Proof-of-payment (POP) or proof-of-fare (POF) is an honor-based fare collection system used on many public transportation systems. Instead of checking each passenger as they enter a fare control zone, passengers are required to carry a paper ticket, transit pass, transit smartcard — or open payment methods such as contactless credit or debit cards (if applicable) — after swiping or tapping on smart card readers, to prove that they have paid the valid fare. Fares are enforced via random spot-checks by inspectors such as conductors or enforcement officers, to ensure that passengers have paid their fares and are not committing fare evasion. On many systems, a passenger can purchase a single-use ticket or multi-use pass at any time in advance, but must insert the ticket or pass into a validation machine immediately before use. Validation machines in stations or on board vehicles time stamp the ticket. The ticket is then valid for some period of time after the stamped time.

This method is implemented when the transit authority believes it will lose less money to the resultant fare evasion than it would cost to install and maintain a more direct collection method. It may be used in systems whose passenger volume and density are not very high most of the time—as passenger volumes increase, more-direct collection methods become more profitable. However, in some countries it is common even on systems with very high passenger volume. Proof-of-payment is usually applied on one-person operated rail and road vehicles as well as on automatically operated rail lines.

ระบบความซื่อสัตย์สามารถเสริมด้วยวิธีการเก็บค่าโดยสารโดยตรงที่สามารถทำได้—โดยปกติแล้วหน่วยงานขนส่งมวลชนที่ใช้ระบบ POP จะจัดเจ้าหน้าที่ตรวจสอบค่าโดยสาร ซึ่งบางครั้งอาจติดอาวุธเหมือนตำรวจ มาประจำการที่ทางเข้าสถานีตามดุลยพินิจเมื่อคาดว่าจะมีผู้โดยสารจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ผู้ใช้บริการขนส่งมวลชนที่ออกจากสนามกีฬาหลังจากคอนเสิร์ตหรือการแข่งขันกีฬาขนาดใหญ่ อาจต้องซื้อตั๋วจากเจ้าหน้าที่ (หรือแสดงหลักฐานการชำระเงิน) เพื่อเข้าสถานีที่ให้บริการสนามกีฬา วิธีการเก็บค่าโดยสารโดยตรงอาจใช้ในศูนย์กลางสำคัญในระบบที่ใช้ระบบ POP อยู่แล้ว ตัวอย่างเช่นสถานี Tower Cityบนรถไฟฟ้าสายสีแดงของ RTA ใน คลีฟแลนด์ซึ่งใช้ ประตู เก็บ ค่าโดยสาร

การเดินทางโดยไม่มีตั๋วที่ถูกต้องโดยปกติแล้วไม่ถือเป็นความผิดทางอาญา แต่H อาจถูกเรียกเก็บ ค่าปรับ หรือค่าโดยสารเพิ่มเติมได้

ข้อดีของการแสดงหลักฐานการชำระเงิน ได้แก่ ต้นทุนแรงงานในการเก็บค่าโดยสารที่ลดลง การออกแบบสถานีที่ง่ายขึ้น การเข้าถึงที่ง่ายขึ้นสำหรับผู้โดยสารที่มีความบกพร่องทางการเคลื่อนไหว การเข้าถึงที่ง่ายขึ้นสำหรับผู้ที่ถือสัมภาระหรือในกรณีฉุกเฉิน และความรู้สึกที่เปิดกว้างมากขึ้นสำหรับผู้โดยสาร บนรถโดยสาร การแสดงหลักฐานการชำระเงินช่วยประหยัดเวลาที่คนขับต้องใช้ในการเก็บค่าโดยสาร และทำให้สามารถใช้ประตูทุกบานในการขึ้นรถได้ ตั๋วที่ได้รับการตรวจสอบแล้วสามารถใช้เป็นตั๋วเปลี่ยนสายได้ การเก็บค่าโดยสารนอกรถโดยสาร "มีศักยภาพสูงสุดในการลดเวลาจอด " ^{[ 1 ]}

ข้อเสีย ได้แก่ อัตราการหลีกเลี่ยงค่าโดยสารที่สูงขึ้น ความปลอดภัยบนชานชาลาสถานีลดลงเมื่อไม่มีที่กั้น ความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของการเลือกปฏิบัติทางเชื้อชาติและการบังคับใช้กฎหมายที่ไม่เท่าเทียมกัน เนื่องจาก "ผู้ที่มีแนวโน้มจะหลีกเลี่ยงค่าโดยสาร" ตกเป็นเป้าหมาย และการทำให้ผู้โดยสารต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์เป็นประจำ เมื่อผู้โดยสารที่ไม่มีหลักฐานที่ถูกต้องถูกควบคุมตัวและนำออกจากรถ นักท่องเที่ยวที่ไม่คุ้นเคยกับข้อกำหนดการตรวจสอบความถูกต้องของระบบและเข้าใจกฎผิดโดยไม่ได้ตั้งใจ มีโอกาสที่จะประสบปัญหาเป็นพิเศษ

ระบบแสดงหลักฐานการชำระเงินเป็นที่นิยมในเยอรมนี ซึ่งมีการนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงที่ขาดแคลนแรงงานอันเป็นผลมาจากยุคเศรษฐกิจเฟื่องฟูในทศวรรษ 1960 นอกจากนี้ยังมีการนำมาใช้ในยุโรปตะวันออกและแคนาดา และเริ่มมีการนำมาใช้ในระบบขนส่งใหม่ๆ ในสหรัฐอเมริกาบ้างแล้ว เชื่อกันว่าการใช้คำว่า "POP" หรือ "หลักฐานการชำระเงิน" ครั้งแรกในระบบรถไฟในอเมริกาเหนือเกิดขึ้นที่เมืองเอดมันตันในปี 1980 นับตั้งแต่นั้นมา ระบบขนส่งมวลชน แบบรถไฟฟ้ารางเบารถรางและรถโดยสารด่วน หลายแห่ง ได้นำระบบนี้มาใช้ โดยส่วนใหญ่เพื่อเพิ่มความเร็วในการขึ้นรถโดยหลีกเลี่ยงความยุ่งยากจากการเบียดเสียดกันที่ประตูเพื่อจ่ายค่าโดยสารที่ตู้ จ่าย ข้างคนขับ ซึ่งเป็นเรื่องปกติในรถโดยสารประจำทาง แบบ ดั้งเดิมTriMetในพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน เป็นหน่วยงานขนส่งมวลชนขนาดใหญ่แห่งแรกที่นำระบบแสดงหลักฐานการชำระเงินมาใช้ในระบบรถโดยสารประจำทาง ตั้งแต่เดือนกันยายน 1982 ถึงเมษายน 1984 แต่ได้ยกเลิกไปหลังจากพบว่าการหลีกเลี่ยงค่าโดยสารและการทำลายทรัพย์สินเพิ่มขึ้น และไม่ได้เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานมากนักจากการที่คนขับต้องรอรับชำระค่าโดยสาร^{[ 2 ]} ระบบ MUNIของซานฟรานซิสโกกลายเป็นระบบแรกในอเมริกาเหนือที่นำระบบพิสูจน์การชำระเงินมาใช้ทั่วทั้งระบบเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2555 ครอบคลุมทั้งรถโดยสารรถไฟรางเบาและรถรางโบราณ ยกเว้นรถเคเบิลคาร์ซึ่งอนุญาตให้ขึ้นรถได้ทุกประตูที่มีอยู่^{[ 3 ]}

• รายงาน TCRP ฉบับที่ 80: ชุดเครื่องมือสำหรับระบบเก็บค่าโดยสารแบบบริการตนเองและไร้สิ่งกีดขวาง ( PDF )