สะพานทราจัน
สะพานทราจัน | |
|---|---|
 การบูรณะทางศิลปะ (1907) | |
| พิกัด | 44°37′26″N 22°40′01″E / 44.623769°N 22.66705°E / 44.623769; 22.66705 |
| ไขว้ | แม่น้ำดานูบ |
| ท้องถิ่น | โดรเบตา-ตูร์นู เซเวริน ( โรมาเนีย ), คลาโดโว ( เซอร์เบีย ) |
| สถานะมรดก | อนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ (โรมาเนีย) อนุสรณ์สถานทางวัฒนธรรมที่มีความสำคัญเป็นพิเศษและแหล่งโบราณคดีที่มีความสำคัญเป็นพิเศษ (เซอร์เบีย) |
| ลักษณะเฉพาะ | |
| วัสดุ | ไม้ หิน |
| ความยาวทั้งหมด | 1,135 เมตร (3,724 ฟุต) |
| ความกว้าง | 15 เมตร (49 ฟุต) |
| ความสูง | 19 เมตร (62 ฟุต) |
| จำนวน ช่วง | เสาก่ออิฐ 20 ต้น |
| ประวัติศาสตร์ | |
| สถาปนิก | อพอลโลโดรัสแห่งดามัสกัส |
| เริ่มการก่อสร้าง | ค.ศ. 103 |
| การก่อสร้าง เสร็จสิ้น | ค.ศ. 105 |
| ยุบตัวลง | โครงสร้างส่วนบนถูกทำลายโดยออเรเลียนราวปี ค.ศ. 270 |
| สถิติ | |
ชื่อทางการ | สะพานปอนเตสพร้อมสะพานทราจาน |
| พิมพ์ | แหล่งโบราณคดีที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง |
| กำหนดให้ | 28 มีนาคม 2524 |
| หมายเลข อ้างอิง | AN 44 [ 1 ] |
ชื่อทางการ | Podul lui Traian |
| กำหนดให้ | 2004 |
| หมายเลข อ้างอิง | MH-ImA-10047.04 [ 2 ] |
| ที่ตั้ง | |
 แผนที่แบบอินเทอร์แอ็กทีฟของสะพานทราจัน | |
สะพานทราจาน ( โรมาเนีย: Podul lui Traian ; เซอร์เบีย: Трајанов мост , โรมันไนซ์ : Trajanov most ) หรือที่เรียกว่าสะพานอพอลโลโดรัสข้ามแม่น้ำดานูบเป็นสะพานโค้งแบบแบ่งส่วนของชาวโรมัน ตั้งอยู่บนพรมแดน เซอร์เบีย - โรมาเนียในปัจจุบันเป็นสะพานแห่งแรกที่สร้างขึ้นข้ามแม่น้ำดานูบ ตอนล่าง และถือเป็นหนึ่งในความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในสถาปัตยกรรมโรมันแม้ว่าจะใช้งานได้เพียง 165 ปี แต่ก็มักถูกพิจารณาว่าเป็นสะพานโค้งที่ยาวที่สุดทั้งในแง่ของช่วงความยาวและความยาวรวมมานานกว่า 1,000 ปี[ 3 ]
สะพานนี้สร้างเสร็จใน ปี ค.ศ. 105 และได้รับการออกแบบโดยอพอลโลโดรัสแห่งดามัสกัสสถาปนิกของ จักรพรรดิ เทร จัน ก่อนสงครามดาเซียนครั้งที่สองเพื่อให้ทหารโรมันสามารถข้ามแม่น้ำได้[ 4 ] ซากปรักหักพังของ เสาสะพานยังคงมีอยู่
เว็บไซต์
สะพานแห่งนี้ตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของประตูเหล็ก ใกล้กับเมือง โดรเบตา-ตูร์นู เซเวรินในโรมาเนียและเมืองคลาโดโวในเซอร์เบียในปัจจุบันจักรพรรดิเทรจันทรงสั่งให้สร้างสะพานนี้เพื่อเป็นเส้นทางลำเลียงเสบียงสำหรับกองทหารโรมันที่สู้รบในดากิอา
การก่อสร้างสะพานเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่กว้างขึ้น ซึ่งรวมถึงการขุดคลองด้านข้างเพื่อ หลีกเลี่ยง แก่งน้ำเชี่ยวทำให้แม่น้ำดานูบปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับการเดินเรือ ทำให้มีกองเรือแม่น้ำที่มีประสิทธิภาพ สถานีป้องกันหลายแห่ง และการพัฒนาหน่วยงานข่าวกรองบริเวณชายแดน[ 5 ]
ซากของคันดินที่ปกป้องพื้นที่ระหว่างการก่อสร้างคลอง (เป็นวงรอบทางใต้ของแม่น้ำดานูบ) แสดงให้เห็นถึงขนาดของงาน คลองยาว 3.2 กิโลเมตร (2.0 ไมล์)เลี่ยงส่วนที่มีปัญหาของแม่น้ำในรูปแบบโค้ง[ 6 ]คลองเก่าในที่สุดก็เต็มไปด้วยทราย และ พบ เปลือก หอยที่ว่าง เปล่าอยู่เป็นประจำในพื้นดิน[ 7 ]
งานทั้งหมดนี้ โดยเฉพาะสะพาน มีจุดประสงค์เพื่อเตรียมการสำหรับการรุกรานดาเซียของโรมันซึ่งจบลงด้วยชัยชนะของโรมันในปี ค.ศ. 106 ผลของชัยชนะเหนือชาวดาเซียและการได้ครอบครองเหมืองทองคำ ของพวกเขา นั้นยิ่งใหญ่มากจนการแข่งขันกีฬาของโรมันเพื่อเฉลิมฉลองชัยชนะกินเวลานานถึง 123 วัน โดยมีนักรบกลาดิเอเตอร์ 10,000 คนเข้าร่วมการต่อสู้ และสัตว์ป่า 11,000 ตัวถูกฆ่าในช่วงเวลานั้น[ 6 ]
สะพานมี ความยาว 1,135 เมตร (3,724 ฟุต) (ปัจจุบันแม่น้ำดานูบในบริเวณนั้นกว้าง800 เมตร (2,600 ฟุต) ) กว้าง 15 เมตร (49 ฟุต)และ สูง 19 เมตร (62 ฟุต)วัดจากผิวน้ำ ที่ปลายทั้งสองด้านมีป้อมปราการโรมันตั้งอยู่ ดังนั้นการข้ามสะพานจึงทำได้เฉพาะผ่านค่ายทหารเท่านั้น
บนฝั่งใต้ของแม่น้ำ ในหมู่บ้านโคสตอล ในปัจจุบัน ใกล้กับเมืองคลาโดโวป้อมปอนเตสถูกสร้างขึ้นในปี ค.ศ. 103 พร้อมกับการสร้างสะพาน โดยกินพื้นที่หลายเฮกตาร์ ซากของ ป้อมปราการยาว 40 เมตร (130 ฟุต)ที่มีกำแพงหนาทึบยังคงมองเห็นได้ในปัจจุบัน ต่อมาได้มีการสร้างชุมชนพลเรือนขึ้นรอบๆ ป้อมแห่งนี้ มีการค้นพบ เศียรทองสัมฤทธิ์ของจักรพรรดิเทรจันในป้อมปอนเตส ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรูปปั้นที่ตั้งอยู่บริเวณทางเข้าสะพาน และปัจจุบันจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์แห่งชาติในกรุงเบลเกรด
บนฝั่งเหนือมี ป้อม โดรเบตา ตั้งอยู่ นอกจากนี้ยังมีรูปปั้นทองสัมฤทธิ์ของทราจันด้วย[ 7 ]
การออกแบบและการก่อสร้าง
อพอลโลโดรัสใช้ซุ้มโค้งไม้ แต่ละซุ้มมีช่วงกว้าง38 เมตร (125 ฟุต)ตั้งอยู่บนเสาก่ออิฐ 20 ต้นที่ทำจากอิฐ ปูน และปูนซีเมนต์ปอซโซลานา[ 8 ] [ 9 ]สร้างขึ้นอย่างรวดเร็วผิดปกติ (ระหว่างปี 103 ถึง 105) โดยใช้การสร้างกล่อง ไม้ สำหรับเสาแต่ละต้น[ 10 ]
อพอลโลดอรัสได้ประยุกต์ใช้เทคนิคการเปลี่ยนเส้นทางการไหลของแม่น้ำ โดยใช้หลักการที่ธาเลสแห่งมิเลตุส ได้วางไว้ เมื่อประมาณหกศตวรรษก่อนหน้านั้น วิศวกรได้รอช่วงที่ระดับน้ำลดลงเพื่อขุดคลองทางทิศตะวันตกของใจกลางเมืองคลาโดโวในปัจจุบัน น้ำถูกเปลี่ยนเส้นทางไป ทางใต้ 2 กิโลเมตร (1.2 ไมล์)จากสถานที่ก่อสร้าง ผ่านที่ราบลุ่มของภูมิภาคคลูชไปยังที่ตั้งของหมู่บ้านมาลา เวอร์บิกา ในปัจจุบัน เสาไม้ถูกตอกลงไปในก้นแม่น้ำในรูปแบบสี่เหลี่ยมผืนผ้า ซึ่งทำหน้าที่เป็นฐานรากสำหรับเสา ตอม่อ ที่เคลือบด้วยดินเหนียว เสาตอม่อกลวงถูกเติมด้วยหินที่ยึดติดกันด้วยปูนในขณะที่ด้านนอกถูกสร้างล้อมรอบด้วยอิฐโรมันอิฐเหล่านั้นยังคงพบได้รอบหมู่บ้านโคสโตล โดยยังคงคุณสมบัติทางกายภาพเช่นเดียวกับเมื่อ 2 พันปีก่อน เสาตอม่อมีความสูง44.46 เมตร (145.9 ฟุต) กว้าง 17.78 เมตร (58.3 ฟุต)และห่างกัน50.38 เมตร (165.3 ฟุต) [ 6 ]ปัจจุบันถือว่าการก่อสร้างสะพานนั้นประกอบขึ้นบนบกแล้วจึงติดตั้งบนเสา ปัจจัยบรรเทาโทษคือปีที่ขุดคลองย้ายถิ่นฐานนั้นแห้งแล้งมากและระดับน้ำค่อนข้างต่ำ พื้นแม่น้ำเกือบแห้งสนิทเมื่อเริ่มวางรากฐานของเสา มีเสาทั้งหมด 20 ต้น โดยมีระยะห่าง50 เมตร(160 ฟุต) ใช้ไม้ โอ๊คและสะพานสูงพอที่จะอนุญาตให้เรือสัญจรบนแม่น้ำดานูบได้[ 7 ]
อิฐเหล่านี้ยังมีคุณค่าทางประวัติศาสตร์ด้วย เนื่องจากสมาชิกของกองทหารโรมันและกองร้อยที่เข้าร่วมในการก่อสร้างสะพานได้สลักชื่อหน่วยของตนลงบนอิฐ ดังนั้นจึงทราบได้ว่างานนี้ทำโดยกองทหารIV Flavia Felix , VII Claudia , V MacedonicaและXIII Geminaและกองร้อย I Cretum, II Hispanorum, III Brittonum และ I Antiochensium [ 6 ]
การทำลายล้างและซากปรักหักพัง
โครงสร้างไม้ของสะพานถูกรื้อถอนโดยฮาเดรียน ผู้สืบทอดตำแหน่งของทราจัน สันนิษฐานว่าเพื่อปกป้องจักรวรรดิจากการรุกรานของพวกอนารยชนจากทางเหนือ[ 11 ]โครงสร้างส่วนบนถูกทำลายด้วยไฟ[ 7 ]
ซากสะพานปรากฏขึ้นอีกครั้งในปี พ.ศ. 2491 เมื่อระดับน้ำในแม่น้ำดานูบลดลงต่ำสุดเป็นประวัติการณ์เนื่องจากภัยแล้งครั้งใหญ่[ 7 ]เสาทั้ง 20 ต้นยังคงมองเห็นได้
ในปี ค.ศ. 1906 คณะกรรมการแม่น้ำดานูบตัดสินใจทำลายเสาหินสองต้นที่กีดขวางการเดินเรือ
ในปี พ.ศ. 2475 มีเสาหินเหลืออยู่ใต้น้ำ 16 ต้น แต่ในปี พ.ศ. 2525 นักโบราณคดีทำแผนที่ไว้เพียง 12 ต้นเท่านั้น ส่วนอีก 4 ต้นที่เหลือน่าจะถูกน้ำพัดหายไป ปัจจุบันเหลือเพียงเสาหินทางเข้าเท่านั้นที่มองเห็นได้บนฝั่งแม่น้ำดานูบทั้งสองฝั่ง[ 12 ]หนึ่งต้นอยู่ในโรมาเนียและอีกหนึ่งต้นอยู่ในเซอร์เบีย[ 7 ]
ในปี 1979 สะพานทราจานได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอนุสรณ์สถานทางวัฒนธรรมที่มีความสำคัญเป็นพิเศษและในปี 1983 ได้รับการ ขึ้นทะเบียนเป็น แหล่งโบราณคดีที่มีความสำคัญเป็นพิเศษส่งผลให้ได้รับการคุ้มครองโดยสาธารณรัฐเซอร์เบีย
สะพานทราจานได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ของโรมาเนียตั้งแต่ปี 2004 ภายใต้รหัส LMI MH-ImA-10047.04
ดูเพิ่มเติม
อ่านเพิ่มเติม
- บันซีลา, ราดู; Teodorescu, Dragos (1998), "Die römischen Brücken am unteren Lauf der Donau" ใน Zilch, K.; อัลเบรชท์ ก.; สวัซซิน่า, อ.; และ คณะ (บรรณาธิการ), Entwurf, Bau und Unterhaltung von Brücken im Donauraum , 3. Internationale Donaubrückenkonferenz, 29–30 ตุลาคม, Regensburg, หน้า401– 409
{{citation}}: CS1 maint: ไม่พบตำแหน่งผู้เผยแพร่ ( ลิงก์ ) - Galliazzo, Vittorio (1994), ปอนติโรมานี. แคตตาล็อกทั่วไปเล่มที่ 2, Treviso: Edizioni Canova, หน้า 320–324 (หมายเลข 646), ISBN 88-85066-66-6
- Griggs, Francis E. (2007), "สะพาน Trajan: สะพานไม้ช่วงยาวแห่งแรกของโลก", Civil Engineering Practice , 22 (1): 19– 50, ISSN 0886-9685
- Gušić, Sima (1996), "สะพาน Traian: การมีส่วนร่วมในการสร้างใหม่", ใน Petrović, Petar (บรรณาธิการ), แนวป้องกันโรมันบนแม่น้ำดานูบตอนกลางและตอนล่าง , Cahiers des Portes de Fer, เล่ม 2 , เบลเกรด, หน้า259–261
{{citation}}: CS1 maint: ไม่พบตำแหน่งผู้เผยแพร่ ( ลิงก์ ) - โอคอนเนอร์, โคลิน (1993), สะพานโรมัน , สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์, หน้า 142–145 (ฉบับที่ T13), 171, ISBN 0-521-39326-4
- Serban, Marko (2009), "สะพาน Trajan ข้ามแม่น้ำดานูบ", วารสารโบราณคดีทางทะเลระหว่างประเทศ , 38 (2): 331– 342, Bibcode : 2009IJNAr..38..331S , doi : 10.1111/j.1095-9270.2008.00216.x , S2CID 110708933
- Tudor, D. (1974a), "Le pont de Trajan à Drobeta-Turnu Severin", Les ponts romains du Bas-Danube , Bibliotheca Historica Romaniae Études, เล่ม. 51, บูคาเรสต์: Editura Academiei Republicii Socialiste Romania, หน้า47–134
- Tudor, D. (1974b), "Le pont de Constantin le Grand à Celei", Les ponts romains du Bas-Danube , Bibliotheca Historica Romaniae Études, vol. 51, บูคาเรสต์: Editura Academiei Republicii Socialiste Romania, หน้า135– 166
- Ulrich, Roger B. (2007), งานไม้แบบโรมัน , สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเยล, หน้า104–107 , ISBN 978-0-300-10341-0
- วูชโควิช, เดยัน; มิไฮโลวิช, ดราแกน; Karović, Gordana (2007), "สะพาน Trajan บนแม่น้ำดานูบ ผลการวิจัยทางโบราณคดีใต้น้ำในปัจจุบัน", Istros ( 14): 119–130
- Ранко Јаковљевић (2009) "Трајанов мост код Кладова" . ราสต์โก.
ลิงก์ภายนอก
- สะพานทราจัน - แอนิเมชั่น 3 มิติ
- หลงทางในแม่น้ำดานูบ - ถนนของทราจัน
- สะพานอพอลโลโดรัสข้ามแม่น้ำดานูบที่สตรัคทูเร
- ชาวโรมันผุดขึ้นจากผืนน้ำ – การขุดค้นทางโบราณคดี
- สะพาน Trajan ใกล้ Kladovo (เซอร์เบีย)
- แกลเลอรี 2003
- แกลเลอรี 2005