เครื่องยนต์โตโยต้า SZ
เครื่องยนต์ 1SZ-FE ติดตั้งแบบขวาง
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ไดฮัทสุ , โตโยต้า[ 1 ]
การผลิต	พ.ศ. 2542–2565
เค้าโครง
การกำหนดค่า	เครื่องยนต์ 4 สูบเรียงแบบไม่ดูดอากาศ
การเคลื่อนย้าย	1.0 ลิตร (998 ซีซี) 1.3 ลิตร (1,296 ซีซี) 1.3 ลิตร (1,298 ซีซี) 1.5 ลิตร (1,495 ซีซี)
กระบอกสูบ	69.0 มม. (2.72 นิ้ว) 72.0 มม. (2.83 นิ้ว)
ระยะชักลูกสูบ	66.7 มม. (2.63 นิ้ว) 79.6 มม. (3.13 นิ้ว) 79.7 มม. (3.14 นิ้ว) 91.8 มม. (3.61 นิ้ว)
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	เหล็กหล่อ
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์ DOHC 4 วาล์วต่อกระบอกสูบพร้อมระบบ VVT-i
อัตราส่วนการบีบอัด	10.0:1, 11.0:1
ช่วงรอบต่อนาที
ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด	6,500 รอบต่อนาที
การเผาไหม้
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบพอร์ต
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	50–80 กิโลวัตต์ (67–107 แรงม้า; 68–109 PS)
แรงบิดเอาต์พุต	90–141 นิวตันเมตร (66–104 ปอนด์ฟุต)
มิติ
น้ำหนักแห้ง	68–102 กก. (150–225 ปอนด์)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เครื่องยนต์โตโยต้า อีเครื่องยนต์ไดฮัทสุ เอช ซีรีส์
ผู้สืบทอด	เครื่องยนต์ Toyota NR (สำหรับบางรุ่น) เครื่องยนต์ Toyota KR ( I3สำหรับ1SZ-FE )

เครื่องยนต์ตระกูล Toyota SZเป็นเครื่องยนต์ลูกสูบ4 สูบเรียงขนาด กะทัดรัด ^{[ 1 ]}บริษัท Toyota Motor Manufacturing (UK)ในเมืองดีไซด์ ผลิต เครื่องยนต์ SZ สำหรับรถยนต์Yaris [ ^{2 ] เครื่องยนต์} SZ ทั้งสามประเภทผลิตที่โรงงานหมายเลข 1 ของบริษัท Tianjin FAW Toyota Engine Co., Ltd. (TFTE) ในเขตซีฉิงเมืองเทียนจินประเทศจีน[ ^{3 ] [ 4 ] นอกจาก}นี้ เครื่องยนต์รุ่น 2SZ-FE และ 3SZ-VE ยังผลิตโดย โรงงาน Karawang Engine Plant ของ PT Astra Daihatsu Motor ในประเทศอินโดนีเซีย^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

เครื่องยนต์ตระกูลนี้มีศูนย์กลางเพลาข้อเหวี่ยงเยื้องศูนย์กับเส้นศูนย์กลางกระบอกสูบที่เรียกว่า^{Desaxe [} 8 ] ^{บล็อกเครื่องยนต์}เหล็กหล่อผนังบาง วาล์ว DOHC 4 ตัวแบบแถวเดียวที่ทำงานด้วยโซ่ จังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแปรผันที่ช่วยให้ การทำงานแบบ Miller cycleทำงานได้ในสภาวะคันเร่งบางส่วน และรุ่น 1.3 ลิตรและ 1.5 ลิตรได้รับการออกแบบให้สามารถติดตั้งได้ทั้งแบบตามยาวและตามขวาง นอกจากนี้ รุ่นที่ใหญ่กว่าเหล่านี้ยังใช้การติดตั้งแบบตามยาวโดยที่เครื่องยนต์เอียงไปทางซ้ายเกือบ 90° (ด้านท่อไอเสียลง) สำหรับการวางตำแหน่งแนวนอนใต้เบาะ

ความร่วมมือด้านการพัฒนาและการผลิตระหว่างไดฮัทสุ และ โตโยต้าซึ่งเป็นเจ้าของร่วมเริ่มขึ้นในปี 1998 เมื่อโตโยต้าเริ่มจำหน่ายรถยนต์ไดฮัทสุ สตอเรียโดยเปลี่ยนชื่อเป็นโตโยต้า ดูเอ็ตและในปี 1999 ไดฮัทสุได้ติดตั้งระบบควบคุมจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแปรผันVVT-i ของโตโยต้าลงในเครื่องยนต์ 3 สูบ DOHC 1.0 ลิตร ไดฮัทสุ EJ-VEสำหรับรถสตอเรีย/ดูเอ็ต นอกจากนี้ ในปี 1999 ไดฮัทสุยังได้พัฒนา (โดยได้รับการสนับสนุนจากโตโยต้า) และเริ่มผลิตเครื่องยนต์1SZ-FEสำหรับโตโยต้า วิตซ์ / ยาริส / แพลตซ์ / เอค โค่ โดยเฉพาะ โดยอิงจากเครื่องยนต์ 1SZ-FE นี้ ได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์รุ่น 1.3 ลิตร สองรุ่น คือ2SZ-FEและK3-VEโดยใช้เพลาข้อเหวี่ยงเดียวกัน แต่ใช้บล็อกกระบอกสูบและฝาสูบที่แตกต่างกันอย่างมาก ในช่วงเวลานี้ ไดฮัทสุได้ดัดแปลงระบบ VVT-i เล็กน้อยและเรียกว่าDVVTแล้วนำไปใช้กับเครื่องยนต์ K3 (ยกเว้น K3-DE)

โดยอิงจาก K3-VE ได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์ขนาด 1.3 ลิตร (72.0 x 79.7 มม.) เพิ่มอีกสามรุ่น ได้แก่ K3-DE (แบบง่าย 88 แรงม้า/6,000 รอบต่อนาที), K3-VE2 (ประสิทธิภาพสูง 110 แรงม้า/7,000 รอบต่อนาที) และ K3-VET (เทอร์โบชาร์จ 140 แรงม้า/6,400 รอบต่อนาที) นอกจากนี้ ยังมีการพัฒนาเครื่องยนต์แบบดูดอากาศเองขนาด 1.5 ลิตร3SZ-VE (72.0 x 91.8 มม.) และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาด 0.9 ลิตร KJ-VET (72.0 x 57.5 มม. 133 แรงม้า/7,200 รอบต่อนาที 936.4 ซีซี สำหรับ Boon X4 ^{[ 9 ]}รถขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นพิเศษที่ได้รับการรับรองพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์สำหรับการแข่งขันแรลลี่) โดยอิงจาก K3-VET

เครื่องยนต์1SZ-FEได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยโตโยต้าและไดฮัทสึมีโครงสร้างแบบ 4 สูบเรียง^{[ 1 ]}ขนาดความจุ 1.0 ลิตร (998 ซีซี) พร้อมวาล์ว DOHC 4 ตัวต่อสูบ ขนาดกระบอกสูบและช่วงชักคือ 69.0 มม. × 66.7 มม. (2.72 นิ้ว × 2.63 นิ้ว) พร้อมอัตราส่วนการอัด 10.0:1 และระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์

เครื่องยนต์รุ่นนี้มีสองเวอร์ชั่น เวอร์ชั่นหนึ่งสำหรับตลาดภายในประเทศญี่ปุ่น และอีกเวอร์ชั่นสำหรับประเทศอื่นๆ ทั่วโลก เวอร์ชั่นสำหรับญี่ปุ่นให้กำลังสูงสุด 70 แรงม้า (51.5 กิโลวัตต์) ที่ 6,000 รอบต่อนาที พร้อมแรงบิด 95 นิวตันเมตร (70 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4,000 รอบต่อนาที โดยใช้ เชื้อเพลิงเบนซิน JIS 91 ออกเทนและ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ Denso ส่วนเวอร์ชั่น สำหรับประเทศอื่นๆ ให้กำลังสูงสุด 68 แรงม้า (50.0 กิโลวัตต์) ที่ 6,000 รอบต่อนาที พร้อมแรงบิด 90 นิวตันเมตร (66 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4,100 รอบต่อนาที โดยใช้ เชื้อเพลิงเบนซิน EEC 95 ออกเทนและ อุปกรณ์เสริม Boschโดยทั้งหมดติดตั้งในแนวนอน เครื่องยนต์นี้มี ระบบ VVT-i , เพลาข้อเหวี่ยงแบบเยื้องศูนย์ ( Desaxe ) (ซึ่งช่วยเพิ่มระยะชักของวาล์วไอดีและวาล์วขยายตัว พร้อมทั้งลดแรงกดด้านข้างของลูกสูบในระหว่างระยะชักขยายตัว เพื่อประสิทธิภาพทางความร้อนและเชิงกลที่ดีขึ้น) พร้อมตุ้มถ่วงสี่ตัว และวาล์วมุมแคบ (18.6° จากก้านถึงก้าน) ที่ควบคุมโดยแขนตามลูกเบี้ยวแบบลูกกลิ้ง (finger followers) จังหวะการเปิดปิดวาล์วคือ ไอดี 48° ถึง -12° / -8° ถึง 52° ไอเสีย 30° / -2° (ช่วงการเปลี่ยนแปลง 60 องศาของเพลาข้อเหวี่ยง เฉพาะเพลาลูกเบี้ยวไอดีเท่านั้น)

น้ำหนักเครื่องยนต์เปล่าโดยไม่รวมอุปกรณ์เสริมอยู่ที่ 68 กก. (150 ปอนด์) และ 83 กก. (183 ปอนด์) เมื่อรวมอุปกรณ์เสริมแล้ว สามารถทำได้โดยใช้บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อที่ผลิตด้วยวิธี 'Cold Box' ที่มีผนังบางมาก วิธีนี้ทำให้ได้ผนังกระบอกสูบหนา 3 มม. โดยการวางบล็อกไว้ในห้องที่เต็มไปด้วยก๊าซเร่งปฏิกิริยาในระหว่างกระบวนการระบายความร้อนในตอนท้ายของการหล่อ ซึ่งหากไม่ทำเช่นนั้นจะทำให้เกิดการบิดเบี้ยวในโครงสร้างที่บาง^{[ 10 ]}

การใช้งาน:

• ญี่ปุ่น
  • โตโยต้า วิตซ์ / แพลตซ์
• ส่วนที่เหลือของโลก
  • โตโยต้า ยาริส / เอคโค่

เครื่องยนต์นี้ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ของโตโยต้า แต่ถูกนำมากล่าวถึงในบทความนี้เพื่อเป็นตัวอย่างที่ดีขึ้นในตระกูลเครื่องยนต์

เครื่องยนต์K3-VEเป็นเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง ขนาด 1.3 ลิตร (1,298 ซีซี) 4 วาล์ว DOHC ส่วนใหญ่ใช้ในผลิตภัณฑ์ของไดฮัทสุ รวมถึงรถยนต์ OEM ที่จัดหาให้กับโตโยต้า บีบี/คามิ/อาวานซ่า และซูบารุ เดกซ์ มีขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก 72.0 มม. × 79.7 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 10.0:1 ให้กำลังสูงสุด 90 แรงม้า (66 กิโลวัตต์; 89 แรงม้า) ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 123 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้ใช้เพลาข้อเหวี่ยงและชิ้นส่วนอื่นๆ ร่วมกับเครื่องยนต์ 2SZ-FE ด้านล่าง แต่บล็อกกระบอกสูบแตกต่างกันเพื่อรองรับการติดตั้งตามแนวยาว และฝาสูบมีมุมระหว่างวาล์วที่กว้างกว่า

มุมระหว่างก้านวาล์วอยู่ที่ 29.7° โดยทำงานโดยตรงใต้เพลาลูกเบี้ยวโดยไม่มีแขนตามวาล์ว จังหวะการทำงานของลูกเบี้ยวคือ ไอดี 30° ถึง -12° / 10° ถึง 52° ไอเสีย 30° / -2° (สำหรับ DVVT ช่วงการทำงานที่ 42° เฉพาะด้านไอดีเท่านั้น) เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่มีกลไกปรับระยะห่างวาล์ว เมื่อจำเป็นต้องปรับระยะห่างวาล์ว จะเปลี่ยนฝาปิดปลายก้านวาล์วด้วยชิ้นส่วนใหม่ที่มีความหนาต่างกัน (แบบเดียวกับCoventry Climax FWA ) เครื่องยนต์ที่มีมุมวาล์วแคบในซีรีส์นี้สามารถปรับความสูงของเสาแกนหมุนของแขนตามวาล์วได้

เครื่องยนต์มีระบบ DVVT ยกเว้น รุ่น K3-DEซึ่งติดตั้งตามแนวยาวและเอียงไปทางซ้ายเกือบ 90° ในDaihatsu Gran Maxและ Toyota Xenia/Avanza ซึ่งไม่มีระบบปรับจังหวะวาล์วแบบแปรผัน K3-VE2เป็นรุ่นสมรรถนะสูง มีอัตราส่วนกำลังอัด 11.0:1 ให้กำลัง 110 PS (81 kW; 108 hp) ที่ 7,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 126 N⋅m ที่ 4,400 รอบต่อนาทีK3-VETเป็นรุ่นเทอร์โบชาร์จ มีอัตราส่วนกำลังอัด 8.5:1 ให้กำลัง 140 PS (103 kW; 138 hp) ที่ 6,400 รอบต่อนาที และแรงบิด 177 N⋅m ที่ 3,200 รอบต่อนาที นอกจากนี้ยังมีรุ่นLNG ด้วย เพลาข้อเหวี่ยง Desaxeมีตุ้มถ่วงแปดอัน^{[ 10 ]}

การใช้งาน:

• แนวขวาง:
  • ไดฮัทสึ YRV (M200)
  • ไดฮัทสุ YRV เทอร์โบ (K3-VET)
  • ไดฮัทสุ Storia / โตโยต้า Duet (M100/M300) (K3-VE หรือ K3-VE2)
  • ไดฮัทสุบุญ / Sirion/Toyota Passo (M100/M300) (K3-VE หรือ K3-VE2)
  • เปโรดัว มายวี (M300/M600)
  • ไดฮัทสุคู/มาเทเรีย (QNC20)
  • โตโยต้า บีบี/ซูบารุ เดกซ์ (QNC20)
  • ไดฮัทสุโคเปน (L881, 2549-2554 สำหรับยุโรป)
• แนวยาว (ตั้งตรง):
  • ไดฮัทสุ Terios (รุ่นแรก, 2000-2004) (K3-VE หรือ K3-VET)
  • โตโยต้าคามิ (2000-2005) (K3-VE หรือ K3-VET)
  • เปโรดัว เคมบารา (2000-2008)
  • ไดฮัทสุเซเนีย / โตโยต้า Avanza (F600) (K3-DE หรือ K3-VE)
• แนวยาวและแนวราบ (เอียงไปทางซ้ายเกือบ 90°):
  • ไดฮัทสุ Atrai 7 / Hijet Gran Cargo/Toyota Sparky (S220)
  • ไดฮัทสุ แกรนแมกซ์ (S400) (K3-DE)

เครื่องยนต์2SZ-FEเป็นเครื่องยนต์สี่สูบเรียงขนาด 1,298 ซีซี (1.3 ลิตร) มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 72.0 มม. × 79.7 มม. (2.83 นิ้ว × 3.14 นิ้ว) อัตราส่วนกำลังอัด 10.0:1 สำหรับตลาดส่งออก และขนาด 1,296 ซีซี (1.3 ลิตร) มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 72.0 มม. × 79.6 มม. (2.83 นิ้ว × 3.13 นิ้ว) อัตราส่วนกำลังอัด 11.0:1 สำหรับตลาดญี่ปุ่น เครื่องยนต์รุ่นนี้ให้กำลังสูงสุด 87 แรงม้า (64 กิโลวัตต์; 86 แรงม้า) ที่ 6,000 รอบต่อนาที พร้อมแรงบิด 122 นิวตันเมตร (90 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4,200 รอบต่อนาที สำหรับรุ่นส่งออก และ 87 แรงม้า (64 กิโลวัตต์; 86 แรงม้า) ที่ 6,000 รอบต่อนาที พร้อมแรงบิด 116 นิวตันเมตร (86 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4,000 รอบต่อนาที สำหรับตลาดญี่ปุ่น เครื่องยนต์มีระบบวาล์วแปรผันVVT-i รุ่นส่งออกมักรู้จักกันในชื่อ 4A13ในประเทศจีน

คุณสมบัติได้แก่: VVT-i, เพลาข้อเหวี่ยง Desaxe พร้อมตุ้มถ่วง 4 อันสำหรับการส่งออก และตุ้มถ่วง 8 อันสำหรับญี่ปุ่น, บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อผนังบาง และวาล์วมุมแคบ (18.6° จากก้านถึงก้าน) ที่ทำงานผ่านแขนลูกกลิ้งลูกเบี้ยวแบบ DOHC (เช่นเดียวกับใน 1SZ-FE) รุ่นของญี่ปุ่นยังแตกต่างออกไปอีกโดยมีแผ่นรองเพิ่มเติมในเสื้อสูบเพื่อการระบายความร้อนที่ดีที่สุด การเคลือบโพลีเมอร์บนกระโปรงลูกสูบ และจังหวะลูกเบี้ยวที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง (ขาเข้า 33° ถึง -12° / 35° ถึง 80° ขาออก 40° / -2°) พร้อมช่วงการปรับ VVT-i 45° ^{[ 10 ]}

การใช้งาน:

• แนวขวาง:
  • โตโยต้า ยาริส / โตโยต้า วิทซ์ (XP10/XP90)
  • โตโยต้า เบลต้า
  • โตโยต้า แรคติส (XP100)

เครื่องยนต์3SZ-VEเป็นเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง ขนาด 1.5 ลิตร (1,495 ซีซี) มี 4 วาล์วต่อสูบ เปิดตัวในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2548 และติดตั้งครั้งแรกในรถยนต์ไดฮัทสึ เทริโอ รุ่นที่สองในปีเดียวกัน ขนาดกระบอกสูบและช่วงชักคือ 72.0 มม. × 91.8 มม. (2.83 นิ้ว × 3.61 นิ้ว) อัตราส่วนกำลังอัด 10.0:1 กำลังสูงสุด 109 แรงม้า (80 กิโลวัตต์; 108 แรงม้า) ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิด 141 นิวตันเมตร (104 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4,400 รอบต่อนาที สำหรับตลาดญี่ปุ่น และ 107 แรงม้า (79 กิโลวัตต์; 106 แรงม้า) ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิด 141 นิวตันเมตร (104 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4,400 รอบต่อนาที สำหรับตลาดโลก รุ่น Commercial ในDaihatsu LuxioและDaihatsu Gran Maxมีกำลัง 97 PS (71 kW; 96 hp) ที่ 6,000 รอบต่อนาที พร้อมแรงบิด 134 N⋅m (99 lbf⋅ft) ที่ 4,400 รอบต่อนาที โดยไม่มี VVT-i ^{[ 11 ]}

นอกจากส่วนประกอบทั่วไปของเครื่องยนต์ซีรีส์นี้อย่างเพลาข้อเหวี่ยงDesaxeแบบเยื้องศูนย์และระบบ VVT-iเพื่อประสิทธิภาพเชิงความร้อน สูงแล้ว เครื่องยนต์ 3SZ-VE DOHC ขนาด 1.5 ลิตรนี้ยังมีก้านสูบที่ยาวเป็นพิเศษเพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนที่รอบสูง (เนื่องจากความไม่สมดุลรองซึ่งสามารถลดลงได้ด้วยก้านสูบที่ยาวขึ้น) ซึ่งมักพบในเครื่องยนต์ที่มีช่วงชักยาว เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 2SZ-FE ขนาด 1.3 ลิตรที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 72.0 มม. เท่ากัน ช่วงชักของเครื่องยนต์นี้ยาวกว่า 12.2 มม. โดยมีตุ้มถ่วงแปดตัวบนเพลาข้อเหวี่ยง และความยาวจากศูนย์กลางถึงศูนย์กลางของก้านสูบยาวกว่า 18.5 มม. ซึ่งยาวกว่าการเพิ่มช่วงชักที่จำเป็นโดยทั่วไปมากกว่า 50%

เพื่อรองรับก้านลูกสูบที่ยาวขึ้นนี้ นอกเหนือจากระยะชักที่เพิ่มขึ้นแล้ว ความสูงของฝาสูบ (ระยะห่างจากศูนย์กลางเพลาข้อเหวี่ยงถึงด้านบนของบล็อกกระบอกสูบ) จึงเพิ่มขึ้น 25.5 มม. ทำให้ชุดประกอบเครื่องยนต์สูงขึ้น การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์นี้ (เทียบได้กับ เครื่องยนต์ ฟอร์มูล่าวันและเครื่องยนต์แข่งอื่นๆ หรือเครื่องยนต์Volvo B5204ห้าสูบ 2.0 ลิตร ซึ่งมีความสูงของฝาสูบเท่ากับรุ่น 2.3 ลิตร เนื่องจากมีการออกแบบแบบโมดูลาร์) ทำให้สามารถทำรอบสูงสุดได้ 6,500 รอบต่อนาทีเท่ากับรุ่น 1.0 ลิตรและ 1.3 ลิตร แม้ว่าอัตราส่วนเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบต่อระยะชักจะแตกต่างกันอย่างมากก็ตาม^{[ 8 ]}

เพื่อรับมือกับปริมาณการไหลของอากาศเข้าและออกที่เพิ่มขึ้น ขนาดวาล์วไอดีจึงเพิ่มขึ้นจาก 26.1 มม. เป็น 27.8 มม. และขนาดวาล์วไอเสียเพิ่มขึ้นจาก 22.6 มม. เป็น 23.4 มม. ซึ่งทำให้ต้องใช้หัวเทียนขนาดเล็ก 12 มม. ลูกสูบเฉพาะรุ่นเพื่อให้มีระยะห่างระหว่างวาล์ว (และเพื่อปริมาตรห้องเผาไหม้ที่ใหญ่ขึ้น) มีการเคลือบโพลีเมอร์ที่กระโปรงลูกสูบเพื่อลดแรงเสียดทาน เส้นผ่านศูนย์กลางของลิ้นปีกผีเสื้อเพิ่มขึ้นจาก 45 มม. ในรุ่น 1.3 ลิตร เป็น 50 มม. และจังหวะและระยะยกของลูกเบี้ยวถูกปรับให้ดุดันมากขึ้น (ระยะเวลา 230° จาก 220°, ระยะยก IN8.0 มม./EX6.7 มม. จาก IN7.2 มม./EX6.7 มม., จังหวะ IN 30° ถึง -12° / 10° ถึง 52° EX 30° / 2°) มุมระหว่างก้านวาล์วอยู่ที่ 29.7° ซึ่งทำงานโดยตรงใต้เพลาลูกเบี้ยวเช่นเดียวกับในK3-VEโดยไม่มีแขนตาม^{[ 10 ]}

การใช้งาน:

• แนวขวาง:
  • ไดฮัทสุ ซิริออน
  • ไดฮัทสุมาเทเรีย / Coo
  • โตโยต้า บีบี
  • โตโยต้า พาสโซ เซตเต้
  • เปโรดัว อัลซา (M500) (2009–2022)
  • Perodua Myvi SE / Myvi แอดวานซ์ (2011–2017)
  • โตโยต้า ไวโอส (จีน)
• แนวยาว (ตั้งตรง):
  • โตโยต้า รัช
  • โตโยต้า อาวานซ่า (F600, F650) (รุ่นเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร)
  • ไดฮัทสุ เทอริออส/บีโก
  • เปโรดัว นอติกา
• แนวยาวและแนวราบ (เอียงไปทางซ้ายเกือบ 90°):
  • ไดฮัทสึ แกรน แม็กซ์ (รุ่นเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร)
  • ไดฮัทสุ ลูซิโอ (S400)
  • โตโยต้า TownAce/LiteAce (2008–2020)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ Toyota SZ

• รายชื่อเครื่องยนต์โตโยต้า