Transwede ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 เมษายน 1985 ในเมือง Växjöโดย Thomas Johansson ^{[ 1 ]}ซึ่งเป็นประธานคนแรกของบริษัทด้วย ก่อนหน้านี้เขาเคยก่อตั้งสายการบินAir Sweden [ ^{2 ] Johansson}ตั้งใจที่จะเติมเต็มช่องว่างที่เกิดขึ้นหลังจากTransair Sweden ซึ่งเป็นผู้ให้บริการทัวร์แบบแพ็กเกจรายสุดท้ายของสวีเดน ยุติการดำเนินงานในปี 1979 สายการบินนี้เริ่มต้นด้วยการซื้อเครื่องบิน Sud Aviation Super Caravelleขนาด 109 ที่นั่งจำนวน 2 ลำและได้รับสัญญาจาก Royal Tours สายการบินได้ย้ายฐานหลักไปยังสนามบิน Stockholm Arlanda ในปีถัดมา^{[ 3 ]}และได้เข้าซื้อกิจการผู้ให้บริการทัวร์ Royal Tours ในเดือนพฤศจิกายน 1986 เพื่อให้สามารถเข้าถึงผู้โดยสารเช่าเหมาลำประจำปีได้ 200,000 คน^{[ 4 ]}

ภายในหนึ่งปี สายการบินได้ซื้อเครื่องบิน McDonnell Douglas MD-83 จำนวน 2 ลำเพื่อเสริมเครื่องบิน Caravelle ที่มีอยู่^{[ 5 ]}เครื่องบินเหล่านี้ถูกนำมาใช้ตั้งแต่ปี 1987 เป็นต้นไปสำหรับบริการเช่าเหมาลำไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ รวมถึงจากสตอกโฮล์มผ่านออสโลประเทศนอร์เวย์ และแกนเดอร์ประเทศแคนาดา ไปยังฟอร์ตลอเดอร์เดลในสหรัฐอเมริกา เส้นทางบินจากออสโลไปยังแกนเดอร์ระยะทาง 414 กิโลเมตร (257 ไมล์)เป็นเส้นทางบิน MD-80 ที่สร้างรายได้ที่ยาวที่สุดในโลก^{[ 6 ]}ภายในปี 1990 ฝูงบินได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยเพิ่มเครื่องบินBoeing 737-200 หนึ่ง ลำ, Boeing 737-300 สองลำ , MD-87 สองลำ และทำให้จำนวน MD-83 เพิ่มขึ้นเป็นสี่ลำ^{[ 7 ]} 

ในขณะนั้นLinjeflygและบริษัทแม่Scandinavian Airlines System (SAS) ควบคุมการจราจรทางอากาศภายในประเทศสวีเดนเกือบทั้งหมด โดยอาศัยการผูกขาดที่ได้รับผ่านสัมปทานจากรัฐบาล Transwede เริ่มต่อต้านระบบนี้ในปี 1989 เมื่อพวกเขายื่นขออนุญาตให้บริการเที่ยวบินตรงจากสนามบิน Göteborg Landvetterไปยังสนามบิน Sundsvallและสนามบิน Skellefteåซึ่งจะทำให้สายการบินต้องซื้อเครื่องบินเทอร์โบพร็อป ขนาดเล็กกว่า ^{[ 8 ]}อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวางความร่วมมือระหว่าง Linjeflyg และ Transwede ในด้านอื่นๆ โดยยังคงเช่าเครื่องบิน Caravelle และ MD-80 จาก Linjeflyg เมื่อจำเป็น^{[ 9 ]} Transwede ยังได้ลงนามในข้อตกลงกับกองทัพสวีเดนเพื่อให้บริการเที่ยวบินเช่าเหมาลำภายในประเทศครั้งแรกในสวีเดน สัปดาห์ละสองครั้งจากโกเธนเบิร์กไปยังสนามบินลูเลีย [ ^{10 ] ต่อ}มาพวกเขายื่นขออนุญาตให้บริการเส้นทางนี้เป็นเที่ยวบินประจำวันวันละสองเที่ยวบิน^{[ 11 ]}สายการบินมีรายได้ 800 ล้านโครนในปี 1989 แต่ไม่สามารถทำกำไรได้ ประธานลาร์ส สเวนไฮม์ เข้ามาแทนที่โทมัส โยฮันส์สัน ในตำแหน่งซีอีโอในเดือนพฤษภาคม 1990 ^{[ 12 ]}

Transwede ยื่นขออนุญาตในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2533 เพื่อดำเนินการบริการเที่ยวบินประจำจากสตอกโฮล์ม โกเธนเบิร์ก และมัลโม ไปยังสนามบินลอนดอนแกตวิก [ ^{13 ] เส้นทาง}ระหว่างประเทศจากสแกนดิเนเวียเป็นของสายการบินสแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์ซิสเต็ม มาตั้งแต่ทศวรรษ พ.ศ. 2483 แต่ในปี พ.ศ. 2533 ทางการเดนมาร์กได้อนุญาตให้สายการบินภายในประเทศMaersk Airเริ่มให้บริการเที่ยวบินไปยังแกตวิกจากโคเปนเฮเกน Transwede ใช้สิ่งนี้เป็นข้อต่อรองเพื่อให้ได้สิทธิ์ที่คล้ายกันจากเมืองหลวงของสวีเดน Transwede เริ่มให้บริการแปดเที่ยวต่อสัปดาห์ โดยใช้เครื่องบิน MD-83 ชั้นเดียว และเสนอราคาต่ำกว่า SAS และBritish Airwaysถึง 32 เปอร์เซ็นต์ ^{[ 14 ]}

ในขณะเดียวกัน TransNordic Group ซึ่งเป็นเจ้าของ Sterling Airwaysได้ซื้อหุ้น 33 เปอร์เซ็นต์ใน Transwede พวกเขาได้ซื้อหุ้นในสัดส่วนที่ใกล้เคียงกันในNorway Airlinesซึ่งได้รับสัมปทานให้ดำเนินการเส้นทางออสโลไปยังแกตวิก นอกจากเส้นทางลอนดอนแล้ว สายการบินทั้งสามยังมุ่งเป้าไปที่การเริ่มต้นให้บริการใน "สามเหลี่ยมเมืองหลวง" ที่มีกำไรสูงระหว่างเมืองหลวงของสแกนดิเนเวียทั้งสามแห่ง^{[ 15 ]}ภายในหนึ่งปี Transwede ได้ให้บริการเที่ยวบินสามเที่ยวต่อวันไปยังลอนดอนและครองส่วนแบ่งการตลาด 29 เปอร์เซ็นต์^{[ 16 ]}ความร่วมมือนี้ดำเนินไปจนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2536 ^{[ 17 ]}

ผลประโยชน์ของ Transwede เปลี่ยนไปในปี 1992 หลังจากการควบรวมกิจการระหว่าง SAS และLinjeflyg ซึ่งเป็นสายการบินภายในประเทศหลักของสวีเดน เนื่องจากสิทธิผูกขาดสัมปทาน สายการบินใหม่จึงได้รับส่วนแบ่งตลาดภายในประเทศถึง 97 เปอร์เซ็นต์ ในขณะเดียวกัน สิ่งนี้เปิดโอกาสให้มีการยกเลิกกฎระเบียบในตลาดสายการบินภายในประเทศ^{[ 16 ]}ในปีเดียวกันนั้น Leif Lundin ได้เข้ามาแทนที่ Lars Svenheim ในตำแหน่ง CEO ^{[ 18 ]}แต่ดำรงตำแหน่งได้เพียงจนถึงเดือนธันวาคมเท่านั้น ก่อนที่ Lundin จะถูกแทนที่โดย Christer Petrén ^{[ 19 ]}

เที่ยวบินภายในประเทศตามกำหนดการเที่ยวแรกของสายการบินเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2535 ระหว่างสตอกโฮล์มและสนามบินวิสบีซึ่งให้บริการเกาะกอตแลนด์^{[ 20 ]}ตามมาด้วยเที่ยวบินจากสตอกโฮล์มไปยังสนามบินมัลโม ในเดือนกรกฎาคม และ เที่ยวบินไปยัง สนามบินอูเมียในวันที่ 7 สิงหาคม^{[ 21 ] [ 22 ]}ในเดือนสิงหาคม Transwede เริ่ม ความ ร่วมมือกับFinnairโดยทั้งสองสายการบินประสานตารางเวลาและส่งผู้โดยสารเข้าสู่เครือข่ายของกันและกัน^{[ 23 ]}

เส้นทางบินแรกที่ถูกยกเลิกเกิดขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2535 โดยเป็นการปิดเส้นทางวิสบี^{[ 24 ]}ผู้ให้บริการรายใหม่รายใหญ่อีกรายในตลาดคือMalmö Aviationได้ยกเลิกเส้นทางบินจากมัลโมไปยังลอนดอนในช่วงต้นปี พ.ศ. 2536 และ Transwede ได้รับสัมปทานต่อตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2536 ^{[ 25 ]}ต่อมาในวันที่ 9 พฤษภาคม ได้เริ่มให้บริการเที่ยวบินประจำจากสนามบินฮาล์มสตัดไปยังสตอกโฮล์ม โดยมีเที่ยวบินไปกลับวันละสามเที่ยว^{[ 26 ]} เส้นทางบิน จากซุนด์สวัลล์ไปยังสตอกโฮล์มเริ่มให้บริการในวันที่ 19 กันยายน^{[ 27 ]}เนื่องจากสายการบินมองว่าเครื่องบิน MD-80 มีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับการให้บริการภายในประเทศ จึงได้เช่าเครื่องบินFokker 100 จำนวน 5 ลำ ซึ่งมีที่นั่ง 107 ที่นั่ง และมีตัวเลือกในการเช่าเพิ่มอีก 2 ลำ^{[ 28 ]}ข้อตกลงดังกล่าวมีผลบังคับใช้เพื่อให้ Transwede สามารถเริ่มให้บริการจากสตอกโฮล์มไปยังเยินเชอปิงได้ตั้งแต่วันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2537 ^{[ 29 ]}ต่อมาเครื่องบิน MD-87 ทั้งสองลำได้ถูกให้เช่า^{[ 30 ]}เพื่อหลีกเลี่ยงคู่แข่งรายอื่นในเส้นทางเยินเชอปิง Transwede จึงซื้อกิจการFalcon Aviationซึ่งเป็นผู้เข้ามาใหม่และมีแผนที่จะเริ่มให้บริการในเส้นทางนั้นเช่นกัน^{[ 31 ]}

Transwede และ SAS ได้ลงนามในข้อตกลงเชื่อมต่อเที่ยวบินในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 เพื่ออนุญาตให้ซื้อตั๋วแบบต่อเครื่องสำหรับเที่ยวบินหลายช่วงกับทั้งสองสายการบิน^{[ 32 ]}ไม่กี่สัปดาห์ต่อมา Transwede ประกาศความร่วมมือกับ Lufthansa โดยทั้งสองสายการบินจะจัดเตรียมข้อตกลงที่คล้ายกันสำหรับเที่ยวบินระหว่างสวีเดนและเยอรมนี^{[ 33 ]} Lars Bergvall ผู้บริหารของ SAS เข้ามาแทนที่ Petrén ในตำแหน่ง CEO ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2537 ^{[ 34 ]}เมื่อสิ้นปี พ.ศ. 2537 สายการบินได้ครองส่วนแบ่งการตลาดประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ในเส้นทางที่ให้บริการ โดยมีส่วนแบ่งการตลาดสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 36 เปอร์เซ็นต์ในเส้นทางสตอกโฮล์มไปยังลูเลีย^{[ 35 ]}แม้ว่ารายได้จะเพิ่มขึ้นจาก 1.2 พันล้านโครนในปี พ.ศ. 2536 เป็น 2.0 พันล้านโครนในปี พ.ศ. 2537 แต่สายการบินก็ประสบภาวะขาดทุนประมาณ 300 ล้านโครนในทั้งสองปี^{[ 36 ]}เส้นทางที่แพงที่สุดคือเส้นทางไปมัลโม และสายการบินจึงเลือกที่จะยุติเส้นทางนี้ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2538 ^{[ 37 ]}ในขณะเดียวกัน ก็ได้เปิดเส้นทางบินจากอูเมียไปยังสนามบินกัลลิวาเรซึ่งได้ว่าจ้างแอร์นอร์ดิก ให้ดำเนินการ โดยใช้เครื่องบินฟอกเกอร์ F- 27 ^{[ 38 ]}

แม้ว่าสายการบินจะประสบความสำเร็จในการทำกำไรเกือบเท่าทุนจากการให้บริการตามตารางเวลา แต่ก็ประสบกับความสูญเสียอย่างมหาศาลในตลาดเช่าเหมาลำ ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากกำลังการผลิตที่มากเกินไปในตลาด ตัวอย่างเช่น Transwede ขาดทุน 100 ล้านโครนในห้าเดือนแรกของปี 1995 ซึ่งเป็นผลมาจากการลดขนาดฝูงบินในปีนั้น ทำให้แผนกเช่าเหมาลำของสายการบินเหลือเพียง MD-83 จำนวน 5 ลำ และ MD-87 จำนวน 2 ลำJan Carlzonได้รับการว่าจ้างให้เป็นประธานในช่วงต้นปี 1995 และเริ่มดำเนินการปรับโครงสร้างสายการบินทันที โดยแบ่งออกเป็น 3 หน่วยธุรกิจซึ่งกลายเป็นบริษัทแยกต่างหาก กรรมสิทธิ์ของแผนกเช่าเหมาลำตกเป็นของ Nordpool ซึ่งเป็นกลุ่มผู้ประกอบการทัวร์แบบครบวงจร ส่วนที่เหลือของ Transwede ถูกซื้อบางส่วนโดย Nordic Capital ^{[ 39 ]}

กรรมสิทธิ์ในแผนกเช่าเหมาลำ ซึ่งเดิมชื่อ Transwede Leisure ตกเป็นของ Fritidsresor ผู้ประกอบการทัวร์รายใหญ่ของสวีเดนในเวลาต่อมา สายการบินเช่าเหมาลำจึงเปลี่ยนชื่อเป็น Blue Scandinavia ต่อมาถูกซื้อโดยThomson Travel Groupและเปลี่ยนชื่อเป็น TUIfly Nordic ^{[ 40 ]}

Braathens SAFEสายการบินภายในประเทศที่ใหญ่ที่สุดในนอร์เวย์ เริ่มเจรจาในปี 1996 เพื่อซื้อ Transwede จากเจ้าของคือ Transpool ^{[ 41 ]}การซื้อ Transwede ได้รับการยืนยันในวันที่ 25 มิถุนายน^{[ 42 ]} Braathens SAFE ซื้อหุ้น 50% ของ Transwede Airways ซึ่งเป็นแผนกเที่ยวบินประจำของบริษัท โดยมีตัวเลือกที่จะซื้อส่วนที่เหลือในปี 1997 บริษัทต่างๆ วางแผนที่จะรวมเครือข่ายเข้าด้วยกัน เพื่อให้สามารถเชื่อมต่อเที่ยวบินระหว่าง Braathens SAFE และ Transwede ที่สตอกโฮล์มได้^{[ 43 ]} Braathens SAFE เริ่มให้บริการเที่ยวบินจากศูนย์กลางหลักที่สนามบินออสโล Fornebuไปยังสตอกโฮล์มในวันที่ 6 พฤศจิกายน^{[ 44 ]}หลังจากสามเดือน สายการบินดังกล่าวสามารถครองส่วนแบ่งตลาดออสโล-สตอกโฮล์มได้ 14% ^{[ 45 ]} SAS ให้บริการเที่ยวบิน 15 เที่ยวต่อวัน ในขณะที่ Braathens มีเพียง 7 เที่ยวในเส้นทางที่ถือว่าเป็นหนึ่งในเส้นทางที่ทำกำไรได้มากที่สุดของ SAS ^{[ 46 ]}

Transwede เริ่มเปลี่ยนเครื่องบิน Fokker 100 เป็น Boeing 737-300 ในปี 1997 ^{[ 47 ]} Braathens SAFE ถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยสมาคมนักบินสายการบินนอร์เวย์เนื่องจากใช้นักบินที่เกษียณแล้วของ Braathens SAFE ในการบินเครื่องบินของ Transwede เพราะ Transwede ไม่มีนักบินที่ได้รับการรับรองสำหรับเครื่องบิน Boeing 737-300 รุ่นใหม่ Braathens SAFE ระบุว่าการกระทำดังกล่าวเป็นไปตามกฎของสำนักงานการบินพลเรือนแห่งสวีเดนและ หน่วยงานการ บินร่วม^{[ 48 ]}

Braathens SAFE ซื้อหุ้นส่วนที่เหลือของ Transwede เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2540 โดยจ่าย 2 โครน นอกจากนี้ยังมีหนี้ที่แปลงแล้วอีก 13 ล้านโครน หลังจากเข้าซื้อกิจการ บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น Braathens Sverige AB ในเวลาเดียวกัน ฝ่ายบริหารได้ประกาศว่าพวกเขาวางแผนที่จะเปลี่ยนเครื่องบิน Fokker 100 ทั้งหมดของบริษัทเป็น 737-300 ^{[ 49 ]}