โตรอนโต ร็อกเก็ต
รถไฟใต้ดิน Toronto Rocket ที่สถานีเซนต์แอนดรูว์
มองตามแนวยาวของขบวนรถไฟ
พร้อมให้บริการ	ปี 2011–ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	บอมบาร์เดียร์ ทรานสปอร์ตเทชั่น
สร้างที่	ธันเดอร์เบย์รัฐออนแทรีโอ
นามสกุล	โมเวีย
เปลี่ยนใหม่	H4, H5, H6
สร้างขึ้น	2009–2015 [ 1 ]
จำนวนที่สร้าง	480 (ขบวนรถไฟ 82 ขบวน)
การก่อตัว	ขบวนรถ 6 คัน (สาย 1) ขบวนรถ 4 คัน (สาย 4)
หมายเลขยานพาหนะ	5381–6196 [ 2 ]
ความจุ	นั่ง 400 (ชุดรถ 6 คัน) 264 (ชุดรถ 4 คัน) ภาระการบด 1,458 (ชุดรถ 6 คัน) 948 (ชุด 4 คัน) [ 3 ]
ผู้ปฏิบัติงาน	คณะกรรมการขนส่งโทรอนโต
คลังสินค้า	วิลสันยาร์ด ลานเดวิสวิลล์
สายที่ให้บริการ	มหาวิทยาลัยยอง เชพพาร์ด
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	เหล็กกล้าไร้สนิม[ 3 ]
ความยาวของรถไฟ	137.82 ม. (452 ​​ฟุต 2 นิ้ว) [ 2 ] [ 3 ] (ชุดรถ 6 คัน) 92.1 ม. (302 ฟุต 2 นิ้ว) [ 3 ] (ชุดรถ 4 คัน)
ความยาวรถ	23,190 มม. (76 ฟุต 1 นิ้ว) [ 2 ] [ 3 ] (รถท้ายขบวน) 22,860 มม. (75 ฟุต 0 นิ้ว) [ 3 ] (รถยนต์ขนาดกลาง)
ความกว้าง	3,137 มม. (10 ฟุต3 นิ้ว)+1 ⁄ 2  นิ้ว) [ 4 ]
ความสูง	3,645 มม. (11 ฟุต11 นิ้ว)+1 ⁄ 2  นิ้ว) [ 4 ]
ความสูงของพื้น	1,105 มม. (3 ฟุต7 นิ้ว)+1 ⁄ 2  นิ้ว) [ 4 ]
ประตู	8 ชุด (4 ชุดต่อข้าง) ต่อรถหนึ่งคัน
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ	711 มม. (28 นิ้ว) [ 4 ]
ฐานล้อ	2,083 มม. (6 ฟุต 10 นิ้ว) [ 4 ]
ความเร็วสูงสุด	88 กม./ชม. (55 ไมล์/ชม.) [ 2 ]ความเร็วสูงสุดของรถไฟ ความเร็วสูงสุดในการให้บริการ 75 กม./ชม. (47 ไมล์/ชม.)
น้ำหนัก	205,500 กก. (202.3 ตันยาว; 226.5 ตันสั้น) (ต่อขบวนรถไฟ); 34,250 กก. (33.71 ตันยาว; 37.75 ตันสั้น) ต่อตู้[ 4 ]
ระบบขับเคลื่อน	Bombardier MITRAC TC1420 IGBT – VVVF [ 5 ]
มอเตอร์ขับเคลื่อน	มอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับ 3 เฟส ขนาด 155 กิโลวัตต์ (207.9 แรงม้า)
กำลังส่งออก	3.1 เมกะวัตต์ (4,157.2 แรงม้า) (ชุด 6 คัน) 1.86 เมกะวัตต์ (2,494.3 แรงม้า) (ชุด 4 คัน)
การเร่งความเร็ว	0.9 ม./วินาที² (3.0 ฟุต/วินาที² ) (จำกัด)
การลดความเร็ว	1.35 ม./วินาที² (4.4 ฟุต/วินาที² ) (ขณะใช้งาน) 1.5 ม./วินาที² (4.9 ฟุต/วินาที² ) (กรณีฉุกเฉิน)
ผู้ช่วย	แบตเตอรี่เสริม 120/208 V AC
ระบบไฟฟ้า	รางที่สาม 600 โวลต์ DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	รองเท้าคอนแทค
การจำแนกประเภท UIC	2′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′2′ (ชุดรถ 6 คัน) 2′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′2′ (ชุดรถ 4 คัน) [ 5 ]
รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ	75 เมตร (246 ฟุต) (แนวนอน) 610 เมตร (2,000 ฟุต) (แนวตั้ง) [ 4 ]
ระบบเบรก	การฟื้นฟูและนิวแมติก
ระบบความปลอดภัย	ทางลาดสำหรับอพยพฉุกเฉินที่ปลายแต่ละด้านของขบวนรถไฟ
ระยะห่างราง	1,495 มม. ( 4 ฟุต  10 นิ้ว)+7/8 นิ้ว  )เกจโทรอนโต

รถไฟรุ่น Toronto Rocket ( TR ) เป็น รถไฟรุ่นที่ห้าและรุ่นล่าสุดที่ใช้ใน ระบบ รถไฟใต้ดินของ เมืองโทร อน โต รัฐออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา รถไฟรุ่นนี้เป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดยToronto Transit Commission (TTC) สร้างโดย Bombardier Transportationในเมืองธันเดอร์เบย์ รัฐออนแทรีโอ เพื่อทดแทนรถไฟรุ่น H-seriesที่เหลืออยู่และเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับการต่อขยายรถไฟใต้ดินสาย SpadinaไปยังVaughanซึ่งเปิดให้บริการในปี 2017 รถไฟรุ่นนี้ให้บริการในรูปแบบ 6 ตู้ต่อขบวนในสาย 1 Yonge–Universityและแบบ 4 ตู้ต่อขบวนในสาย 4 Sheppardรถไฟเหล่านี้ได้รับการจัดเก็บและบำรุงรักษาที่อู่WilsonและDavisvilleรถไฟ TR แบบ 6 ตู้ขบวนแรกเริ่มให้บริการผู้โดยสารในสาย 1 ในเดือนกรกฎาคม 2011 และรถไฟ TR แบบ 4 ตู้ต่อขบวนเริ่มให้บริการในสาย 4 ในเดือนพฤษภาคม 2016

รถไฟซีรีส์ TR เป็นรถไฟซีรีส์ใหม่กว่าในสองซีรีส์ที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันบนเส้นทางรถไฟรางหนักในเครือข่ายรถไฟใต้ดินโทรอนโต โดยมีดีไซน์ใหม่ทั้งหมดโดยอิงจาก ตระกูลรถไฟ Bombardier Moviaรถไฟเหล่านี้เป็นรถไฟใต้ดินขบวนแรกในอเมริกาเหนือที่ติดตั้งทางเดินเชื่อมแบบเปิดโล่งซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารสามารถมองเห็นและเดินผ่านได้ตลอดความยาวของขบวนรถ ปัจจุบันเป็นรถไฟเพียงขบวนเดียวในโทรอนโตที่เข้ากันได้กับ ระบบ ควบคุมรถไฟแบบสื่อสาร (CBTC) ซึ่งเข้ามาแทนที่ระบบสัญญาณแบบบล็อกคงที่แบบเดิมในหลายช่วงบนสาย 1 ระหว่างปี 2017 ถึง 2022 (เริ่มต้นด้วยส่วนต่อขยายสาย 1 ไปยังสถานี Vaughan Metropolitan Centreซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2017) และใช้ผู้ควบคุมเพียงคนเดียวตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2022 ^{[ 6 ] [ 7 ]}ซึ่งทำหน้าที่ทั้งขับรถไฟและเปิดปิดประตู

รถไฟเหล่านี้ได้รับการกำหนดชื่อการผลิตเป็นT35A08ก่อนที่จะได้รับการคัดเลือกชื่อ "Toronto Rocket" ผ่านการประกวดที่เปิดให้ประชาชนทั่วไปเข้าร่วม^{[ 8 ] [ 9 ]}โดยได้รับการสนับสนุนทางการเงินร่วมกันจากเมืองโทรอนโต ( Toronto Transportation Services ) รัฐบาลออนแทรีโอ ( กระทรวงคมนาคม ) และรัฐบาลแคนาดา ( Transport Canada )

คำสั่งซื้อเริ่มต้นลงนามในปี 2549 สำหรับการส่งมอบรถไฟ 234 คัน ซึ่งประกอบเป็นขบวนรถไฟคงที่ 6 ตู้จำนวน 39 ขบวน ทำให้สามารถปลดระวางรถไฟใต้ดินรุ่น H4 และ H5 ได้ (ส่วนรถไฟรุ่น H6 แม้ว่าจะให้บริการในสาย 2 เป็นหลัก ก็ถูกปลดระวางในภายหลังเช่นกัน) การผลิตรถไฟรุ่น TR เริ่มขึ้นในปี 2551 คาดว่าจะเริ่มส่งมอบในช่วงปลายปี 2552 และมีกำหนดจะเริ่มให้บริการผู้โดยสารในช่วงต้นปี 2553 อย่างไรก็ตาม การส่งมอบล่าช้าเนื่องจากการล้มละลายของผู้ผลิตชิ้นส่วนสำคัญรายหนึ่ง คือ Curtis Doors ซึ่งเป็นผู้ติดตั้งชิ้นส่วนประตูสำหรับรถไฟใต้ดินรุ่น TR ของ TTC ^{[ 2 ] [ 10 ] [ 11 ]}

เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 2553 TTC ได้ลงมติใช้สิทธิตามสัญญากับ Bombardier เพื่อซื้อรถไฟเพิ่มอีก 186 คัน ทำให้มีขบวนรถไฟคงที่ 31 ขบวน ขบวนละ 6 ตู้ ซึ่งทำให้สามารถปลดระวางรถไฟรุ่น H6 เก่า และมีรถไฟ TR เพียงพอต่อความต้องการผู้โดยสารในอนาคตสำหรับการเปิดส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดิน Spadinaไปยังสถานี Vaughan Metropolitan Centre (มีป้ายด้านหน้าและด้านหลังของรถไฟเขียนว่า "1 Vaughan" และป้ายด้านข้างเขียนว่า "Line 1 towards Vaughan" เพื่อความกระชับ) ซึ่งเดิมกำหนดเปิดให้บริการในช่วงกลางปี ​​2558 (ทันเวลาสำหรับการเปิดการแข่งขันกีฬาแพนอเมริกัน ในฤดูร้อนปีนั้น ) ^{[ 12 ] [ 13 ]}อย่างไรก็ตาม การเปิดส่วนต่อขยายดังกล่าวล่าช้าออกไปจนถึงวันที่ 17 ธันวาคม 2560 ^{[ 14 ] [ 15 ]}

เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2553 รถไฟขบวนแรก (5391–5396) ถูกส่งมาที่วิลสันยาร์ด และได้เปิดตัวต่อสาธารณชนและสื่อมวลชนที่สถานีดาวน์สวิว (ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นเชพเพิร์ดเวสต์ในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2560 เพื่อเตรียมการเปิดส่วนต่อขยายไปยังวอห์น) เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2553 ^{[ 16 ]}

ระหว่างเดือนตุลาคม 2553 ถึงกรกฎาคม 2554 รถไฟ TR ได้ผ่านการทดสอบและฝึกซ้อมหลายครั้งในสาย 1 ขบวนรถไฟ TR ชุดแรก (5411–5416) เริ่มให้บริการผู้โดยสารในสาย 1 โดยมีพนักงานประจำรถ 2 คน ในวันที่ 21 กรกฎาคม 2554 การจัดซื้อขบวนรถไฟเพิ่มเติมอีก 10 ขบวน (60 โบกี้) ได้รับการอนุมัติในเดือนมีนาคม 2557 ทำให้จำนวนรถไฟ TR ทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 80 ขบวน (6 โบกี้ต่อขบวน) และ 480 โบกี้^{[ 17 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2558 TTC รายงานว่ารถไฟ T1 ที่วิ่งในสาย 4จะต้องถูกแทนที่ด้วยรถไฟ TR ก่อนที่จะเปลี่ยนสาย 1 เป็นระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติ (ATC) (ซึ่งเดิมทีจะดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบภายในปี พ.ศ. 2563 แต่ถูกเลื่อนออกไปจนถึงปี พ.ศ. 2565) และ TTC จะรายงานในเร็วๆ นี้เกี่ยวกับตัวเลือกในการเปลี่ยนรถไฟหกตู้ที่มีอยู่ให้เป็นรถไฟสี่ตู้เพื่อทดสอบการใช้งานรถไฟโดยพนักงานคนเดียว (OPTO) (ซึ่งเคยใช้กับรถไฟ S-seriesในสาย 3 Scarboroughตั้งแต่เริ่มใช้งานในปี พ.ศ. 2528 จนกระทั่งถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2566) ^{[ 18 ]}พวกเขาเริ่มให้บริการในสาย 4 เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 2559 โดยมีลูกเรือ 2 คน ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้ OPTO ในวันที่ 9 ตุลาคม 2559 ^{[ 19 ]}ต่อมา OPTO ได้ถูกนำมาใช้ในสาย 1 เป็นระยะๆ ระหว่างปี 2564 ถึง 2565 ^{[ 20 ]}

ในช่วงกลางปี ​​2559 รถไฟ TR บางขบวนถูกนำมาใช้ในสาย 2เพื่อแก้ปัญหาการขาดแคลนรถไฟ T1 ที่เกิดจากเครื่องปรับอากาศที่ชำรุด หลังจากที่นายกเทศมนตรีเมืองโตรอนโต จอห์น ทอรี่รับคำท้าที่โพสต์บนทวิตเตอร์ให้ขึ้นรถไฟ T1 ที่ร้อนจัดในสาย 2 ในวันที่อากาศร้อนจัด^{[ 21 ] [ 22 ]}

ในช่วงการระบาดของ COVID-19ที่นั่งบางส่วนบนรถไฟ Toronto Rocket ถูกห้ามใช้เพื่อส่งเสริมการเว้นระยะห่างทางสังคมที่นั่งเหล่านี้ถูกทำเครื่องหมายด้วยป้ายเคลือบขนาดใหญ่ที่ติดด้วยกาวไว้ที่ส่วนบน ของที่นั่งแบบ ตายตัวที่ หุ้มด้วยกำมะหยี่ (รวมถึงที่นั่งครึ่งตัว) และที่ด้านบนหรือด้านล่างของที่นั่งพับอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับรถไฟแต่ละขบวน^{[ 23 ]}

รถไฟซีรีส์ TR มีการออกแบบภายในคล้ายคลึงกับรถไฟซีรีส์ Tซึ่งผลิตโดย Bombardier ในโรงงานเดียวกัน แต่มีคุณสมบัติใหม่หลายประการที่ทำให้เข้าถึงได้ง่ายและใช้งานง่ายยิ่งขึ้นสำหรับผู้โดยสาร ได้แก่:

• รถไฟแบบ 4 หรือ 6 โบกี้ที่มีโครงสร้างคงที่ พร้อมทางเดินเชื่อมต่อภายในแบบเปิดโล่ง ซึ่งแตกต่างจาก รุ่นก่อนๆ ที่มีโบกี้เชื่อมต่อกันเป็นคู่ทำให้ผู้โดยสารสามารถเดินไปมาได้อย่างอิสระจากปลายด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่ง ส่งผลให้ความจุเพิ่มขึ้นร้อยละ 10 ในเส้นทางที่ใช้งานรถไฟแบบนี้
• จำนวนที่นั่งสำหรับผู้โดยสารที่ใช้เครื่องช่วยในการเคลื่อนที่ เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า เมื่อเทียบกับรถไฟรุ่น T-series โดยมีที่นั่งพับได้อัตโนมัติเพื่อรองรับอุปกรณ์ต่างๆ เช่น ไม้เท้าช่วย เดินรถเข็นจักรยานและรถเข็นเด็ก ที่นั่ง เหล่านี้จะมีไฟสีน้ำเงินติดอยู่ด้านนอกตัวรถ บริเวณใกล้กับประตูทางเข้าที่ใกล้กับที่นั่ง สำหรับผู้พิการมากที่สุด ที่นั่งสำหรับผู้พิการเหล่านี้จะหุ้มด้วยผ้ากำมะหยี่สีน้ำเงิน ส่วนที่นั่งทั่วไปจะหุ้มด้วยผ้ากำมะหยี่สีแดง
• โทนสีที่ใช้ประกอบด้วยผนังสีขาวครีม ประตู สแตนเลส ไม่ทาสี และพื้นสีเทาที่มีเครื่องหมายบนพื้น สีแดง และเสากั้นที่หุ้มด้วยไวนิลสีแดงเพื่อช่วยเหลือผู้โดยสารที่มีความบกพร่องทางสายตา พื้น ผิวเหล่านี้และพื้นผิวอื่นๆ อีกหลายส่วนมีคุณสมบัติในการต้านเชื้อแบคทีเรีย
• ระบบข้อมูลผู้โดยสารที่ได้รับการปรับปรุงในรถไฟทุกขบวน ประกอบด้วย:
  • ป้าย LEDดิจิทัลหลากสีที่แสดงชื่อสถานีถัดไป ป้ายเหล่านี้ยังระบุด้วยว่าสถานีนั้นเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินสายอื่น ๆ ของโตรอนโตและผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะอื่น ๆ เช่นGO Transit , Ontario NorthlandหรือYork Regional Transit  หรือไม่ หรือเป็นสถานีปลายทางของสายนั้น ๆ พร้อมด้วยลูกศรและข้อความเสียงที่ระบุว่าประตูรถไฟจะเปิดออกทางด้านใดที่สถานีถัดไป (ยกเว้นสถานีปลายทางของสาย)
  • แผนที่เส้นทางแบบ LED อิเล็กทรอนิกส์ที่ระบุว่าได้ให้บริการสถานีใดไปแล้ว และสถานีต่อไปคือสถานีใด
  • ข้อความเตือนจะปรากฏขึ้นเมื่อประตูปิด พร้อมกับเสียงกริ่งสามโทน "โปรดยืนห่างจากประตู"
  • นอกจากนี้ยังมีหน้าจอวิดีโอ ที่แสดงข้อความด้านความปลอดภัยและโฆษณาที่เกี่ยวข้องกับ TTC ^{[ 24 ]}และชื่อสถานีถัดไปที่ด้านล่าง
• ระบบความปลอดภัยที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อใช้ในกรณีฉุกเฉิน เช่นระบบอินเตอร์คอม ช่วยเหลือผู้โดยสารแบบสองทาง เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถสื่อสารกับพนักงานประจำรถไฟได้ และทางลาดสำหรับอพยพที่ติดตั้งไว้บริเวณปลายขบวนรถไฟเพื่อให้การอพยพรวดเร็วและง่ายขึ้น นอกจากนี้ แต่ละตู้โดยสารยังมีกล้องวงจรปิดแบบ ติดตั้งบนเพดานจำนวน 4 ตัว เพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร ภาพวิดีโอจะถูกบันทึกไว้และสามารถตรวจสอบได้ในกรณีเกิดเหตุการณ์
• ห้องควบคุมของคนขับแบบเต็มความกว้างจะตั้งอยู่ที่ปลายขบวนรถ เพื่อเพิ่มความปลอดภัยและความมั่นคงให้กับเจ้าหน้าที่ปฏิบัติงาน ห้องควบคุมเหล่านี้มีประตูเพื่อให้คนขับสามารถเข้าถึงห้องควบคุมได้โดยตรงจากชานชาลา และป้องกันการสัมผัสกับสาธารณชนขณะปฏิบัติหน้าที่ หน้าต่าง สำหรับผู้ชื่นชอบรถไฟ (ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารมองเห็นจากด้านหน้าหรือด้านหลังของขบวนรถ) ซึ่งเคยมีอยู่ในรถไฟรุ่น T บริเวณประตูฉุกเฉิน ถูกแทนที่ด้วยกระจกมองข้างเดียวที่ประตูทางเข้าห้องควบคุมจากภายใน อย่างไรก็ตาม ยังคงสามารถมองทะลุผ่านหน้าต่างได้ ห้องควบคุมยังได้รับการออกแบบให้ปลายลาดเอียงเพื่อหลักอากาศพลศาสตร์ ที่ดีขึ้น พร้อม ป้ายบอกจุดหมายปลายทาง และหมายเลขขบวนรถสามหลัก แบบดิจิทัล LED สีส้มสดใสที่ปลายขบวนรถแต่ละขบวน แทนที่ป้ายแบบม้วนที่ใช้ในรุ่นก่อนหน้า
• มีการติดตั้งที่นั่งครึ่งตัวไว้ใกล้ประตูรถแท็กซี่เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถพิงได้ในช่วงเวลาเร่งด่วน

สายรัดพลาสติกสีเหลืองเพิ่มเติม (วางไว้ใต้ ชุด HVAC ) พร้อมกับการประกาศเสียงเปิดประตูด้านข้าง (ตามทิศทางการเดินทางของรถไฟ) (ยกเว้นสถานีปลายทาง) เพื่อช่วยเหลือผู้โดยสารที่มีความบกพร่องทางสายตาได้ดียิ่งขึ้น ได้ถูกติดตั้งในรถไฟ TR ทุกขบวนตั้งแต่มกราคม 2559 นอกจากนี้ รถไฟ TR ทุกขบวนยังได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยลำโพงภายนอก พร้อมกับป้ายบอกปลายทางด้านข้างที่ประกาศเส้นทางและปลายทางของรถไฟด้วยเสียง^{[ 3 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

• 
  ทางเดินเชื่อมระหว่างตู้รถไฟ โปสเตอร์ภาษาฝรั่งเศส เมื่อแปลเป็นภาษาอังกฤษแล้ว จะได้ว่า "รถไฟ Toronto Rocket ได้รับการสนับสนุนทางการเงินร่วมกันจากรัฐบาลแคนาดา รัฐออนแทรีโอ และเมืองโทรอนโต"
• 
  ภาพภายนอกของทางเดินเชื่อมเรือที่อู่ต่อเรือวิลสัน
• 
  ภาพด้านข้างของรถแท็กซี่ที่เห็นในอู่วิลสัน
• 
  ภาพด้านหน้าของรถแท็กซี่ที่สถานี Yorkdale
• 
  ที่นั่งพับได้อัตโนมัติใน ตำแหน่งที่สามารถเข้าถึงได้ โดยรถเข็นคนพิการ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขบวนรถไฟแต่ละขบวน ที่นั่งบางส่วนอาจใช้ผ้ากำมะหยี่ สีน้ำเงิน แทนเพื่อแสดงถึงสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้พิการ
• 
  แผนที่ระบบที่ส่องสว่างด้วยไฟ LED
• 
  ป้าย LEDดิจิทัลหลากสีแสดงสถานีถัดไป ป้ายเหล่านี้ยังแสดงด้วยว่าสถานีนั้นเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดิน TTC สายรถไฟฟ้ารางเบา และผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะอื่นๆ หรือสถานีปลายทางของสาย พร้อมลูกศรแสดงทิศทางที่ประตูจะเปิดที่สถานีถัดไป (ยกเว้นสถานีปลายทางของสาย)

• สายยอง-ยูนิเวอร์ซิตี้ (21 กรกฎาคม 2554 – ปัจจุบัน)
• สายงานเชพพาร์ด (30 พฤษภาคม 2559 – ปัจจุบัน)

ในระหว่างกระบวนการประมูลบริษัท Siemens Canadaที่ตั้งอยู่ในOakville (ดูSiemens Modular Metro ) ถูกมองว่าเป็นคู่แข่งที่เป็นไปได้ของข้อเสนอของ Bombardier ^{[ 29 ] [ 30 ]}สมาชิกสภาKaren Stintz (ซึ่งต่อมาดำรงตำแหน่งประธาน TTC ด้วย), Denzil Minnan-WongและRob Ford (ซึ่งต่อมาได้เป็นนายกเทศมนตรีในช่วงปลายปี 2010) คัดค้านการมอบสัญญาให้กับ Bombardier เพียงรายเดียว พวกเขาอ้างว่าผู้สนับสนุนการมอบสัญญาเพียงรายเดียวหลายคนมี ความเกี่ยวข้อง กับสหภาพแรงงานและดังนั้นจึงไม่สนใจที่จะได้รับข้อตกลงทางการเงินที่ดีที่สุดสำหรับเมือง^{[ 31 ]}

ในช่วงปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2554 มีรายงานว่าผู้โดยสารบางรายที่ใช้อุปกรณ์ช่วยในการเคลื่อนที่ประสบปัญหาในการขึ้นหรือลงจากรถไฟ TR รุ่นใหม่ เจ้าหน้าที่ TTC ตั้งข้อสังเกตว่านี่อาจเป็นเพราะรถไฟอยู่สูงเกินไปเมื่อเทียบกับระดับชานชาลา หรืออาจเป็นผลมาจากธรณีประตูของรถไฟที่ไม่ขนานกับชานชาลา และ/หรือจำนวนผู้โดยสารที่โดยสารรถไฟ พวกเขากำลังหาวิธีแก้ไขปัญหาอย่างจริงจัง^{[ 32 ]}

เพื่อเพิ่มความคล่องตัว รถไฟจึงไม่มีเสาตรงกลาง ทำให้ผู้โดยสารที่ยืนอยู่มีที่จับน้อยลง มีที่จับแบบแกว่งได้ห้อยลงมาจากเสาด้านข้างตามความยาวของแต่ละตู้โดยสารใกล้กับเพดาน ยกเว้นบริเวณปลายตู้โดยสารซึ่งเป็นที่ตั้งของหน่วยระบายอากาศเหนือศีรษะ^{[ 33 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2555 เจ้าหน้าที่ TTC ยอมรับว่าเหตุการณ์ที่ธรณีประตูเป็นผลมาจาก "ปัญหาในช่วงเริ่มต้น" อีกปัญหาหนึ่งที่ได้รับการยอมรับคือความล่าช้าเล็กน้อยในการเปิดประตูเมื่อรถไฟเข้าสถานี ในรถไฟรุ่นเก่า ระบบล็อกปลดล็อกประตูอาจถูกกระตุ้นก่อนหรือทันทีหลังจากที่รถหยุดสนิท รถไฟ TR ต้องหยุดสนิทโดยได้รับการยืนยันจากคอมพิวเตอร์บนรถก่อนที่ระบบล็อกประตูจะถูกปลดล็อกและเจ้าหน้าที่สามารถเปิดประตูได้ ซึ่งทำให้เกิดความล่าช้าหนึ่งหรือสองวินาทีนับตั้งแต่รถไฟดูเหมือนจะหยุดและเวลาที่ประตูเปิด^{[ 34 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2555 TTC ประกาศว่าได้เรียกร้องให้มีการประชุมระดับสูงกับ Bombardier เกี่ยวกับปัญหาการทำงานที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องซึ่งเกี่ยวข้องกับ "ปัญหาเบื้องต้น" ของประตู เจ้าหน้าที่ TTC ยอมรับในขณะนั้นว่ารถไฟ TR รุ่นใหม่ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้จนกว่าประตูทุกบานจะปิดสนิท (เช่นเดียวกับรถไฟรุ่นเก่า) และหากประตูไม่ปิดสนิทติดต่อกันสามครั้ง รถไฟ TR จะต้องทำการรีบูตระบบ ซึ่งหมายความว่ารถไฟจะต้องถูกนำออกจากบริการจนกว่าจะแก้ไขปัญหาได้ สิ่งนี้ทำให้เกิดความล่าช้าหลายครั้งในสาย 1 ^{[ 35 ]}

• 
  ทางเดินเชื่อมระหว่างอาคารในเส้นทาง Toronto Rocket
• 
  ตัวอย่างแผนที่เส้นทางที่ใช้งานอยู่ แสดงอยู่ในแบบจำลองภายในของรถ Toronto Rocket
• 
  รถแท็กซี่ Toronto Rocket
• 
  ภายในทีม Toronto Rocket
• 
  รถไฟ Toronto Rocket ที่สถานี Union
• 
  รถไฟ Toronto Rocket ที่สถานี Yorkdale

• บอมบาร์เดียร์ โมเวีย
• รถไฟในรถไฟฟ้าใต้ดินโทรอนโต

สื่อที่เกี่ยวข้องกับทีม Toronto Rocketใน Wikimedia Commons

• "รถไฟใต้ดินขบวนใหม่ – จรวดโทรอนโต" . คณะกรรมการขนส่งโทรอนโต . พฤษภาคม 2011 . สืบค้นเมื่อ5 ธันวาคม 2012 .
• "รถไฟใต้ดิน TTC รุ่นใหม่" UrbanToronto 29มกราคม 2549 สืบค้นเมื่อ 5 ธันวาคม 2555