ทางด่วนสามเหลี่ยม
ทางด่วนไทรแองเกิลพาร์คเวย์ทางด่วนเวสเทิร์นเวคทางด่วนเซาเทิร์นเวค
ทางด่วนสามเหลี่ยม (Triangle Expressway) ที่ไฮไลต์ด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
ดูแลรักษาโดยNCDOT
ความยาว	32.4 ไมล์[ 1 ]  (52.1 กม.)
มีอยู่	ปี 2011–ปัจจุบัน
ทางหลวงส่วนประกอบ	ทางหลวงหมายเลข NC 540จากเมืองการ์เนอร์ไปยังเมืองมอร์ริสวิลล์ ทางหลวง NC 885จากมอร์ริสวิลล์ไปยังRTP
จุดเชื่อมต่อหลัก
ฝั่งตะวันออก	ทางแยก I-40  / I-42ใกล้เมืองการ์เนอร์
สี่แยกสำคัญ	ทางหลวงหมายเลข 401ใกล้เมืองการ์เนอร์ NC 55ในเอเพ็กซ์ ทางหลวง หมายเลข 1 ของสหรัฐฯใกล้กับเอเพ็กซ์ ทางหลวงหมายเลข 64 ของสหรัฐฯในเมืองเอเพ็กซ์ ถนน NC 540ในเมืองมอร์ริสวิลล์
ฝั่งเหนือ	ทางด่วน I-40  / I-885ในเมือง RTP
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	นอร์ทแคโรไลนา
เขตปกครอง	เดอร์แฮม , เวก
ระบบทางหลวง
ระบบทางหลวงนอร์ทแคโรไลนา ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ ทิวทัศน์

ทางด่วน ไทรแองเกิล ( TriEx ) เป็น ทางด่วนเก็บค่าผ่านทางสมัยใหม่สายแรกที่สร้างในรัฐนอร์ทแคโรไลนาและเป็นหนึ่งในทางด่วนเก็บค่าผ่านทางสายแรกๆ ในสหรัฐอเมริกาที่ใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แทนการใช้บูธเก็บค่าผ่านทาง ทางด่วนสายนี้ประกอบด้วยสามส่วน ได้แก่ทางด่วนไทรแองเกิ ลพาร์คเวย์ ทางด่วนเวสเทิร์นเวคและทางด่วนเซาเทิร์นเวครวมความยาวทั้งหมด 32.4 ไมล์ (52.1 กิโลเมตร) ทางด่วนไทรแองเกิลพาร์คเวย์ที่มีหกเลน ต่อ เนื่องจาก ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 885 (I-885) เป็นระยะทาง 3.5 ไมล์ (5.6 กิโลเมตร) ผ่านทางหลวงรัฐนอร์ทแคโรไลนาหมายเลข 885 (NC 885) ในเขตเดอร์แฮมไปบรรจบกับทางหลวงรัฐนอร์ทแคโรไลนาหมายเลข 540 (NC 540) ใน เมือง มอร์ริสวิลล์ในเขตเวคส่วนทางด่วนเวสเทิร์นเวคมีความยาว 12.4 ไมล์ (20.0 กิโลเมตร) ต่อเนื่องจาก NC 540 ไปบรรจบกับNC 55ในเมืองเอเพ็กซ์ ทางด่วนเซาเทิร์นเวคมีความยาว 16.5 ไมล์ (26.6 กิโลเมตร) ต่อจากทางหลวงหมายเลข NC 540 ไปบรรจบกับทางหลวงหมายเลขI-40และI-42ทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองการ์เนอร์

เงินทุนสำหรับโครงการนี้มาจากพันธบัตร มูลค่า 625 ล้านดอลลาร์ และเงินกู้ 387 ล้านดอลลาร์จากรัฐบาลกลางหน่วยงานทางด่วนนอร์ทแคโรไลนาได้นำเงินจำนวนนี้ไปฝากเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2552 และในวันเดียวกันนั้นเอง เดวิด ดับเบิลยู. จอยเนอร์ ผู้อำนวยการบริหารของหน่วยงาน ได้ลงนามในสัญญาเพื่อจ่ายเงินจำนวน 584 ล้านดอลลาร์ให้กับสามบริษัทเพื่อสร้างถนนในช่วง 42 เดือนข้างหน้า ซึ่งจะสร้างงาน 13,800 ตำแหน่ง

บริษัท ST Wooten Corp. แห่งเมืองวิลสัน รัฐนอร์ทแคโรไลนาได้สร้างส่วนเหนือระยะทาง 3.4 ไมล์ (5.5 กม.) ซึ่งเป็นส่วนต่อขยายของNC 147เรียกว่า Triangle Parkway ด้วยงบประมาณ 137.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ รวมทั้งด่านเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์บน I-540 ถนนสายใหม่นี้เปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 2011 และทอดยาวจากส่วนเดิมของ NC 147 (ปัจจุบันคือ I-885) ทางใต้จากI-40ไปยังส่วน 2.8 ไมล์ (4.5 กม.) ของ Northern Wake Expressway ส่วนเดิมที่สร้างเสร็จในปี 2007 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของถนนเก็บค่าผ่านทางเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2012 ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}เดิมทีวางแผนไว้ให้เป็นส่วนหนึ่งของ I-540 แต่เนื่องจากกฎห้ามเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงระหว่างรัฐปัจจุบันส่วนนี้จึงเรียกว่าNC 540 ^{[ 5 ]}เมื่อ มีการสร้าง Research Triangle Park (RTP) ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ได้มีการสงวนพื้นที่ส่วนหนึ่งไว้เพื่อรองรับการก่อสร้าง Triangle Parkway ในอนาคต นอกจากนี้ยังมีการใช้เงินอีก 230 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อซื้อที่ดินเพิ่มอีก 525 เอเคอร์ (2.12 ตารางกิโลเมตร⁾สำหรับสิทธิ์ในการใช้ทางตลอดสายถนน

การเก็บค่าผ่านทางจริงของถนนส่วนใหม่เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2555 ^{[ 2 ] [ 6 ]}

บริษัท Granite Construction แห่งWatsonville รัฐแคลิฟอร์เนียและบริษัท Archer Western Contractors แห่งแอตแลนตาร่วมมือกันในนาม Raleigh Durham Roadbuilders เพื่อสร้างทางด่วน Western Wake Freeway ระยะทาง 12.6 ไมล์ (20.3 กิโลเมตร) ด้วยงบประมาณ 446.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ส่วนนี้ของทางด่วน Triangle Expressway ซึ่งทอดยาวจากNC 55ที่ RTP ไปยัง NC 55 ที่ Holly Springs จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของ NC 540 ^{[ 4 ]}งานก่อสร้างทางด่วนเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 2009 ^{[ 7 ]}เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2012 ส่วนที่สองระยะทาง 6.6 ไมล์ (10.6 กิโลเมตร) จาก NC 55 ไปยัง US 64 เปิดให้บริการ^{[ 3 ]}โดยส่วนที่เหลืออีก 6 ไมล์ทางใต้ของ US 64 ไปยัง NC 55 ใน Holly Springs เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2012 ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 6 ] [ 10 ]}โครงการนี้ได้รับเงินทุนจากค่าผ่านทางและเงิน 25 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปีจาก สภานิติบัญญัติของ ^รัฐนอร์ทแคโรไลนา^{[ 4 ]}

ทางด่วนไทรแองเกิลใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบเปิดตลอดเส้นทาง และดำเนินการโดย หน่วยงานทางด่วนนอ ร์ทแคโรไลนา^{[ 4 ]}ด่านเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ตั้งอยู่บนทางด่วนสายหลักระหว่างทางแยกแต่ละแห่ง เพื่อให้ผู้ขับขี่ทุกคนต้องผ่านด่านอย่างน้อยหนึ่งแห่ง ค่าผ่านทางสามารถชำระได้ด้วยทรานสปอนเดอร์ ที่ถูกต้อง ( NC Quick Pass , E-ZPass , Peach PassหรือSunPass ) หรือชำระผ่านไปรษณีย์ซึ่งใช้ระบบจดจำป้ายทะเบียนรถอัตโนมัติและคิดค่าบริการเป็นสองเท่าของอัตราที่ประกาศไว้ พร้อมค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม^{[ 4 ]}

ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2569 อัตราค่าผ่านทางรวมสำหรับยานพาหนะสองเพลาบนทางด่วนทั้งหมดคือ8.50 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับยานพาหนะที่มีทรานสปอนเดอร์ที่ใช้งานได้ และ17.00 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับการชำระเงินทางไปรษณีย์ อัตราสำหรับยานพาหนะสามเพลาเป็นสองเท่าของอัตราสำหรับยานพาหนะสองเพลา และอัตราสำหรับยานพาหนะสี่เพลาขึ้นไปเป็นสามเท่าของอัตราสำหรับยานพาหนะสองเพลา^{[ 11 ]}

"Triangle Parkway" ได้รับการเสนอครั้งแรกในปี พ.ศ. 2491 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Research Triangle Park เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2548 เป็นหนึ่งในสี่ถนนที่ได้รับการคัดเลือกโดย Turnpike Authority ให้สร้างเป็นถนนเก็บค่าผ่านทางในนอร์ทแคโรไลนา ค่าใช้จ่ายโดยประมาณอยู่ที่ 69 ล้านดอลลาร์สำหรับระยะทาง 3.2 ไมล์ (5.1 กม.) ระหว่าง Davis Drive และ NC 54 อาจใช้เงินเพิ่มอีก 29 ล้านดอลลาร์ในการขยายทางหลวงสายนั้นไปอีก 1.3 ไมล์ (2.1 กม.) ไปยัง McCrimmon Parkway ในMorrisvilleซึ่งผู้นำของเมืองนั้นคัดค้านแนวคิดนี้ อย่างไรก็ตาม เส้นทางของทางหลวงสายเดิมนั้นไม่มีผู้คัดค้านอย่างแท้จริง^{[ 12 ]}

ในพิธีวางศิลาฤกษ์ในปี 2552 ตัวแทนเดวิด ไพรซ์ชี้ให้เห็นว่าการใช้ค่าผ่านทางเพื่อเป็นทุนในการสร้างถนนสายนี้ "ไม่ใช่ทางเลือกแรกของเรา" แต่รัฐบาลในพื้นที่สรุปว่าถนนสายนี้จะต้องใช้เวลาสร้างเสร็จอีก 15 ปีหากใช้วิธีอื่น ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจเก็บค่าผ่านทางในปี 2548 ^{[ 13 ]}ทางด่วนเวสเทิร์นเวก ระยะทาง 12.5 ไมล์ (20.1 กม.) จาก RTP ไปยังฮอลลีสปริงส์ ได้ล่าช้าไปก่อนหน้านี้ในปีเดียวกัน และสภานิติบัญญัติได้เพิ่มจำนวนโครงการเก็บค่าผ่านทางที่อนุญาตจากสี่โครงการเป็นเก้าโครงการ^{[ 14 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2549 สภานิติบัญญัติได้ตัดสินใจอนุญาตให้ถนน I-540 ช่วงที่เชื่อมต่อ Triangle Parkway และ Western Wake Expressway เป็นถนนเก็บค่าผ่านทางได้ หากถนนอีกสองสายเป็นถนนเก็บค่าผ่านทางเช่นกัน แม้ว่าถนนจะอยู่ระหว่างการก่อสร้างแล้วก็ตาม^{[ 15 ]}

การอนุมัติจากรัฐบาลกลางสำหรับการเก็บค่าผ่านทางเกิดขึ้นในเดือนมกราคม 2550 หน่วยงานทางด่วนขอให้ไม่เรียกถนนส่วนใหม่นี้ว่าทางหลวงระหว่างรัฐ

ก่อนการเปิดใช้งานช่วง I-540 ระยะทาง 4.5 ไมล์ (7.2 กม.) ระหว่าง I-40 และ NC 55 ในเดือนกรกฎาคม 2550 ป้าย I-540 ถูกถอดออกและแทนที่ด้วยป้าย NC 540 การใช้ชื่อ NC 540 ซึ่งเป็นการตัดสินใจในเดือนพฤษภาคม 2550 นั้นสร้างความสับสนน้อยกว่าการตั้งชื่อถนนใหม่ทั้งหมด^{[ 5 ]}

ชื่อ "Triangle Expressway" ได้รับการประกาศใช้อย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2550 และเพอร์รี อาร์. ซาฟราน สมาชิกคณะกรรมการทางด่วนกล่าวว่าคณะกรรมการยังต้องการชื่อเล่น "TriEx" อีกด้วย^{[ 16 ]}

เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550 คณะกรรมการตัดสินใจว่าจะไม่มีการใช้ด่านเก็บค่าผ่านทาง^{[ 17 ]}และเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2551 สภาแห่งรัฐได้ลงมติอนุมัติงบประมาณ 25 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปีเป็นเวลา 39 ปีสำหรับโครงการนี้ ซึ่งจะครอบคลุมส่วนต่างระหว่างรายได้จากค่าผ่านทางที่คาดการณ์ไว้กับต้นทุนจริง^{[ 18 ]}

พิธีวางศิลาฤกษ์จัดขึ้นเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2552 ณ ปลายด้านตะวันตกของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 540 (I-540) “บุคคลสำคัญจำนวนหนึ่งโหล” ใช้พลั่วที่ทาสีทอง ขณะที่ผู้ชม 150 คนเฝ้าดู^{[ 13 ]}

เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2554 ทางด่วน Triangle Expressway ช่วงแรกเปิดให้สัญจรได้ การเก็บค่าผ่านทางเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2555 ^{[ 2 ] [ 19 ]}

เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2555 ทางด่วนไทรแองเกิลส่วนที่สอง จากรีเสิร์ชไทรแองเกิลพาร์คไปยังทางหลวงสหรัฐหมายเลข 64 ได้เปิดให้บริการ การเก็บค่าผ่านทางเริ่มขึ้นในวันถัดไป^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2555 ช่วงจาก US 64 ถึง NC 55 ใน Holly Springs เปิดให้บริการโดยเริ่มเก็บค่าผ่านทางในเดือนมกราคม^{[ 8 ]}

อัตราค่าผ่านทางมีการเปลี่ยนแปลงเกือบทุกปีตามข้อกำหนดของข้อตกลงพันธบัตรที่สร้างขึ้นเพื่อจัดหาเงินทุนสำหรับทางด่วน นับตั้งแต่อัตราเริ่มต้นที่กำหนดไว้ในปี 2012 อัตราดังกล่าวได้เพิ่มขึ้นในปี 2013, 2015 และ 2016 ^{[ 20 ] [ 21 ]}

เมื่อวันที่ 20 มกราคม 2560 ทางด่วนดังกล่าวได้รับการคัดเลือกให้เป็นหนึ่งใน 10 สถานที่ทดสอบสำหรับรถยนต์ไร้คนขับ^{[ 22 ]}

เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2565 ทางด่วน NC 147 ได้รับการกำหนดใหม่เป็นทางด่วน NC 885 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปิดโครงการ East End Connector ^{[ 23 ]}

เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2567 ช่วงถนนจาก NC 55 ใน Holly Springs ไปจนถึงทางแยก I-40/US 70 ใน Garner ได้เปิดให้สัญจรแล้ว^{[ 24 ]}

ทางด่วนไทรแองเกิลส่วนต่อขยายทาง ตะวันออกเฉียงใต้ (หรือที่รู้จักกันในชื่อทางด่วนเวคตอนใต้และตะวันออก) ซึ่งวางแผนไว้เป็นเฟสต่อไปของทางด่วนไทรแองเกิลและส่วนสุดท้ายของทางด่วนวงแหวนราลี จะตัดผ่านระยะทาง 30 ไมล์ (48 กม.) เชื่อมต่อ NC 540 และI-540ทางใต้ของไนท์เดลการวางแผนเส้นทางเริ่มต้นในปี 2010 แต่ถูกระงับในเดือนมีนาคม 2011 เนื่องจากการออกกฎหมาย North Carolina Session Law 2011-7 (NCSL 2011-7) กฎหมายนี้ระบุว่าเส้นทางที่จะศึกษา "จะต้องไม่ตั้งอยู่ทางเหนือของ" เส้นทางสีส้ม ซึ่งปรากฏบนแผนที่มาเป็นเวลา 20 ปีแล้ว อาจส่งผลกระทบต่อพื้นที่ชุ่มน้ำและหอยที่ใกล้สูญพันธุ์ [ ^{25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}กองทัพบกสหรัฐฯคัดค้านเส้นทางสีส้ม เว้นแต่จะสามารถหาเส้นทางอื่นที่เป็นไป^ได้แผนที่ที่เปิดเผยเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2555 แสดงเส้นทาง Lilac Route และ Plum Route ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง แต่จะทำให้ต้องสูญเสียบ้านเรือนมากขึ้น นักวางแผนหวังว่าจะได้เส้นทางสุดท้ายภายในปี 2557 ^{[ 29 ]} เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม 2555 สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกาและกองทัพบกสหรัฐฯได้ตอบกลับNCDOTว่าพวกเขาไม่สามารถประเมินเส้นทาง Orange Route ได้อย่างถูกต้องตามกฎหมายหากไม่เปรียบเทียบกับเส้นทางอื่นที่คาดว่าจะก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่า เนื่องจากเกิดภาวะชะงักงันระหว่างรัฐบาลกลางและรัฐเกี่ยวกับประเด็นนี้ เงินทุนของรัฐบาลกลางสำหรับโครงการจึงถูกตัด ทำให้การขยายเส้นทางตะวันออกเฉียงใต้ต้องหยุดชะงัก^{[ 30 ]}

รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมฉบับร่างที่เผยแพร่เมื่อปลายปี 2558 มีตัวเลือก 17 ตัวเลือก รวมถึงเส้นทางสีแดง การก่อสร้างทางทิศตะวันตกของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 40 จะเริ่มในปี 2561 หรือหลังจากนั้น เส้นทางสีม่วงหลีกเลี่ยงปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมของเส้นทางสีส้ม แต่เช่นเดียวกับเส้นทางสีแดง จะส่งผลให้บ้านเรือนจำนวนมากต้องถูกรื้อถอน และโรงบำบัดน้ำเสียของเมืองราลีก็จะได้รับผลกระทบเช่นกัน เส้นทางสีน้ำเงินและเส้นทางสีม่วงทางใต้ของเส้นทางอื่นๆ จะทำให้บ้านเรือนต้องถูกรื้อถอนมากยิ่งขึ้น ทางทิศตะวันออกของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 40 ไม่มีเส้นทางใดที่เหมาะสมเป็นพิเศษ และทุกตัวเลือกล้วนมีปัญหา^{[ 31 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2559 NCDOT ประกาศว่าทางเลือกการศึกษาโดยละเอียด^{[ 32 ]}   ได้รับเลือกให้เป็นทางเลือกที่ต้องการสำหรับโครงการ เส้นทางนี้ทอดยาวจากทิศตะวันตกไปทิศตะวันออก และรวมส่วนทางเดินสีส้ม สีเขียว (ส่วนใต้) สีเขียวมิ้นต์ และสีเขียว (ส่วนเหนือ) ที่เสนอไว้เข้าด้วยกัน จากนั้นสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกาได้อนุมัติการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมขั้นสุดท้ายสำหรับถนน ซึ่งเผยแพร่ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2560 ^{[ 33 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 รัฐบาลกลางได้อนุมัติการขยายเส้นทาง NC-540 ทั้งหมด 28.4 ไมล์ (45.71 กม.) ซึ่งจะทำให้เส้นทางวงแหวนทางใต้ของ NC-540 รอบเมืองราลีสมบูรณ์จากจุดสิ้นสุดปัจจุบันในฮอลลีสปริงส์ไปยัง จุดสิ้นสุด ของทางหลวงระหว่างรัฐ 540ในไนท์เดลโครงการนี้มีค่าใช้จ่ายประมาณ 2.24 พันล้านดอลลาร์^{[ 34 ]}

อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤษภาคม 2018 กลุ่มองค์กรด้านสิ่งแวดล้อมที่รวมตัวกันภายใต้การดูแลของSouthern Environmental Law Centerใน Chapel Hill ได้ฟ้องร้อง NCDOT โดยอ้างว่า US Fish and Wildlife Service ไม่ได้วิเคราะห์ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของโครงการอย่างถูกต้อง โดยระบุถึงหอยมุกน้ำจืดที่ใกล้สูญพันธุ์สองชนิดที่อาจตกอยู่ในความเสี่ยง^{[ 35 ]}ซึ่งทำให้ความคืบหน้าล่าช้าไปจนถึงเดือนสิงหาคม 2019 เมื่อกลุ่มดังกล่าวตกลงที่จะถอนฟ้องเพื่อแลกกับการได้รับสัมปทานจาก NCDOT หลายประการ รวมถึงการใช้จ่ายเงินประมาณ 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับ "ที่ดินคุณภาพสูง" ภายในลุ่มน้ำ Neuse และ Tar-Pamlico และ 4.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการศึกษาเกี่ยวกับการขยายพันธุ์และการฟื้นฟูสัตว์น้ำจืดที่ใกล้สูญพันธุ์^{[ 36 ]}

เมื่อตกลงเรื่องนี้ได้แล้ว การก่อสร้างจึงเริ่มขึ้นในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2562 ^{[ 37 ]}ส่วนแรกของ NC 540 จาก NC 55 ไปยัง I-40 มีกำหนดเปิดให้สัญจรได้ในปี พ.ศ. 2566 แต่ต่อมาได้เลื่อนออกไปเป็นฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2567 ^{[ 38 ] [ 39 ]}หลังจากเกิดความล่าช้าเพิ่มเติม การขยายเส้นทางมีกำหนดเปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2567 อย่างไรก็ตาม มีรายงานว่า พายุโซนร้อนเดบบี้ทำให้เกิดการกัดเซาะอย่างมากตามส่วนที่ยังไม่เปิดของทางด่วน ส่งผลให้การเปิดให้สัญจรล่าช้าออกไปอีก^{[ 40 ]}ต่อมา NCDOT ได้ประกาศเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2567 ว่าวันเปิดทำการใหม่คือวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2567 ^{[ 41 ]}การขยายเส้นทางเปิดให้สัญจรได้ในเวลา 6 โมงเช้าของวันนั้น^{[ 42 ]}

ภายในวันที่ 21 สิงหาคม 2021 ส่วนสุดท้ายที่จะปิดวงจรไปยัง I-87/US 64/US 264 มีกำหนดจะเริ่มกระบวนการประมูลในปี 2025 โดยการก่อสร้างจะไม่เริ่มจนกว่าจะถึงอย่างน้อยปี 2029 มีการขอความคิดเห็นจากสาธารณะเกี่ยวกับการเติบโตและการพัฒนาพื้นที่ 15,000 เอเคอร์ทางตะวันออกของWake Countyตามแนวแม่น้ำ Neuse ตอนล่าง รวมถึงวงจรทางใต้ในอนาคตของ NC 540 เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 2023 ^{[ 43 ] [ 44 ]}

กระบวนการสร้างส่วนสุดท้ายให้เสร็จเร็วขึ้นหลังจากที่ NC Turnpike Authority (NCTA) สามารถขอใบอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อมได้เพียงใบเดียว ทำให้สามารถเริ่มงานด้านสาธารณูปโภคได้ ประกอบกับการสนับสนุนอย่างแข็งแกร่งจากคนในท้องถิ่นและรายได้จากค่าผ่านทางที่คาดการณ์ไว้ ทำให้โครงการนี้ได้รับการจัดลำดับความสำคัญสูงขึ้นในรายการของ NCDOT และกระบวนการประมูลสำหรับส่วนนี้เริ่มต้นเร็วกว่าที่คาดไว้มากในช่วงฤดูร้อนปี 2023 ^{[ 45 ]}งานจะดำเนินการในสองส่วน ส่วนแรกจะเริ่มจากทางใต้ของถนน Rock Quarry Road ไปทางเหนือจนถึงทางแยก I-540/I-87/US 64/US 264 ในขณะที่ส่วนที่สองจะเริ่มจาก I-40/US 70 (I-42 ในอนาคต) ไปทางใต้ของถนน Rock Quarry Road ^{[ 46 ]}ในเดือนกันยายน 2023 มีการประกาศว่า Flatiron-Fred Smith Company Joint Venture ได้รับสัญญามูลค่า 450 ล้านดอลลาร์เพื่อดำเนินการส่วนแรกให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}บริษัทร่วมทุน ST Wooten-Branch Civil ได้รับสัญญามูลค่า 287 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับส่วนที่สองในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 ^{[ 46 ] [ 48 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 คณะกรรมการรัฐบาลท้องถิ่น (LGC) ได้อนุมัติคำขอของ NCTA สำหรับพันธบัตรรายได้และเงินกู้ตามพระราชบัญญัติการเงินและนวัตกรรมโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง (TIFIA) ผ่าน US-DOT เพื่อเริ่มการก่อสร้าง^{[ 49 ]}ขณะนี้คาดว่าจะเริ่มการก่อสร้างเมื่อส่วนต่อขยายทางใต้เปิดให้บริการแล้ว คาดว่าจะแล้วเสร็จในส่วนสุดท้ายในปี พ.ศ. 2561 ^{[ 46 ] [ 50 ] [ 51 ]}

เขต	ที่ตั้ง	mi [ 1 ]	กม.	ทางออก	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
ปลุก	ไนท์เดล	0.0	0.0	26	ทางหลวงหมายเลข I-87  / US 64  / US 264 (ทางเลี่ยงเมืองไนท์เดล) – ราลี , วิลสัน , ร็อคกี้เมาท์	ทางแยกต่างระดับในอนาคต (ที่เสนอ); คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2028 [ 46 ]
		1.8	2.9	27	ถนนพูล
	โมดูล:Jctint/USA คำเตือน: อาร์กิวเมนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน: nspan
	​	3.7	6.0	29	ถนนออเบิร์น ไนท์เดล
	​	6.0	9.7	32	ถนนเหมืองหิน
	​	7.3	11.7	33	สหรัฐอเมริกา 70
​	9.2	14.8	35	ถนนไวท์โอ๊ค
จอห์นสตัน	​	11.1	17.9	36	ทางหลวง หมายเลข I-40  / I-42ฝั่งตะวันออก – ราลี , โกลด์สโบโร , วิลมิงตัน
ปลุก	​	13.5	21.7	39	ทางหลวง หมายเลข NC 50 (ถนนเบนสัน)
	​	17.5	28.2	43	ถนนโอลด์สเตจ	ทางออกฝั่งตะวันตกเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 2024 [ 52 ]
	​	19.6	31.5	45	ทางหลวง หมายเลข 401 ของสหรัฐอเมริกา (ถนนเฟเยตต์วิลล์) – ฟูเควย์-วารินา , การ์เนอร์	ระบุชื่อเป็น Fuquay-Varina (ฝั่งตะวันตก) และ Garner (ฝั่งตะวันออก)
	​	22.2	35.7	47	ถนนเบลล์สเลค	ทางเข้าและทางออกฝั่งตะวันออกเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 2024 [ 53 ]
	ฮอลลี่ สปริงส์	24.9	40.1	50	ถนนฮอลลี่สปริงส์
	เอเพ็กซ์	27.9	44.9	54	NC 55  – เอเพ็กซ์ , ฮอลลี สปริงส์ , ฟูคีย์-วารินา	มีป้ายบอกว่าเป็นทางออก 54A (ทิศตะวันตก) และ 54B (ทิศตะวันออก) [ 54 ]
		28.5	45.9	55	เวริเดีย พาร์คเวย์
	​	29.2	47.0	56	ทางหลวงสหรัฐสาย 1  – ราลีห์ , แซนฟอร์ด	ไปยังทะเลสาบแฮร์ริส ; มีป้ายบอกทางออก 56A (ทิศเหนือ) และ 56B (ทิศใต้)
	​	30.2	48.6	57	ถนนเซาท์เซเลม
	เอเพ็กซ์	33.0	53.1	59	ทางหลวง หมายเลข 64 ของสหรัฐฯ  – เอเพ็กซ์ , พิตส์โบโร	ไปยังทะเลสาบจอร์แดน ; มีป้ายบอกทางออก 59A (ทิศตะวันออก) และ 59B (ทิศตะวันตก)
	แครี่	35.5	57.1	62	ถนนกรีนเลเวลเวสต์ – แครี่
		37.2	59.9	64	มอร์ริสวิลล์ พาร์คเวย์
		40.0	64.4	66	NC 55  – แครี่ , ดูร์แฮม	ไปยังUSA Baseball ; ลงชื่อเป็นทางออก 66A (ทิศตะวันออก) และ 66B (ทิศตะวันตก)
	มอร์ริสวิลล์	41.8	67.3	67	จาก NC 540ไปทางตะวันออก ไปยังI-40ไปทางตะวันออก / I-540  – สนามบิน RDUเมืองราลี	ทางออกที่ 1 ของทางหลวง NC 885
				การเปลี่ยนเส้นทางจากNC 540ไปยังNC 885
เดอร์แฮม	รีเสิร์ชไทรแองเกิลพาร์ค	42.5	68.4	2 / 3	ถนนเดวิส / ถนนฮอปสัน	ป้ายทางออก 2 มุ่งหน้าไปทางเหนือ ทางออก 3 มุ่งหน้าไปทางใต้
		44.9	72.3	5	ทางหลวงหมายเลข I-40ไปยังทางหลวงหมายเลข NC 54  – ราลีห์ , แชปเพิลฮิลล์	มีป้ายบอกทางออก 5A (ทิศตะวันออก) และ 5B (ทิศตะวันตก) และต่อด้วยทางหลวงหมายเลข I-885
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       การเปลี่ยนเส้นทาง       ยังไม่เปิด

หมายเหตุ – หมายเลขทางออกอ้างอิงจากทางหลวงNC 885หรือNC 540

• พอร์ทัลสหรัฐอเมริกา
• พอร์ทัลถนนของสหรัฐอเมริกา

• หน่วยงานทางด่วนนอร์ทแคโรไลนา (NCTA)
• เว็บไซต์ของหน่วยงานทางด่วนนอร์ทแคโรไลนา (NCTA) สำหรับโครงการทางด่วนไทรแองเกิล
• คู่มือค่าผ่านทางด่วนสามเหลี่ยม NCQuickPass