พระราชบัญญัติทางรถไฟเซเวิร์นแวลลีย์ ค.ศ. 1853
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการสร้างทางรถไฟจากทางรถไฟออกซ์ฟอร์ด วูสเตอร์ และวูล์ฟแฮมป์ตัน ใกล้กับฮาร์ทเลเบอรี ในมณฑลวูสเตอร์ ไปยังเขตเทศบาลเมืองชรูว์สเบอรี ในมณฑลซาโลป พร้อมด้วยทางรถไฟสาขา ซึ่งจะเรียกว่า "ทางรถไฟหุบเขาเซเวิร์น" และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	16 & 17 Vict. c. ccxxvii
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	20 สิงหาคม พ.ศ. 2496
กฎหมายอื่น ๆ
ถูกยกเลิกโดย	พระราชบัญญัติทางรถไฟเซเวิร์นแวลลีย์ ค.ศ. 1855
สถานะ: ยกเลิกแล้ว
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

พระราชบัญญัติทางรถไฟเซเวิร์นแวลลีย์ ค.ศ. 1855
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการก่อสร้างและบำรุงรักษาทางรถไฟเซเวิร์นแวลลีย์ และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	18 & 19 Vict. c. clxxxiii
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	30 กรกฎาคม พ.ศ. 2498
กฎหมายอื่น ๆ
ยกเลิก/เพิกถอน	พระราชบัญญัติทางรถไฟเซเวิร์นแวลลีย์ ค.ศ. 1853
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

พระราชบัญญัติทางรถไฟเซเวิร์นแวลลีย์ ค.ศ. 1856
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการอนุญาตให้มีการเบี่ยงเบนจากเส้นทางที่ได้รับอนุญาตของทางรถไฟเซเวิร์นแวลลีย์ และว่าด้วยการกำหนดข้อกำหนดเพิ่มเติมเกี่ยวกับหุ้นในทุนของบริษัททางรถไฟเซเวิร์นแวลลีย์ และว่าด้วยการอำนวยความสะดวกในการดำเนินการให้แล้วเสร็จตามข้อตกลง และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	19 & 20 Vict. c. cxi
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	21 กรกฎาคม พ.ศ. 2499
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

พระราชบัญญัติทางรถไฟเซเวิร์นแวลลีย์ ค.ศ. 1858
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการกำหนดบทบัญญัติเพิ่มเติมเกี่ยวกับทางรถไฟเซเวิร์นแวลลีย์ เพื่อให้การก่อสร้างแล้วเสร็จ และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	21 & 22 Vict. c. cxxxv
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	23 กรกฎาคม พ.ศ. 2491

พระราชบัญญัติการให้เช่าทางรถไฟเซเวิร์นแวลลีย์ ค.ศ. 1860
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติเพื่อให้บริษัทรถไฟออกซ์ฟอร์ด วูสเตอร์ และวูล์ฟแฮมป์ตัน สามารถเช่ากิจการของบริษัทรถไฟเซเวิร์นแวลลีย์ได้
การอ้างอิง	23 & 24 Vict. c. lxxvi
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	14 มิถุนายน พ.ศ. 2403
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

พระราชบัญญัติทางรถไฟเวสต์มิดแลนด์และเซเวิร์นแวลลีย์ ค.ศ. 1862
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการอนุญาตให้แก้ไขเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขการเช่าทางรถไฟเซเวิร์นแวลลีย์แก่บริษัทรถไฟเวสต์มิดแลนด์ และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	25 & 26 Vict. c. clxxxiii
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	29 กรกฎาคม พ.ศ. 2405
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

พระราชบัญญัติทางรถไฟเซเวิร์นแวลลีย์ ค.ศ. 1864
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติอนุญาตให้บริษัทรถไฟเซเวิร์นแวลลีย์ระดมทุนเพิ่มเติม และดำเนินการก่อสร้างบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟของบริษัท และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	27 & 28 Vict. c. cli
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	30 มิถุนายน พ.ศ. 2407
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

ทางรถไฟ Severn Valley สร้างขึ้นระหว่างปี 1858 ถึง 1862 และเชื่อมต่อHartleburyใกล้กับDroitwich SpaกับShrewsburyซึ่งมีระยะทาง40 ไมล์ (64 กม .) สถานีสำคัญบนเส้นทางนี้ ได้แก่Stourport-on-Severn , BewdleyและArleyในWorcestershireและHighley , ^Hampton Loade , Bridgnorth , Coalport , Ironbridge และ Broseley , Buildwas , CressageและBerringtonในShropshire [ ^{2 ]} 

แม้ว่าทางรถไฟจะถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท Severn Valley Railway Company ดั้งเดิม แต่ก็ดำเนินการโดยWest Midland Railway ตั้งแต่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2405 ซึ่งต่อมาถูกควบรวมเข้ากับGreat Western Railway (GWR) เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2406 ^{[ 3 ]}ในฐานะที่เป็นหนึ่งในเส้นทางสาขาจำนวนมากบนเครือข่ายที่กว้างขวางของ GWR จึงถูกเรียกในตารางเวลาของ GWR ว่า Severn Valley Branch ในเวลาต่อมา^{[ 4 ]}โครงสร้างพื้นฐานส่วนใหญ่บนเส้นทาง (ไม่รวมคันดินและทางตัด) ถูกสร้างขึ้นให้มี ความกว้าง ของรางคู่แต่มีการวางรางเพียงรางเดียวเพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย เพื่อให้สามารถขยายเป็นรางคู่ในอนาคตได้โดยมีการหยุดชะงักของบริการบนเส้นทางน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2421 GWR ได้เปิดเส้นทางเชื่อมต่อระหว่าง Bewdley และ Kidderminster ซึ่งหมายความว่ารถไฟสามารถวิ่งตรงจากBlack Countryไปยังพื้นที่ต่างๆ ของ Shropshire ได้ ปัจจุบันเส้นทางเชื่อมต่อนี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางอนุรักษ์ โดยเส้นทางเดิมของ Severn Valley Railway ที่ผ่าน Stourport ได้ถูกรื้อถอนตั้งแต่เลยจุดเชื่อมต่อเดิมใกล้ Bewdley ไปจนถึง Hartlebury ซึ่งเป็นจุดที่เชื่อมต่อกับ OWW รถไฟส่วนใหญ่จาก Kidderminster ไป Bewdley จะวิ่งต่อไปบนทางรถไฟ Tenbury และ Bewdley (ซึ่งถูกรื้อถอนในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2503) ไปยังTenbury WellsหรือWoofferton ^{[ 6 ]}ที่ Buildwas Junction (ปัจจุบันเป็นที่ตั้งของโรงไฟฟ้า Ironbridge เดิม ใกล้ กับTelfordในปัจจุบัน) รถไฟ Severn Valley จะเชื่อมต่อกับบริการจากWellingtonไปยังMuch WenlockและCraven Arms ^{[ 6 ]}

ตลอดช่วงเวลาส่วนใหญ่ของการดำเนินงาน เส้นทางรถไฟเซเวิร์นแวลลีย์อยู่ภายใต้การบริหารงานของบริษัทรถไฟเกรทเวสเทิร์นและต่อมาโดยบริษัทรถไฟบริติชรีเจียนส์ภาคตะวันตกปัจจุบัน รถไฟเซเวิร์นแวลลีย์ให้บริการเกือบทั้งหมดในฐานะรถไฟโดยสารเชิงอนุรักษ์

คำสั่งการรถไฟแห่งสหราชอาณาจักร (เซเวิร์นแวลลีย์) ทางรถไฟสายเบา ปี 1970
เครื่องมือทางกฎหมาย
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
การอ้างอิง	SI 1970 /7
วันที่
ทำ	5 มกราคม 2513
พิธีสำเร็จการศึกษา	16 มกราคม 2513

คำสั่งโอนย้ายทางรถไฟสายเบา (Severn Valley) ของคณะกรรมการการรถไฟอังกฤษ ปี 1970
เครื่องมือทางกฎหมาย
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
การอ้างอิง	SI 1970 /778
วันที่
ทำ	20 พฤษภาคม 2513
พิธีสำเร็จการศึกษา	21 พฤษภาคม 2513

คำสั่งการรถไฟแห่งสหราชอาณาจักร (เซเวิร์นแวลลีย์) ทางรถไฟสายเล็ก ปี 1973
เครื่องมือทางกฎหมาย
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
การอ้างอิง	SI 1973 /357
วันที่
ทำ	27 กุมภาพันธ์ 2516
พิธีสำเร็จการศึกษา	28 กุมภาพันธ์ 2516
กฎหมายอื่น ๆ
จัดทำภายใต้	พระราชบัญญัติทางรถไฟสายเล็ก ค.ศ. 1896 พระราชบัญญัติทางรถไฟสายเล็ก ค.ศ. 1912 พระราชบัญญัติทางรถไฟ ค.ศ. 1921
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

คำสั่งโอนย้ายทางรถไฟสาย Severn Valley Light Railway ปี 1974
เครื่องมือทางกฎหมาย
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
การอ้างอิง	SI 1974 /642
วันที่
ทำ	28 มีนาคม พ.ศ. 2417
พิธีสำเร็จการศึกษา	29 มีนาคม พ.ศ. 2417
กฎหมายอื่น ๆ
จัดทำภายใต้	พระราชบัญญัติทางรถไฟสายเล็ก ค.ศ. 1896 พระราชบัญญัติทางรถไฟสายเล็ก ค.ศ. 1912 พระราชบัญญัติทางรถไฟ ค.ศ. 1921
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

คำสั่งโอนย้ายทางรถไฟสายเบา (Severn Valley) ของคณะกรรมการการรถไฟอังกฤษ ปี 1974
เครื่องมือทางกฎหมาย
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
การอ้างอิง	SI 1974 /643
วันที่
ทำ	28 มีนาคม พ.ศ. 2417
พิธีสำเร็จการศึกษา	29 มีนาคม พ.ศ. 2417
กฎหมายอื่น ๆ
จัดทำภายใต้	พระราชบัญญัติทางรถไฟสายเล็ก ค.ศ. 1896 พระราชบัญญัติทางรถไฟสายเล็ก ค.ศ. 1912 พระราชบัญญัติทางรถไฟ ค.ศ. 1921
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

คำสั่งการรถไฟสาย Severn Valley Light Railway ปี 1984
เครื่องมือทางกฎหมาย
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
การอ้างอิง	SI 1984 /1202
วันที่
ทำ	20 กรกฎาคม 2527
พิธีสำเร็จการศึกษา	21 กรกฎาคม 2527
กฎหมายอื่น ๆ
จัดทำภายใต้	พระราชบัญญัติทางรถไฟสายเล็ก ค.ศ. 1896 พระราชบัญญัติการขนส่ง พ.ศ. 2511
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

สมาคมรถไฟเซเวิร์นแวลลีย์ดั้งเดิมก่อตั้งขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2508 โดยกลุ่มคนที่ต้องการอนุรักษ์ส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟที่ปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2506 ^{[ 12 ]}การรถไฟอังกฤษ (BR) ซึ่งเป็นเจ้าของเส้นทางและกำลังเริ่มรื้อถอน ได้ตกลงรับข้อเสนอ 25,000 ปอนด์สำหรับ เส้นทางรถไฟระยะทาง 5 + 1 ⁄ 2ไมล์ระหว่างบริดจ์นอร์ธและเหมืองถ่านหินอัลเวลีย์ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2509 และสมาคมได้จ่ายเงินมัดจำเบื้องต้น 2,500 ปอนด์ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2510 การได้รับคำสั่งสำหรับรถไฟรางเบาจำเป็นต้องจัดตั้งบริษัทจำกัด โดยบริษัทรถไฟเซเวิร์นแวลลีย์แห่งใหม่ได้จดทะเบียนจัดตั้งขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2510 โดยตั้งชื่อตามบริษัทที่สร้างทางรถไฟที่บริษัทดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน แม้ในช่วงเริ่มต้นนั้น วัตถุประสงค์ของบริษัทคือ "การอนุรักษ์ รักษา และฟื้นฟูทางรถไฟรางมาตรฐานที่ทอดยาวจากบริดจ์นอร์ธไปยังคิดเดอร์มินสเตอร์ผ่านบิวด์ลีย์" ^{[ 13 ]}

เดอะคำสั่งโอนรถไฟรางเบา (Severn Valley) ของคณะกรรมการการรถไฟอังกฤษ พ.ศ. 2513 (SI 1970/778) ได้รับการอนุมัติในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2513 ซึ่งอนุญาตให้เริ่มให้บริการเป็นประจำระหว่าง Bridgnorth และHampton Loadeโดยส่วนที่เหลือของราคาซื้อ 25,000 ปอนด์ได้ชำระให้กับ BR ในวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2513 ^{[ 14 ]}

การยุติการขนส่งถ่านหินจากเหมืองถ่านหินในปี 1969 ทำให้ SVR สามารถซื้อเส้นทางรถไฟ เพิ่มอีก 8 + 1 ⁄ 2 ไมล์จาก Hampton LoadeไปยังFoley Parkในปี 1972 โดยมีราคาซื้อ 74,000 ปอนด์ ( 876,000 ปอนด์ ในปี 2025 ) ^{[ 15 ]}ซึ่งระดมทุนโดยการเสนอขายหุ้นของบริษัทมหาชนในช่วงแรกภายใต้การเป็นประธานของเซอร์เจอรัลด์ นาบาร์โรส.ส. (เส้นทางรถไฟส่วนหนึ่งอยู่ในเขตเลือกตั้ง Kidderminster เดิมของเขา ) การออกหุ้นเกิดขึ้น แต่หลังจากที่อาสาสมัครของ SVR ค้นพบว่าเขาวางแผนที่จะขาย ที่ดิน สถานีรถไฟ Bridgnorthเพื่อพัฒนาเป็นโรงแรมและที่อยู่อาศัย และนำเพื่อนทางธุรกิจจากภายนอกเข้ามาเป็นคณะกรรมการ ทำให้เกิดการขู่ว่าจะประท้วงหยุดงานโดยเจ้าหน้าที่อาสาสมัครของทางรถไฟ และข้อเสนอของเขาก็ถูกปฏิเสธในการประชุมสามัญประจำปีที่ดุเดือด^{[ 16 ]} Nabarro ลาออกจากตำแหน่งประธานในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2516 โดยมีViscount Garnock เป็นผู้สืบทอดตำแหน่ง และลาออกจากคณะกรรมการบริหารในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2516 ^{[ 17 ]}บริการต่างๆ ได้ขยายไปยังBewdleyในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2517 ^{[ 18 ]}

หลังจากการขนส่งสินค้าจากโรงงาน น้ำตาลบริติช ที่โฟลีย์พาร์ค สิ้นสุดลงในปี 1982 ทาง SVR ได้ซื้อส่วนสุดท้ายของเส้นทางไปยังคิดเดอร์มินสเตอร์ในราคา 75,000 ปอนด์ ( 267,000 ปอนด์ ในปี 2025 ) ^{[ 15 ]}นอกจากนี้ SVR ยังเช่าลานขนส่งสินค้าคอมเบอร์ตันฮิลล์เดิมที่คิดเดอร์มินสเตอร์จาก BR ซึ่งจะมีการสร้างสถานีใหม่ขึ้น การดำเนินการนี้สำเร็จทันเวลาสำหรับการให้บริการไปยังคิดเดอร์มินสเตอร์ในวันที่ 30 กรกฎาคม 1984 ^{[ 19 ]}

การพัฒนาที่สำคัญของ SVR นับตั้งแต่ปี 1984 ได้แก่ การเปิดใช้งานห้องควบคุมสัญญาณที่สร้างใหม่ที่ Kidderminster ในปี 1987 การเปิดโรงงานหม้อไอน้ำแห่งใหม่ที่ Bridgnorth ในปี 1990 การซื้อกรรมสิทธิ์สถานีรถไฟ Kidderminster Town ในปี 1994 การเปิดโรงเก็บรถไฟแห่งใหม่ที่ Kidderminster ในปี 2003 การสร้างปีกตะวันออกและหลังคาของสถานี Kidderminster เสร็จสมบูรณ์ในปี 2006 และการเปิดพิพิธภัณฑ์ Engine House ที่ Highley ในปี 2008 ปี 2010 เป็นปีครบรอบ 40 ปีของทางรถไฟ Severn Valley นับตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 1970 และเป็นปีครบรอบ 175 ปีของการก่อตั้ง Great Western Railway ปี 2015 เป็นปีครบรอบ 50 ปีของการก่อตั้งทางรถไฟ Severn Valley เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 1965 มีการจัดกิจกรรมพิเศษในช่วงทั้งสองปีเพื่อเฉลิมฉลองวันครบรอบเหล่านี้^{[ 20 ] [ 21 ]}

เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2569 บริษัทมหาชนจำกัด Severn Valley Railway (Holdings) plc ได้เปลี่ยนสถานะเป็นสมาคมการกุศลเพื่อประโยชน์ของชุมชน Severn Valley Railway Society Limited (SVRS) ^{[ 22 ]}

โดยปกติแล้ว SVR จะให้บริการรถไฟโดยสารที่ลากจูงด้วยไอน้ำ/ดีเซลแบบดั้งเดิมบนเส้นทางประมาณ16 ไมล์ (26 กม.)ระหว่าง Kidderminster และ Bridgnorth โดยจอดทุกสถานี จุดจอดสองจุดที่ใช้เป็นประจำ (Northwood Halt และ Country Park Halt) เป็นจุดจอดตามคำขอ ผู้โดยสารสามารถใช้บริการจุดจอดเหล่านี้ได้เฉพาะในช่วงเวลากลางวันเท่านั้น บริการเหล่านี้มักจะให้บริการในช่วงวันหยุดเรียนของอังกฤษและวันหยุดสุดสัปดาห์ และบางครั้งก็มีตู้โดยสารที่ให้บริการอาหารเป็นสิ่งดึงดูดใจเพิ่มเติมสำหรับผู้มาเยือน ทางรถไฟยังจัดกิจกรรมพิเศษเพื่อดึงดูดกลุ่มประชากรที่แตกต่างกันเพื่อเพิ่มรายได้และจำนวนผู้โดยสาร^{[ 23 ] [ 24 ]} 

มีการจัดงานเฉลิมฉลองพิเศษมากมายสำหรับผู้ที่ชื่นชอบ โดยมักจะมีหัวรถจักรและขบวนรถไฟจากสายรถไฟมรดกอื่นๆ มาเยี่ยมชมด้วย ซึ่งสถานที่ท่องเที่ยวเหล่านี้และอื่นๆ ทำให้จำนวนผู้เข้าชมเพิ่มขึ้นเป็น 250,000 คนขึ้นไป^{[ 25 ]}เนื่องจากมีเพียงรถไฟขบวนสั้นๆ เท่านั้นที่สามารถจอดที่สถานี Eardington Halt ได้^{[ 26 ]}จึงใช้เฉพาะในช่วงกิจกรรมพิเศษดังกล่าวเท่านั้น^{[ 27 ]}

SVR ประกาศในเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 ว่าได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือกับNetwork Railซึ่งจะทำให้ทางรถไฟได้รับทักษะทางวิชาชีพ คำแนะนำ และวัสดุทางรถไฟส่วนเกินจากสายหลักเพื่อช่วยในการดำเนินงาน พร้อมทั้งเป็นเจ้าภาพต้อนรับพนักงานของ Network Rail ในวันอาสาสมัครพิเศษ^{[ 28 ] [ 29 ]}

ยกเว้นจุดเชื่อมต่อที่คิดเดอร์มินสเตอร์กับทางรถไฟของเน็ตเวิร์กเรล (ซึ่งใช้สัญญาณไฟสี) ทางรถไฟทั้งหมดใช้สัญญาณแบบควอดแรนต์ล่างสไตล์เกรทเวสเทิร์น ทั้งแบบเสาโลหะและเสาไม้ (ยกเว้นจุดเริ่มเดินรถขาลงที่ไฮลีย์ ซึ่งมีเสาคอนกรีตอยู่บ้าง) แต่ละสถานี (ไม่รวมจุดจอดพัก) มีห้องควบคุมสัญญาณ โดยสถานีบิวด์ลีย์มีห้องควบคุมสัญญาณสองห้อง (เหนือและใต้) เนื่องจากขนาดของผังเส้นทางที่นั่น (เดิมทีบิวด์ลีย์เป็นสถานีชุมทาง)

เส้นทางทั้งหมดระหว่าง Bridgnorth และ Bewdley North ใช้ระบบโทเค็นรถไฟไฟฟ้า Tyer's Electric Train Tokenห้องควบคุมสัญญาณทั้ง Arley และ Hampton Loade สามารถปิดใช้งานได้เมื่อไม่จำเป็นต้องใช้งาน ช่วยลดการสึกหรอของเครื่องจักรและลดจำนวนพนักงานควบคุมสัญญาณที่จำเป็นในการปฏิบัติงานบนเส้นทาง สามารถเข้าถึงลานจอดรถไฟ Arley ได้แม้ว่าห้องควบคุมสัญญาณจะถูกปิดใช้งาน เนื่องจากมีเครื่องมือโทเค็นตัวกลาง ซึ่งช่วยให้รถไฟสามารถออกจากหรือสิ้นสุดการเดินทางในลานจอดรถไฟได้เมื่อห้องควบคุมสัญญาณถูกปิดใช้งาน

นอกจากนี้ บริดจ์นอร์ธยังมีโครงสำหรับเคลื่อนย้ายรถไฟที่ปลายด้านเหนือของผังราง ทำให้สามารถเคลื่อนย้ายรถไฟจากรางข้างฮอลลีบุช (ซึ่งทำหน้าที่เป็นรางสับเปลี่ยนสำหรับหัวรถจักรที่วิ่งวนรอบขบวนรถ) เข้าและออกจากโรงซ่อมหม้อไอน้ำได้ สามารถขอรับ กุญแจแอนเน็ตต์ซึ่งใช้ปลดล็อกโครงได้จากเจ้าหน้าที่ เมื่อกดคันโยกในกล่องควบคุมของบริดจ์นอร์ธ

รางรถไฟสำหรับวิศวกรที่ Eardington ถูกควบคุมโดยเครื่องควบคุมภาคพื้นดิน ไม่มีเครื่องมือโทเค็นตัวกลาง โดยโทเค็น Highley-Bridgnorth จะปลดล็อกเครื่องควบคุมสองคันโยกโดยตรง ซึ่งหมายความว่าต้องปิดห้องควบคุมสัญญาณ Hampton Loade เมื่อต้องใช้รางรถไฟ Eardington และขบวนรถไฟไม่สามารถสิ้นสุดหรือออกจากที่นั่นได้ เว้นแต่จะนำโทเค็นไปทางถนนระหว่าง Eardington และห้องควบคุมสัญญาณ Highley หรือ Bridgnorth

ระหว่าง Bewdley North และ Bewdley South ส่วนรางคู่ที่ผ่านชานชาลา 1 และ 2 จะมีการส่งสัญญาณแบบบล็อกสัมบูรณ์ส่วนรางเดี่ยวที่ผ่านชานชาลา 3 จะมีการส่งสัญญาณแบบคันโยกควบคุมทิศทาง เส้นทางที่อยู่ไกลที่สุดจากอาคารสถานีหลัก ซึ่งรู้จักกันในชื่อรางข้าง Rock เป็นรางข้างแบบสองปลาย^{[ 36 ]}ส่วนรางเดี่ยวระหว่าง Bewdley South และ Kidderminster จะมีการต่อวงจรรางตลอดและส่งสัญญาณโดยใช้คันโยกควบคุมการยอมรับ^{[ 37 ]}

ห้องควบคุมสัญญาณส่วนใหญ่บนเส้นทางรถไฟสายนี้ยังคงมีป้ายชื่อ GWR ที่ทำจากเหล็กหล่อดั้งเดิม ยกเว้นที่บริดจ์นอร์ธซึ่งใช้ป้ายจำลอง ป้ายชื่อของ SVR ที่สถานีคิดเดอร์มินสเตอร์นั้นได้มาจากห้องควบคุมสัญญาณอีกแห่งหนึ่งที่เคยตั้งอยู่ทางด้านบนของชานชาลาขาลงที่สถานีคิดเดอร์มินสเตอร์ (Network Rail) โครงคันโยกจากห้องควบคุมสัญญาณเดียวกันนี้ถูกนำมาใช้ซ้ำที่อาร์ลีย์ ซึ่งมีห้องควบคุมสัญญาณ LNWR ที่เดิมมาจากยอร์ตันหลังจากที่ห้องควบคุมสัญญาณเดิมถูกรื้อถอน ป้ายชื่อจำลองที่บริดจ์นอร์ธทำจากไฟเบอร์กลาส แม้ว่าจะไม่ทราบแน่ชัดว่าหล่อขึ้นจากของเดิมหรือไม่ หรือแม้แต่ว่าของเดิมยังคงอยู่หรือไม่

SVR อนุรักษ์ บำรุงรักษา และบูรณะรถโดยสารและรถบรรทุกสินค้าโบราณจำนวนมาก ซึ่งใช้ในการให้บริการตามปกติ นอกจากนี้ยังสามารถเรียกใช้รถจักรจำนวนมากเพื่อให้บริการได้อีกด้วย^{[ 38 ]}มีเพียงกลุ่มยานพาหนะ 'หลัก' ขนาดเล็กเท่านั้นที่เป็นของบริษัทรถไฟเอง ส่วนที่เหลือเป็นของกลุ่มที่เกี่ยวข้อง เช่น สมาคม Great Western (Severn Valley Railway) กองทุน Erlestoke Manor และกองทุน 75069 ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}หรือบุคคลทั่วไป SVR ยังเป็นฐานของกลุ่ม West Midland ซึ่งมุ่งเน้น การอนุรักษ์ DMU และกลุ่ม Diesel Traction ซึ่งเป็นเจ้าของรถจักรดีเซลโบราณของ SVR จำนวนหนึ่ง ปัจจุบันรถจักรและยานพาหนะจากทางรถไฟถูกนำมาใช้ในการท่องเที่ยวบนเครือข่าย รถไฟแห่งชาติไม่บ่อยนักเมื่ออุปกรณ์ส่งสัญญาณและการรับรองเส้นทางหลัก (หรือการขาดการรับรอง) อนุญาต^{[ 42 ]}

รถไฟจำลอง Coalyard Miniature Railwayยังให้บริการรับส่งผู้โดยสารด้วย โดยมีฐานอยู่ที่สถานีรถไฟ Kidderminster Town ^{[ 43 ]}รถไฟจำลอง Paddock Railway เป็น รถไฟจำลองขนาดราง 32 มม. (มาตราส่วน 1:19) ซึ่งให้บริการเกือบทุกวันอาทิตย์ที่สถานีรถไฟ Hampton Loade [ ^{44 ] รถไฟ}ทั้งสองสายนี้ดำเนินการโดยอาสาสมัคร^{[ 44 ]}

โรงงานซ่อมหัวรถจักรหลักตั้งอยู่ที่Bridgnorth [ ^{45 ] [ 46 ] ด้วย}เหตุผลด้านสุขภาพและความปลอดภัย โดยปกติแล้วจะไม่เปิดให้บุคคลทั่วไปเข้าชม แต่จะมีการจัดทัวร์พร้อมไกด์และวันเปิดให้เข้าชมเป็นครั้งคราว สิ่งอำนวยความสะดวกในโรงงานประกอบด้วยแม่แรงยก เครื่องกลึงล้อ Noble and Lund เครื่องดรอปล้อที่กู้คืนมาจาก Leicester MPD ^{[ 47 ]}และโรงซ่อมหม้อไอน้ำพร้อมเครนเหนือศีรษะ งานปรับปรุงแสงสว่างจากธรรมชาติ การกันน้ำโรงเก็บให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น และการติดตั้งประตูม้วนที่ปลายด้านใต้เสร็จสมบูรณ์ในช่วงต้นปี 2552 และการปรับปรุงเพิ่มเติมที่เสร็จสมบูรณ์ในปี 2565 รวมถึงการติดตั้งเครนเหนือศีรษะ การเปลี่ยนหลังคา และโครงการริเริ่มด้านสิ่งแวดล้อมหลายประการ เช่น การเปลี่ยนมาใช้^ไฟ LED [ ^{48 ]}

รถจักรดีเซลได้รับการบำรุงรักษาในศูนย์ซ่อมบำรุงรถจักรที่คิดเดอร์มินสเตอร์ ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าศูนย์ซ่อมบำรุงรถจักรดีเซลคิดเดอร์มินสเตอร์ เป็นอาคารศูนย์ซ่อมบำรุงรถจักรดีเซลสามทางซึ่งเปิดทำการในปี 2559 โดยมีสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ เช่น หลุมและเครนเหนือศีรษะ ทำให้ SVR สามารถบำรุงรักษาและจัดการรถจักรดีเซลของตนได้^{[ 49 ]}

แม้ว่าการทาสีและบูรณะตู้โดยสารจะดำเนินการในหลายสถานที่ตามแนวทางรถไฟ แต่โรงงานซ่อมตู้โดยสารหลักตั้งอยู่ในโกดังสินค้าเก่าที่คิดเดอร์มินสเตอร์ ซึ่งอยู่ติดกับเส้นทางหลักจากเบอร์มิงแฮมไปยังวู สเตอร์ นอกจากจะมีโรงงานเครื่องจักรและอุปกรณ์การผลิตเพื่อดำเนินการซ่อมแซมตัวถังและโบกี้อย่างครบวงจรแล้ว โรงงานซ่อมตู้โดยสารยังสามารถสอบเทียบและปรับ ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ไดนาโมและทำการซ่อมแซมและทดสอบอุปกรณ์เบรกสุญญากาศอย่างละเอียดได้อีกด้วย เช่นเดียวกับโรงงานซ่อมหัวรถจักร ด้วยเหตุผลด้านสุขภาพและความปลอดภัย โดยปกติแล้วจะไม่เปิดให้บุคคลทั่วไปเข้าชม^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}

โรงเก็บรถไฟคิเดอร์มินสเตอร์เป็นโกดังที่ทันสมัย ​​มีหลังคาสีเทาแบบช่วงเดียว ตั้งอยู่ติดกับรางรถไฟที่ออกจากคิเดอร์มินสเตอร์ ใช้สำหรับจัดเก็บ บำรุงรักษา ทำความสะอาด ตรวจสอบ และซ่อมแซมเล็กๆ น้อยๆ ให้กับรถโดยสารของ SVR มีรางรถไฟด้านข้าง 6 ราง โดย 2 รางอยู่นอกโรงเก็บหลัก และมีความยาวเกือบ 1/4 ไมล์ สามารถเก็บรถไฟได้สูงสุด 62 คัน ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อทางรถไฟเมื่อไม่ได้ใช้งาน เนื่องจากช่วยลดการผุกร่อนของรถไฟและช่วยให้สามารถจัดเก็บในที่ร่มได้เป็นเวลานาน สร้างขึ้นระหว่างปี 1999 ถึง 2000 โดยใช้เงินทุน 1.7 ล้านปอนด์จาก Heritage Lottery Fund ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]}

โรงเครื่องยนต์ซึ่งสร้างบนที่ดินติดกับสถานีไฮลีย์ ให้ที่พักพิงและพื้นที่จัดแสดงแบบคงที่สำหรับหัวรถจักรที่ไม่ได้ใช้งานในปัจจุบัน รวมถึงพื้นที่สำหรับจัดแสดงรถไฟประเภทอื่น ๆ และศูนย์การศึกษา/การตีความ โดยปกติจะเปิดให้ประชาชนเข้าชมเมื่อทางรถไฟให้บริการรถไฟโดยสาร และทำหน้าที่เป็นสถานที่ท่องเที่ยวสำหรับเส้นทางนี้^{[ 57 ]}

ยกเว้นสถานีหยุดตามคำขอสามแห่ง (Eardington, Country Park และ Northwood) สถานีกลางทั้งหมดอนุญาตให้รถไฟวิ่งสวนกันเพื่อวิ่งต่อไปบนรางเดี่ยว อย่างไรก็ตาม วงเวียนสำหรับรถไฟสวนกันของ Highley ขาดชานชาลาและตัวล็อกจุดต่อกับรางข้างที่เชื่อมต่อ ซึ่งเป็นข้อกำหนดทางกฎหมายสำหรับเส้นทางขนส่งผู้โดยสาร หมายความว่ารถไฟที่บรรทุกผู้โดยสารที่จ่ายค่าโดยสารไม่สามารถวิ่งผ่านวงเวียนนี้ได้^{[ 61 ]}ดังนั้นจึงใช้สำหรับรถไฟงาน รถไฟขนส่งสินค้าสาธิต และรถไฟเปล่า

สถานีเมืองคิดเดอร์มินสเตอร์ไม่ใช่สถานีดั้งเดิม สถานีนี้สร้างโดย SVR โดยอิงจากสถานี GWR ดั้งเดิมที่รอสส์-ออน-ไว (ค.ศ. 1892) และเปิดให้บริการในปี ค.ศ. 1984 บนพื้นที่ซึ่งเคยเป็นลานขนส่งสินค้าของคิดเดอร์มินสเตอร์^{[ 62 ] [ 63 ]}ตั้งแต่นั้นมาได้มีการดำเนินโครงการต่างๆ โดยอาสาสมัครและผู้รับเหมาเพื่อเพิ่มเติมสถานี โครงการสำคัญๆ ได้แก่ ทางเข้าด้านหน้าสถานี ตราสัญลักษณ์ประดับบนหอคอยทั้งสอง และหลังคาเหนือโถงทางเดินซึ่งแล้วเสร็จในปี ค.ศ. 2549 พร้อมกับปีกด้านตะวันออกสุดท้ายของสถานี^{[ 62 ]}

แผนการปรับปรุงสถานี Bridgnorth ครั้งใหญ่ได้รับการอนุมัติจากสภา Shropshire ในเดือนสิงหาคม 2016 ซึ่งรวมถึงการเพิ่มร้านกาแฟใหม่ ที่จอดรถ แท่นหมุนหัวรถจักร และที่พักสำหรับอาสาสมัคร เมื่อมีงบประมาณเพียงพอ^{[ 64 ]}

รายชื่อสถานีเดิมบนทางรถไฟ Severn Valley ซึ่งส่วนใหญ่ปิดตัวลงพร้อมกับเส้นทาง Severn Valley ในปี 1963 หลังจากใช้งานมา 101 ปี และไม่ได้รับการอนุรักษ์โดยทางรถไฟมรดกในปัจจุบันเนื่องจากปัจจัยหลายประการ รวมถึงการรื้อถอนรางระหว่าง Hartlebury และ Bewdley และระหว่าง Bridgnorth และ Shrewsbury ^{[ 65 ] [ 66 ]}

ระหว่างเมืองฮาร์ทเลเบอรีและเมืองบิวด์ลีย์:

• สตูร์พอร์ต-ออน-เซเวิร์น^{[ 65 ]} (1862–1970)
• สถานี Burlish Haltตั้งอยู่ทางเหนือของเมือง Stourport บริเวณ Burlish Crossing (ค.ศ. 1930–1970)

ระหว่างเมืองคิดเดอร์มินสเตอร์และเมืองบริดจ์นอร์ธ:

• สถานีโฟลีย์พาร์ค (ค.ศ. 1905–1970)
• การหยุดระยะปืนไรเฟิล (พ.ศ. 2448–2463)
• อัลเวเลย์ ฮอลต์ (1944-1963)

ทางเหนือของเมืองบริดจ์นอร์ธ:

• ลินลีย์ ฮอลต์ (1862–1963)
• โคลพอร์ตเวสต์ (ค.ศ. 1862–1963)
• สถานี Jackfield Halt (ค.ศ. 1934–1954) และ (ค.ศ. 1954–1963) ถูกย้ายเนื่องจากสภาพพื้นดินไม่มั่นคง
• ไอรอนบริดจ์และโบรเซลีย์ (1862–1963)
• บิลด์วาส จังก์ชัน (1862–1963)
• เครสเซจ (1862–1963)
• คาวด์ ฮอลต์ (1934–1963)
• เบอร์ริงตัน (1862–1963) ^{[ 67 ]}

ในเย็นวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2550 ระหว่างพายุฝนฟ้าคะนองรุนแรงที่พัดถล่มพื้นที่ ทางรถไฟได้รับความเสียหายอย่างหนัก ซึ่งรุนแรงกว่าครั้งใดๆ ในประวัติศาสตร์^{[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]}ระหว่าง Bridgnorth และ Northwood Halt เกิดดินถล่มหลายครั้ง ทำให้ทางรถไฟหลายส่วนบริเวณ Fisherman's Crossing และ Highley ลอยอยู่กลางอากาศ ส่วนหนึ่งของรางรถไฟบริเวณสะพาน Oldbury ก็ถูกน้ำพัดหายไปเช่นกัน ทางตัดหลายแห่งเต็มไปด้วยเศษซาก ขณะที่ที่Highleyสัญญาณ Up Starter และคันดินที่เคยตั้งอยู่ถูกน้ำพัดหายไปเนื่องจากกระแสน้ำที่ไหลเชี่ยวกรากจากถนนสถานีลงมายังรางรถไฟ บ้านพักใต้คันดินก็ถูกน้ำพัดหายไปเช่นกัน ที่Hampton Loadeถนนทางเข้าสถานีรถไฟ ซึ่งเป็นถนนสายเดียวที่ไปยังหมู่บ้าน ก็ถูกน้ำพัดหายไปเช่นกัน^{[ 71 ]}

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2550 ได้มีการประกาศว่าจะเริ่มการระดมทุนฉุกเฉินภายในไม่กี่วันเพื่อระดมทุนสำหรับค่าซ่อมแซม^{[ 72 ]}ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของความเสียหายได้รับการแก้ไขเพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากความเสียหายเพิ่มเติมและดินถล่มครั้งใหญ่ที่อาจเกิดขึ้นในพื้นที่นอร์ธวูดเลนหลังจากฝนตกและน้ำท่วมมากขึ้นในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม ค่าซ่อมแซมขั้นสุดท้ายอยู่ที่ประมาณ 3.7  ล้านปอนด์ ซึ่งได้รับทุนสนับสนุนจากเงินช่วยเหลือเบื้องต้นจากกองทุนพัฒนาภูมิภาคยุโรปจำนวน 750,000 ปอนด์ เงินช่วยเหลือจาก Advantage West Midlands จำนวน 500,000 ปอนด์ เงิน 250,000 ปอนด์จาก Heritage Lottery Fund เงิน 1  ล้านปอนด์จากบริษัทประกันภัยของ SVR (500,000 ปอนด์สำหรับคันดิน 350,000 ปอนด์สำหรับโครงสร้าง สัญญาณ และราง และ 150,000 ปอนด์สำหรับสะพาน Borle โดยเฉพาะ) เงินช่วยเหลือเพิ่มเติมอีก 377,000 ปอนด์จาก ERDF เงิน 560,000 ปอนด์จากการระดมทุนสาธารณะ และส่วนที่เหลือจากเงินสำรองของ SVR ^{[ 73 ]}ทางรถไฟมรดกอื่นๆ อีกสิบสองแห่งยังให้คำมั่นว่าจะช่วยเหลือ SVR ที่ประสบปัญหา รวมถึงMid Hants Railway , Gloucestershire Warwickshire Railway , West Somerset Railway , Avon Valley Railway , Dean Forest Railway , Great Central Railway , North Yorkshire Moors RailwayและBluebell Railway

เหตุการณ์เหล่านี้สร้างความเสียหายให้กับการค้าการท่องเที่ยวในช่วงฤดูร้อนของทางรถไฟ เมืองต่างๆ ที่ให้บริการ และเศรษฐกิจของพื้นที่โดยรวม ผลกระทบที่เห็นได้ชัดต่อการท่องเที่ยวของ Bridgnorth ก็เกิดขึ้นเช่นกัน โฆษกประกาศเมื่อวันที่ 22 มิถุนายนว่าคาดว่าจะเปิดให้บริการเส้นทางระหว่าง Bewdley และ Arley ภายในสิ้นเดือนกรกฎาคม และส่วนระหว่าง Bridgnorth และ Hampton Loade จะเปิดให้บริการภายในสิ้นเดือนสิงหาคม^{[ 74 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2550 ปรากฏชัดว่าการเปิดให้บริการเหล่านี้จะล่าช้าออกไปถึงหนึ่งเดือน ต่อมาขยายเวลาออกไปอีกถึงสามเดือน ในวันที่ 19 กรกฎาคม พายุฝนกระหน่ำอีกครั้งทำให้เกิดความเสียหายเพิ่มเติมในอย่างน้อย 45 จุด เนื่องจากฝนตกลงบนพื้นดินที่ชุ่มน้ำอยู่แล้ว และในอย่างน้อยสิบจุด ความเสียหายรุนแรงมากจนต้องมีการดำเนินการทางวิศวกรรมครั้งใหญ่ก่อนที่จะสามารถเริ่มการบูรณะได้^{[ 72 ]}ต่อมามีการกล่าวอีกว่า การเชื่อมต่อที่สำคัญระหว่าง Hampton Loade และ Arley ซึ่งรวมถึงสถานี Highley และพิพิธภัณฑ์ Engine House แห่งใหม่ อาจจะยังไม่เปิดให้บริการจนกว่าจะถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2551 ^{[ 75 ]}

ส่วนของเส้นทางรถไฟ Bridgnorth ถึง Hampton Loade เปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 2551 ในช่วงปิดเทอมกลางภาคเรียน แม้ว่างานปรับปรุงระบบระบายน้ำอื่นๆ ยังคงต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จ เส้นทางระหว่าง Kidderminster และ Bridgnorth เปิดให้บริการแก่ประชาชนอย่างเต็มรูปแบบในวันศุกร์ประเสริฐที่ 21 มีนาคม 2551 งานนี้ทำให้จำนวนท่อระบายน้ำใต้เส้นทางเพิ่มขึ้นเป็น 144 แห่ง จากเดิมที่มีอยู่ 44 แห่งก่อนเกิดน้ำท่วม^{[ 76 ]}

เมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2568 เกิดดินถล่มระหว่างสถานี Hampton Loade และ Bridgnorth ทางเหนือของ Sterns เล็กน้อย สาเหตุเกิดจากกำแพงปีกขวาของสะพานเล็กๆ ที่รองรับทางรถไฟข้าม Mor Brook พังทลายอย่างรุนแรง ทำให้คันดินที่ทางรถไฟตั้งอยู่เลื่อนลงไปในลำธาร ส่งผลให้ทางรถไฟส่วนนั้นใช้งานไม่ได้ และทำให้ Bridgnorth ถูกตัดขาดจากส่วนที่เหลือของทางรถไฟ ส่งผลกระทบในเชิงลบมากมายต่อทางรถไฟ เช่น รถจักรไอน้ำทั้งหมดติดอยู่ที่โรงซ่อมรถจักรข้างสถานี และทรัพยากรต่างๆ เช่น ถ่านหินที่เก็บไว้ก็ไม่สามารถเข้าถึงได้ทางรถไฟ^{[ 28 ]}

ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 SVR ได้เจรจากับบริษัทประกันภัยและผู้รับเหมา และระดมทุนได้ 125,000 ปอนด์เพื่อใช้ในการซ่อมแซม^{[ 77 ]}การซ่อมแซมเริ่มขึ้นในปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 โดยผู้รับเหมาก่อสร้างกำแพงกันดินใหม่โดยใช้บล็อกคอนกรีต Legato ขนาด 2.5 ตัน มากกว่า 100 บล็อก^{[ 78 ]} เส้นทางรถไฟทั้งหมดเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 โดยขบวนรถไฟที่เปิดให้บริการอีกครั้งนั้นลากจูงโดยFlying Scotsman ^{[ 79 ]}

กลุ่มต่างๆ ภายใน SVR ได้เสนอแนวคิดในการขยายทางรถไฟที่อนุรักษ์ไว้ทางเหนือจาก Bridgnorth มาตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษ 1970 แต่แผนแรกถูกคณะกรรมการ SVR ในขณะนั้นปฏิเสธว่าเป็นไปไม่ได้ เป็นเวลาหลายปีที่เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ SVR ยืนยันว่า 'ที่ดินทางรถไฟทางเหนือของ Bridgnorth ถูกขายไปนานแล้ว และขณะนี้ไม่มีความเป็นไปได้ที่รถไฟ Severn Valley จะไปถึง Ironbridge และ Shrewsbury อีกต่อไป' ^{[ 80 ]}ในปี 2002 คณะกรรมการรายงานว่าการสอบถามจากบุคคลที่สามเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของเงินทุนจากสหภาพยุโรปเพื่อฟื้นฟูการสื่อสารทางรถไฟระหว่าง Bridgnorth และ Ironbridge ส่งผลให้มีรายงานข่าวว่า SVR ต้องการขยายไปยัง Ironbridge คณะกรรมการตกลงที่จะติดตามความคืบหน้าและยินดีที่จะเห็นผลการศึกษาความเป็นไปได้ใดๆ^{[ 81 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2562 องค์กร Campaign for Better Transportได้เผยแพร่รายงานที่ระบุว่าเส้นทางระหว่าง Shrewsbury และ Ironbridge อยู่ในลำดับความสำคัญที่ 2 สำหรับการเปิดใหม่ ลำดับความสำคัญที่ 2 คือสำหรับเส้นทางที่ต้องการการพัฒนาเพิ่มเติมหรือการเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ (เช่น การพัฒนาที่อยู่อาศัย) ^{[ 82 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 กลุ่มอิสระ Ironbridge Railway Trust (IRT) ประกาศว่าได้ยื่นข้อเสนอต่อกองทุน 'Restoring Your Railway Ideas Fund' (RYR) ของรัฐบาล เพื่อตรวจสอบความเป็นไปได้ในการเปิดเส้นทางรถไฟระหว่าง Buildwas และ Bridgnorth อีกครั้งในฐานะทางรถไฟสาธารณะ โดยยึดตามเส้นทางเดิมของสาขา Severn Valley เดิมเท่าที่จะเป็นไปได้ ในใบสมัครของ IRT ระบุชื่อทั้ง Severn Valley Railway และ Telford Steam Railway ในกลุ่มผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย โดยระบุว่า SVR แสดงความสนใจที่จะทำความเข้าใจผลลัพธ์ของการศึกษา RYR ที่เสนอ แม้ว่าจะไม่มีการหารือเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมในการดำเนินงานก็ตาม ในขณะที่ TSR แสดงความระมัดระวังเกี่ยวกับแนวคิดของ IRT และเสนอโครงการรถราง Power Station-Ironbridge แต่ยินดีที่จะทำงานร่วมกันต่อไป^{[ 83 ]}ข้อเสนอนี้ได้รับการพิจารณาในรอบที่สามของ Ideas Fund ^{[ 84 ]}แต่ไม่ใช่หนึ่งในข้อเสนอที่ประสบความสำเร็จ^{[ 85 ]}

มีทางรถไฟสายแยกจากทางรถไฟ Severn Valley ใกล้กับ Bewdley ไปยัง Tenbury Wells ซึ่งก็คือทางรถไฟ Tenbury และ Bewdleyรางรถไฟเดิมของสายนี้ยังคงสภาพสมบูรณ์ดีจนถึงสถานี Newnham Bridge ก่อนที่จะถูกล้อมรอบด้วยการพัฒนาสมัยใหม่ สะพานลอดใต้ทางรถไฟหลายแห่งหายไป รวมถึงสะพาน Dowles Viaduct ขนาดใหญ่ที่ข้ามแม่น้ำ Severn สะพานข้ามถนน Bewdley ไปยัง Bridgnorth และสะพานอิฐที่ Cleobury ^{[ 86 ]}

ไม่มีการก่อสร้างส่วนต่อขยายไปทางทิศตะวันออกไปยังเมืองวูล์ฟแฮมป์ตันเลย แม้ว่าจะมีการเสนอโครงการหลายโครงการ ซึ่งรวมถึง:

พระราชบัญญัติทางรถไฟบริดจ์นอร์ธ วูล์ฟแฮมป์ตัน และสแตฟฟอร์ดเชียร์ ปี 1866
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการสร้างทางรถไฟจากบริดจ์นอร์ธในชรอปเชียร์ไปยังวูล์ฟแฮมป์ตันและเขตอื่นๆ ในสแตฟฟอร์ดเชียร์ และเพื่อวัตถุประสงค์อื่นๆ
การอ้างอิง	29 & 30 Vict. c. cxxix
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	28 มิถุนายน พ.ศ. 2409

• พระราชบัญญัติของรัฐสภาพระราชบัญญัติทางรถไฟบริดจ์นอร์ธ วูล์ฟแฮมป์ตัน และสแตฟฟอร์ดเชียร์ ปี 1866 (29 & 30 Vict.c. cxxix) สำหรับการก่อสร้างทางรถไฟ Bridgnorth, Wolverhampton และ Staffordshireซึ่งได้รับพระราชทานพระบรมราชานุญาตในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2409 ไม่สามารถระดมทุนได้และอำนาจก็สิ้นสุดลง ^{[ 87 ]}
• ทางรถไฟสาย Wolverhampton และ Bridgnorth Light Railway ซึ่งจะสร้างขึ้นภายใต้เงื่อนไขของพระราชบัญญัติLight Railways Act 1896 ( 59 & 60 Vict. c. 48) เส้นทางซึ่งวางแผนโดยวิศวกรโยธา WB Myers-Beswick จะวิ่งจากจุดเชื่อมต่อกับ GWR และ LNWR ที่ Priestfield ไปเชื่อมกับ SVR ทางใต้ของ Bridgnorth โดยมีสถานีแยกต่างหากใน Bridgnorth Low Town ^{[ 87 ]}เส้นทางของทางรถไฟที่เสนอไว้ติดกับถนนระหว่าง Sutton Mill และ Sutton Farm, Dog Kennel และที่ดินที่เป็นของ Henry Cavendish และ Bridgnorth Rural District Council
• พระราชบัญญัติทางรถไฟสายตะวันตกใหญ่ (ทางรถไฟใหม่) ปี 1905 ( 5 Edw. 7 . c. xcviii) ลงวันที่ 11 กรกฎาคม 1905 ได้มอบอำนาจให้ก่อสร้างเส้นทางรถไฟจากบริเวณใกล้ สะพาน อ็อกซ์ลีย์ ผ่านวอมบอร์นไปเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟเซเวิร์นแวลลีย์ที่จุดเชื่อมต่อสองแห่ง ห่างจากบริดจ์นอร์ธไปทางใต้ 1 ไมล์และ 1½ ไมล์ อำนาจเหล่านี้ได้รับมอบอีกครั้งในพระราชบัญญัติทางรถไฟสายตะวันตกใหญ่ (อำนาจเพิ่มเติม) ปี 1924 ( 14 & 15 Geo. 5 . c. l) แต่ถึงแม้ว่าเส้นทางสาขาวอมบอร์นจะสร้างเสร็จในปี 1925 การเชื่อมต่อกับบริดจ์นอร์ธก็ถูกยกเลิก^{[ 87 ]}เชื่อกันว่ามีหลักฐานบางอย่างเกี่ยวกับเส้นทางแยกจากเส้นทางรถไฟเซเวิร์นแวลลีย์ทางใต้ของครอสซิ่งคอตเทจใกล้เอิร์ดิงตัน

SVR เป็นเจ้าของรางรถไฟของส่วน Bewdley ถึง Hartlebury เดิมที่ผ่านอุโมงค์ Mount Pleasant ไปจนถึงจุดที่เลยทางเข้าด้านใต้ไป 302 หลา ซึ่งอยู่กึ่งกลางระหว่างตำแหน่งเดิมของ Burlish Crossing ^{[ 88 ]}ในช่วงปลายปี 2015 ทางรถไฟได้ประกาศว่า Rail Safety Solutions ได้เช่าส่วนดังกล่าวไปจนถึงอุโมงค์ Mount Pleasant ซึ่งพวกเขาใช้เพื่อฝึกอบรมผู้ฝึกงานของ Network Rail ^{[ 89 ]}

ระหว่างสถานี Burlish และ Stourport แนวเส้นทางเดิมของส่วน Bewdley ถึง Hartlebury ได้ถูกพัฒนาเป็นที่อยู่อาศัย อย่างไรก็ตาม จากทิศทาง Hartlebury รางรถไฟยังคงสภาพสมบูรณ์เป็นทางสำหรับขี่ม้าจาก Mitton (ทางเข้าด้านตะวันออกของสถานีเดิม) โดยมีเพียงช่วงที่ข้ามถนนสายหลัก A449 Worcester ถึง Kidderminster เท่านั้นที่หายไป ฐานรากยังคงสภาพสมบูรณ์ รางรถไฟเกือบทั้งหมดเป็นกรรมสิทธิ์ของสภา และในปี 2550 พวกเขาแสดงความสนใจที่จะเปิดให้บริการอีกครั้งในฐานะเส้นทางรถไฟสำหรับผู้โดยสาร^{[ 90 ]}