เทราเจ็ท

เรือ Tera Jet จอดเทียบท่าที่ปิเรอุส
ประวัติศาสตร์
ชื่อ	ราศีพิจิก (1999–2012) ซี บรีซ III (2012–2014) เทรา เจ็ท (ปี 2014-ปัจจุบัน)
เจ้าของ	ตีร์เรเนีย ดิ นาวิกาซิโอเน (1999–2011) บริษัท คาริน่า ชิปปิ้ง จำกัด (ปี 2011–2012) บริษัท ซี บรีซ เนวิเกชั่น จำกัด (2555-2557) ซีเจ็ทส์ (ปี 2014-ปัจจุบัน)
ท่าเรือจดทะเบียน	ลิมาสโซลประเทศไซปรัส
เส้นทาง	พีเรอุส – หมู่เกาะไซคลาดีส (ตามฤดูกาล)
ผู้สร้าง	ฟินคันติเอรีประเทศอิตาลี
หมายเลขลาน	6047
เปิดตัว	17 มีนาคม 2542
สมบูรณ์	มิถุนายน พ.ศ. 2542
การเดินทางครั้งแรก	1999
พร้อมให้บริการ	อยู่ระหว่างการให้บริการ / จอดพักตามฤดูกาล
การระบุตัวตน	หมายเลข IMO :  9179660 รหัสเรียกขาน : 5BBY4 หมายเลข MMSI : 212260000
ลักษณะทั่วไป
พิมพ์	เรือเฟอร์รี่HSC Ro-Pax
ตัน	11,347 GT
ความยาว	145.94 เมตร (478.8 ฟุต)
บีม	22 เมตร (72 ฟุต)
ร่าง	3.9 เมตร (13 ฟุต)
ระบบขับเคลื่อน	กังหันก๊าซ GE/Fiat LM2500 จำนวน 2 เครื่อง เครื่องยนต์ดีเซล 4 × MTU 20V1163 เครื่องตัดด้วยน้ำแรงดันสูง KaMeWa จำนวน 4 เครื่อง
ความเร็ว	40 นอต (ความเร็วใช้งาน) 42 นอต (สูงสุด)
ความจุ	ผู้โดยสาร 2,100 คน รถยนต์ 600 คัน

เรือเทราเจ็ทเป็นเรือเฟอร์รี่ของบริษัทเดินเรือซีเจ็ทส์ ของกรีก เรือเทราเจ็ทและเรือแฝดของมันเป็นเรือลำตัวเดี่ยวลำแรกที่มีระวางบรรทุกเกิน 1,000 ตันและสามารถทำความเร็วได้ถึง 40 นอต

เรือเฟอร์รี่ลำนี้เป็นเรือลำตัวเดี่ยวที่สร้างขึ้นเกือบทั้งหมดจากโลหะผสมอะลูมิเนียม โดยมีชิ้นส่วนที่รับแรงทางกลสูงทำจากเหล็กชนิดพิเศษ เพื่อให้เรือมีสมรรถนะในการเดินเรือที่ดีเยี่ยม รูปทรงของตัวเรือจึงเป็นแบบตัววีลึก ครีบทรงตัวแบบแอคทีฟสองคู่ ซึ่งควบคุมด้วยซอฟต์แวร์บนเรือ ช่วยควบคุมการเอียงและการหันของเรือ

เรือลำนี้แบ่งออกเป็นหกชั้น โดยสามชั้น (ดาดฟ้าหลัก ดาดฟ้าบน และดาดฟ้าชมวิว) ใช้สำหรับขนส่งผู้โดยสาร ส่วนอีกสามชั้น (โรงจอดรถด้านล่าง โรงจอดรถหลัก และโรงจอดรถบน) ใช้สำหรับขนส่งยานพาหนะ โดยดาดฟ้าโรงจอดรถบนสามารถยกขึ้นได้

• ดาดฟ้าหลักประกอบด้วย : แผนกต้อนรับ บาร์ และที่นั่งชั้นสองจำนวน 1,208 ที่นั่ง
• ชั้นบนสุดประกอบด้วย: ที่นั่งชั้นหนึ่ง 576 ที่นั่ง
• สะพานเบลเวเดเร (ซึ่งเรียกเช่นนั้นในระหว่างพิธีทางศาสนาของอิตาลี) มีบาร์ตั้งอยู่

ผู้โดยสารขึ้นเรือโดยใช้ทางลาดเฉพาะที่ท้ายเรือเพื่อไปยังโรงจอดรถหลัก จากนั้นโรงจอดรถจะเชื่อมต่อกับดาดฟ้าผู้โดยสารด้วยบันไดและลิฟต์สองตัว ซึ่งแต่ละตัวจุผู้โดยสารได้ 12 คน มีห้องสำหรับลูกเรือ 34 ห้อง เรือสามารถบรรทุกยานพาหนะได้ 460 คัน และสามารถบรรทุกยานพาหนะในโรงจอดรถทั้งสามชั้นพร้อมกันได้ เมื่อขนส่งรถบรรทุก ความจุจะอยู่ที่ 30 คัน บวกกับรถยนต์ 100 คัน (ส่วนใหญ่จะอยู่ในโรงจอดรถชั้นล่าง) ทางลาดท้ายเรือสองแห่งได้รับการออกแบบมาเพื่อขนถ่ายรถบรรทุกขนาด 45 ตัน (15 ตันต่อเพลา) ระบบยกไฮดรอลิกช่วยให้หลังคาโรงจอดรถสูงได้ถึง 4.4 เมตร เรือสกอร์ปิโอไม่มีประตูที่หัวเรือ และการขนถ่ายทั้งหมดจะดำเนินการผ่านประตูท้ายเรือสองบาน ซึ่งต้องกลับรถเมื่อออกจากเรือ นอกจากนี้ เรือเฟอร์รี่ได้รับการออกแบบให้สามารถอพยพผู้โดยสารได้ทั้งหมดภายในเวลาไม่ถึง 15 นาที

ระบบขับเคลื่อนของเรือประกอบด้วยกังหันก๊าซGeneral Electric/Fiat Avio LM2500 จำนวน 2 เครื่อง (21 เมกะวัตต์) และเครื่องยนต์ดีเซล MTU 20V1163TB ขนาด 73 ลิตร จำนวน 4 เครื่อง (6.5 เมกะวัตต์) รวมกำลังทั้งหมด 67 เมกะวัตต์ กังหันก๊าซซีรีส์ LM2500 เป็นรุ่นที่พัฒนามาจาก กังหันเครื่องบิน General Electric CF6-6และมักใช้ในเรือรบ เรือไฮโดรฟอยล์ เรือโฮเวอร์คราฟต์ และเรือประเภทอื่นๆ กังหันก๊าซ LM2500 ขับเคลื่อนบูสเตอร์วอเตอร์เจ็ทตรงกลาง 2 ตัว รุ่นKaMeWa 180 SII ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลคู่ขับเคลื่อนวอเตอร์เจ็ทด้านซ้ายและขวา 2 ตัว รุ่น KaMeWa 140 SII บูสเตอร์คู่ตรงกลางติดตั้งอยู่กับที่ ในขณะที่วอเตอร์เจ็ทด้านข้างสามารถหมุนเพื่อทำหน้าที่เป็นหางเสือได้ วอเตอร์เจ็ทคู่ที่บังคับทิศทางได้นี้ นับเป็นวอเตอร์เจ็ทที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะที่สร้างเรือ ระบบขับเคลื่อนที่ยืดหยุ่นนี้ช่วยให้เรือสามารถแล่นได้ที่ความเร็วสามระดับ ระบบนี้สามารถขับเคลื่อนเรือให้มีความเร็วมากกว่า 40 นอตได้ แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะใช้ในการผลิตพลังงานเพียง 90% ของพลังงานทั้งหมดก็ตาม

เรือเฟอร์รี่ลำนี้ ซึ่งเป็นลำสุดท้ายในซีรีส์เรือพี่น้องสี่ลำ ถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 17 มีนาคม 1999 ที่ อู่ต่อเรือ ฟินคันติเอรีในริวา ตริโกโซภายใต้ชื่อสกอร์ปิโอและส่งมอบเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน ให้กับบริษัทเดินเรือของรัฐบาลอิตาลีทิเรเนีย ดิ นาวิกาซิ โอเน ซึ่งเริ่ม ให้บริการใน เส้นทาง เจนัว - ปอร์โต ตอร์เรสพร้อมกับเรือพี่น้องอีกหนึ่งลำคือ แคปริคอร์นซึ่งเริ่มให้บริการในวันเดียวกัน เรือเฟอร์รี่ทั้งสองลำนี้ ด้วยความเร็วสูงมาก ทำให้สามารถเดินทางในเส้นทางดังกล่าวได้ในเวลาเพียงห้าชั่วโมงกว่าๆ เมื่อเทียบกับสิบสองชั่วโมงของเรือเฟอร์รี่ทั่วไป อย่างไรก็ตาม เพียงหกปีต่อมาในปี 2548 เมื่อ เรือ Shardenลำใหม่เริ่มให้บริการ เรือScorpio ก็ถูกเช่าเหมาลำโดยSiremarซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Tirrenia ในซิซิลี ทำให้เรือลำนี้ให้บริการในเส้นทางระหว่างMilazzoหมู่เกาะ Aeolianและเนเปิลส์โดยให้บริการจนถึงสิ้นสุดฤดูร้อนปี 2549 เมื่อถูกแทนที่ด้วยเรือCapricornและกลับไปอยู่ในกองเรือหลักในฐานะเรือสำรอง ในฤดูร้อนปี 2550 หลังจากที่เรือCapricorn ถูกปลดประจำการเมื่อสิ้นสุดการให้บริการในซิซิลี เรือเฟอร์รี่ลำ ^นี้ซึ่งเป็นลำสุดท้ายในรุ่นเดียวกันที่ยังคงให้บริการอยู่ ได้ให้บริการในเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างFiumicino , Golfo AranciและArbatax ^{[ 1} ]

เมื่อวันที่ 3 เมษายน 2551 ด้วยความแน่นอนว่าเรือจะไม่กลับมาให้บริการภายใต้ธงของ Tirrenia อีกต่อไปScorpioจึงถูกเช่าเหมาลำให้กับCorsica Ferries - Sardinia Ferriesซึ่งได้เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน ในเส้นทางระหว่างLivornoและ Golfo Aranci โดยให้บริการจนถึงวันที่ 6 กันยายน ในชื่อMega Express Fiveซึ่งประสบปัญหาความล่าช้าในการส่งมอบจากอู่ต่อเรือหลังจากงานปรับปรุงโครงสร้างครั้งใหญ่ เมื่อสิ้นสุดสัญญาเช่าเหมาลำ เรือเฟอร์รี่ลำนี้ถูกจอดทิ้งไว้ที่Olbiaจากนั้นถูกย้ายไปยังArbataxและสุดท้ายไปยังCagliariในฤดูใบไม้ร่วงปี 2553 ^{[ 2 ]}ยังคงรอผู้ซื้ออยู่^{[ 3 ] [ 4 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2554 หลังจากจอดทิ้งไว้ 3 ปี เรือเฟอร์รี่ลำนี้ถูกขายพร้อมกับเรือแฝดCapricorn , AriesและTaurusให้กับบริษัท Karina Shipping ของตูวาเลียเพื่อนำไปรื้อ ถอน ^{[ 5 ]} และ เปลี่ยนชื่อเป็นScorpio I อย่างไรก็ตาม เรือเฟอร์รี่ลำนี้พร้อมกับCapricornไม่เคยออกเดินทางไปยังตุรกีเหมือนกับเรือพี่น้องอีกสองลำ แต่กลับจอดทิ้งไว้ในซาร์ดิเนียจนถึงวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2555 เมื่อหลังจากถูกขายในเดือนเมษายนให้กับบริษัท Millenia Shipping ของสาธารณรัฐโดมินิกัน เรือลำนี้ถูกลากจูงไปยังอู่ต่อเรือ Elefsinaภายใต้ชื่อRonkeซึ่งเปลี่ยนชื่อในวันก่อนที่จะออกเดินทางจากอิตาลี ไม่กี่วันต่อมา ในวันที่ 3 กรกฎาคม เรือลำนี้ถูกย้ายไปยังDrapetsonaหลังจากจอดพักในกรีซอีกประมาณสองปี ซึ่งเรือลำนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นAmorและSea Breeze IIIในเดือนมีนาคม 2014 บริษัท Seajets ได้ซื้อเรือลำนี้และทำการปรับปรุงครั้งใหญ่ที่อู่ต่อเรือ Peramaหลังจากนั้นจึงเริ่มให้บริการในวันที่ 25 กรกฎาคม โดยให้บริการเส้นทางระหว่างHeraklionและ Santorini ในชื่อTera Jetซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมาก แม้ว่าจะมีการแข่งขันอย่างดุเดือดจากHellenic Seawaysซึ่งให้บริการในเส้นทางเดียวกันด้วยเรือ' 5ในปีต่อมา เส้นทางของเรือธงลำใหม่ของบริษัท ซึ่งเป็นชื่อที่ได้มาจากMega Jetได้เพิ่มเส้นทางไปยัง Io, NaxosและMykonos ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 2015 เรือลำนี้ถูกใช้ในการขนส่งผู้ลี้ภัยชาวซีเรียจาก หมู่เกาะอีเจียนตะวันออกเฉียงเหนือไปยัง Piraeus ^{[ 6 ]}

ในฤดูร้อนปี 2017 เรือเฟอร์รี่ลำนี้ถูกย้ายไปให้บริการใน เส้นทาง ราฟินาทีนอส มิโคนอสปารอสและนาซอส โดยให้บริการควบคู่ไปกับเรือParos Jetซึ่งเป็นคู่แข่งเก่าแก่ในการให้บริการเรือด่วนไปและกลับจากซาร์ดิเนียในเส้นทางนี้Paros Jetก็ประสบความสำเร็จอย่างมากเช่นกัน ทำให้บริษัทตัดสินใจเพิ่มจุดจอดแวะที่อันดรอสในปีถัดมา ในปี 2019 เรือเฟอร์รี่กลับมาให้บริการในเส้นทางพีราเออุส ปารอส อิออส และซานโตรินีซึ่งเป็นฤดูกาลสุดท้ายที่ให้บริการเป็นประจำ อันที่จริง ในปีถัดมา เรือเฟอร์รี่ไม่ได้ให้บริการเลย และจอดทิ้งไว้ในแอตติกาจนถึงฤดูร้อนปี 2022 จึงกลับมาให้บริการในเส้นทางพีราเออุสเซริฟอสซิฟนอสและมิโลสแต่ในตอนท้ายก็ถูกจอดทิ้งไว้ที่เอเลฟซินาอีกครั้งเนื่องจากต้นทุนการดำเนินงานที่เพิ่มสูงขึ้น

• ราศีเมษ
• ราศีพฤษภ
• ราศีมังกร

• ข้อมูลฝูงบินอย่างเป็นทางการของ Seajets – รายละเอียดทางเทคนิคจากผู้ให้บริการปัจจุบัน
• เรือ HSC Tera Jet ที่ The Ferry Site – ประวัติโดยละเอียด ชื่อเดิม และรายละเอียดเรือพี่น้อง
• VesselFinder: TERA JET – ข้อมูลตำแหน่ง AIS แบบเรียลไทม์และประวัติการเดินทาง
• แกลเลอรีภาพถ่ายเรือ: Tera Jet – ภาพถ่ายความละเอียดสูงของเรือลำนี้ในลวดลายของ Tirrenia และ Seajets