มาตราโตริโนเป็นวิธีการจัดประเภทความเสี่ยงจากการชนของวัตถุใกล้โลก (NEO) เช่นดาวเคราะห์น้อยและดาวหางมีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นเครื่องมือสื่อสารสำหรับนักดาราศาสตร์และสาธารณชนในการประเมินความร้ายแรงของการคาดการณ์การชน โดยการรวมสถิติความน่าจะเป็นและศักยภาพความเสียหายจากพลังงานจลน์ที่ทราบแล้วเข้าไว้ในค่าความเสี่ยงเดียวมาตราปาเลอร์โมเป็นมาตราที่คล้ายกัน แต่มีความซับซ้อนกว่า

วัตถุใกล้โลกที่มีมาตราส่วนโตริโนระดับ 1 จะถูกค้นพบหลายครั้งต่อปี และอาจคงอยู่ได้ไม่กี่สัปดาห์จนกว่าจะมีช่วงเวลาการสังเกต ที่ยาวนานขึ้น ซึ่งจะขจัดความเป็นไปได้ของการชนกัน วัตถุเพียงสองชิ้นในมาตราส่วนโตริโนที่เคยมีอันดับสูงกว่านี้ ได้แก่ ดาวเคราะห์น้อย99942 Apophisซึ่งมีคะแนนระดับ 4 เป็นเวลาสี่วันในช่วงปลายปี 2004 ซึ่งเป็นคะแนนสูงสุดที่บันทึกไว้(144898) 2004 VD 17ซึ่งมีคะแนนทางประวัติศาสตร์ระดับ 2 ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงพฤษภาคม 2006 และ2024 YR 4ซึ่งมีคะแนนระดับ 3 ตั้งแต่วันที่ 27 มกราคม 2025 ถึงวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2025 ^{[ 1 ]}

มาตราโตริโนใช้มาตราส่วนจำนวนเต็มตั้งแต่ 0 ถึง 10 โดยค่า 0 บ่งชี้ว่าวัตถุนั้นมีโอกาสน้อยมากที่จะชนกับโลกเมื่อเทียบกับ "สัญญาณรบกวนพื้นฐาน" ทั่วไปของเหตุการณ์การชน หรือมีขนาดเล็กเกินกว่าจะทะลุผ่านชั้นบรรยากาศของโลกได้อย่างสมบูรณ์ ค่า 10 บ่งชี้ว่าการชนจะเกิดขึ้นอย่างแน่นอน และวัตถุที่พุ่งชนมีขนาดใหญ่พอที่จะก่อให้เกิดภัยพิบัติระดับโลกได้

วัตถุแต่ละชิ้นจะได้รับค่าตั้งแต่ 0 ถึง 10 โดยพิจารณาจากความน่าจะเป็นของการชนและพลังงานจลน์ของการชนที่อาจเกิดขึ้น

มาตราตูรินถูกกำหนดขึ้นเพื่อประเมินผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นในอีกไม่เกิน 100 ปีข้างหน้าเท่านั้น

"สำหรับวัตถุที่มีการชนกันที่อาจเกิดขึ้นได้หลายครั้งในช่วงวันที่ต่างๆ ควรจะกำหนดค่ามาตราส่วนโตริโนสำหรับแต่ละวันที่ อาจสะดวกที่จะสรุปวัตถุดังกล่าวโดยใช้ค่ามาตราส่วนโตริโนที่มากที่สุดภายในชุด" ^{[ 2 ]}

มาตราส่วนโตริโนถูกสร้างขึ้นโดยศาสตราจารย์ริชาร์ด พี. บินเซลจากภาควิชาวิทยาศาสตร์โลก บรรยากาศ และดาวเคราะห์สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ (MIT) เวอร์ชันแรกที่เรียกว่า "ดัชนีอันตรายจากวัตถุใกล้โลก" ถูกนำเสนอใน การประชุม สหประชาชาติในปี 1995 และบินเซลได้ตีพิมพ์ในรายงานการประชุมครั้งต่อมา ( วารสารของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งนิวยอร์กเล่มที่ 822 ปี 1997)

ดัชนีอันตรายฉบับปรับปรุงได้รับการนำเสนอในการประชุมนานาชาติเกี่ยวกับ NEO ที่จัดขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2542 ณ เมืองตูรินประเทศอิตาลี ผู้เข้าร่วมประชุมลงมติเห็นชอบให้ใช้ดัชนีฉบับปรับปรุง โดยตั้งชื่อว่า "มาตราส่วนตูริน" เพื่อเป็นการยกย่องจิตวิญญาณแห่งความร่วมมือระหว่างประเทศที่แสดงให้เห็นในการประชุมครั้งนั้น เพื่อการวิจัยทำความเข้าใจอันตรายที่เกิดจาก NEO ("มาตราส่วนตูริน" เป็นการใช้ที่ถูกต้อง ไม่ใช่ "มาตราส่วนตูริน") ^{[ 2 ]}ดัชนีฉบับนี้ได้รับการตีพิมพ์ในบทความที่ผ่านการตรวจสอบโดยผู้ทรงคุณวุฒิในภายหลัง^{[ 3 ]}

เนื่องจากการรายงานข่าวที่เกินจริงเกี่ยวกับดาวเคราะห์น้อยระดับ 1 ทำให้มีการปรับปรุงถ้อยคำของมาตราโตริโนในปี 2548 โดยเพิ่มรายละเอียดและเปลี่ยนชื่อหมวดหมู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระดับ 1 ได้เปลี่ยนจาก "เหตุการณ์ที่ควรได้รับการเฝ้าระวังอย่างระมัดระวัง" เป็น "ปกติ"

มาตราโตริโนทำหน้าที่เป็นแบบจำลองสำหรับมาตราริโอซึ่งวัดความถูกต้องและผลกระทบทางสังคมของข้อมูลSETI ^{[ 4 ]}

การให้คะแนนจะพิจารณาจากเกณฑ์การคำนวณผลกระทบ โดยแต่ละคะแนนมีความหมายที่กำหนดไว้เพื่อแจ้งให้สาธารณชนทราบ

การจัดอันดับจะพิจารณาจากความน่าจะเป็นของการเกิดผลกระทบ ( p ) ซึ่งแสดงเป็นจำนวนจริงระหว่าง 0 สำหรับไม่มีโอกาสเกิดผลกระทบ และ 1 สำหรับการเกิดผลกระทบอย่างแน่นอน และพลังงานผลกระทบโดยประมาณ ( E ) ซึ่งแสดงในหน่วยเมกะตันของทีเอ็นที

มาตราส่วนโตริโนยังใช้มาตราส่วนรหัสสี: ขาว เขียว เหลือง ส้ม แดง แต่ละรหัสสีมีความหมายโดยรวม: ^{[ 5 ]}

ไม่เคยมีวัตถุใดพุ่งชนโลกจนได้รับการจัดอันดับสูงกว่าระดับ 4 เลย แม้ว่าตลอดประวัติศาสตร์ของโลก การพุ่งชนจะก่อให้เกิดความเสียหายในทุกระดับที่อธิบายไว้ในมาตราส่วนนี้ก็ตาม

ด้านบน:ตัวอย่างการหดตัวและการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของบริเวณความไม่แน่นอน 3 ซิกมา เทียบกับโลกในระนาบ B ด้านล่าง:วิวัฒนาการทางทฤษฎี (สีน้ำเงินและเส้นประสีแดง) และจากการสังเกต (กากบาทและสามเหลี่ยม) ของความน่าจะเป็นของการชนเป็นฟังก์ชันของความไม่แน่นอนในระยะเข้าใกล้สำหรับกรณีการเลี่ยงและการชน โดยอิงจากการฝึกป้องกันดาวเคราะห์โดยใช้การสังเกตการณ์จริงที่ปรับปรุงแล้วของ99942 Apophis

สำหรับNASAหน่วยงานหนึ่งของJet Propulsion Laboratory (JPL) คือCenter for Near-Earth Object Studies (CNEOS) จะคำนวณความเสี่ยงจากการชนและกำหนดระดับความเสี่ยงในตาราง Sentry Risk Table [ ^{6 ] ใน}ขณะที่อีกหน่วยงานหนึ่งของ JPL คือ Solar System Dynamics (SSD) จะให้ข้อมูลวงโคจรและการเข้าใกล้^{[ 7 ]}สำหรับESAบริการที่คล้ายกันนี้จัดทำโดยNear-Earth Object Coordination Centre (NEOCC) ซึ่งดูแลรายการความเสี่ยง^{[ 8 ]}และรายการการเข้าใกล้^{[ 9 ] ของตนเอง}

พื้นฐานสำหรับการประเมินความเสี่ยงคือการคำนวณวงโคจรล่าสุดโดยอิงจากการสังเกตที่เชื่อถือได้ทั้งหมดที่ทราบ ตามวงโคจรที่คำนวณได้ จะมีการกำหนดจุดที่เข้าใกล้โลกมากที่สุด เนื่องจากความไม่แม่นยำในการวัดและแบบจำลอง การคำนวณวงโคจรจึงมีความไม่แน่นอน ซึ่งสามารถวัดปริมาณได้สำหรับระยะการเข้าใกล้ โดยสมมติว่ามีการกระจายความน่าจะเป็นแบบเกาส์เซียน สองมิติ ในระนาบตั้งฉากกับวงโคจรของดาวเคราะห์น้อย (ระนาบ B) ความไม่แน่นอนสามารถระบุลักษณะได้ด้วยค่าเบี่ยงเบนมาตรฐาน (ซิกมา) ของจุดที่เข้าใกล้มากที่สุดในทิศทางตามวงโคจรของดาวเคราะห์น้อยและตั้งฉากกับวงโคจร โดยที่ทิศทางแรกมักจะมีขนาดใหญ่กว่ามาก ขอบเขตหนึ่งซิกมา ซึ่งใช้โดย ESA NEOCC one-sigma ^{[ 10 ]}หมายความว่าจุดที่เข้าใกล้มากที่สุดจะอยู่ภายในขอบเขตเหล่านั้นด้วยความน่าจะเป็น 68.3% ในขณะที่ขอบเขต 3 ซิกมา ซึ่งใช้โดย NASA JPL SSD สอดคล้องกับความน่าจะเป็น 99.7% ความน่าจะเป็นของการชนคือปริพันธ์ของการกระจายความน่าจะเป็นเหนือหน้าตัดของโลกในระนาบ B

เมื่อดาวเคราะห์น้อยที่เพิ่งค้นพบเข้าใกล้โลกและถูกจัดอยู่ในรายการความเสี่ยงที่มีความเสี่ยงสูง เป็นเรื่องปกติที่ความเสี่ยงจะเพิ่มขึ้นก่อน ไม่ว่าผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจะถูกตัดออกหรือได้รับการยืนยันด้วยความช่วยเหลือจากการสังเกตเพิ่มเติมก็ตาม^{[ 11 ]}หลังจากการค้นพบ โลกจะอยู่ใกล้ศูนย์กลางของการกระจายความน่าจะเป็น นั่นคือ ขอบเขตความไม่แน่นอน 3 ซิกมาจะใหญ่กว่าระยะการเผชิญหน้าใกล้เคียงที่กำหนดไว้มาก ด้วยการสังเกตเพิ่มเติม ความไม่แน่นอนจะลดลง ดังนั้นพื้นที่ความไม่แน่นอน 3 ซิกมาจะหดตัวลง ดังนั้นโลกจะครอบคลุมส่วนที่เพิ่มขึ้นของการกระจายความน่าจะเป็นในตอนแรก ส่งผลให้ความเสี่ยงเพิ่มขึ้น และอาจทำให้การจัดอันดับเพิ่มขึ้น หากวงโคจรจริงผ่านโลกไป ด้วยการสังเกตเพิ่มเติม โลกจะตัดกับส่วนหางของการกระจายความน่าจะเป็นเท่านั้น (พื้นที่ 3 ซิกมาจะหดตัวลงเพื่อไม่รวมโลก) และความเสี่ยงต่อผลกระทบจะลดลงเข้าใกล้ศูนย์ ในขณะที่ในกรณีที่ดาวเคราะห์น้อยพุ่งชนโลก การกระจายความน่าจะเป็นจะหดตัวเข้าหาจุดตัด (บริเวณ 3 ซิกมาจะหดตัวเข้าสู่จุดตัดของโลกในระนาบ B) และความเสี่ยงจะเพิ่มขึ้นเข้าใกล้ 100% ^{[ 12 ]}

การชนของอุกกาบาต ชิคซูลูบ ซึ่งนักวิทยาศาสตร์ส่วนใหญ่เชื่อว่าเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ไดโนเสาร์ที่ไม่ใช่นกสูญพันธุ์นั้นมีการประเมินว่ามีขนาด 100 ล้าน (10⁸ ⁾เมกะตัน หากมีการคาดการณ์การชนที่เทียบเท่ากันด้วยความน่าจะเป็น 99% หรือมากกว่านั้น จะมีระดับ 10 บนมาตราโตริโน การชนที่ทำให้เกิดหลุมอุกกาบาตบาร์ริงเกอร์และเหตุการณ์ตุงกัสกา ในปี 1908 ต่างก็มีการประเมินว่ามีขนาดอยู่ในช่วง 3–10 เมกะตัน^{[ 13 ]}ดังนั้น หากมีการคาดการณ์การชนที่คล้ายกันด้วยความแน่นอนเกือบ 100% มันจะสอดคล้องกับมาตราโตริโนระดับ 8 อุกกาบาตเชลยาบินสค์ ในปี 2013 มีพลังงานจลน์รวมก่อนการชนประมาณ 0.5 เมกะตัน ดังนั้น ไม่ว่าความน่าจะเป็นของการชนจะเป็นเท่าใด มันก็จะมีระดับเพียง 0 บนมาตราโตริโนเท่านั้น แม้ว่าจะทำให้กระจกแตกกว่า 3600 บานและมีผู้บาดเจ็บประมาณ 1500 คนก็ตาม^{[ 14 ]}ระหว่างปี พ.ศ. 2543 ถึง พ.ศ. 2556 มีการตรวจพบการชนของดาวเคราะห์น้อยในชั้นบรรยากาศจำนวน 26 ครั้ง โดยมีพลังงาน 1–600 กิโลตัน ผ่านเครือข่ายเซ็นเซอร์คลื่นเสียงความถี่ต่ำที่ดำเนินการโดยคณะกรรมาธิการเตรียมการสำหรับองค์การสนธิสัญญาห้ามทดสอบนิวเคลียร์อย่างครอบคลุม^{[ 15 ]}

ระเบิดไฮโดรเจนที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยระเบิดมา คือระเบิดซาร์บอมบามีขนาดประมาณ 50 เมกะตัน ส่วนการระเบิดของภูเขาไฟกรากาโตอาในปี 1883มีขนาดเทียบเท่าประมาณ 200 เมกะตัน

ดาวหางC/2013 A1ซึ่งโคจรผ่านใกล้ดาวอังคารในปี 2014 เดิมทีมีการประเมินว่ามีพลังงานการชนที่อาจเกิดขึ้นได้ 5 ล้านถึง 24 พันล้านเมกะตัน และในเดือนมีนาคม 2013 มีการประเมินว่ามีโอกาสชนดาวอังคารประมาณ 1:1250 ซึ่งเทียบเท่ากับระดับ Torino 6 ของดาวอังคาร^{[ 16 ]}โอกาสชนลดลงเหลือประมาณ 1:120000 ในเดือนเมษายน 2013 ซึ่งเทียบเท่ากับระดับ Torino 1 หรือ 2 ^{[ 17 ]}

• การหลีกเลี่ยงการชนของดาวเคราะห์น้อย
• เหตุการณ์สำคัญ

• มาตรวัดระดับความเสี่ยงจากการชนของอุกกาบาตโตริโนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ระบบตรวจสอบ SentryโดยCNEOSที่ห้องปฏิบัติการ Jet Propulsion Laboratory ( JPL ) ของNASA
• Sentry: ระบบตรวจสอบผลกระทบต่อโลก – ตารางจาก JPL
• อันตรายจากการชนของดาวเคราะห์น้อยและดาวหาง: มาตราโตริโนจากศูนย์วิจัยเอมส์ของนาซาในอินเทอร์เน็ตอาร์ไคฟ์
• หน้าแสดงความเสี่ยงด้านผลกระทบจากNEODyS