ออสเตอร์
เทย์เลอร์คราฟท์ เจ ออสเตอร์ เอ็มเค5
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินประสานงาน
ผู้ผลิต	บริษัท เทย์เลอร์คราฟท์ แอโรเพลนส์ (อังกฤษ) จำกัด
นักออกแบบ	แคลเรนซ์ กิลเบิร์ต เทย์เลอร์
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศหลวง กองทัพอากาศออสเตรเลียกองทัพอากาศแคนาดากองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์
จำนวนที่สร้าง	1,630
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	1942
พัฒนามาจาก	เทย์เลอร์ คับ
พัฒนาเป็น	ออสเตอร์ เอโอพี.6 บีเกิล เอ.61 เทอร์เรียร์

เครื่องบินเทย์เลอร์คราฟต์ ออสเตอร์เป็น เครื่องบิน สื่อสารและสังเกตการณ์ทางทหารของอังกฤษ ซึ่งได้รับการออกแบบและผลิตโดยบริษัทเทย์เลอร์คราฟต์ แอโรเพลนส์ (อังกฤษ) จำกัด ในช่วง สงครามโลกครั้งที่สอง

เครื่องบิน Auster เป็นเครื่องบินที่พัฒนาต่อยอดมาจากเครื่องบินพลเรือนรุ่น Model A ของ Taylorcraft ในสหรัฐอเมริกา โดย เครื่องบิน Model A ต้องได้รับการออกแบบใหม่ในสหราชอาณาจักรเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการบินพลเรือนที่เข้มงวดมากขึ้น และได้รับการตั้งชื่อว่าTaylorcraft Plus ^{[ 1 ] [ 2 ]}หลังจากสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นขึ้น บริษัทได้พัฒนารุ่นนี้เพิ่มเติมเป็นเครื่องบินสังเกตการณ์ทางอากาศ (AOP) ซึ่งบินโดยเจ้าหน้าที่ของกองปืนใหญ่ หลวง และใช้สำหรับสั่ง การยิง ปืนใหญ่

เครื่องบินรุ่น Plus C ได้รับการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่เป็นเครื่องยนต์ Blackburn Cirrus Minor I และเปลี่ยนชื่อเป็นTaylorcraft Plus Dเครื่องบิน Plus C และ D รุ่นพลเรือนส่วนใหญ่ถูกเกณฑ์เข้าประจำการในกองทัพอากาศอังกฤษโดยเครื่องบิน Plus C ได้รับการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่เป็น Cirrus Minor I และเปลี่ยนชื่อเป็นPlus C2

การทดสอบก่อนสงครามระบุว่าเครื่องบิน Taylorcraft รุ่น D เป็นเครื่องบินที่เหมาะสมที่สุดสำหรับภารกิจสนับสนุนทางบก (AOP) จึงมีการสั่งซื้อเครื่องบินรุ่น D เพิ่มอีก 3 ลำจาก Taylorcraft และจัดตั้งหน่วยทดสอบ D Flight ภายใต้การบังคับบัญชาของพันตรี ชาร์ลส์ เบเซลีย์ แห่งกองทัพบกอังกฤษ ที่ฐานทัพโอลด์ ซารัม เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1940 หน่วยนี้ประกอบด้วยเครื่องบิน Auster 3 ลำ เครื่องบิน Stinson 105 1 ลำ เจ้าหน้าที่ปืนใหญ่ 3 นาย และนักบินกองทัพอากาศอังกฤษ 1 นาย ได้เดินทางไปยังฝรั่งเศสเพื่อฝึกร่วมกับหน่วยปืนใหญ่ และฝึกหลบหลีกเครื่องบินขับไล่ Hurricane ของกองกำลังทางอากาศของอังกฤษก่อนที่จะเคลื่อนพลลงใต้เพื่อฝึกร่วมกับหน่วยปืนใหญ่ของฝรั่งเศส หน่วยนี้ไม่ได้เข้าร่วมในการสู้รบและถอนกำลังกลับโดยไม่มีความสูญเสียใดๆ แก่ฝ่ายอังกฤษ ต่อมากระทรวงกลาโหมได้สั่งซื้อ เครื่องบิน Stinson L-1 Vigilant จำนวน 100 ลำ การจัดตั้งกองบัญชาการสนับสนุนทางบกของกองทัพอากาศอังกฤษในเดือนธันวาคม 1940 ทำให้กองทัพอากาศอังกฤษปฏิเสธแนวคิดเรื่องเครื่องบิน AOP ขนาดเบาโดยสิ้นเชิง

การไกล่เกลี่ยโดยนายพลอลัน บรู๊คนำไปสู่การประนีประนอมและหลักสูตรนักบิน AOP ครั้งแรกสำหรับเจ้าหน้าที่ปืนใหญ่ซึ่งจัดขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 ในปี พ.ศ. 2484 ฝูงบิน AOP ฝูงแรก ฝูงบิน 651 ได้ก่อตั้งขึ้น เครื่องบิน Stinson Vigilant มาถึงในต้นปี พ.ศ. 2485 แต่ส่วนใหญ่ได้รับความเสียหายอย่างหนักระหว่างการขนส่ง ทำให้ต้องนำเครื่องบิน Taylorcraft Auster 1 มาใช้ และมีการสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 100 ลำ เครื่องบิน Stinson บางลำได้รับการซ่อมแซม แต่พบว่ามีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับฝูงบิน AOP ^{[ 3 ]}

เครื่องบินAuster IIเป็นเครื่องบินที่เปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ โดยใช้ เครื่องยนต์ Lycoming O-290 ของอเมริกา ขนาด 130 แรงม้า (97 กิโลวัตต์) เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนเครื่องยนต์ของอเมริกา ทำให้รุ่นนี้ไม่ได้ถูกผลิตขึ้น แต่ได้นำไปสู่เครื่องบินAuster III ( รุ่น E ) ซึ่งเหมือนกับ Auster I แต่ใช้ เครื่องยนต์ de Havilland Gipsy Major ขนาด 130 แรงม้า (97 กิโลวัตต์) การพัฒนาต่อมาคือAuster IV ( รุ่น G ) ซึ่งมีห้องโดยสารขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อย มี 3 ที่นั่ง และใช้เครื่องยนต์ Lycoming O-290 รุ่นที่ผลิตหลักคือAuster V ( รุ่น J ) ซึ่งเป็น Auster IV ที่ติดตั้งอุปกรณ์วัดระยะการบินในที่มืดและการออกแบบระบบปรับแต่งแบบดั้งเดิม^{[ 4 ] [ 5 ]}

หลังสงคราม เครื่องบิน Auster Mark V ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องบินAuster J/1 Autocratซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อจำหน่ายในตลาดพลเรือน โดยบริษัทสัญชาติอังกฤษได้เปลี่ยนชื่อเป็นAusterและหยุดการขออนุญาตผลิตจาก Taylorcraft นอกจากนี้ยังมีการจัดส่งเครื่องบินทางทหารเพิ่มเติม ได้แก่Auster AOP6 , Auster T7 (เครื่องบินฝึกหัด) และAuster AOP9

เครื่องบิน Auster Mark III, IV และ V ถูกส่งมอบให้กับฝูงบินสังเกการณ์ทางอากาศ (AOP) ของกองทัพ อากาศอังกฤษ (RAF) 12 ฝูง กองทัพอากาศโปแลนด์ 1 ฝูง และ กองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) 3 ฝูง ฝูงบินแรกที่ถูกส่งไปประจำการคือ ฝูงบิน 651หน่วยนำร่องลงจอดที่แอลเจียร์ในวันที่ 12 พฤศจิกายน 1942 พร้อมด้วยเครื่องบิน 8 ลำ นักบินปืนใหญ่หลวง (RA) 11 นาย ทหารปืนใหญ่หลวง 39 นาย และพลทหารอากาศ 25 นาย (ส่วนใหญ่เป็นช่างซ่อมบำรุง) กำลังพลปกติของฝูงบิน AOP คือ เครื่องบิน 12 ลำ นายทหารปืนใหญ่หลวง 19 นาย (ทั้งหมดเป็นนักบิน) พลทหารปืนใหญ่หลวง 83 นาย และกำลังพลกองทัพอากาศ 63 นาย รวมทั้งเจ้าหน้าที่ธุรการ 2 นาย เครื่องบินติดตั้งวิทยุ Army No 22 ซึ่งเป็นชุดวิทยุ HF ที่ให้การสื่อสารด้วยเสียงสองทางกับหน่วยปืนใหญ่และกองกำลังภาคพื้นดิน

เมื่อวันที่ 31 มีนาคม 1943 กองบัญชาการความร่วมมือทางบกถูกยุบเลิก โดยทรัพย์สินส่วนใหญ่ถูกนำไปใช้จัดตั้งกองทัพอากาศยุทธวิธีที่สองฝูงบินสี่ฝูง ( ฝูงบิน 651, 654 , 655และ657 ) เข้าร่วมรบในแอฟริกาเหนือและอิตาลี โดยมีฝูงบิน 663 ของโปแลนด์ เข้าร่วมด้วยตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1944 ส่วน ฝูงบิน RAF อีกเจ็ดฝูง (หมายเลข652 , 653 , 658 , 659 , 660 , 661และ662 ) ปฏิบัติการหลังวันดีเดย์ในฝรั่งเศส กลุ่มประเทศเบเนลักซ์ และเยอรมนี

ฝูงบิน 664 , 665และ666 ของกองทัพอากาศ แคนาดา (RCAF) ก็ได้รับเครื่องบิน Auster Mk. IV และ V เช่นกัน โดยก่อตั้งขึ้นที่ฐานทัพอากาศ RAF Andoverในช่วงปลายปี 1944 และต้นปี 1945 ฝูงบิน RCAF เหล่านี้มีกำลังพลเป็นชาวแคนาดาจากกองปืนใหญ่หลวงแคนาดาและกองทัพอากาศแคนาดา โดยมีนักบินจากกองปืนใหญ่หลวงแคนาดามาประจำการชั่วคราว การควบคุมในสหราชอาณาจักรอยู่ภายใต้การดูแลของกลุ่มที่ 70 กองบัญชาการเครื่องบินขับไล่ของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF ) ฝูงบินทั้งสามได้เคลื่อนพลจากฐานทัพอากาศ RAF Andover ไปยังเนเธอร์แลนด์ ไปยังดันเคิร์กในฝรั่งเศส ซึ่งเป็นที่ที่แคนาดายิง "กระสุน" นัดสุดท้ายในยุโรป และต่อมาไปยังเยอรมนีที่ถูกยึดครองฝูงบิน 656 ของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ได้รับมอบหมายให้ประจำการในกองทัพที่สิบสี่และใช้เครื่องบิน Auster ในพม่า โดยทั่วไปแล้วจะมีการจัดฝูงบินย่อยให้กับแต่ละกองทัพ ในสมรภูมิยุโรป ฝูงบินหนึ่งๆ มักจะได้รับมอบหมายให้ประจำการกับแต่ละกองทัพ แต่ในด้านเทคนิคจะอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกลุ่มกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF)

ฝูงบิน16 AOPและฝูงบิน 17 AOPของกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน Auster Mark III เพื่อสนับสนุนกองทัพบกออสเตรเลียในสงครามแปซิฟิกตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม^{[ 6 ]}

เครื่องบิน Auster AOP หลังสงครามได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นฝูงบินอิสระ (อาจเป็นเพราะกองทัพอากาศอังกฤษใช้ผู้บังคับฝูงบินระดับรองผู้พัน ในขณะที่กองทัพบกยืนยันที่จะใช้ผู้บังคับฝูงบินระดับพันตรี) รวมถึงฝูงบิน 1903 ในเกาหลี ซึ่งมีนักบินปืนใหญ่จากหลายประเทศในเครือจักรภพ นอกจากนี้ยังมีฝูงบินประสานงาน 1913 ที่ใช้เครื่องบิน Auster ด้วย ฝูงบินปฏิบัติการทางอากาศยังปฏิบัติการในเหตุการณ์ฉุกเฉินมาลายาด้วย ฝูงบิน AOP หลายฝูงได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่ภายในกองทัพอากาศสำรองแห่งราชวงศ์ในปี 1949 และฝูงบินเหล่านี้ได้ปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน AOP.5, AOP.6และ AOP.9 จนถึงอย่างน้อยเดือนมีนาคม 1957 เมื่อกองทัพอากาศสำรองถูกยุบ เครื่องบิน Auster AOP ทั้งหมดถูกโอนไปสังกัดกองทัพอากาศบก (Army Air Corps)เมื่อมีการจัดตั้งขึ้นในเดือนกันยายน ปี 1957 โดยฝูงบินของ AAC จะใช้หมายเลขขึ้นต้นด้วย 651 ภารกิจการสังเกการณ์ทางอากาศ การปราบปรามการก่อความไม่สงบ และการอพยพผู้บาดเจ็บ ซึ่งเดิมดำเนินการโดยเครื่องบิน Auster และเครื่องบินขนาดเล็ก ที่คล้ายคลึงกันนั้น โดยทั่วไปแล้วได้ถูกโอนไปให้เฮลิคอปเตอร์ ขนาดเล็ก ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1960 เป็นต้นมา

เครื่องบิน Taylorcraft Auster หลายลำ ร่วมกับเครื่องบินพลเรือนขนาดเล็กอื่นๆ เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์เริ่มต้นของSherut Avirซึ่งก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2490 ในฐานะส่วนประกอบทางอากาศขององค์กรกึ่งทหารชาวยิวHaganahซึ่งต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศอิสราเอลในช่วงต้นปี พ.ศ. 2491 เครื่องบิน Auster อดีตของ RAF จำนวน 6 ลำที่ประกอบขึ้นจากซากเครื่องบิน 25 ลำที่ซื้อมาเป็นเศษเหล็ก ได้เสริมเข้ามา เครื่องบินเหล่านี้เป็นแกนหลักของกองทัพอากาศอิสราเอลในช่วงต้นสงครามปาเลสไตน์ พ.ศ. 2490-2492โดยใช้สำหรับภารกิจลาดตระเวนและส่งเสบียง รวมถึงใช้ในการทิ้งระเบิดทำเองใส่กองกำลังอาหรับ^{[ 7 ]}

เทย์เลอร์คราฟท์ พลัส ซี

รุ่นพลเรือนดั้งเดิมใช้ เครื่องยนต์ Lycoming O-145 -A2 ผลิตทั้งหมด 23 ลำ (หนึ่งลำเป็นเครื่องต้นแบบ และ 22 ลำเป็นเครื่องบินผลิตจริง)

เทย์เลอร์คราฟท์ พลัส ซี2

เครื่องบิน Plus C ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Cirrus Minor I ขนาด 90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์) สำหรับกองทัพอากาศสหราชอาณาจักรจำนวน 20 ลำ

เทย์เลอร์คราฟท์ พลัส ดี

รุ่น Plus C มาพร้อมเครื่องยนต์ Cirrus Minor I ขนาด 90 แรงม้า ผลิตเพียง 9 คัน

เทย์เลอร์คราฟท์ ออสเตอร์ ไอ

(รุ่น D1) รุ่นสำหรับใช้ในกองทัพของ Plus C2 ผลิตจำนวน 100 คัน

เทย์เลอร์คราฟท์ ออสเตอร์ II

(รุ่น F) ออสเตอร์ 1 พร้อม เครื่องยนต์ ไลคัมมิง O-290สร้างขึ้น 2 ลำ ต่อมาถูกดัดแปลงเป็นออสเตอร์ 3

เทย์เลอร์คราฟท์ ออสเตอร์ III

(รุ่น E) เครื่องบิน Auster I พร้อม เครื่องยนต์ de Havilland Gipsy Majorโดยมีต้นแบบ 2 ลำที่ดัดแปลงมาจากรุ่น F (Auster I) และผลิตใหม่ 467 ลำ

เทย์เลอร์คราฟท์ ออสเตอร์ IV

(รุ่น G) รุ่นสามที่นั่ง พร้อมเครื่องยนต์ Lycoming O-290-3/1 HO ผลิตจำนวน 253 คัน

เทย์เลอร์คราฟท์ ออสเตอร์ วี

(รุ่น J) เครื่องบิน Auster IV พร้อมอุปกรณ์ช่วยในการบินในที่มืด (ปั๊มสุญญากาศ) และการดัดแปลงปีก รวมถึงแผ่นเกราะที่ถอดได้ซึ่งติดตั้งไว้สำหรับนักบินเท่านั้น ผลิตจำนวน 791 ลำ

เทย์เลอร์คราฟท์ ออสเตอร์ รุ่น H

เครื่องร่อนฝึกหัดแบบสองที่นั่งคู่แบบทดลอง ดัดแปลงมาจากเครื่องร่อน Taylorcraft B

 ออสเตรเลีย

• กองทัพอากาศออสเตรเลีย^{[ 8 ]} 56 Auster III
  • หน่วยสื่อสารที่ 2 กองทัพอากาศออสเตรเลีย
  • สถานีสังเกการณ์ทางอากาศหมายเลข 16 กองบินกองทัพอากาศออสเตรเลีย
  • สถานีสังเกการณ์ทางอากาศหมายเลข 17 กองบินกองทัพอากาศออสเตรเลีย
  • ฝูงบินที่ 3 กองทัพอากาศออสเตรเลีย
  • ฝูงบินที่ 77 กองทัพอากาศออสเตรเลีย
  • ฝูงบินที่ 454 กองทัพอากาศออสเตรเลีย
  • หน่วยวิจัยและพัฒนาอากาศยาน RAAF
• กองทัพเรือออสเตรเลีย^{[ 8 ]}
  • ฝูงบิน 723 กองทัพเรือออสเตรเลีย
  • ฝูงบิน 724 กองทัพเรือออสเตรเลีย
  • ฝูงบิน 725 กองทัพเรือออสเตรเลีย

พม่า

• กองทัพอากาศพม่า – ยุคหลังสงคราม

แคนาดา

• กองทัพอากาศแคนาดา
  • ฝูงบินที่ 664 กองทัพอากาศแคนาดา
  • ฝูงบินที่ 665 กองทัพอากาศแคนาดา
  • ฝูงบินที่ 666 กองทัพอากาศแคนาดา
• กองทัพบกแคนาดา – ยุคหลังสงคราม

 เชโกสโลวาเกีย

• กองทัพอากาศเชโกสโลวาเกีย – เครื่องบินรบ Auster III จำนวน 3 ลำ ประจำการระหว่างปี 1945 ถึง 1948

กรีซ

• กองทัพอากาศเฮลเลนิก – หลังสงคราม เครื่องบิน Auster III จำนวน 20 ลำ

ฮ่องกง

• กองทัพอากาศสำรองแห่งฮ่องกง – ยุคหลังสงคราม

 อินโดนีเซีย

• กองทัพอากาศอินโดนีเซีย – เครื่องบินอดีตของเนเธอร์แลนด์

 อิสราเอล

• กองทัพอากาศอิสราเอล

 จอร์แดน ( ทรานส์จอร์แดน )

• กองทัพอาหรับ
• กองทัพอากาศจอร์แดน

ลิเบีย

• กองทัพอากาศลิเบีย

 เนเธอร์แลนด์

• กองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์
• ราชนาวีเนเธอร์แลนด์
  • กองบินนาวีดัตช์
• กองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์อีสต์อินเดีย – หลังสงคราม

 นอร์เวย์

• กองทัพอากาศนอร์เวย์ลี้ภัยในสหราชอาณาจักร – เครื่องบิน 9 ลำที่ประจำการระหว่างปี 1944 ถึง 1945 ถูกใช้โดยฝูงบินที่ 331 และ 332 ของนอร์เวย์ในฐานะเครื่องบินสื่อสาร

 ปากีสถาน

• กองทัพอากาศปากีสถาน – หลังสงคราม
• เครื่องบิน ของกองทัพบกปากีสถาน – อดีตเครื่องบินของกองทัพอากาศปากีสถาน
  • กองบินทหารบกปากีสถาน

 โปแลนด์

• กองทัพอากาศโปแลนด์ลี้ภัยในสหราชอาณาจักร
  • 663 โปลสกี้ สวาดรอน โพวีเอตร์ซนีช ปุนก์โทฟ ออบเซอร์วาซีย์นีช (1944–1946)

แอฟริกาใต้

• กองทัพอากาศแอฟริกาใต้

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพบกอังกฤษ
  • กองทัพอากาศบก
• กองทัพอากาศหลวง

• • ฝูงบินที่ 651 (AOP) กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 652 (AOP) กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 653 (AOP) กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 654 (AOP) กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 655 (AOP) กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 656 (AOP) กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 657 (AOP) กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 658 (AOP) กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 659 (AOP) กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 660 (AOP) กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 661 (AOP) กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 662 (AOP) กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 663 (AOP) กองทัพอากาศอังกฤษปี 1947–1949

• A11-17 – Auster Mk. III เก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์ RAAFในPoint Cook รัฐวิกตอเรีย^{[ 9 ]}
• A11-34 – ออสเตอร์ เอ็มเค III อยู่ระหว่างการบูรณะร่วมกับ Stuart Lee ในเมือง Caboolture รัฐควีนส์แลนด์^{[ 10 ]}
• A11-41 – Auster Mk. III จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพบกออสเตรเลียในโอคีย์ รัฐควีนส์แลนด์^{[ 9 ]}
• A11-48 – Auster Mk. III อยู่ระหว่างการบูรณะโดย Ron Lee ใน Caboolture รัฐควีนส์แลนด์^{[ 10 ]}

• MS980 – ออสเตอร์ Mk. V อยู่ระหว่างการบูรณะให้สามารถเดินอากาศได้ที่สนามบิน Niederöblanในเมือง Niederöblan รัฐสติเรีย

• ปืนใหญ่ Auster Mk. V เก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์ปืนใหญ่หลวงแคนาดาในเมืองสปรูซวูดส์ รัฐแมนิโทบา^{[ 11 ] [ 12 ]}

• TW384 – ออสเตอร์ Mk. V ขึ้นบินได้ที่สนามบิน Rakovnikในเมือง Rakovník โบฮีเมียกลาง

• IN959 – Auster Mk. V จัดแสดงแบบคงที่ที่โรงเรียนปืนใหญ่ในDeolali รัฐมหาราษฏระ^{[ 13 ]}

• MZ231 – ออสเตอร์ เอ็มเค III สมควรบินกับKoninklijke Luchtmacht Historische VluchtในGilze en Rijen, Brabantเหนือ^{[ 14 ] [ 15 ]}
• MZ236 – Auster ในห้องเก็บของที่พิพิธภัณฑ์การทหารแห่งชาติในSoesterberg, Utrecht ^{[ 15 ]}
• NX537 – ออสเตอร์ Mk. III จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์ DeelenในDeelen, Gelderland ^{[ 15 ]}

• LB264 – Auster Mk. I จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศหลวงแห่งลอนดอน^{[ 16 ]}
• LB312 – เครื่องบิน Auster Mk. I จัดแสดงอยู่ที่Historic Army Aircraft FlightในMiddle Wallop, Hampshire ^{[ 17 ]}
• MT438 – เครื่องบิน Auster Mk. III พร้อมบินได้ โดยมี Richard Brian Webber อยู่ที่Chulmleigh, Devon ^{[ 18 ]}
• NJ695 – เครื่องบิน Auster Mk. IV สภาพพร้อมบิน ณสนามบิน Solentใน เมือง Lee-on-the-Solent มณฑล Hampshire
• RT486 – Auster Mk. V จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ RAF ManstonในRamsgate, Kent ^{[ 19 ]}

ข้อมูลจาก หนังสือBritish Warplanes of World War IIและBritish Aircraft of World War II

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 3 คน
• ความยาว: 22 ฟุต 5 นิ้ว (6.83 เมตร)
• ความกว้างปีก: 36 ฟุต 0 นิ้ว (10.97 เมตร)
• ส่วนสูง: 8 ฟุต 0 นิ้ว (2.44 เมตร)
• พื้นที่ปีก: 167 ตารางฟุต (15.51 ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 1,100 ปอนด์ (499 กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 1,850 ปอนด์ (839 กิโลกรัม)
• เครื่องยนต์: 1 × Lycoming O-290 -3 แบบลูกสูบสี่สูบเรียงนอน กำลัง 130 แรงม้า (97 กิโลวัตต์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 113 นอต (130 ไมล์ต่อชั่วโมง, 209 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• ความเร็วขณะร่อนลง: 28 นอต (32 ไมล์ต่อชั่วโมง, 51 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• ระยะทำการ: 220 ไมล์ทะเล (250 ไมล์, 402 กิโลเมตร) หรือ 400 ไมล์ทะเล (740 กิโลเมตร; 460 ไมล์) เมื่อติดตั้งถังเชื้อเพลิงระยะไกล
• ระยะวิ่งขึ้น: 91 ฟุต (28 เมตร)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ออสเตอร์ เอโอพี.6
• เทย์เลอร์คราฟท์ บี

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ฟีเซเลอร์ ฟี 156
• ไพเปอร์ คับ
• โพลิคาร์ปอฟ โป-2
• สติงสัน แอล-1 วิจิแลนท์
• สติงสัน แอล-5 เซนติเนล
• เทย์เลอร์คราฟท์ แอล-2

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง

• แบล็กเบิร์น, จอร์จ (1997). ปืนพวกนั้นอยู่ที่ไหนกันแน่?โทรอนโต, แคนาดา: สำนักพิมพ์แมคเคลแลนด์ แอนด์ สจ๊วตISBN 0-7710-1504-6.
• คอร์เตต์, ปิแอร์ (ธันวาคม 2542) "Rétros du Mois" [ย้อนยุคประจำเดือน] Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (ภาษาฝรั่งเศส) ลำดับที่ 81.น. 43. ISSN  1243-8650 .
• เอลเลียต, บริน (มกราคม–กุมภาพันธ์ 1999). "การปฏิบัติหน้าที่: 60 ปีแรกของตำรวจอากาศแห่งสหราชอาณาจักร". Air Enthusiast . ฉบับที่ 79. หน้า  68–75 . ISSN  0143-5450 .
• Fromow, DL (2002). พลปืนบินแห่งแคนาดา: ประวัติของจุดสังเกการณ์ทางอากาศของกรมทหารปืนใหญ่หลวงแห่งแคนาดาออตตาวา ประเทศแคนาดา: สมาคมนักบินจุดสังเกการณ์ทางอากาศISBN 0-9730055-0-5.
• ฮิตช์แมน, แอมโบรส (1989). ประวัติศาสตร์ของเครื่องบินออสเตอร์ . บิงลีย์, สหราชอาณาจักร: สโมสรนักบินออสเตอร์นานาชาติ.
• แจ็กสัน, เอ.เจ. (1974). เครื่องบินพลเรือนของอังกฤษตั้งแต่ปี 1919 เล่ม 1.ลอนดอน สหราชอาณาจักร: พัตนัม แอนด์ คอมพานี. ISBN 0-370-10006-9.
• จัสโต, เครก พี. (กันยายน–ตุลาคม 2546) "พูดคุยกลับ". คนชอบอากาศ . ลำดับที่ 107.น. 74. ISSN  0143-5450 .
• Ketley, Barry (2005). Auster – ประวัติโดยย่อของเครื่องบิน Auster ในกองทัพอังกฤษ . Ottringham, สหราชอาณาจักร: Flight Recorder Publications. ISBN 0-9545605-6-6.
• แมคฟาร์เลน, อาร์รอล (2016). ภาพร่างสงคราม, 1939–1945 . ลอนดอน, สหราชอาณาจักร: จัดพิมพ์โดยอิสระ. ISBN 978-1537112718.
• Lopes, Mario C. (กุมภาพันธ์ 2000) "Courrier des Lecteurs" [จดหมายของผู้อ่าน] Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (ภาษาฝรั่งเศส) ลำดับที่ 83.น. 3. ISSN  1243-8650​
• โลเปส, มาริโอ คาโนนเกีย (มีนาคม–เมษายน 1997). "ลงเหว: เครื่องบินออสเตอร์ในกองทัพโปรตุเกส". Air Enthusiast . ฉบับที่ 68. หน้า  26–31 . ISSN  0143-5450 .
• " เพนตากอนเหนือหมู่เกาะ: ประวัติศาสตร์ 30 ปีของการบินทหารอินโดนีเซีย" วารสารAir Enthusiast Quarterlyฉบับที่ 2 หน้า  154–162 ISSN  0143-5450
• Taylorcraft Auster . ลอนดอน สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์ Orbis. 1985.
• วิลลิส, เดวิด (มกราคม–กุมภาพันธ์ 2549). "Military Auster A to Z: Unarmed and in the Frontline". Air Enthusiast . ฉบับที่ 121. หน้า  40–57 . ISSN  0143-5450 .
• วิลลิส, เดวิด (มีนาคม-เมษายน 2549). "เครื่องบินรบ Auster รุ่น A ถึง Z: การใช้งานหลังสงครามและการทดลอง". Air Enthusiast . ฉบับที่ 122. หน้า  42–57 . ISSN  0143-5450 .
• วิลลิส, เดวิด (พฤษภาคม-มิถุนายน 2549). "Military Auster A to Z: In Different Colours – Exports". Air Enthusiast . ฉบับที่ 123. หน้า  64–72 . ISSN  0143-5450 .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับจักรพรรดิออสเตอร์ที่ 5

• คลังข้อมูลกองทัพอากาศนาวี
• นิตยสาร International Auster Pilot Club ปี 1974