ทรานส์มิเลนิโอ
โลโก้ TransMilenio
ภาพรวม
เจ้าของ	เมืองโบโกตาและโซอาชา
พื้นที่ให้บริการ	โบโกตาและโซอาชาประเทศโคลอมเบีย
ท้องถิ่น	เขตมหานครโบโกตา
ประเภทการขนส่ง	ระบบขนส่งมวลชนด่วนโดยรถโดยสาร กระเช้าลอยฟ้า ( TransMiCable )
หมายเลขบรรทัด	ระยะที่ 1 การากัส ออโตนอร์เต ถนนหมายเลข 80 การากัสใต้ เอเจ แอมเบียนทัล ระยะที่ 2 ซูบา เอ็นคิวเอส เซ็นทรัล อเมริกา เอ็นคิวเอส เซอร์ ระยะที่ 3 ถนนหมายเลข 26 การ์เรรา เดซิมา คาร์เรรา เซปติมา
จำนวนสถานี	143 [ 1 ]
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	2.01 ล้าน (วันธรรมดา 2024) [ 1 ]
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	578 ล้าน (2025) [ 2 ]
เว็บไซต์	ทรานสมิเลนิโอ.โกฟ.โค
การดำเนินการ
เริ่มดำเนินการ	4 ธันวาคม พ.ศ. 2543 ( 4 ธันวาคม พ.ศ. 2543 )
ผู้ปฏิบัติงาน	คอนซอร์ซิโอ เอ็กซ์เพรส จีโมวิล บีเอ็มโอ เซอร์ คอนเน็กชั่น โมวิล โซมอส เค SI18 Somos Bogotá Usme
อักขระ	การวิ่งบนถนนระดับพื้นดิน
จำนวนยานพาหนะ	รถโดยสารแบบสองข้อต่อ 1,319 คัน, รถโดยสารแบบข้อต่อ 610 คัน และรถโดยสารป้อน 948 คัน[ 1 ]
ทางเทคนิค
ความยาวของระบบ	114.4 กม. (71 ไมล์) [ 1 ]
แผนผังระบบ

TransMilenioเป็น ระบบ รถโดยสารด่วน (BRT) ที่ให้บริการในโบโกตาเมืองหลวงของโคลอมเบียรวมถึงโซอาชาเมืองใกล้เคียง ระบบนี้เปิดให้บริการแก่ประชาชนในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2543 ณ ปี พ.ศ. 2567 มีเส้นทางเดินรถ 12 เส้นทาง รวมระยะทาง 114.4 กม. (71 ไมล์) วิ่งทั่วเมือง^{[ 1 ]}เป็นส่วนหนึ่งของระบบขนส่งสาธารณะแบบบูรณาการ ของเมือง ( ภาษาสเปน : Sistema Integrado de Transporte Público ; SITP) ร่วมกับบริการรถโดยสารในเมือง รถโดยสารฟรี และรถโดยสารพิเศษที่วิ่งให้บริการในย่านต่างๆ และถนนสายหลัก

TransMilenio ประกอบด้วยเส้นทางรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) หลายสายที่เชื่อมต่อกัน โดยมีสถานีพื้นยกสูงอยู่ตรงกลางถนนสายหลัก หรือ " troncal " ผู้โดยสารมักจะเดินทางไปยังสถานีโดยใช้สะพานข้ามถนน โดยทั่วไปแล้ว เลนกลางถนนสี่เลนจะสงวนไว้สำหรับรถโดยสารประจำทาง ส่วนเลนด้านนอกจะอนุญาตให้รถโดยสารด่วนวิ่งแซงรถโดยสารที่จอดอยู่ที่สถานีได้

ณ ปี 2025 ระบบสายหลักมีรถโดยสารวิ่งให้บริการเฉลี่ย 1,825 คัน นอกจากนี้ยังมีรถโดยสารประจำทางอีก 876 คัน^{[ 2 ]}ซึ่งเรียกว่า "รถโดยสารเสริม" ( alimentadores ) ที่รับส่งผู้โดยสารจากสถานีสำคัญบางแห่งไปยังสถานที่ต่างๆ ที่เข้าไม่ถึงบนเส้นทางหลัก รถโดยสารเสริมเหล่านี้แตกต่างจากรถโดยสาร TransMilenio หลักตรงที่ไม่มีเลนเฉพาะ ไม่ใช่รถโดยสารแบบต่อพ่วง และมีสีเขียวหรือสีน้ำเงิน (รถโดยสาร TransMilenio ทั่วไปเป็นสีแดง) ไม่มีค่าโดยสารเพิ่มเติมสำหรับการใช้รถโดยสารเสริมเหล่านี้

สถานีหลักของ TransMilenio มี ที่ จอดจักรยาน 27 แห่ง พร้อมพื้นที่จอด 7,351 แห่ง เพื่ออำนวยความสะดวกแก่นักปั่นจักรยานที่ใช้ระบบ^{[ 1 ]}ในปี 2556 มีเส้นทาง BRT 8 เส้นทางที่ได้รับการรับรองว่าตรงตามมาตรฐาน BRTในระดับดีเยี่ยม ได้แก่ Autonorte และ Caracas ได้รับการรับรองระดับเงิน ในขณะที่ Americas, Calle 80, Eldorado, NQS และ Suba ได้รับการรับรองระดับทอง^{[ 3 ]}

ก่อน TransMilenio ระบบขนส่งมวลชนในโบโกตาประกอบด้วยรถมินิบัสหลายพันคันที่ดำเนินการโดยอิสระและไม่มีการประสานงานกัน นอกจากนี้ยังมีแผนสำหรับเครือข่ายทางด่วนยกระดับทั่วโบโกตา และแผนการสร้างรถไฟใต้ดินเช่นเดียวกับที่เมเดยินเคยทำเมื่อหลายปีก่อน เมื่อเอนริเก เปญาโล ซา ได้รับเลือกเป็นนายกเทศมนตรี เขาได้ยกเลิกโครงการเหล่านี้และดูแลการก่อสร้างระบบ TransMilenio ในช่วงเริ่มต้น ซึ่งช่วยลดต้นทุนลงอย่างมากเมื่อเทียบกับข้อเสนอเหล่านี้^{[ 4 ]}

นายกเทศมนตรีได้กำกับดูแลการจัดตั้งบริษัทพิเศษเพื่อสร้างโครงการและดำเนินการระบบส่วนกลาง การออกแบบการดำเนินงานของ TransMilenio ดำเนินการโดยที่ปรึกษาด้านการขนส่ง Steer Davies Gleave โดยมี Capitalcorp SA ซึ่งเป็นธนาคารเพื่อการลงทุนในท้องถิ่นเป็นผู้ดูแลโครงสร้างทางการเงินของโครงการ เงินส่วนใหญ่ที่จำเป็นในการสร้าง TransMilenio มาจากรัฐบาลโคลอมเบียในขณะที่เมืองโบโกตาจัดหาเงินส่วนที่เหลืออีก 30% ^{[ 5 ]}

เฟสแรกของ TransMilenio เปิดให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2543 สามปีหลังจากเริ่มโครงการ โดยครอบคลุมถนน Caracas Avenueและถนน 80th Streetมีการเพิ่มเส้นทางอื่นๆ ทีละน้อยในช่วงหลายปีต่อมา ในปี พ.ศ. 2541 ก่อนการเปิดตัว TransMilenio การเดินทาง 30 กิโลเมตรโดยระบบขนส่งสาธารณะจะใช้เวลา 2 ชั่วโมง 15 นาที แต่การเดินทางระยะทางเดียวกันโดยใช้ TransMilenio ในปี พ.ศ. 2551 ใช้เวลาเพียง 55 นาที^{[ 4 ]}

ในระยะแรก รถโดยสารส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลโดยซื้อจากผู้ผลิต เช่น บริษัทMarcopolo - Superior ของโคลอมเบีย-บราซิล, Mercedes-Benz , VolvoและScaniaรถโดยสารเป็นแบบต่อพ่วง และมีความจุ 160 ที่นั่งต่อคัน ต่อมาในเดือนพฤษภาคม ปี 2550 รถโดยสารแบบต่อพ่วงสองส่วนขนาดใหญ่ขึ้นใหม่ซึ่งจุผู้โดยสารได้ 270 ที่นั่ง ได้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชน

โบโกตาได้รับรางวัลการขนส่งที่ยั่งยืน ครั้งแรก ในปี 2548 เนื่องจากระบบ BRT รวมถึงกลยุทธ์การปั่นจักรยานในเมือง^{[ 6 ]}

เป็นเวลาสองวัน เริ่มตั้งแต่วันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2549 กลุ่มคนขับรถประจำทางหลายกลุ่มที่ไม่เกี่ยวข้องกับ TransMilenio ได้หยุดงานประท้วง โดยประท้วงองค์ประกอบและผลที่ตามมาบางประการของระบบ พวกเขาไม่เห็นด้วยกับจำนวนเงินชดเชยที่จะได้รับเพื่อแลกกับการกำจัดรถประจำทางเก่า (อายุ 10 ถึงมากกว่า 20 ปี) ข้อจำกัดด้านการจราจรบนเส้นทางหลักของ TransMilenio และโครงการริเริ่มใหม่ที่เรียกว่าPico y Placa Ambiental ("Peak and Plate Environmental") ในบางพื้นที่ของเมือง ซึ่งจะจำกัดตารางเวลาของรถประจำทางที่มีอายุมากกว่า 10 ปี ให้เหลือเพียงช่วงเช้าตรู่เพื่อลดมลพิษในเมือง^{[ 7 ]}

นับตั้งแต่การขยายเส้นทางในเดือนพฤษภาคม 2549 ระบบเส้นทางของ TransMilenio ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก โดยมีการเพิ่มส่วนใหม่ๆ เข้าไปในระบบ

การประท้วงครั้งใหญ่เกี่ยวกับข้อบกพร่องของ TransMilenio ปะทุขึ้นเมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2012 ผู้ประท้วงหลายร้อยคน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นนักเรียน ได้ปล้นสะดมและทุบกระจก รวมถึงปิดกั้นถนนสายหลักหลายสายในโบโกตา ข้อวิจารณ์ที่ถูกยกขึ้นมาได้แก่ ราคาที่ค่อนข้างสูง ความแออัด และความล่าช้าในหลายเส้นทาง มีผู้บาดเจ็บ 11 ราย และความเสียหายมีมูลค่ากว่าครึ่งล้านดอลลาร์ ผู้ก่อความวุ่นวายถูกตำรวจปราบจลาจล เข้าจับกุม โดยใช้แก๊สน้ำตาและปืนฉีดน้ำเพื่อปราบปรามผู้ประท้วง^{[ 8 ]}

ในช่วงปลายปี 2018 บริษัท Transmilenio ได้สั่งซื้อรถโดยสารใหม่จำนวน 1,383 คัน เพื่อทดแทนรุ่นเก่าที่ยังคงใช้งานอยู่ โดย 52% เป็นรถโดยสารที่ผลิตโดย Scania และใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) เป็น เชื้อเพลิง ทำให้ได้ มาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 6 ในขณะที่ 48% เป็นรถโดยสารเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตโดย Volvo และมีมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 5

ในปี 2022 โบโกตาได้รับรางวัลการขนส่งที่ยั่งยืนเป็นครั้งที่สอง ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการขยายตัวและความสำเร็จอย่างต่อเนื่องของ TransMilenio แถลงการณ์จากสถาบันนโยบายการขนส่งและการพัฒนาได้ระบุว่า "เมืองโบโกตาได้รวบรวมรถโดยสารไฟฟ้าจำนวน 1,485 คันสำหรับระบบขนส่งสาธารณะ ทำให้เมืองนี้ติดอันดับหนึ่งในสามเมืองที่มีกองรถโดยสารไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่สุดนอกประเทศจีน" ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

TransMilenio มี 12 สาย ให้บริการ 152 สถานีในเมืองโบโกตาและโซอาชา:

• เอการากัสระหว่างCalle 76และTercer Milenio : 14 สถานี
• บีทางหลวงระหว่างTerminalและHéroes : 17 สถานี
• ซีSuba ระหว่างPortal de SubaและSan Martín : 14 สถานี
• ดีถนน Calle 80 ระหว่างPortal de la 80และPolo : 14 สถานี
• อีNQS Central ระหว่างLa CastellanaและTygua - San José : 13 สถานี
• เอฟอเมริการะหว่างPortal de Las AméricasและAvenida Jiménez : 18 สถานี (รวม สถานี Ricaurte )
• จีNQS Sur ระหว่างComunerosและSan Mateo : 17 สถานี
• ชมCaracas Sur ระหว่างHospitalและPortal de UsmeและPortal del Tunal : 17 สถานี
• เจEje Ambiental ระหว่างMuseo del OroและUniversidades : 3 สถานี
• เคCalle 26 ระหว่างPortal EldoradoและCentro Memoria : 13 สถานี
• แอลCarrera Décima ระหว่างPortal 20 de Julioและ San Diego: 10 สถานี
• เอ็มCarrera Séptima: Museo Nacional : 1 สถานี

แทนที่จะใช้หมายเลข เส้นทางจะใช้การผสมผสานระหว่างตัวอักษรและตัวเลข เพื่อเติมเต็มช่องว่างข้อมูล TransMilenio จึงได้จัดทำคู่มือแบบโต้ตอบที่ประกอบด้วยเส้นทาง สถานี สถานที่ใกล้เคียง และการผสมผสานเส้นทาง^{[ 13 ]}

กำลังพิจารณาสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่ในย่าน Carrera 7 (เหนือ-ใจกลางเมือง) ซึ่งได้รับการวิพากษ์วิจารณ์เนื่องจากมีบางจุดที่ระบบอาจไม่สามารถรองรับได้

รถโดยสาร TransMilenio ไม่ได้ติดตั้งทรานสปอนเดอร์เพื่อให้ได้รับสิทธิ์ในการรับสัญญาณก่อน อดีตผู้จัดการทั่วไปของระบบ Angelica Castro ได้แสดงความเสียใจต่อการตัดสินใจนี้^{[ 14 ]}

สถานีมีทั้งหมดหกประเภท:

• เซนซิลลาส (เรียบง่าย): สถานีบริการน้ำมันท้องถิ่น ตั้งอยู่ทุกๆ ประมาณ 500 เมตร
• De transferencia (Transfer): อนุญาตให้เปลี่ยนเส้นทางระหว่างสายต่างๆ ผ่านอุโมงค์
• Sin intercambio (ห้ามเปลี่ยนเลน): ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนเลนระหว่างเลน (เหนือ-ใต้, ใต้-เหนือ, ตะวันตก-ตะวันออก, ตะวันออก-ตะวันตก) ตั้งอยู่บนทางด่วน Autopista Norte (เนื่องจากช่วงหนึ่งของถนน) และบริเวณทางแยก Tunal และถนนสายที่ 6 (เนื่องจากมีคลองน้ำ)
• สถานีกลาง (Intermedias): ให้บริการทั้งเส้นทางสายป้อนและเส้นทางสายหลัก
• คาเบเซรา (ประตูเมือง): อยู่ใกล้ทางเข้าเมือง นอกจากรถโดยสารประจำทางและรถโดยสารพ่วงแล้ว รถโดยสารระหว่างเมืองจากเขตมหานครก็มาจอดที่สถานีเหล่านี้ด้วย
• ป้าย รถเมล์แบบสองทาง (Paraderos bus dual): ป้ายเหล่านี้ตั้งอยู่บนถนน ไม่มีประตูหมุน ไม่มีป้ายบอกทางอิเล็กทรอนิกส์ และพื้นป้ายจะอยู่ในระดับเดียวกับถนน มีรถเมล์ให้บริการทั้งแบบประตูที่ระดับสถานีและประตูที่ระดับถนน ป้ายเหล่านี้มักอยู่ในเส้นทางก่อนถึงถนนสายหลัก (AK 7, AV Caracas, AV Suba, AC 80, AV El Dorado)

สถานีทุกแห่งมีป้ายอิเล็กทรอนิกส์แจ้งเวลาโดยประมาณที่รถบัสคันต่อไปจะมาถึง ระยะเวลารอคอยสั้น เนื่องจากโดยปกติจะมีรถบัสให้บริการที่สถานีนั้นๆ นอกจากนี้ยังมีเจ้าหน้าที่ประจำสถานีคอยให้ความช่วยเหลือแก่ผู้โดยสาร และมีแผนที่ระบบขนส่งมวลชนติดไว้ให้ชมด้วย

ผู้ใช้จ่ายค่าโดยสารที่ทางเข้าสถานีโดยใช้สมาร์ทการ์ด ผ่านประตูหมุน และรอรถบัสภายในสถานี ซึ่งโดยทั่วไปมีความกว้าง 5 เมตร^{[ 14 ]}ประตูรถบัสและประตูสถานีจะเปิดพร้อมกัน และผู้โดยสารขึ้นรถโดยเดินข้ามธรณีประตู ชานชาลาสถานีที่ยกสูงและพื้นรถบัสมีความสูงเท่ากัน

สถานี TransMilenio เป็นไปตาม ข้อกำหนด ด้านการเข้าถึงสำหรับผู้พิการเนื่องจากสถานีอยู่บนที่สูงและมีทางลาดไปยังทางเข้า ส่วนรถโดยสารรับส่ง (Filementadores) เป็นรถโดยสารประจำทางทั่วไปที่ไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้พิการ คดีฟ้องร้องโดยผู้ใช้บริการผู้พิการชื่อ Daniel Bermúdez ทำให้ศาลมีคำสั่งว่าระบบรถโดยสารรับส่งทั้งหมดต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการเข้าถึงสำหรับผู้พิการภายในปี 2547 แต่จนถึงปัจจุบันก็ยังไม่เกิดขึ้น

ระบบแบ่งโซนจะแบ่งเส้นทางหลักออกเป็น 12 สายหรือโซน โดยใช้ตัวอักษรและสีที่แตกต่างกัน แผนที่จะเปลี่ยนไปในแต่ละสถานี เพื่อแสดงบริการเฉพาะของสถานีนั้นๆ และวิธีการเดินทางไปยังโซนอื่นๆ ของระบบจากสถานีนั้น

ระบบสายส่งหลักมีบริการอยู่ 3 ประเภท:

• เส้นทางปกติ(Ruta Fácil) : เส้นทางเหล่านี้มีหมายเลขตั้งแต่ 1 ถึง 9 ซึ่งจอดทุกสถานีและให้บริการตลอดทั้งวัน ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2551 บริการประเภทนี้เรียกว่า เส้นทางง่าย (Easy Route) เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2560 บริการเหล่านี้ได้รับการปรับปรุง โดยแทนที่เส้นทางที่ให้บริการมาตั้งแต่ปี 2549 ด้วยเส้นทางที่สั้นกว่า นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงชื่อเรียก ซึ่งไม่รวมตัวอักษรและสีของพื้นที่ปลายทาง
• รถด่วน(Expreso) : เส้นทางที่จอดเฉพาะสถานีที่กำหนดไว้ในเส้นทางเท่านั้น และมีหมายเลขตั้งแต่ 10 ถึง 76
• เส้นทางรถโดยสารคู่ขนาน(Troncal Bus Dual) : เส้นทางที่จะขยายบริการรถโดยสารหลักของ TransMilenio ไปยังถนนสายหลัก โดยเริ่มต้นจากCarrera Séptima

ค่าโดยสาร ณ ปี 2026 คือ 3,550 เปโซโคลอมเบียสำหรับการเดินทางเที่ยวเดียว (ประมาณ 0.7 ยูโร หรือ 0.75 ดอลลาร์สหรัฐ) ^{[ 15 ]}บัตรใช้ ระบบ สมาร์ทการ์ดแบบไร้สัมผัส ( MIFARE ) และสามารถซื้อตั๋วเดินทางหลายเที่ยวได้โดยใช้บัตรใบเดียว

จาก รายงานกรณีศึกษา ของคณะกรรมการวิจัยด้านการขนส่ง แห่งสหรัฐอเมริกา (TRB) ต้นทุนการก่อสร้างเบื้องต้นสำหรับเส้นทาง TransMilenio 41 กิโลเมตรแรกอยู่ที่ 240 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือ 5.85 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร ต่อมาในรายงานที่กระทรวงคมนาคมของโคลอมเบียได้นำเสนอ ต้นทุนการก่อสร้างทั้งหมดในระยะแรกประมาณการไว้ที่ 1.4 พันล้าน เปโซโคลอมเบีย (ประมาณ 703 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) โดยรัฐบาลโคลอมเบียเป็นผู้สนับสนุนจำนวน 253.053 ล้านเปโซโคลอมเบีย (ประมาณ 126.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)

การก่อสร้างเฟสที่สองมีมูลค่าประมาณ 3.2 พันล้าน COL (ประมาณ 1,634 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) โดยรัฐบาลโคลอมเบียเป็นผู้จัดหาเงิน 2.1 พันล้าน COL (ประมาณ 1,058 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ส่วนที่เหลือเป็นเงินที่เมืองจัดหา ตัวเลขในรายงานนี้คำนวณเป็นเงินในปี 2009 ^{[ 18 ]}

ระบบนี้อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของหน่วยงานภาครัฐ ซึ่งจะมอบสัญญาให้กับบริษัทรถโดยสารเอกชนโดยพิจารณาจากการแข่งขัน ตามรายงานของ TRB ผู้รับเหมาเอกชนจะได้รับเงินตามจำนวนกิโลเมตรทั้งหมดที่รถของพวกเขาให้บริการ^{[ 19 ]}

จำนวนผู้โดยสารรายวันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 800,000 คนหลังจากระบบเปิดให้บริการ TransMilenio ได้รับการขยายเพิ่มเติม โดยมีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเป็น 1,050,000 คนในช่วงต้นปี 2549 ในปี 2552 มีผู้โดยสารถึง 1,400,000 คนต่อวัน และในเดือนกันยายนปี 2561 มีผู้โดยสารถึง 2.4 ล้านคนต่อวันในวันธรรมดา^{[ 1 ]}เมืองอื่นๆ ได้นำระบบที่จำลองมาจาก TransMilenio มาใช้ เช่น Metrobús ในเม็กซิโกซิตี้^{[ 20 ]}รวมถึงRed Metropolitana de Movilidad (เดิมชื่อTransantiago ) ในซานติอาโก ประเทศชิลีอย่างไรก็ตาม ระบบส่วนใหญ่เหล่านี้เสริมด้วยระบบขนส่งมวลชนเร็วแบบ ดั้งเดิม

ในปี 2559 TransMilenio ได้รับคะแนนความไม่พอใจจากผู้ใช้ถึง 86% ^{[ 21 ]}การประท้วงของผู้ใช้ปะทุขึ้นเนื่องจากคุณภาพการบริการที่ไม่ดี โดยผู้ใช้ปิดกั้นเลนรถประจำทางและบางครั้งก็หยุดระบบทั้งหมด^{[ 22 ]}การประท้วงเหล่านี้บางครั้งบานปลายกลายเป็นการจลาจล ซึ่งเกี่ยวข้องกับการมีตำรวจจำนวนมากและการใช้มาตรการควบคุมฝูงชน เช่น แก๊สน้ำตาและปืนฉีดน้ำ^{[ 23 ]}

ผู้ใช้ หน่วยงานอิสระ และสื่อต่าง ๆ ต่างกล่าวว่าระบบนี้ประสบปัญหาความแออัด โดยมีผู้โดยสารเฉลี่ย 8 คนต่อตารางเมตร^{[ 24 ] [ 25 ]}นอกจากนี้ยังถูกวิพากษ์วิจารณ์ถึงการขาดความปลอดภัย^{[ 26 ] [ 27 ]}และการให้บริการลูกค้าที่ไม่ดี ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน สถานีแออัดมากจน "สถานีแน่นขนัดจนผู้คนไม่สามารถลงจากรถบัสได้" ^{[ 28 ]}ในบางสถานี ความแออัดรุนแรงมากจนผู้ใช้ต้องรอคิวยาวเพื่อเติมเงินในสมาร์ทการ์ด และต้องรออีกคิวเพื่อเข้าสถานี^{[ 29 ]}จากข้อมูลอย่างเป็นทางการในปี 2017 พบว่ามีการโจรกรรม 3,404 ครั้งในสถานี TransMilenio และอีก 1,442 ครั้งบนรถบัส^{[ 30 ]}

ระหว่างการก่อสร้าง มีปัญหาเกี่ยวกับคอนกรีตที่ใช้ปูถนนเฉพาะ ซึ่งมีค่าใช้จ่ายโดยประมาณ 1.6 ล้านล้าน COL (500 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในปี 2012 เลขาธิการกระทรวงการคลังของโบโกตาได้กล่าวว่าควรสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่ตามแนวถนนAvenida Caracasรวมถึงบางส่วนของเส้นทาง Avenida 26 ด้วย^{[ 31 ]}

การศึกษาที่ดำเนินการโดยมหาวิทยาลัยแห่งชาติโคลอมเบียในปี 2015 เปิดเผยว่า 70% ของมลพิษทางอากาศใกล้ทางออก TransMilenio เกิดจากรถโดยสารที่เริ่มให้บริการในช่วงแรกของการเปิดให้บริการ^{[ 32 ]}จากข้อมูลอย่างเป็นทางการ รถโดยสารมากกว่า 50% ในช่วงแรกและช่วงที่สองละเมิดกฎการปล่อยมลพิษทางอากาศ^{[ 30 ]}นักวิชาการ สมาชิกสภา และประชาชนต่างแสดงความกังวลเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่ารถโดยสาร TransMilenio จำนวนมากใช้ เครื่องยนต์ ดีเซลเนื่องจากมีความเสี่ยงต่อ การเกิด มะเร็งปอดจากควันไอเสีย^{[ 33 ]}

ผู้หญิงในโบโกตาได้ระบุว่าความแออัดในระบบทำให้พวกอาชญากรสามารถโจมตีผู้หญิงได้โดยไม่ถูกสังเกต^{[ 34 ]}จากการสำรวจในปี 2012 ที่ดำเนินการโดยเลขานุการฝ่ายกิจการสตรีของโบโกตา พบว่าร้อยละ 64 ของผู้หญิงรายงานว่าพวกเธอตกเป็นเหยื่อของการล่วงละเมิดทางเพศขณะใช้บริการ TransMilenio ^{[ 35 ]}มีการนำนโยบายหลายอย่างมาใช้เพื่อแก้ไขปัญหานี้ เช่น รถบัสสำหรับผู้หญิงโดยเฉพาะ^{[ 36 ]}และตำรวจหญิงนอกเครื่องแบบพิเศษ^{[ 37 ]}อย่างไรก็ตาม TransMilenio ยังคงเผชิญกับรายงานการล่วงละเมิดทางเพศจนถึงปี 2018 ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}

ตลอดปี 2017 และ 2018 รถโดยสาร TransMilenio ได้รับคำวิจารณ์เกี่ยวกับเหตุการณ์ต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับรถโดยสารที่มีปัญหาทางกลไกอย่างร้ายแรงขณะให้บริการ ซึ่งรวมถึงรถโดยสารถูกไฟไหม้เนื่องจากปัญหาทางกลไก^{[ 41 ]}รถโดยสารพังเป็นสองท่อน^{[ 42 ]}ยางหลุดจากรถโดยสารและไปโดนรถยนต์^{[ 43 ] [ 44 ]}และผู้โดยสารรายงานว่ามีน้ำรั่วเข้าไปในรถโดยสารขณะฝนตก^{[ 45 ]}

• รายชื่อระบบรถโดยสารด่วนพิเศษ
• ทรานส์มิเคเบิล
• ทรานส์จาการ์ตา

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับTransMilenio

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ TransMilenio (ภาษาสเปน)
• ระบบขนส่งมวลชนใหม่ของโบโกตาสไลด์โชว์จาก TransMilenio โดยNew York Times
• เศรษฐศาสตร์ของ TransMilenio : การวิเคราะห์ทางเศรษฐศาสตร์ของระบบรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) ในโบโกตา

4°38′56″เหนือ74°06′31″ตะวันตก / 4.6490°N 74.1086°W / 4.6490; -74.1086