ใน ศัพท์ เฉพาะทางด้านรถไฟรถโดยสารแบบต่อขบวน (through coach) คือ รถโดยสาร ที่ถูกเปลี่ยนขบวนระหว่างการเดินทาง โดยเริ่มต้นการเดินทางโดยต่อกับรถไฟขบวนหนึ่ง และมาถึงปลายทางโดยต่อกับรถไฟอีกขบวนหนึ่ง^{[ 1 ] [ 2 ]}

รถไฟโดยสารแบบต่อรถช่วยให้ผู้โดยสารไม่ต้องเปลี่ยนรถไฟเอง^{[ 1 ]} นอกจากนี้ยังช่วยเพิ่มจำนวนเส้นทางเชื่อมต่อโดยตรงที่ผู้ให้บริการรถไฟเสนออีกด้วย^{[ 2 ]}

รถโดยสารแบบผ่าน ( through coaches) มักใช้สำหรับการเดินทางระยะไกล โดยเฉพาะในทวีปยุโรป แม้ว่าปัจจุบันจะพบเห็นได้น้อยกว่าในช่วงต้นทศวรรษ 1970 มากก็ตาม^{[ 2 ]}

ในปี 2010 และ 2011 รถนอนที่วิ่งผ่านบาเซิล – มอสโก (2,856 กม. หรือ 1,775 ไมล์ ใน 37 ชั่วโมง 11 นาที) ได้ถูกเพิ่มเข้าไปในขบวนรถไฟต่อไปนี้ตามลำดับ: ^{[ 3 ] [ 4 ]}

• จากสถานี Basel SBBไปยังสถานี Hannover Hbf : CNL 472 Aurora Basel SBB – Copenhagen;
• จากฮันโนเวอร์ Hbfถึงวอร์ซอวา วอชอดเนีย : EN 447อัมสเตอร์ดัม – วอร์ซอ วอชอดเนีย;
• จากWarszawa Wschodniaถึง Brest: รถไฟ 405 Bohumin – Brest
  • มีการเปลี่ยนชุดล้อรถไฟที่ชายแดนระหว่างประเทศเนื่องจากขนาดรางไม่เท่ากันจาก1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2นิ้ว(เกจมาตรฐาน  )ถึง 1,520 มม. (4 ฟุต  11 นิ้ว )+เก จ 27/32 นิ้ว​
• จากเบรสต์ไปมอสโก: รถไฟขบวนD 22เบรสต์ – มอสโก

เป็นเวลากว่า 100 ปี ตั้งแต่ปี 1926–2025 รถไฟโดยสารได้เชื่อมต่อเมืองหลักอย่างเบอร์ลิน แฟรงก์เฟิร์ต และโคโลญจน์ ผ่านสถานี Niebüllและสาย Niebüll–Dagebüllซึ่งดำเนินการโดยNorddeutsche Eisenbahngesellschaft NiebüllไปยังDagebüllเพื่อต่อเรือเฟอร์รี่ไปยังเกาะFöhrและAmrumโดยตรง^{[ 5 ]}

ตู้โดยสารสุดท้ายที่วิ่งจากเบอร์ลินไปยัง Dagebüll Mole เปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 5 ]}

• รถไฟแบ่งแยก
• รถไฟด่วน
• จุดเชื่อมต่อ (ทางรถไฟขนส่งสินค้า)
• โค้ชสลิป
• ส่วน (การขนส่งทางราง)