ทรานส์บราซิล

เครื่องบินโบอิ้ง 767-200ERลงจอดที่สนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดีในปี 1994
ไอเอตา ไอซีเอโอ รหัสเรียกขาน QD (ในนาม Sadia) TR (ในนาม Transbrasil) รอประกาศ ทรานส์บราซิล
ก่อตั้ง	5 มกราคม พ.ศ. 2498 ( 5 มกราคม 1955 )
เริ่มดำเนินการแล้ว	16 มีนาคม พ.ศ. 2499 ( 16 มีนาคม 1956 )
ยุติการดำเนินงาน	3 ธันวาคม พ.ศ. 2544 ( 3 ธันวาคม 2544 )
ศูนย์กลาง	เซาเปาโลประเทศบราซิล
โปรแกรมสะสมไมล์	ทรานส์พาส
บริษัทในเครือ	แอโรบราซิลอินเตอร์บราซิล สตาร์
สำนักงานใหญ่	บราซิเลียประเทศบราซิล
บุคคลสำคัญ	โอมาร์ ฟอนทานา
เว็บไซต์	ทรานส์บราซิล.com.br

TransBrasilเป็นสายการบินของบราซิลซึ่งยุติการดำเนินงานเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2544 ตลอดช่วงเวลาส่วนใหญ่ในประวัติศาสตร์ TransBrasil เป็นเจ้าของโดยผู้ประกอบการท้องถิ่นชื่อ Omar Fontana เครื่องบินของสายการบินมักมีลวดลายสีสันสดใส โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีรูปสายรุ้งอยู่บนหางเครื่องบิน^{[ 1 ]}ฐานที่ตั้งของ TransBrasil คือสนามบินนานาชาติ President Juscelino Kubitschekในบราซิเลีย^{[ 2 ]}ตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1970 จนกระทั่งปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2545 TransBrasil มักเป็นสายการบินที่ใหญ่เป็นอันดับสามของบราซิลรองจากVarigและVASP โดยให้ บริการทั้งเส้นทางภายในประเทศและระหว่างประเทศ

บริษัท Transbrasil ก่อตั้งขึ้นในรัฐซานตาคาตารินาโดยเป็นบริษัทในเครือของ S/A Indústria e Comércio Concórdia หรือที่รู้จักกันในชื่อย่อว่าSadiaในปี 1953 โอมาร์ ฟอนทานา นักบินและหนึ่งในบุตรชายของอัตติลิโอ ฟอนทานา ผู้ก่อตั้ง Sadia สังเกตเห็นว่าเครื่องบินDouglas DC-3จอดอยู่ที่สนามบินโจอาซาบาใกล้กับคอนคอร์เดียตลอดช่วงสุดสัปดาห์ โอมาร์ ฟอนทานา จึงเกิดความคิดที่จะเช่าเครื่องบินลำนั้นเพื่อขนส่งสินค้าของ Sadia ไปยังเซาเปาโลในปี 1954 Sadia ได้ซื้อเครื่องบิน Douglas DC-3 ของตนเองและเริ่มให้บริการเที่ยวบินประจำวันไปยังสนามบินเซาเปาโล-คองโกนฮาสโดยมีโอมาร์เป็นหนึ่งในลูกเรือ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไม่ใช่สายการบินที่มีตารางบินประจำ จึงไม่ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาล เพื่อหลีกเลี่ยงข้อจำกัดนี้ ในวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2498 โอมาร์ ฟอนทานา ได้ก่อตั้งบริษัทSadia S/A – Transportes Aéreosโดยมีพนักงาน 35 คน เครื่องบินDouglas DC-3 จำนวน 3 ลำและ เครื่องบิน Curtiss C-46 จำนวน 2 ลำ เที่ยวบินปกติเที่ยวแรกดำเนินการในวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2499 ^{[ 3 ]}

Sadia ขยายสนามบิน Concórdiaเพื่อให้เครื่องบิน Douglas DC-3 สามารถบรรทุกสินค้าได้เต็มที่ และสร้างเส้นทางแรกเชื่อม Concórdia กับVideira , FlorianópolisและSão Paulo– Congonhas หลังจากนั้นไม่นาน Sadia ก็ปฏิบัติการไปยังLondrina , Bauru , Ribeirão PretoและBrasília ^{[ 4 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2490 Sadia ได้ก่อตั้งความร่วมมือกับReal Transportes Aéreosและกลายเป็นสายการบินป้อนผู้โดยสารที่ Florianópolis ในขณะที่ Linneu Gomes ของ Real ได้รับหุ้น 50% ของ Sadia นั้น Omar Fontana ได้เข้ามาเป็นส่วนหนึ่งของคณะกรรมการบริหารของ Real ซึ่งเขาได้รับประสบการณ์ด้านสายการบิน ในช่วงเวลานี้ Sadia ได้ย้ายสำนักงานใหญ่ไปยังเซาเปาโลและขยายบริการไปยังริโอเดจาเนโร-ซานโตสดูมงต์และปอร์โตอาเลเกรความร่วมมือนี้สิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2504 เมื่อ Real ล้มละลาย และ Fontana ได้ซื้อหุ้นที่เขาเคยขายให้ Gomes คืน^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2505 Sadia ได้ซื้อTASSA–Transportes Aéreos Salvador S/Aและเพิ่มการดำเนินงานในBahia ฝูงบินของบริษัทมีเครื่องบิน Douglas DC-3 จำนวน 15 ลำ และCurtiss C-46 จำนวน 12 ลำ ให้บริการใน 53 เมือง^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2510 เครือข่ายส่วนใหญ่ของ Sadia มีสิทธิ์ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลาง และด้วยเป้าหมายที่จะได้รับเงินอุดหนุนเหล่านั้น Sadia จึงซื้อเครื่องบิน Handley Page Dart Herald จำนวน 5 ลำ[ 7 ^{]ในปี}พ.ศ. 2511 Sadia ได้เข้าร่วมบริการเที่ยวบินรับส่ง ( ภาษาโปรตุเกส : Ponte Aérea ซึ่งหมายถึง "สะพานอากาศ" ) ระหว่างสนามบินริโอเดจาเนโร-ซานโตสดูมอนต์และสนามบินเซาเปาโล-คองโกนฮา สซึ่งดำเนินการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 โดยVarig , Cruzeiro do SulและVASP ^{[ 8 ]}บริการนี้ถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2542 เท่านั้น

เครื่องบินโดยสารเจ็ทลำแรกที่นำเข้าสู่ฝูงบินของ Sadia ซึ่งเป็นBAC One-Eleven Series 500 ที่ขยายขนาด เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2513 ในปี พ.ศ. 2515 ชื่อของสายการบินได้เปลี่ยนเป็นTransbrasil S/A Linhas Aéreasและสำนักงานใหญ่ได้ย้ายไปที่บราซิเลีย^{[ 9 ]}

• ปี 1973 - บริษัท Transbrasil เปลี่ยนเครื่องบิน Dart Herald รุ่นเก่าด้วยเครื่องบินโดยสารเบาEmbraer EMB 110 Bandeirante รุ่นใหม่
• ปี 1974 - สายการบินทรานส์บราซิลเริ่มทยอยปลดระวางเครื่องบินรุ่น Bandeirantes, Heralds และ 1-11 ที่เหลืออยู่ และแทนที่ด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 727-100จนกระทั่งปี 1979 ฝูงบินของสายการบินจึงประกอบด้วยเครื่องบิน 727-100 ทั้งหมด
• ปี 1983 - เครื่องบินโบอิ้ง 767-200ลำแรกถูกส่งมอบ และทรานส์บราซิลเริ่มดำเนินการบินระหว่างประเทศ โดยเริ่มแรกเป็นการบินเช่าเหมาลำ และตั้งแต่ปี 1989 ก็เริ่มให้บริการเที่ยวบินประจำไปยังไมอามีออร์แลนโดและวอชิงตัน ดี.ซี.

ในปี 1990 ฝูงบินของ Transbrasil ประกอบด้วยเครื่องบิน 767-200 จำนวน 3 ลำเครื่องบินโบอิ้ง 707สำหรับขนส่งและโดยสารจำนวน 3 ลำ (ดำเนินการโดยบริษัทในเครือ Aerobrasil) และเครื่องบินโบอิ้ง 737-300 และ -400 ที่เช่ามาอีก 15 ลำ นอกจากเที่ยวบินภายในประเทศไปยังเมืองใหญ่ๆ ส่วนใหญ่ในบราซิลแล้ว Transbrasil ยังให้บริการเที่ยวบินประจำและเที่ยวบินเช่าเหมาลำไปยังไมอามี ออร์แลนโด นิวยอร์ก วอชิงตัน บัวโนสไอเรส เวียนนา อัมสเตอร์ดัม ลอนดอน และแม้แต่ปักกิ่ง ในช่วงเวลาหนึ่ง เนื่องจากราคาตั๋วที่ลดลงและกลยุทธ์ทางการตลาดเชิงรุก Transbrasil จึงแซงหน้า VASP ขึ้นเป็นสายการบินที่ใหญ่เป็นอันดับสองของบราซิล

แม้ว่าส่วนแบ่งการตลาดของ Transbrasil จะเติบโตขึ้น แต่บริษัทก็ประสบปัญหาทางการเงินอยู่แล้ว ในปี 1987 หลังจากที่ประธานบริษัท Omar Fontana ร้องขออย่างเป็นทางการ รัฐบาลบราซิลจึงเข้าควบคุมการบริหารของ Transbrasil อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้า Fontana ก็เริ่มไม่เห็นด้วยกับเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศบราซิลที่ได้รับการเสนอชื่อให้บริหารบริษัท และในปี 1989 การแทรกแซงก็ถูกยกเลิก หลังจากที่ Fontana ออกจากการบริหาร Transbrasil เนื่องจากปัญหาสุขภาพ บริษัทก็ถูกบริหารโดย Celso Cipriani ลูกเขยของเขา ซึ่งเป็นอดีตเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ไม่มีประสบการณ์ด้านการบริหารสายการบินมาก่อน วาระการดำรงตำแหน่งของ Cipriani ใน Transbrasil เป็นที่ถกเถียงกัน และเขาถูกตั้งข้อหาอย่างเป็นทางการในข้อหาฉ้อโกง ยักยอกเงินและทรัพย์สิน และการบริหารที่ผิดพลาดตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา^{[ 10 ]}

เมื่อวันที่ 14 มกราคม 1994 บริษัท Transbrasil ได้ก่อตั้งบริษัทลูกระดับภูมิภาคชื่อ Interbrasil STARเพื่อให้บริการขนส่งผู้โดยสารป้อนเข้า (feeder-carrier) โดยเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 1995

นอกจากปัญหาด้านการจัดการแล้ว Transbrasil ยังเผชิญกับความยากลำบากอื่นๆ อีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกำไรที่ลดลงหรือไม่มีเลยจากเส้นทางระหว่างประเทศ การแข่งขันที่รุนแรงจากบริษัทอื่นๆ ในประเทศ (โดยเฉพาะTAMซึ่งเป็นบริษัทแท็กซี่ทางอากาศเดิมที่มีฝูงบินเพิ่มขึ้น) และค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น หลังจากการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายนแม้จะได้รับเงินกู้จากรัฐบาลหลายครั้ง Transbrasil ก็มีหนี้สินจำนวนมากกับซัพพลายเออร์หลายราย เมื่อShellปฏิเสธที่จะจัดหาเชื้อเพลิงต่อไปโดยไม่ได้รับการชำระเงิน ฝูงบินที่เก่าและลดขนาดของ Transbrasil จึงถูกระงับการบินในวันที่ 3 ธันวาคม 2544 และไม่เคยกลับมาให้บริการอีกเลย และถูกประกาศล้มละลายในปี 2546 ตามคำขอของลูกหนี้รายใหญ่รายหนึ่ง คือGE Capital Aviation Services ^{[ 11 ]}

เมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2552 ศาลฎีกาแห่งสหพันธรัฐบราซิลได้เริ่มวิเคราะห์ความถูกต้องตามกฎหมายของการล้มละลายของ Transbrasil ^{[ 12 ]}การล้มละลายได้รับการยืนยันเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2552 ^{[ 13 ]}

ในปีเดียวกันนั้น กระทรวงยุติธรรมกำลังเตรียมที่จะยื่นฟ้องผู้บริหารระดับสูงของบริษัท ผู้ต้องหาหลักคือ เซลโซ ซิปรีอานี ซึ่งถูกกล่าวหาว่าก่ออาชญากรรมที่เร่งให้บริษัทล่มสลาย^{[ 14 ]}

ในปี 2553 หนี้ที่ทำให้ Transbrasil ล้มละลายถูกเพิกถอนโดยศาลยุติธรรมแห่งเซาเปาโล^{[ 15 ]}

เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2023 มีการประกาศว่าโครงเครื่องบินของ PT-TAA และ PT-TAB จะถูกย้ายออกไปหลังจากถูกทิ้งร้างเป็นเวลา 21 ปีที่สนามบินบราซิเลีย^{[ 16 ]}ในที่สุดเหตุการณ์นี้ก็เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2023 ^{[ 17 ]}

Transbrasilให้บริการเที่ยวบินตามกำหนดไปยังจุดหมายปลายทางด้านล่าง รายชื่อนี้รวมถึงจุดหมายปลายทางที่ให้บริการโดยบริษัทในเครือInterbrasil STAR , Aerobrasil และจุดหมายปลายทางที่ดำเนินการภายใต้ชื่อเดิมของสายการบินคือSadia ^{[ 18 ]}

TransPass คือโปรแกรมสะสมไมล์ของสายการบิน Transbrasil โดยสามารถใช้คะแนนสะสมกับเที่ยวบินของ Transbrasil และInterbrasil STARได้ คะแนนสะสมที่มีอยู่ก่อนที่สายการบินจะล้มละลายได้สูญเสียมูลค่าไป เนื่องจากไม่มีสายการบินอื่นใดเข้ามารับช่วงต่อโปรแกรมนี้

• 4 สิงหาคม พ.ศ. 2506: เครื่องบินDouglas C-49Eหมายเลขทะเบียน PP-SLL ซึ่งกำลังเดินทางจากJoaçabaไปยังVideiraประสบอุบัติเหตุตกกระแทกเนินเขาขณะเข้าใกล้ Videira ในสภาพทัศนวิสัยไม่ดี ผู้โดยสารทั้ง 10 คนเสียชีวิต^{[ 21 ]}
• 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2510: เครื่องบินHandley Page Dart Herald 214หมายเลขทะเบียน PP-SDJ บินจากเซาเปาโล-คองโกนฮาสไปยังคูริติบา-อาฟอนโซ เปนาชนกับเนินเขาระหว่างการลงจอดที่คูริติบา ลูกเรือทั้งหมดและผู้โดยสาร 21 คนเสียชีวิต ผู้โดยสาร 4 คนรอดชีวิต^{[ 22 ] [ 23 ]}
• 16 มีนาคม พ.ศ. 2511: เครื่องบิน Douglas C-47A-35-DL (DC-3) หมายเลขทะเบียน PP-AST ซึ่งกำลังเดินทางจากไมอามีไปยังอาริกา ประเทศชิลี ประสบอุบัติเหตุตกใกล้เมืองทาคนาผู้โดยสารทั้ง 4 คนเสียชีวิต^{[ 24 ]}

• 22 มกราคม พ.ศ. 2519: เครื่องบินEmbraer EMB 110C Bandeiranteหมายเลขทะเบียน PT-TBD ซึ่งทำการบินเที่ยวบินที่ 107 จากชาเปโกไปยังเอเรชิม ประสบอุบัติเหตุ ตกขณะขึ้นบินจากชาเปโก ผู้โดยสารและลูกเรือ 7 ใน 9 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 25 ] [ 26 ]}
• 12 เมษายน 1980: เครื่องบินโบอิ้ง 727-27Cหมายเลขทะเบียน PT-TYS เที่ยวบิน303บินจากเซาเปาโล-คองโกนฮาสไปยังฟลอเรียนอปอลิสกำลังลงจอดแบบใช้เครื่องมือช่วยในเวลากลางคืนที่สนามบินฟลอเรียนอปอลิสท่ามกลางพายุฝนฟ้าคะนองรุนแรง เครื่องบินออกนอกเส้นทาง ชนเนินเขาและระเบิด สาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้คือ การประเมินความเร็วและระยะทางผิดพลาด การกำกับดูแลการบินไม่เพียงพอ ความล้มเหลวในการเริ่มการบินวนรอบ และการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เหมาะสม จากผู้โดยสารและลูกเรือ 58 คนบนเครื่อง มีผู้โดยสารรอดชีวิต 3 คน^{[ 27 ] [ 28 ]}
• 21 มีนาคม 2532: เที่ยวบิน 801เครื่องบินขนส่งสินค้าโบอิ้ง 707-349Cหมายเลขทะเบียน PT-TCS บินจากมาเนาส์ไปยังเซาเปาโล-กัวรูลอสประสบอุบัติเหตุตกในเขตวิลาบาร์รอสในกัวรูลอส ก่อนลงจอดบนรันเวย์ 09R ไม่นาน ในวันนั้น เวลา 12:00 น. รันเวย์กำลังจะปิดซ่อมบำรุง และลูกเรือตัดสินใจเร่งขั้นตอนการลงจอดก่อนปิด (ขณะนั้นเป็นเวลา 11:54 น. แล้ว) ด้วยความรีบร้อน ลูกเรือคนหนึ่งได้เปิดใช้งานเบรกอากาศโดยไม่ได้ตั้งใจ ทำให้เครื่องบินสูญเสียความเร็วมากเกินไปจนขาดแรงสนับสนุนทางอากาศพลศาสตร์ (เสียการทรงตัว) ส่งผลให้เครื่องบินตกห่างจากสนามบินประมาณ 2 กิโลเมตร มีผู้เสียชีวิต 25 ราย ซึ่งในจำนวนนี้เป็นลูกเรือ 3 ราย และพลเรือน 22 ราย ณ จุดเกิดเหตุ นอกจากผู้เสียชีวิต 22 รายแล้ว^{[ 29 ]}ยังมีผู้บาดเจ็บอีกกว่า 200 รายบนพื้นดิน^{[ 30 ]}เครื่องบินลำนี้ถูกใช้ในการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่องAirport ^{[ 31 ]}

• รายชื่อสายการบินที่เลิกกิจการของบราซิล

• Anderson DA, บราซิลพาณิชย์ Aviaçao , Ed. มหาวิทยาลัย, 2522
• Davies REG, Rebels and reformers of the airways , Airlife Publishing Ltd. & Smithsonian Institution Press, 1987
• Pereira A., Breve historia da aviaçao comercial brasileira , Europa Empresa Grafica e Editora, รีโอเดจาเนโร, 1987
• Davies REG, Trans Brasil - สายการบินและเครื่องบินของสายการบิน , Paladwr Press, McLean (Virg.), 1997
• เบติง จี., ปีกแห่งบราซิล - ประวัติศาสตร์การบินพลเรือนของบราซิลฉบับภาพประกอบ , สำนักพิมพ์เบติง, 2005

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับบริษัททรานส์บราซิล

• ทรานส์บราซิล
• ทรานส์บราซิล (โปรตุเกส)