ตารางเวลาเดินรถยุโรปของโทมัส คุก

ปกปี 1993; องค์ประกอบบางส่วนจากปกเวอร์ชันนี้ถูกนำมาใช้ในการออกแบบปกตั้งแต่ปี 1988–2004
บรรณาธิการ	คริส วูดค็อก
อดีตบรรณาธิการ	เบรนแดน เอช. ฟ็อกซ์ (1985–2013); เจ.เอช. ไพรซ์ (1952–85) และคณะ
หมวดหมู่	ข้อมูลอ้างอิงการเดินทาง; การขนส่งทางรถไฟโดยสาร
ความถี่	รายเดือน
การไหลเวียน	20,000 (ข้อมูล ณ ปี 1977)
ฉบับแรก	มีนาคม 1873 (ในชื่อตารางเวลาเดินรถภาคพื้นทวีปของคุก ) ( 3 พ.ศ. 2416 )
บริษัท	บริษัท European Rail Timetable Ltd (2014–) สำนักพิมพ์ Thomas Cook (และบริษัทก่อนหน้าThomas Cook & Son, Ltd. ) 1873–2013
ประเทศ	สหราชอาณาจักร
ตั้งอยู่	ออนเดิล , นอร์ ทแธมป์ตันเชียร์
ภาษา	ภาษาอังกฤษพร้อมคำนำ 4 หน้าในอีกสี่ภาษา
เว็บไซต์	ตารางเวลารถไฟยุโรป
ISSN	1748-0817

ตารางเวลาเดินรถไฟยุโรปหรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อเดิมว่าตารางเวลาเดินรถไฟยุโรปของโทมัส คุกตารางเวลาเดินรถไฟภาคพื้นทวีปของโทมัส คุกหรือเรียกง่ายๆ ว่าตารางเวลาของคุกเป็นตาราง เวลา เดินรถไฟ โดยสารระหว่างประเทศ ที่คัดเลือกมาสำหรับทุกประเทศในยุโรปพร้อมด้วยเนื้อหาบางส่วนจากพื้นที่นอกยุโรป นอกจากนี้ยังรวมถึงบริการเรือโดยสารตามตารางเวลาปกติ และ บริการ รถโดยสาร บางส่วน ในเส้นทางที่ไม่มีบริการรถไฟ ยกเว้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองและช่วงเวลาหกเดือนในปี 2013–14 ตารางเวลานี้ได้รับการตีพิมพ์อย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1873 จนถึงปี 2013 ได้รับการตีพิมพ์โดยสำนักพิมพ์โทมัส คุกในสหราชอาณาจักรและตั้งแต่ปี 1883 ได้รับการตีพิมพ์รายเดือน^{[ 1 ]}

ในปี 2013 โทมัส คุก ได้ยุติการตีพิมพ์ตารางเวลาเดินรถ (Timetable ) ตามการตัดสินใจปิดกิจการสิ่งพิมพ์ของบริษัท และฉบับสุดท้ายของโทมัส คุก ได้รับการตีพิมพ์ในเดือนสิงหาคม 2013 ซึ่งเป็นการสิ้นสุดการตีพิมพ์ต่อเนื่องยาวนาน 140 ปี^{[ 2 ] [ 3 ]}อย่างไรก็ตาม ภายในไม่กี่เดือน บริษัทใหม่ชื่อ European Rail Timetable Limited ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อรับช่วงการตีพิมพ์ตารางเวลาเดินรถต่อ ฉบับแรกที่จัดทำโดยบริษัทใหม่นี้ได้รับการตีพิมพ์ในเดือนมีนาคม 2014 ^{[ 4 ]}โดยใช้ชื่อสิ่งพิมพ์ว่าEuropean Rail Timetable [ ^{5 ] ใน}ปี 2016 ได้มีการนำ ฉบับดิจิทัลมาใช้ และจำนวนฉบับพิมพ์ต่อปีลดลงจาก 12 ฉบับเหลือ 6 ฉบับ แต่หลังจากนั้นจะมีการตีพิมพ์ฉบับดิจิทัลทุกเดือน ในช่วงต้นปี 2025 จำนวนฉบับพิมพ์ต่อปีลดลงอีกเหลือเพียงสองฉบับ คือในเดือนมกราคมและมิถุนายนของทุกปี (เรียกว่าฉบับฤดูหนาวและฤดูร้อน) ในขณะที่ฉบับดิจิทัลยังคงตีพิมพ์ทุกเดือน^{[ 6 ]}

ตารางเวลานี้ได้รับการแนะนำโดยบรรณาธิการหนังสือแนะนำการเดินทางสำหรับยุโรปหลายราย ซึ่งหนึ่งในนั้นได้อธิบายว่าเป็น "แหล่งข้อมูลอ้างอิงทางรถไฟที่น่าเชื่อถือและแม่นยำที่สุดที่มีอยู่" ^{[ 7 ]}

แนวคิดที่ว่าThomas Cook & Sonควรตีพิมพ์คู่มือตารางเวลาเดินรถไฟและเรือกลไฟสำหรับทวีปยุโรปนั้น เสนอโดย John Bredall พนักงานของ Cook และได้รับการอนุมัติจาก John Mason Cook บุตรชายของThomas Cook ผู้ก่อตั้งบริษัท ฉบับแรกตีพิมพ์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2416 ^{[ 1 ]}ภายใต้ชื่อCook's Continental Time Tables & Tourist's Handbook [ ^{8 ] [ 9 ] บรรณาธิการ}คน แรกซึ่งทำงานเพียงบางส่วนคือ John Bredall ต่อมาชื่อเรื่องได้เปลี่ยนเป็นCook's Continental Time Tables, Tourist's Handbook and Steamship Tablesการตีพิมพ์เป็นรายไตรมาสจนถึงต้นปี พ.ศ. 2426 และรายเดือนหลังจากนั้น ยกเว้นช่วงหยุดชะงักระหว่างสงครามโลกครั้งที่สองการตีพิมพ์ยังคงเป็นรายเดือนนับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2426 ^{[ 1 ]} ตารางเวลา นี้ มีบรรณาธิการบริหาร เพียงหกคนเท่านั้น ในประวัติศาสตร์ John Bredall ตามมาด้วย CH Davies ในปี พ.ศ. 2457 ^{[ 1 ]}บรรณาธิการรุ่นหลัง ได้แก่ HV Francis (พ.ศ. 2489–2595), John H. Price (พ.ศ. 2495–2588 จากนั้นเป็นบรรณาธิการบริหารจนถึงปี พ.ศ. 2531), ^{[ 10 ]} Brendan H. Fox (พ.ศ. 2528–2556) และ John Potter (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2557) เพื่อให้มีขนาดกะทัดรัดพอที่จะพกพาได้ง่ายโดยผู้โดยสารรถไฟตารางเวลาจึงไม่ได้แสดงขบวนรถไฟที่กำหนดไว้ทุกขบวน ทุกสาย และทุกสถานีสำหรับแต่ละประเทศ แต่แสดงเฉพาะสายหลักทั้งหมดและสายรองส่วนใหญ่^{[ 11 ]} ตารางเวลานี้เป็นหนังสือ ปกอ่อนมา โดยตลอด

สงครามโลกครั้งที่ 1ไม่ได้ทำให้การตีพิมพ์หยุดชะงัก แต่ในช่วงสงครามมีการเน้นไปที่บริการขนส่งทางเรือมากขึ้น อันเป็นผลมาจากการหยุดชะงักของบริการรถไฟในหลายประเทศ อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 การตีพิมพ์ตารางเวลาถูกระงับ โดยฉบับสุดท้ายก่อนสงครามคือฉบับเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2482 การตีพิมพ์กลับมาดำเนินต่อในปี พ.ศ. 2489 ^{[ 1 ]}เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2554 เป็นฉบับที่ 1500 ^{[ 12 ]}

คู่แข่งรายสำคัญของ Cook คือBradshaw's Continental Railway Guideก็หยุดตีพิมพ์ในปี 1939 เช่นกัน แต่ไม่ได้กลับมาตีพิมพ์อีกหลังสงคราม (คู่มือ Bradshaw ที่ครอบคลุมเฉพาะสหราชอาณาจักรยังคงตีพิมพ์ต่อไปจนถึงปี 1961) ซึ่งทำให้มีศักยภาพในการเพิ่มยอดขายของตารางเวลาของ Cook อย่างมีนัยสำคัญ ในช่วงหลังสงคราม และ Thomas Cook เริ่มนำเสนอในรูปแบบการสมัครสมาชิกรายเดือน นอกเหนือจากการขายเป็นรายเล่ม^{[ 1 ]}

แม้ว่าชื่อของสิ่งพิมพ์จะมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยตลอดหลายปีที่ผ่านมา แต่ทุกฉบับตั้งแต่ปี 1873 ถึง 1987 ล้วนมีคำว่า "Continental" แทนที่จะเป็น "European" ยกเว้นช่วงสั้นๆ (1977–1980) ที่ขอบเขตการครอบคลุมขยายไปทั่วโลกและชื่อเปลี่ยนเป็นThomas Cook International Timetableการที่ชื่อยังคงมีคำว่า "Continental" อยู่เป็นเวลานานนั้นสะท้อนให้เห็นว่า ขอบเขตการครอบคลุมนั้นส่วนใหญ่จำกัดอยู่เฉพาะทวีปยุโรป มาเป็นเวลานาน ตั้งแต่ปี 1981 เนื้อหาที่ไม่ใช่ยุโรปส่วนใหญ่ถูกย้ายไปอยู่ในสิ่งพิมพ์ใหม่ชื่อThomas Cook Overseas Timetableคำว่า "Rail" เพิ่งถูกเพิ่มเข้าไปในชื่อเมื่อไม่นานมานี้ ในปี 2005 ทำให้กลายเป็นThomas Cook European Rail Timetableแต่ขอบเขตการครอบคลุมยังคงรวมถึงเนื้อหาที่ไม่เกี่ยวกับรถไฟบางส่วน เช่นตารางเวลา การเดินเรือโดยสารและ เรือเฟอร์รี่

ตั้งแต่เดือนมกราคม ค.ศ. 1919 ชื่อเรื่องได้ถูกปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเป็นCook's Continental Time-Tableเครื่องหมายอะพอสโทรฟีถูกตัดออกในปี ค.ศ. 1956 และคำว่า "time-table" ก็ถูกรวมเป็นคำเดียว การเปลี่ยนแปลงชื่อในครั้งต่อๆ มามีดังนี้:

• ตารางเวลาเดินเรือของ Thomas Cook Continentalช่วงกลางปี ​​1974 ถึงปี 1976
• ตารางเวลาเดินเรือนานาชาติของโทมัส คุก ( ISSN  0141-2701 ), 1977–80
• ตารางเวลาเดินเรือภาคพื้นทวีปของโทมัส คุก ( ISSN 0144-7467 ) ปี 1981–1987 
• ตารางเวลาเดินเรือยุโรปของโทมัส คุก ( ISSN 0952-620X ), ปี 1988–2004 
• ตารางเวลาเดินรถไฟยุโรปของโทมัส คุก (ISSN ไม่เปลี่ยนแปลง) ปี 2005–13
• ตารางเวลาเดินรถไฟยุโรป ( ISSN 1748-0817จนถึงปี 2021), 2014– 

ชื่อ "นานาชาติ" มีอายุสั้น เนื่องจากเนื้อหานอกยุโรปที่กระตุ้นให้ใช้ชื่อนั้นถูกย้ายไปอยู่ในสิ่งพิมพ์ใหม่เมื่อต้นปี 1981 คือตารางเวลาการเดินทางต่างประเทศของโทมัส คุก ( ISSN 0144-7475 ) ^{[ 1 ]} 

ตารางเวลาภาคพื้นทวีปกลายเป็นตารางเวลาภาคยุโรปในเดือนมกราคม พ.ศ. 2531 แม้ว่าจะมีการเพิ่มคำว่า "รถไฟ" เข้าไปในชื่อในปี พ.ศ. 2548 แต่ตารางเวลายังคงรวมบริการขนส่งผู้โดยสารหลักและบริการรถโดยสารประจำทาง (รถบัสระหว่างเมือง) บางส่วนเช่นเดิม และหมายเลข ISSN ของตารางเวลานี้ไม่ได้เปลี่ยนแปลงในปี พ.ศ. 2548 ^{[ 1 ]}

เดิมที การครอบคลุมของสหราชอาณาจักรมีจำกัดมาก และในช่วงปี 1954–70 ก็ไม่ได้รวมอยู่ด้วยเลย Bradshaw's Railway Guideได้ตีพิมพ์ตารางเวลาเดินรถไฟสำหรับสหราชอาณาจักรมาตั้งแต่ปี 1839 และยังคงตีพิมพ์ต่อไปจนถึงปี 1961 British Railได้ตีพิมพ์หนังสือตารางเวลาของตนเอง ดังนั้นแม้หลังจากที่Bradshawหยุดตีพิมพ์ไปแล้วตารางเวลาของ Cookก็ยังคงครอบคลุมเฉพาะทวีปยุโรปเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายทศวรรษนั้น Thomas Cook Publishing ได้ตัดสินใจว่าจะเป็นประโยชน์ที่จะรวมส่วนที่ครอบคลุมบริการหลักของสหราชอาณาจักรไว้ในตารางเวลา ของตน และได้เพิ่มตาราง 64 หน้าเพื่อจุดประสงค์นี้ในปี 1970 ^{[ 1 ]}

ตามแบบอย่างของบริษัทรถไฟแห่งชาติบางแห่งในทวีปยุโรป (เริ่มจากอิตาลีในปี 1898) ตารางเวลาของคุกได้นำ ระบบ เวลา 24 ชั่วโมง มาใช้สำหรับเวลามาถึงและออกเดินทางของรถไฟ ในเดือนธันวาคม 1919 นับเป็นหนังสือตารางเวลาเล่มแรกในสหราชอาณาจักรที่นำระบบนี้มาใช้^{[ 1 ]}

แม้ว่าตารางเวลาเดินรถไฟจะเป็นเนื้อหาหลักมาโดยตลอด แต่ตารางเวลาของคุก (Cook's Timetable)ก็ได้รวมข้อมูลอื่นๆ จำนวนมากในช่วงทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 ตัวอย่างเช่น ฉบับเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2482 ได้อุทิศ 48 หน้าจากทั้งหมด 520 หน้าให้กับข้อมูลการเดินทางทั่วไป และเส้นทางเดินเรือโดยสารตามตารางเวลาปกติใช้พื้นที่ถึง 130 หน้า^{[ 1 ]} ในช่วงทศวรรษต่อมา เนื้อหาอื่นๆ นอกเหนือจากตารางเวลาเดินรถไฟก็ยังคงถูกรวมไว้ แต่ในขนาดที่เล็กลง บริการเดินเรือใช้พื้นที่เพียงประมาณ 30-35 หน้าในปี พ.ศ. 2506 ^{[ 13 ]}และข้อมูลการเดินทางทั่วไปใช้พื้นที่ประมาณ 15-20 หน้าหลังจากการกลับมาตีพิมพ์อีกครั้งหลังสงคราม

ส่วนที่รวมอยู่เป็นประจำมายาวนานคือส่วนที่ระบุ ข้อกำหนดเกี่ยวกับ หนังสือเดินทางและวีซ่าสำหรับแต่ละประเทศในยุโรป ซึ่งใช้ได้กับนักเดินทางจากประเทศต่างๆ โดยใช้พื้นที่ประมาณ 4–8 หน้า ส่วนอื่นๆ ที่มีมาเป็นประจำมายาวนาน ได้แก่ สรุปข้อกำหนดเกี่ยวกับสัมภาระและศุลกากรสำหรับแต่ละประเทศ ข้อมูลเกี่ยวกับสกุลเงิน ต่างประเทศ และตารางแสดงปริมาณน้ำฝนรายปีและอุณหภูมิสูงสุดและต่ำสุดเฉลี่ยรายเดือนสำหรับเมืองต่างๆ ในยุโรปประมาณ 150–200 เมือง^{[ 14 ]} แม้ว่าคุณลักษณะบางอย่างเหล่านี้จะรวมอยู่ในตารางเวลามานานกว่าศตวรรษ แต่ก็ถูกลดขนาดลงในช่วงทศวรรษ 1990 หรือ 2000 หลังจากที่ข้อมูลดังกล่าวมีรายละเอียดมากขึ้นบนอินเทอร์เน็ต หรือเนื่องจากการควบคุมชายแดนและสกุลเงินที่ง่ายขึ้นภายใต้สหภาพยุโรปมีการเพิ่มคำศัพท์สั้นๆ 5 ภาษาที่นักเดินทางรถไฟมักใช้ในช่วงประมาณปี 1990 รายการเส้นทางรถไฟชมวิวหนึ่งหน้าเป็นอีกหนึ่งส่วนที่รวมอยู่เป็นประจำ นับตั้งแต่ปี 1949 เป็นต้นมา มีส่วนหลายหน้าพร้อมแผนที่ขนาดเล็กของเมืองต่างๆ ที่มี สถานีมากกว่าหนึ่งแห่ง^{[ 15 ] [} 16 ^{] ซึ่งแสดงตำแหน่งของ}เส้นทางรถไฟและสถานีหลัก รวมถึง เส้นทาง รถไฟฟ้าใต้ดินหรือรถรางที่เชื่อมต่อสถานีต่างๆ (หากมี) เพื่อช่วยเหลือนักเดินทางที่ต้องการเดินทางระหว่างสถานีให้สามารถเดินทางต่อไปได้ จำนวนเมืองที่ครอบคลุมในส่วนนี้แตกต่างกันไปตามกาลเวลา ระหว่างประมาณ 30 ถึง 60 เมือง^{[ 14 ]}

การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในช่วงหลังสงครามทันทีคือการกำหนดหมายเลขตารางเวลาตามเส้นทาง^{[ 1 ]}ก่อนหน้านี้ ตารางเวลาจะใช้ชื่อเมืองหลักที่เส้นทางนั้นให้บริการเป็นหัวข้อหลัก การกำหนดหมายเลขตารางเวลาเป็นเรื่องปกติในปัจจุบัน ในตอนแรก แผนที่สำหรับแต่ละประเทศหรือภูมิภาคยังคงไม่เปลี่ยนแปลง โดยไม่แสดงหมายเลขตารางเวลา สิ่งนี้เปลี่ยนไปเมื่อมีการออกแผนที่ฉบับวันที่ 23 พฤษภาคม 1954 ซึ่งได้แนะนำ "แผนที่ดัชนี" ชุดใหม่ 15 แผ่น แทนที่แผนที่ 10 แผ่นที่เคยมีอยู่ก่อนหน้านี้ โดยทั้งหมดวาดในรูปแบบใหม่ แสดงเฉพาะเส้นทางรถไฟที่ครอบคลุมโดยตารางเวลาและมีหมายเลขตารางเวลาเฉพาะสำหรับแต่ละเส้นทางบนแผนที่^{[ 17 ]}

ส่วนต่างๆ ที่จัดกลุ่มตารางเวลาสำหรับบริการทางไกลบางประเภทไว้ด้วยกันถือเป็นคุณลักษณะปกติที่มีมาอย่างยาวนาน โดยมีส่วนที่เกี่ยวกับ " รถไฟนอนสำหรับรถยนต์ " และส่วนที่ครอบคลุมรถไฟระหว่างประเทศที่มีชื่อเสียง [ ^{16 ] หลังจาก} การเปิดตัว เครือข่าย Trans-Europe Express (TEE) ได้มีการเพิ่มส่วนที่ครอบคลุมเฉพาะรถไฟ TEE ซึ่งกำหนดให้เป็นตารางที่ 10 และตารางนี้ได้เปลี่ยนเป็น ตาราง EuroCityเมื่อรถไฟ EC เข้ามาแทนที่บริการ TEE ที่เหลืออยู่ส่วนใหญ่ในช่วงเริ่มต้นของตารางเวลาฤดูร้อนของทางรถไฟในวันที่ 31 พฤษภาคม 1987 ^{[ 18 ]}

ฉบับเดือนกุมภาพันธ์ถึงพฤษภาคมมีส่วนท้ายของฉบับซึ่งให้ตารางเวลาที่วางแผนไว้สำหรับช่วงตารางเวลาฤดูร้อนที่จะมาถึงในเส้นทางระหว่างประเทศหลัก เพื่อประโยชน์ของผู้ที่วางแผนการเดินทางในช่วงฤดูร้อนล่วงหน้า^{[ 7 ]}โดยขึ้นอยู่กับว่าบริษัทรถไฟของประเทศต่างๆ จะให้ข้อมูลล่วงหน้าเพียงพอสำหรับ "ส่วนเสริม" นี้หรือไม่ ในทำนองเดียวกัน ฉบับเดือนตุลาคมและพฤศจิกายนมีส่วนเสริมที่แสดงตารางเวลาฤดูหนาวที่วางแผนไว้ในเส้นทางหลัก สำหรับช่วงตารางเวลาฤดูหนาวของผู้ให้บริการรถไฟ การปฏิบัติในการรวมส่วนเสริมฤดูร้อนและฤดูหนาวล่วงหน้าในตารางเวลาของคุกในช่วง 2-3 เดือนก่อนที่การเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลเหล่านั้นจะมีผลบังคับใช้ เริ่มต้นในปี 1958 ^{[ 1 ]}

ประมาณปี 1970 รายชื่อเริ่มใช้การสะกดชื่อสถานที่ในท้องถิ่นแทนการ ใช้ชื่อที่ เขียนเป็นภาษาอังกฤษสำหรับบางเมือง – แต่ยังไม่ใช่ทุกเมือง – ที่ มีการสะกดเป็นภาษา อังกฤษอยู่แล้ว ตัวอย่างเช่นเดอะเฮกกลายเป็นเดนฮากและมิวนิกกลายเป็นมุนเชนการเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นทีละขั้นตอน ไม่ได้เกิดขึ้นพร้อมกันทั้งหมด มีการนำไปใช้กับเมืองต่างๆ ในอิตาลีทั้งหมด เช่นฟลอเรนซ์และเนเปิลส์โดยมีผลตั้งแต่ฉบับวันที่ 26 พฤษภาคม 1974 ^{[ 19 ]}ภายในกลางปี ​​1975 การเปลี่ยนไปใช้การสะกดชื่อสถานที่ในท้องถิ่นทั่วทั้งเล่มก็เสร็จสมบูรณ์ ระยะทางระหว่างสถานีที่แสดงในตารางเวลาของแต่ละเส้นทางจะแสดงเป็นไมล์จนถึงทศวรรษ 1970 แต่เปลี่ยนเป็นกิโลเมตรในปี 1976 ^{[ 20 ]}

ขนาดหน้า ของ Timetable ตั้งแต่ ปี 1873–1939 คือ 123 x 184 มิลลิเมตร (4.8 นิ้ว × 7.2 นิ้ว) ^{[ 21 ]}แต่ได้เพิ่มเป็น 152 x 249 มิลลิเมตร (6.0 นิ้ว × 9.8 นิ้ว) เมื่อกลับมาดำเนินการอีกครั้งหลังสงคราม และมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในภายหลัง ปัจจุบัน Timetableมีขนาด 154 x 242 มิลลิเมตร (6 นิ้ว × 10 นิ้ว) จำนวนหน้าต่อฉบับแตกต่างกันไปในแต่ละฉบับ ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับฤดูกาล และมีการเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา ตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1930 ถึงต้นทศวรรษ 1990 ขนาดของฉบับหนึ่งมักจะแตกต่างกันไประหว่างประมาณ 400 ถึง 520 หน้า ในขณะที่ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา มีจำนวนหน้าแตกต่างกันไประหว่างประมาณ 560 ถึง 600 หน้า^{[ 14 ]}

เป็นเวลากว่า 136 ปีแล้วที่หน้าปกของตารางเวลาการเดินทาง ภาคพื้นทวีป (หรือยุโรป ) ของ Cookมีสีส้ม (หรือสีส้มแดง ) แต่ตั้งแต่ฉบับเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552 เป็นต้นไป หน้าปกได้เปลี่ยนเป็นสีน้ำเงิน^{[ 22 ]}ซึ่งตรงกับสีที่ใช้สำหรับตารางเวลาการเดินทางต่างประเทศ ของ Thomas Cook ที่ตีพิมพ์มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2524 เมื่อสำนักพิมพ์ใหม่เข้ามารับช่วงการตีพิมพ์ในปี พ.ศ. 2557 ตารางเวลาการเดินทางรถไฟยุโรป ในปัจจุบัน จึงกลับมาใช้สีส้มแดงเป็นสีหน้าปกอีกครั้ง

ในบางปี พื้นที่ส่วนหนึ่งของหน้าปกถูกขายเพื่อลงโฆษณารวมถึงตั้งแต่ปี 1940 ถึง 1975 และตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2004 ตั้งแต่ปี 2005 เป็นต้นมา หน้าปกไม่มีโฆษณา และในช่วงปีสุดท้ายของการตีพิมพ์โดย Thomas Cook หน้าปกกลับมี ภาพถ่าย ขาวดำของรถไฟขบวนหนึ่งในยุโรป ซึ่งเปลี่ยนไปในแต่ละฉบับ^{[ 14 ]}

ในปี 2013 ตารางเวลาเดินรถไฟยุโรป (European Timetable)เริ่มมี บทความ " เส้นทางประจำเดือน"ในฉบับรายเดือนทุกฉบับ โดยเป็นบทความเล่าเรื่องราวการเดินทางด้วยรถไฟในยุโรป โดยมักมีการอ้างอิงถึงหมายเลขตารางรถไฟในส่วนตารางเวลาของหนังสือด้วย สิ่งพิมพ์ดั้งเดิมซึ่งตีพิมพ์อย่างอิสระตั้งแต่เดือนมีนาคม 2014 และปัจจุบันใช้ชื่อว่าEuropean Rail Timetableยังคงมีบทความ " เส้นทางประจำเดือน"ในทุกฉบับ ตั้งแต่ต้นปี 2015 บทความ "เส้นทางประจำเดือน" ได้เพิ่มบทความเล่าเรื่องราวอีกชิ้นหนึ่งในทุกฉบับ ซึ่งเป็นบทความเพิ่มเติมที่ให้คำแนะนำเกี่ยวกับการวางแผนการเดินทางและการซื้อตั๋ว โดยใช้ชื่อว่า " เคล็ดลับประจำเดือน" (Tip of the Month )

แม้ว่าการครอบคลุมส่วนใหญ่จะจำกัดอยู่เฉพาะทวีปยุโรปแต่อย่างน้อยในช่วงทศวรรษ 1960 ก็มีการจัดสรรหน้าไม่กี่หน้าให้กับเส้นทางหลักในพื้นที่อื่นๆ ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ติดกับยุโรป ตัวอย่างเช่น ในฉบับเดือนกุมภาพันธ์ 1967 หน้าจำนวน 16 หน้าจากทั้งหมด 440 หน้า เป็นตารางเวลาเดินรถไฟสำหรับ "สหภาพโซเวียตและตะวันออกไกล" ตุรกี และทุกประเทศในตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือที่มีบริการรถไฟตามกำหนด^{[ 23 ]}การครอบคลุมนอกยุโรปขยายออกไปในช่วงทศวรรษ 1970 ตารางเวลาสำหรับAmtrakในสหรัฐอเมริกาถูกเพิ่มเข้ามาในปี 1972 หลังจากที่ Amtrak ว่าจ้าง Thomas Cook & Son Ltd. เป็นตัวแทนขายและจ่ายเงินเพื่อให้ตารางเวลาของตนรวมอยู่ในตารางเวลาในปี 1974 บริการของ Canadian Nationalก็ถูกเพิ่มเข้ามาเช่นกัน อย่างไรก็ตาม โดยรวมแล้ว ส่วนของสหรัฐอเมริกาและแคนาดายังคงใช้พื้นที่เพียง 10 หน้าจากหนังสือทั้งหมด 520 หน้า^{[ 19 ]}

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกว่านั้นเกิดขึ้นในช่วงต้นปี 1977 เมื่อมีการขยายขอบเขตการครอบคลุมไปทั่วโลก และเปลี่ยนชื่อจากThomas Cook Continental Timetableเป็นThomas Cook International Timetableข้อมูลใหม่สำหรับประเทศนอกยุโรปนั้นกระชับกว่าข้อมูลสำหรับยุโรปมาก แต่การเปลี่ยนแปลงนี้ก็ยังเพิ่มจำนวนหน้าให้กับสิ่งพิมพ์อีก 80 หน้ายอดพิมพ์ รายเดือน เกิน 20,000 เล่มในช่วงฤดูร้อนปี 1977 ^{[ 1 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2524 เนื้อหานอกยุโรปถูกนำออกไป และนำไปรวมไว้ในสิ่งพิมพ์รายปักษ์ฉบับใหม่ชื่อThomas Cook Overseas Timetable ( ISSN 0144-7475 ) ซึ่งมีจำนวนหน้าเฉลี่ยประมาณ 420 หน้า และรวม บริการ รถโดยสาร จำนวนมาก ในประเทศที่มีบริการรถไฟระหว่างเมืองจำกัดมากหรือไม่มีเลย^{[ 1 ]} ด้วยการเปลี่ยนแปลงนี้ หนังสือตารางเวลาหลักจึงกลับมาใช้ชื่อThomas Cook Continental Timetable อีกครั้ง ตาราง เวลา ต่างประเทศนี้ได้รับการตีพิมพ์เป็นเวลา 30 ปี แต่หยุดการตีพิมพ์เมื่อสิ้นปี พ.ศ. 2553 ^{[ 24 ]} 

ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1990 เป็นต้น มา ตารางเวลาการเดินทางของยุโรป ฉบับรายไตรมาส ก็ได้รับการตีพิมพ์เช่นกัน โดยใช้ชื่อรองว่า "ฉบับนักเดินทางอิสระ" และมีข้อมูลการเดินทางเพิ่มเติมอีก 32 หน้า ความถี่ในการตีพิมพ์ลดลงเหลือปีละสองครั้ง เฉพาะช่วงฤดูร้อนและฤดูหนาวเท่านั้น ฉบับเหล่านี้มีจุดประสงค์หลักเพื่อจำหน่ายในร้านหนังสือ^{[ 1 ]}และแต่ละฉบับจะมีหมายเลข ISBN ที่แตกต่างกัน นอกเหนือจากหมายเลข ISSN ของชื่อชุด โดยมีภาพถ่ายสีเต็มรูปแบบบนหน้าปก ซึ่งแตกต่างจากภาพถ่ายขาวดำบนหน้าปกของตารางเวลาการเดินทางของยุโรปฉบับ ปกติ

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2554 ประมาณแปดเดือนหลังจากที่ตารางเวลาต่างประเทศหยุดตีพิมพ์ ได้มีการเพิ่มส่วนใหม่ที่เรียกว่า "นอกยุโรป" ลงในตารางเวลายุโรปส่วนนี้ปรากฏในทุกฉบับ แต่จะหมุนเวียนไปตามภูมิภาคต่างๆ 6 แห่งของโลกนอกยุโรป โดยแต่ละภูมิภาคจะถูกรวมไว้เพียงสองครั้งต่อปี ห่างกันหกเดือน^{[ 25 ]}

ตารางเวลาเดินรถยุโรปฉบับ ภาษา ญี่ปุ่นได้รับการแนะนำในปี 1985 โดยตีพิมพ์ปีละสองครั้ง (เรียกว่าฉบับฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อน) และพิมพ์โดยบริษัทอื่นภายใต้ ข้อตกลง การอนุญาตกับสำนักพิมพ์โทมัส คุก ต่อมาความถี่ในการตีพิมพ์เพิ่มขึ้นเป็นรายไตรมาส แต่แล้วก็กลับมาเป็นรายสองปีอีกครั้ง ตารางเวลาเดินรถไฟโดยพื้นฐานแล้วไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่ส่วนข้อมูลทั่วไปและย่อหน้าแนะนำในตอนต้นของแต่ละส่วนได้รับการแปลเป็นภาษาญี่ปุ่น ตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2009 มีการตีพิมพ์ฉบับ ภาษาเยอรมัน รายเดือน ซึ่งจัดทำโดยตรงโดยสำนักพิมพ์โทมัส คุก ภายใต้ข้อตกลงกับดอยช์ บาห์น (การรถไฟเยอรมัน) และมีชื่อว่าKursbuch Europaแตกต่างจากฉบับภาษาญี่ปุ่น ฉบับนี้แตกต่างจากฉบับภาษาอังกฤษเพียงเล็กน้อย โดยมีบทนำภาษาเยอรมันสั้นๆ และการออกแบบปกที่แตกต่างกัน^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2556 โทมัส คุก ประกาศว่าจะยุติการตีพิมพ์ตารางเวลาและสิ่งพิมพ์อื่นๆ ทั้งหมด ตามการตัดสินใจปิดกิจการสิ่งพิมพ์ของบริษัทโดยสิ้นเชิง^{[ 26 ]} ตาราง เวลาฉบับสุดท้ายของโทมัส คุกได้รับการตีพิมพ์ในเดือนสิงหาคม 2556 ^{[ 2 ] [ 3 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายเดือนตุลาคม มีการประกาศว่าการตีพิมพ์จะกลับมาดำเนินการอีกครั้ง โดยเป็นอิสระจากกลุ่มโทมัส คุก ในเดือนกุมภาพันธ์ 2557 อันเป็นผลมาจากข้อตกลงที่ได้บรรลุไว้ ซึ่งอนุญาตให้จัดตั้งบริษัทใหม่เพื่อวัตถุประสงค์ดังกล่าว คือ บริษัท European Rail Timetable Limited ^{[ 27 ] [ 3 ]}บริษัทใหม่นี้เป็นของจอห์น พอตเตอร์ ซึ่งเคยเป็นสมาชิกของกองบรรณาธิการเดิม^{[ 3 ] [ 4 ]} เวอร์ชันใหม่นี้ไม่มีชื่อโทมัส คุก อยู่ในชื่อ ฉบับแรกที่รวบรวมโดยบริษัทใหม่นี้ได้รับการตีพิมพ์ในเดือนมีนาคม 2557 โดยชื่อสิ่งพิมพ์คือEuropean Rail Timetable ^{[ 5 ] [ 28 ]}

หลังจากที่การตีพิมพ์กลับมาดำเนินต่อภายใต้บริษัทใหม่ ตารางเวลาที่พิมพ์ออกมาก็ได้รับการตีพิมพ์เป็นรายเดือนในตอนแรก โดยมีฉบับฤดูร้อนและฤดูหนาวที่ขยายเพิ่มเติมในแต่ละปีด้วย ในเดือนพฤษภาคม 2559 ได้มีการเปิดตัวตารางเวลา ในรูปแบบดิจิทัล ในเวลาเดียวกัน บริษัทได้ประกาศว่าจะยกเลิกฉบับเดือนมิถุนายนปกติและแทนที่ด้วยฉบับฤดูร้อน ซึ่งมีหน้าข้อมูลการเดินทางเพิ่มเติม^{[ 29 ]}

ต่อมาในปี 2016 จำนวนฉบับพิมพ์รายเดือนที่ตีพิมพ์ต่อปีลดลงจาก 12 ฉบับเหลือ 6 ฉบับ ได้แก่ เดือนกุมภาพันธ์ เมษายน มิถุนายน (ฉบับ "ฤดูร้อน") สิงหาคม ตุลาคม และธันวาคม (ฉบับ "ฤดูหนาว") เดือนแรกที่ตีพิมพ์เฉพาะฉบับดิจิทัลโดยไม่มีฉบับพิมพ์คือเดือนพฤศจิกายน 2016 ^{[ 30 ]}

ในที่สุด Thomas Cook ก็ล้มละลายในวันที่ 23 กันยายน 2019 ^{[ 31 ]}ตารางเวลาไม่ได้รับผลกระทบ เนื่องจากเป็นอิสระจาก Thomas Cook ตั้งแต่ปี 2014 และยังคงได้รับการเผยแพร่ต่อไป

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2021 เพื่อตอบสนองต่อการเดินทางที่ลดลงอย่างกว้างขวางในช่วงการระบาดของ COVID-19ซึ่งส่งผลกระทบต่อสถานะทางการเงินของ ERT บริษัทจึงลดจำนวนฉบับพิมพ์ต่อปีจากหกฉบับเหลือสี่ฉบับ (หนึ่งฉบับต่อฤดูกาล) แต่ยังคงเผยแพร่ฉบับดิจิทัลรายเดือนต่อไป^{[ 32 ]}ด้วยการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว การใช้หมายเลขมาตรฐานสากลสำหรับสิ่งพิมพ์ต่อเนื่อง (ISSN)ที่ใช้มาอย่างยาวนานสำหรับวารสารจึงถูกยกเลิก และแทนที่จะใช้ ISBN แต่ละฉบับพิมพ์จะได้รับหมายเลขมาตรฐานสากลสำหรับหนังสือ (ISBN) แทน สำนักพิมพ์เปลี่ยนไปใช้กระดาษที่บางกว่าสำหรับฉบับพิมพ์ในช่วงต้นปี 2023 ^{[ 33 ]}แต่ในเดือนมกราคม 2025 (เริ่มต้นด้วยฉบับฤดูหนาว 2024/2025) ได้เปลี่ยนไปใช้กระดาษที่ "หนักกว่ามาก" ^{[ 34 ]}

จำนวนฉบับพิมพ์ต่อปีลดลงอีกในช่วงต้นปี 2025 เหลือเพียงสองฉบับ คือในเดือนมกราคมและมิถุนายนของทุกปี (เรียกว่าฉบับฤดูหนาวและฤดูร้อน) ในขณะที่ฉบับดิจิทัลยังคงเผยแพร่ทุกเดือน^{[ 6 ]}

ผู้ใช้และผู้ซื้อตารางเวลาประกอบด้วยนักเดินทางอิสระ (ทั้งนักท่องเที่ยวและนักธุรกิจ) ตัวแทนท่องเที่ยวร้านหนังสือห้องสมุด และผู้ที่ชื่นชอบรถไฟตารางเวลานี้ได้รับการแนะนำว่าเป็นข้อมูลอ้างอิงที่มีประโยชน์โดยนักเขียนด้านการท่องเที่ยวในสื่อต่างๆ เช่นThe New York Times [ ^{35 ]}และโดยนักเขียน คู่มือท่องเที่ยว ที่มีชื่อเสียงหลายคน Fodor'sแนะนำตารางเวลาของ Cookสำหรับนักเดินทางในยุโรปที่ "ต้องการมีความรู้เกี่ยวกับเวลาเดินรถไฟในยุโรปอย่างแท้จริง" ^{[ 36 ] ใน}ขณะที่Let's Go Travel Guidesเรียกมันว่า "ข้อมูลอ้างอิงที่ดีที่สุด" สำหรับนักเดินทางด้วยรถไฟในทวีปยุโรป^{[ 11 ]} ในEurope Through the Back Door 2005 Rick Stevesเขียนว่าตารางเวลาของ Thomas Cook ในยุโรปนั้นคุ้มค่าที่จะพิจารณาโดยนักเดินทางด้วยรถไฟทุกคนที่ชอบรูปแบบหนังสือมากกว่าแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ต เมื่อวางแผนหรือเดินทาง^{[ 37 ]} Stephen Birnbaum บรรณาธิการคู่มือท่องเที่ยวอธิบายตารางเวลา ในปี 1991 ว่าเป็น " คู่มือที่ครอบคลุมและละเอียดถี่ถ้วน เกี่ยวกับบริการรถไฟระดับชาติและนานาชาติของยุโรป ซึ่งถือเป็นข้อมูลอ้างอิง ^{เกี่ยว}กับรถไฟที่น่าเชื่อถือและแม่นยำที่สุดที่มีอยู่" ^{[ 7 ]} นอกจากนี้ยังได้รับการแนะนำโดยเว็บไซต์ท่องเที่ยวThe Man in Seat Sixty-One อีกด้วย ^{[ 15} ] ^{[ 16 ]} Malcolm Pryce นักเขียน นวนิยายชาวอังกฤษ ซึ่งเป็นนักเขียนในแนววรรณกรรมที่แตกต่างออกไป ได้ระบุตารางเวลารถไฟยุโรปของ Thomas Cook ว่าเป็นหนึ่งใน "หนังสืออ่าน" ที่เกี่ยวข้องกับ การเดินทางที่เขาชื่นชอบและแนะนำว่ามันจะดึงดูดใจผู้ที่โหยหาความโรแมนติกของการเดินทางด้วยรถไฟ^{[ 38 ]}

• การขนส่งทางรถไฟในยุโรป
• คู่มือทางการของทางรถไฟ
• รายชื่อวารสารที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟ
• คู่มือการเดินทางของคุก

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ