วาสป์

VASP Viação Aérea เซาเปาโล

MD -11ของ VASP
ไอเอตา ไอซีเอโอ รหัสเรียกขาน รองประธานาธิบดี วีเอสพี วาสป์
ก่อตั้ง	4 พฤศจิกายน 2476 ( 4 พฤศจิกายน 1933 )
เริ่มดำเนินการแล้ว	12 พฤศจิกายน 2476 ( 12 พฤศจิกายน 1933 )
ยุติการดำเนินงาน	27 มกราคม 2548 ( 27 มกราคม 2548 )
ศูนย์กลาง	เซาเปาโล–คองกอนฮาส เซาเปาโล–กัวรูลโฮส
บริษัทในเครือ	VASPEX (เซาเปาโลแอร์เวย์เอ็กซ์เพรส/สินค้า) เอกวาดอร์เนียน่า เดอ อาวีอาซิออน Transportes Aéreos Neuquén ลอยด์ แอเรโอ โบลิเวียโน
บริษัทแม่	Viação Aérea São Paulo
สำนักงานใหญ่	สนามบินเซาเปาโล-คองโกนาส , เซาเปาโล , เซาเปาโล, บราซิล
บุคคลสำคัญ	วากเนอร์ คานเฮโด
เว็บไซต์	https://web.archive.org/web/19981111190316/http://www.vasp.com.br/ (เก็บถาวรไว้ในWayback Machineเมื่อวันที่ 11/11/1998)

Viação Aérea São Paulo S/A (São Paulo Airways) หรือที่รู้จักกันดีในชื่อVASPเป็นสายการบินที่มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่อาคาร VASP ที่สนามบินเซาเปาโล-คองกอนยาสในเซาเปาโลประเทศบราซิล^{[ 1 ]}มีฐานหลักอยู่ที่สนามบินหลักสองแห่งของเซาเปาโล ได้แก่สนามบินเซาเปาโล-คอนโกนยาส (CGH) และสนามบินนานาชาติเซาเปาโล/กัวรุลฮอส (GRU)

สายการบินนี้ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 โดยรัฐบาลของรัฐเซาเปาโลและเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายนของปีนั้น^{[ 2 ]} VASP เป็นสายการบินแรกที่ให้บริการในพื้นที่ตอนในของรัฐเซาเปาโล ( เซาเปาโล - เซาการ์โลส - เซาโฆเซโดริโอเปรโตและเซาเปาโล - ริเบยเราเปรโต - อูเบราบา ) โดยใช้ เครื่องบิน Monospar ST-4 สองลำ ในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2473 เป็นสายการบินเดียวที่ให้บริการเครื่องบินบนบกในพื้นที่ให้บริการ ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบเนื่องจากขาดสนามบินที่ไม่ติดชายฝั่งที่เหมาะสม มีการสร้างทางวิ่งชั่วคราวบนทุ่งหญ้าราบหลายแห่ง การยืนยันที่จะใช้เครื่องบินบนบกนำไปสู่การก่อสร้างสนามบินที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของบราซิลในปี พ.ศ. 2479 นั่นคือสนามบินคองโกนัสในเมืองเซาเปาโล ซึ่งอยู่ห่างจากชายฝั่ง ในช่วงปีแรก ๆ สนามบินคองโกนัสเป็นที่รู้จักกันในชื่อCampo da VASP ("สนามบินของ VASP") ^{[ 3 ]}

VASP ซื้อกิจการAerolloyd Iguassuในปี 1939 ซึ่งรวมถึงใบอนุญาตให้ทำการบินไปยังรัฐปารานาและซานตาคาตารินา ด้วย ในปี 1962 VASP ได้กลายเป็นสายการบินแห่งชาติเมื่อเข้าซื้อกิจการLóide Aéreo Nacionalและใบอนุญาตให้ทำการบินทั่วประเทศ

VASP, Cruzeiro do SulและVarigเริ่มให้บริการเที่ยวบินรับส่งระหว่าง สนาม บินริโอเดจาเนโร-ซานโตสดูมอนต์และสนามบินเซาเปาโล-คองโกนฮาสเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2492 ซึ่งเป็นครั้งแรกของโลก บริษัททั้งสามประสานงานตารางเวลาและการดำเนินงาน และแบ่งรายได้กัน บริการนี้เป็นการตอบสนองโดยตรงต่อการแข่งขันจากReal Transportes Aéreosแนวคิดสะพานอากาศ ( Ponte Aéreaในภาษาโปรตุเกส) ได้รับแรงบันดาลใจจากการขนส่งทางอากาศเบอร์ลิน บริการนี้ประสบความสำเร็จและดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2542 ^{[ 4 ]}เที่ยวบินในช่วงแรกดำเนินการทุกชั่วโมงโดยConvair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) และSaab 90 Scandia (VASP) ในเวลาไม่กี่เดือน บริการขนส่งผู้โดยสารที่นำโดย Varig ก็ได้รับชัยชนะในการแข่งขันกับ Real ซึ่ง Varig ได้เข้าซื้อกิจการในปี 1961 Sadia Transportes Aéreos เข้าร่วมให้บริการในปี 1968 และระหว่างปี 1975 ถึง 1992 บริการนี้ดำเนินการโดยเครื่องบิน Lockheed L-188 Electraของ Varig แต่เพียงผู้เดียวซึ่งในช่วงเวลาหนึ่ง เครื่องบินลำนี้ไม่ได้ติดชื่อ "Varig" บนลำตัวเครื่องบินเพื่อรักษาความเป็นกลาง

แม้ว่าตลอดระยะเวลาส่วนใหญ่ที่บริษัทเป็นของรัฐ VASP จะบริหารจัดการได้อย่างดีเยี่ยม แต่ในช่วงทศวรรษ 1980 บริษัทกลับประสบปัญหาด้านประสิทธิภาพ การขาดทุนที่ถูกชดเชยด้วยเงินทุนจากรัฐ และค่าใช้จ่ายด้านเงินเดือนที่สูงเกินจริงด้วยเหตุผลทางการเมือง ภายใต้ นโยบาย เสรีนิยม ใหม่ของรัฐบาลบราซิล VASP จึงถูกแปรรูปเป็นเอกชนในปี 1990 โดยกลุ่มบริษัท VOE/Canhedo ซึ่งเป็นบริษัทที่ก่อตั้งโดยกลุ่มบริษัท Canhedo จากบราซิเลียและพนักงานของ VASP ได้เข้าซื้อหุ้นส่วนใหญ่

ภายใต้การบริหารของวาเนอร์ คานเฮโด เจ้าของและประธานคนใหม่ VASP ได้ขยายการดำเนินงานในประเทศอย่างรวดเร็วและสร้างเส้นทางบินระหว่างประเทศ ก่อนที่ VASP จะเข้าสู่ตลาดระหว่างประเทศ Varig เป็นสายการบินระหว่างประเทศเพียงแห่งเดียวของบราซิลมาตั้งแต่ปี 1965 หลังจากหลายปีของการบริหารจัดการที่ผิดพลาด การขาดทุนทางการเงิน หนี้สิน และเครดิตที่ไม่ดี ในปี 2002 Varig ได้ยกเลิกการดำเนินงานระหว่างประเทศเพื่อมุ่งเน้นไปที่ตลาดภายในประเทศ VASP ตกจากอันดับที่สองไปอยู่ที่อันดับที่สี่ในตลาดสายการบินของบราซิลในขณะนั้น โดยใช้ฝูงบินที่เก่าแก่ของโบอิ้ง 737 (ส่วนใหญ่เป็นรุ่น -200 ที่ล้าสมัย) และแอร์ บัส A300

บริษัทเผชิญกับวิกฤตที่เลวร้ายที่สุดในปี 2547 เนื่องจากการเกิดขึ้นของสายการบินใหม่ๆ ในประเทศ ส่งผลให้ต้องระงับการให้บริการไปยังหลายเมืองในบราซิลและยกเลิกเที่ยวบินจำนวนมาก เมื่อวันที่ 27 มกราคม 2548 VASP เริ่มปลดระวางเครื่องบินโบอิ้ง 737-300 ส่งผลให้ส่วนแบ่งการตลาดภายในประเทศของสายการบินลดลงเหลือ 10 เปอร์เซ็นต์ ในวันเดียวกันนั้นเอง หน่วยงานกำกับดูแลการบินพลเรือนของบราซิล (DAC) ได้สั่งระงับการให้บริการเที่ยวบินตามตารางเวลาของสายการบินชั่วคราวเพื่อรอการตรวจสอบทางการเงิน อย่างไรก็ตาม VASP ได้รับอนุญาตให้ให้บริการเที่ยวบินเช่าเหมาลำจนถึงเดือนเมษายน 2548 ทำให้มีโอกาสพิสูจน์ความมั่นคงทางการเงินและรักษาใบอนุญาตประกอบกิจการสายการบินไว้ได้

VASP เริ่มใช้งานเครื่องบินโบอิ้ง 737-300 ในช่วงต้นปี 1986 และปลดประจำการอย่างเป็นทางการในปี 2005

สายการบิน VASP หยุดให้บริการเที่ยวบินโดยสิ้นเชิงในเดือนธันวาคม 2550 และลดบทบาทลงเหลือเพียงการให้บริการซ่อมบำรุงแก่สายการบินอื่น ๆ แม้ในช่วงที่บริษัทประสบปัญหาอย่างหนัก ความเชี่ยวชาญและบุคลากรด้านการซ่อมบำรุงของบริษัทก็ยังคงได้รับการยกย่องเสมอมา บริษัทได้ดำเนินงานภายใต้กฎหมายล้มละลายฉบับใหม่ของบราซิลตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2549 และแผนฟื้นฟูธุรกิจได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 27 สิงหาคมของปีนั้น อย่างไรก็ตาม VASP ประกาศล้มละลายในปี 2551

ในเดือนตุลาคม 2020 เครื่องบิน 9 ลำของบริษัท ( โบอิ้ง 737-200 จำนวน 7 ลำ และแอร์บัส A300 จำนวน 2 ลำ ) ซึ่งจอดอยู่ที่สนามบินคองโกนฮาส-เซาเปาโลมาตั้งแต่ปี 2005 และอยู่ในสภาพทรุดโทรมอย่างมาก ได้เริ่มทำการรื้อถอนและขายเป็นเศษเหล็กในการประมูล โดยเครื่องบินแต่ละลำในสภาพปัจจุบันมีมูลค่าประมาณ 30,000 ถึง 50,000 เรียลบราซิล (ประมาณ 6,000 ถึง 10,000 ดอลลาร์สหรัฐ ในปี 2025) ซึ่งน้อยกว่าค่าจอดและค่าเก็บรักษารายเดือนอย่างมาก ฝูงบินทั้งหมด 27 ลำของบริษัทถูกจอดไว้ในสภาพที่คล้ายคลึงกันนี้มาตั้งแต่ปี 2005 ที่สนามบินหลายแห่งในบราซิล

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2548 VASP ให้บริการภายในประเทศไปยังAracaju , Belém , Brasília , Curitiba , Fortaleza , Foz do Iguaçu , Maceió , Manaus , Natal , Recife , Rio de Janeiro–Galeão , Rio de Janeiro–Santos Dumont , Salvador , São Luís , São Paulo–Congonhas , São เปาโล-กัวรุลโญส , เทเรซีน่าและปอร์ตู อาเลเกร

VASP มีเครือข่ายที่กว้างขวางครอบคลุมเกือบทุกเมืองสำคัญในบราซิลที่มีสนามบิน ในช่วงทศวรรษ 1990 สายการบินนี้ยังให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศไปยังบัวโนสไอเรส–เอเซอิซา , กีโต , ไมอามี , นิวยอร์ก–เจเอฟเค , ลอสแอนเจลิส, ซานฟรานซิสโก , โตรอนโต–เพียร์สัน , โซล–กิมโป , คาซาบลังกา , บาร์ เซโลนา , ลิสบอน , บรัสเซลส์ , โอซาก้า–คันไซ , เอเธนส์ , แฟรงก์เฟิร์ตและซูริค

VASP มีเครื่องบินดังต่อไปนี้: ^{[ 5 ]}

VASPEX ซึ่งเป็นบริษัทย่อยด้านการขนส่งสินค้าของ VASP ได้ยื่นขอล้มละลายและล้มละลายพร้อมกับ VASP เมื่อวันที่ 4 กันยายน 2551 โดยให้บริการเครื่องบินโบอิ้ง 727 และ 737-200 ทั่วประเทศบราซิล^{[ 7 ] [ 8 ]}

เครื่องบินโบอิ้ง 737 ลำที่สาม อดีตของสายการบิน VASP ซึ่งเป็นผู้ให้บริการเครื่องบินรุ่นนี้รายแรกในบราซิล จอดอยู่บนดาดฟ้าของศูนย์การค้า Auto Shopping Só Marcas ในเมือง Contagemใกล้ชายแดน Belo Horizonte เครื่องบินลำนี้จดทะเบียนหมายเลข PP-SMC ผลิตในปี 1969 และให้บริการกับสายการบิน VASP จนกระทั่งบริษัทปิดตัวลง หลังจากบริษัทปิดตัว เครื่องบินลำนี้ก็ยังคงจอดอยู่ที่สนามบินเซาเปาโล-คองโกนฮาสเป็นเวลาหลายปีก่อนที่เจ้าของศูนย์การค้าจะซื้อไปในการประมูล

เครื่องบินลำนี้เคยเป็นสถานที่เกิดเหตุการณ์ต่างๆ มากมาย และถูกใช้ในการโฆษณาชวนเชื่อโดยพรรคแรงงาน (PT) ในปี 2022 รวมถึงเด็กหญิงที่ตกแต่งเครื่องบินด้วยสติกเกอร์ฟุตบอลโลก นอกจากนี้ยังเป็นฉากหลังของงานกลางคืน Red Room เมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2023 ร่วมกับดีเจชาวเยอรมัน Emanuel Satie และดีเจชาวบราซิล Jessica Brankka ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

• 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483: เครื่องบินJunkers Ju 52/3mg3e (ทะเบียน PP-SPF) ที่กำลังบินขึ้นจากริโอเดจาเนโร-ซานโตสดูมอนต์ไปยังเซาเปาโล-คองกอนได้ชนกันกลางอากาศกับ เครื่องบิน de Havilland Dragonfly (ทะเบียน LV-KAB) ของบริษัท Anglo Mexican Petroleum Company (Shell-Mex)ซึ่งกำลังเตรียมลงจอดบนน้ำหน้าสโมสรเรือยอชต์ฟลูมิเนนเซ (ปัจจุบันคือสโมสรเรือยอชต์ริโอเดจาเนโรในโบตาโฟโก ) เครื่องบินทั้งสองลำตก ทำให้ผู้โดยสาร 14 คนและลูกเรือ 4 คนบนเครื่องบิน VASP และนักบินของเครื่องบิน Shell-Mex เสียชีวิตทั้งหมด^{[ 12 ] [ 13 ]}
• 27 สิงหาคม พ.ศ. 2486: เครื่องบิน Junkers Ju 52/3mg3e (ทะเบียน PP-SPD) ที่บินจากเซาเปาโล-คองโกนฮาสไปยังริโอเดจาเนโร-ซานโตสดูมอนต์ ได้ชน อาคาร โรงเรียนนายทหารเรือใกล้สนามบินไม่นานหลังจากพยายามลงจอดที่ริโอเป็นครั้งที่สองในสภาพหมอก เครื่องบินแตกเป็นสองท่อน และส่วนหนึ่งตกลงไปในน้ำ จากผู้โดยสารและลูกเรือ 21 คน มีผู้รอดชีวิต 3 คน^{[ 14 ] [ 15 ]}
• 13 ธันวาคม พ.ศ. 2493: เครื่องบินDouglas C-47A (ทะเบียน PP-SPT) ระหว่างการไต่ระดับขึ้นจากLondrinaสูญเสียกำลังเครื่องยนต์ ตกและเกิดไฟไหม้ มีผู้เสียชีวิตบนพื้นดิน 3 ราย^{[ 16 ]}
• 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2494: เครื่องบินDouglas C-47B (ทะเบียน PP-SPL) ซึ่งกำลังเดินทางจากSanta Cruz do Rio PardoไปยังPresidente Prudenteชนกับพื้นที่สูงขณะบินท่ามกลางสภาพอากาศเลวร้าย ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหกคนเสียชีวิต^{[ 17 ]}
• 8 กันยายน พ.ศ. 2494: เครื่องบินDouglas C-47B (ทะเบียน PP-SPQ) ชนบ้านหลังหนึ่งหลังจากขึ้นบินจากเซาเปาโล-คองโกนัสและตก ผู้โดยสารและลูกเรือ 13 คน และคนบนพื้นดินอีก 3 คนเสียชีวิต^{[ 18 ]}
• 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2495: นักบินของเครื่องบิน Douglas C-47B (ทะเบียน PP-SPM) ที่บินจากเซาเปาโล-คองโกนฮาสไปยังเบารูสูญเสียการควบคุมขณะลงจอดฉุกเฉินหลังจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ลูกเรือ 2 คนและผู้โดยสาร 3 คนเสียชีวิต^{[ 19 ]}
• 30 ธันวาคม พ.ศ. 2491: เครื่องบินSaab Scandia 90A (ทะเบียน PP-SQE) ที่กำลังบินจากริโอเดจาเนโร-ซานโตสดูมอนต์ไปยังเซาเปาโล-คองโกนฮาส ระหว่างการไต่ระดับหลังจากขึ้นบิน เครื่องยนต์ขัดข้อง นักบินเริ่มบินกลับไปยังสนามบิน แต่ระหว่างการเลี้ยวครั้งที่สอง เครื่องบินเสียการทรงตัวและตกกระแทกอ่าวกัวนาบาราผู้โดยสารและลูกเรือ 34 คนบนเครื่องเสียชีวิต 20 คน^{[ 20 ] [ 21 ]}
• 23 กันยายน 1959: เครื่องบิน Saab Scandia 90A (ทะเบียน PP-SQV) ที่กำลังเดินทางจากเซาเปาโล-คองโกนฮาส ไปยังริโอเดจาเนโร-ซานโตส ดูมอนต์ระหว่างการไต่ระดับหลังจากขึ้นบิน ไม่สามารถไต่ระดับความสูงได้เพียงพอและประสบอุบัติเหตุตก1+1/2นาทีหลังจากออกจากเซาเปาโล ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 20^คน[ 22 ^{] [ 23 ]}
• 22 ธันวาคม พ.ศ. 2492: เครื่องบินVickers Viscount 800 (ทะเบียน PP-SRG) ซึ่งปฏิบัติการในเที่ยวบินที่ 233 ขณะกำลังลงจอดที่สนามบินริโอเดจาเนโร-กาเลาได้ประสบอุบัติเหตุชนกันกลางอากาศกับเครื่องบินFokker S-11 (T-21) ของกองทัพอากาศบราซิล (หมายเลขประจำเครื่อง FAB0742) ใกล้สนามบินมัง กินโญ ส ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 32 คนบนเครื่องบิน Viscount เสียชีวิต นอกจากนี้ยังมีผู้เสียชีวิตอีก 10 คนบนพื้นดิน นักบินของเครื่องบิน T-21 กระโดดร่มลงมาได้อย่างปลอดภัย อุบัติเหตุครั้งนี้ส่งผลให้สนามบินมังกินโญสต้องปิดตัวลงในที่สุด^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}
• 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2505: เครื่องบิน Saab Scandia 90A (ทะเบียน PP-SRA) ระหว่างเดินทางจากเซาเปาโล-คองโกนาสไปยังรีโอเดจาเนโร-ซานโตส ดูมองต์ ชนกันกลางอากาศเหนือปาราอิบูนากับเครื่องบินส่วนตัวCessna 310 (ทะเบียน PT-BRQ) ระหว่างเส้นทางจากรีโอเดจาเนโร-ซานโตส ดูมองต์ไปยังเซาเปาโล-กัมโปเดมาร์เต ทั้งสองคนบินด้วยสายการบิน เดียวกัน (AB-6) ในทิศทางตรงกันข้าม และไม่มีการสัมผัสทางสายตา อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือของ Saab เสียชีวิตทั้งหมด 23 ราย และผู้โดยสารของ Cessna อีก 4 ราย^{[ 27 ] [ 28 ]}
• 4 กันยายน พ.ศ. 2507: เครื่องบินVickers Viscount 701C (ทะเบียน PP-SRR) เที่ยวบิน 141จากVitóriaไปยัง Rio de Janeiro-Santos Dumont ชนกับภูเขาเหนือNova Friburgoขณะบินออกนอกเส้นทางที่กำหนด ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 39 คนเสียชีวิต^{[ 29 ] [ 30 ]}
• 3 มีนาคม พ.ศ. 2508: เครื่องบิน Vickers Viscount (ทะเบียน PP-SRQ) ได้รับความเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้ที่สนามบินนานาชาติริโอเดจาเนโร/กาเลา เมื่อเครื่องบินออกจากรันเวย์ระหว่างการจำลองเครื่องยนต์ขัดข้องขณะขึ้นบิน^{[ 31 ]}
• 31 ตุลาคม พ.ศ. 2509: เครื่องบิน Vickers Viscount (ทะเบียน PP-SRM) ได้รับความเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้เนื่องจากวิ่งเลยรันเวย์ที่สนามบินริโอเดจาเนโร ซานโตส ดูมอนต์^{[ 32 ]}
• 15 กันยายน พ.ศ. 2511: เครื่องบิน Vickers Viscount (ทะเบียน PP-SRE) ตกที่เซาเปาโลระหว่างเที่ยวบินฝึกนักบิน ลูกเรือ 1 ใน 2 คนเสียชีวิต^{[ 33 ]}
• 11 มกราคม พ.ศ. 2512: เครื่องบินDouglas C-47A (ทะเบียน PP-SPR) ได้รับความเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้ที่โลอันดา รัฐปารานา^{[ 34 ]}
• 14 กันยายน พ.ศ. 2512: เครื่องบินDouglas C-47B (ทะเบียน PP-SPP) เที่ยวบิน 555 ออกเดินทางจากลอนดรีนาไปยังเซาเปาโล-คองโกนฮาส เนื่องจากใบพัดมีปัญหาจึงต้องบินกลับ ขณะกำลังลงจอด เครื่องบินได้เลี้ยวซ้ายอย่างกะทันหันและตก ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 20 คนเสียชีวิต^{[ 35 ] [ 36 ]}
• 12 เมษายน พ.ศ. 2515: เครื่องบินNAMC YS-11A (ทะเบียน PP-SMI) ที่บินจากเซาเปาโล-คองโกนฮาสไปยังริโอเดจาเนโร-ซานโตส ดูมอนต์ ชนเข้ากับภูเขาระหว่างลดระดับลง ห่างจากริโอเดจาเนโรไปทางเหนือ 50 กิโลเมตร เนื่องจากความผิดพลาดของนักบิน ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 25 คนเสียชีวิต^{[ 37 ] [ 38 ]}
• 29 มกราคม พ.ศ. 2516: เครื่องบินดักลาส C-47 (ทะเบียน PP-SQA) เกิดอุบัติเหตุขณะลงจอดที่สนามบินรอนโดโนโปลิส^{[ 39 ]}
• 15 พฤษภาคม 2516: เครื่องบินVickers Viscount (ทะเบียน PP-SRD) ได้รับความเสียหายเกินกว่าจะซ่อมแซมได้ เนื่องจากเครื่องบินไถลออกนอกรันเวย์ขณะลงจอดที่สนามบินซัลวาดอร์และล้อลงจอดพังเสียหาย^{[ 40 ]}
• 23 ตุลาคม พ.ศ. 2516: เครื่องบิน NAMC YS-11A (ทะเบียน PP-SMJ) ที่บินจากริโอเดจาเนโร-ซานโตสดูมอนต์ไปยังเบโลโอริซอนเต-ปัมปุลฮาวิ่งเลยรันเวย์ระหว่างการยกเลิกการขึ้นบินและไถลลงไปในอ่าวกัวนาบาราผู้โดยสารและลูกเรือ 65 คนเสียชีวิต 8 คน^{[ 41 ] [ 42 ]}
• 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518: เครื่องบินEmbraer EMB 110 Bandeirante (ทะเบียน PP-SBE) ปฏิบัติการเที่ยวบิน 640 จากเซาเปาโล-คองโกญาสไปยังเบารูและอาราซาตูบาประสบอุบัติเหตุหลังจากบินขึ้นจากคองกอนยาส ทั้งลูกเรือและผู้โดยสาร 13 คนเสียชีวิต^{[ 43 ] [ 44 ]}
• 25 พฤษภาคม 2525: เที่ยวบิน VASP 234เครื่องบินโบอิ้ง 737-200 (จดทะเบียนเป็น PP-SMY) ลงจอดฉุกเฉิน (ล้อหน้าลงก่อน) ที่บราซิเลียท่ามกลางสายฝน ล้อลงจอดพังและเครื่องบินไถลออกนอกรันเวย์จนแตกเป็นสองท่อน ผู้โดยสาร 2 คนจากทั้งหมด 118 คนเสียชีวิต^{[ 45 ]}
• 8 มิถุนายน พ.ศ. 2525: เครื่องบินโบอิ้ง 727-200 (ทะเบียน PP-SRK) เที่ยวบิน 168จากริโอเดจาเนโร-กาเลาไปยังฟอร์ตาเลซา ชนกับภูเขาระหว่างการลงจอดที่ฟอร์ตาเลซา กัปตันลดระดับความสูงลงต่ำกว่าระดับความสูงขั้นต่ำและผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 137 คนเสียชีวิต^{[ 46 ] [ 47 ]}
• 28 มกราคม 2529: เที่ยวบิน VASP 210ที่บินจากเซาเปาโล-กัวรูลโฮสไปยังเบโลโอริซอนเตพยายามขึ้นบินจากกัวรูลโฮสโดยไม่รู้ตัวในสภาพที่มีหมอกหนาจากทางวิ่ง การขึ้นบินถูกยกเลิก แต่เครื่องบินวิ่งเลยไปชนกับคันกั้นน้ำและแตกเป็นสองท่อน ผู้โดยสารเสียชีวิต 1 ราย^{[ 48 ]}
• 22 มิถุนายน พ.ศ. 2535: เครื่องบินขนส่งสินค้าโบอิ้ง 737-200C (ทะเบียน PP-SND) ซึ่งกำลังเดินทางจากริโอ บรังโกไปยังครูเซโร โด ซูลประสบอุบัติเหตุตกในป่าขณะเดินทางมาถึงครูเซโร โด ซูล ลูกเรือ 2 คนและผู้โดยสาร 1 คนเสียชีวิต^{[ 49 ]}

• 25 เมษายน พ.ศ. 2513: เครื่องบินโบอิ้ง 737-2A1ที่กำลังเดินทางจากบราซิเลียไปยังมาเนาส์-ปอนตาเปลาดาถูกจี้โดยบุคคลที่เรียกร้องให้บินไปยังคิวบาการจี้กินเวลาหนึ่งวัน^{[ 50 ]}
• 14 พฤษภาคม 2513: เครื่องบินโบอิ้ง 737-2A1 ที่กำลังเดินทางจากบราซิเลียไปยังมาเนาส์-ปอนตาเปลาดา ถูกจี้โดยบุคคลที่เรียกร้องให้บินไปยังคิวบา การจี้กินเวลาหนึ่งวัน^{[ 51 ]}
• 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518: เครื่องบินโบอิ้ง 737-2A1 (ทะเบียน PP-SMU) ซึ่งกำลังเดินทางจากโกยาเนียไปยังบราซิเลีย ถูกจี้โดยบุคคลที่เรียกร้องค่าไถ่ ผู้จี้ถูกจับกุม^{[ 52 ]}
• 29 กันยายน พ.ศ. 2531: เครื่องบินโบอิ้ง 737-300 (ทะเบียน PP-SNT) เที่ยวบิน 375จากปอร์โตเวลโฮไปยังริโอเดจาเนโรผ่านบราซิเลียโกยาเนีย และเบโลโอริซอนเต-คอนฟินส์ถูกจี้โดยบุคคลหนึ่งคนในช่วงสุดท้ายของเที่ยวบิน ผู้จี้ต้องการบังคับเครื่องบินให้พุ่งชนพระราชวังปาลาซิโอโดปลาแนลโตซึ่งเป็นที่ทำงานของประธานาธิบดีในบราซิเลียนักบินโน้มน้าวให้ผู้จี้เปลี่ยนเส้นทางไปยังโกยาเนีย ซึ่งได้ทำการลงจอดฉุกเฉิน การจี้เครื่องบินสิ้นสุดลงโดยมีผู้เสียชีวิตหนึ่งราย^{[ 53 ] [ 54 ]}
• 18 สิงหาคม พ.ศ. 2543: เครื่องบินโบอิ้ง 737-2A1 (ทะเบียน PP-SMG) ซึ่งกำลังเดินทางจากFoz do IguaçuไปยังCuritiba-Afonso Penaและต่อไปยัง Rio de Janeiro-Galeão, Brasília และSão Luísถูกจี้โดยคนร้าย 5 คน โดยมีจุดประสงค์เพื่อปล้นเงิน5 ล้านเรียลบราซิล (ประมาณ 2.75 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ที่บรรทุกอยู่บนเครื่องบิน นักบินถูกบังคับให้ลงจอดที่Porecatuซึ่งคนร้ายได้หลบหนีไปพร้อมกับเงิน ไม่มีผู้เสียชีวิต^{[ 55 ] [ 56 ]}

• รายชื่อสายการบินที่เลิกกิจการของบราซิล

• เปเรย์รา, เอ. (1966) Aviaçao Comercial Brasileira-Asas Ccortadas (ในภาษาบราซิล){{cite book}}: CS1 maint: ภาษาที่ไม่รู้จัก ( ลิงก์ )
• แอนเดอร์สัน, ดา (1979) Aviaçao Comercial Brasileira (ในภาษาบราซิล) เอ็ด มหาวิทยาลัย.{{cite book}}: CS1 maint: ภาษาที่ไม่รู้จัก ( ลิงก์ )
• Davies, REG (1984). สายการบินของละตินอเมริกาตั้งแต่ปี 1919.วอชิงตัน ดี.ซี.: สำนักพิมพ์สถาบันสมิธโซเนียน.
• เปเรย์รา, เอ. (1987) Breve Historia da Aviaçao Comercial Brasileira (ในภาษาบราซิล) รีโอเดจาเนโร: Europa Empresa Grafica และบรรณาธิการ{{cite book}}: CS1 maint: ภาษาที่ไม่รู้จัก ( ลิงก์ )
• História Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 a janeiro de 1956 (เล่ม 4) (ในภาษาบราซิล) รีโอเดจาเนโร: Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica 2548.{{cite book}}: CS1 maint: ภาษาที่ไม่รู้จัก ( ลิงก์ )
• เดอ อาเราโฮ เนโต, MC (2008) Aviacao Civil Brasileira (ในภาษาบราซิล){{cite book}}: CS1 maint: ภาษาที่ไม่รู้จัก ( ลิงก์ )

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับViação Aérea São Paulo

• อุบัติเหตุ VASP ตามข้อมูลจาก Aviation Safety Network
• คลังเก็บข้อมูลหน้าเว็บ VASP (ภาษาอังกฤษ) (ปี 1998–2000)
• คลังเก็บข้อมูลหน้าเว็บ VASP (ภาษาโปรตุเกส)
• VASPEX (คลังข้อมูล) (เป็นภาษาโปรตุเกส)