ท่าเรือทรีนิตี้เชน
ท่าเรือทรินิตี้เชนเพียร์เดิมชื่อท่าเรือทรินิตี้ออฟซัสเพนชั่น [ nb 1 ]สร้างขึ้นในทรินิตี้ เอดินบะระ สก็อตแลนด์ ในปี 1821 ท่าเรือ นี้ ได้รับการออกแบบโดยซามูเอล บราวน์ ผู้บุกเบิกด้านโซ่และสะพานแขวน จุดประสงค์คือเพื่อให้บริการ เรือ ข้ามฟากในเส้นทางระหว่างเอดินบะระและท่าเรือขนาดเล็กต่างๆ รอบอ่าวเฟิร์ธออฟฟอร์ธและสร้างขึ้นในช่วงเวลาที่เทคโนโลยีมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ท่าเรือนี้ถูกใช้งานตามวัตถุประสงค์เดิมอย่างดีเป็นเวลาไม่ถึงยี่สิบปี ก่อนที่การจราจรจะถูกดึงดูดไปยังท่าเรือใกล้เคียงที่พัฒนาขึ้นใหม่ และส่วนใหญ่แล้วถูกใช้สำหรับการอาบน้ำทะเล ตลอดช่วงชีวิตส่วนใหญ่ ท่าเรือ ถูกทำลายโดยพายุในปี 1898 อาคารที่ปลายชายฝั่งยังคงอยู่รอดมาได้ โดยได้รับการบูรณะใหม่เป็นอย่างมาก และปัจจุบันเป็นผับและร้านอาหารชื่อโอลด์เชนเพียร์
พื้นหลัง
อ่าวเฟิร์ธออฟฟอร์ธเป็นปากแม่น้ำ[ nb 2 ]ซึ่งแยกเอดินบะระเมืองหลวงของสกอตแลนด์ ออกจากคาบสมุทรไฟฟ์การสัญจรข้ามอ่าวมีความสำคัญมานานหลายศตวรรษ[ nb 3 ]นอกจากจะมีอุตสาหกรรมและเกษตรกรรมแล้ว ไฟฟ์ยังตั้งอยู่บนเส้นทางที่สั้นที่สุดจากเอดินบะระไปยังทางเหนือของประเทศ สะพานที่ใกล้ที่สุดกับเอดินบะระเป็นเวลาหลายปีอยู่ที่สเตอร์ลิงซึ่ง อยู่ห่างไป ทางตะวันตก36 ไมล์ (58 กม.) [ 6 ]ควีนส์เฟอร์รี ซึ่งอยู่ ห่างไปทางตะวันตก 10 ไมล์ (16 กม.)ได้รับการตั้งชื่อตามพระราชินีมาร์กาเร็ตผู้ทรงข้ามโดยเรือข้ามฟากจากที่นั่นในปี 1070 [ 7 ]การสัญจรข้ามอ่าวได้รับการควบคุมและเก็บภาษีตั้งแต่ปี 1467 และในอดีตมีศูนย์กลางอยู่ที่เส้นทางจากลีธไปยังคิงฮอร์นเรือข้ามฟากจากนิวเฮเวนไปยังเบิร์นติสแลนด์เริ่มให้บริการในปี 1792 [ 6 ]การเดินทางโดยเรือใบและรถม้าช้าและไม่น่าเชื่อถือ Walter ScottในThe Antiquary (1816) บรรยายการเดินทางจากเอดินบะระไปยังจุดข้ามที่ควีนส์เฟอร์รีว่า "เหมือนแมลงวันตอมกาว" [ 8 ] [ 9 ]
ช่วงปลายศตวรรษที่ 18 และต้นศตวรรษที่ 19 เกิดการปฏิวัติทางการ ขนส่งหลายครั้งในช่วงการปฏิวัติอุตสาหกรรมทรัสต์เทิร์นไพค์สร้างถนน กว่า 2,000 ไมล์ (3,200 กม.) ในสกอตแลนด์ระหว่างปี 1790 ถึง 1810 [ 10 ]คลองฟอร์ธแอนด์ไคลด์ (1790) และ คลอง ยูเนียน (1822) ขนส่งสินค้าไปมาระหว่างชายฝั่งตะวันตกและตะวันออก แต่เรือคลองที่ลากด้วยม้าช้าเกินไปที่จะอำนวยความสะดวกให้แก่ผู้โดยสารมากนัก[ 11 ] [ nb 4 ]เรือกลไฟได้รับการบุกเบิกในเฟิร์ธออฟไคลด์และกลาสโกว์ทางตะวันตก[ nb 5 ]และทำให้การเดินทางทางทะเลเร็วขึ้นและคาดการณ์ได้ง่ายขึ้นสำหรับชุมชนชายฝั่งและเกาะ[ 16 ]ท่าเรือทรีนิตี้เชนถูกสร้างขึ้นเนื่องจากความนิยมของเรือกลไฟใหม่ทำให้เกิดความแออัดที่ลีธและนิวเฮเวน[ 17 ]และมีสันดอนทรายเกิดขึ้นที่ท่าเรือทั้งสองแห่ง ทำให้การเข้าถึงถูกจำกัดในช่วงน้ำลง[ 18 ]ถือว่าการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่นั้นง่ายกว่าการเจรจาขอพื้นที่เพิ่มที่ท่าเรือนิวเฮเวน[ 19 ]
ออกแบบ
ท่าเรือนี้ได้รับการเสนอโดยร้อยโทจอร์จ คริชตัน แห่งบริษัทเดินเรือกลไฟลอนดอน ลีธ เอดินบะระ และกลาสโกว์[ 17 ]ในปี ค.ศ. 1820 นายกเทศมนตรีและผู้พิพากษาแห่งเอดินบะระได้อนุญาตให้บริษัทก่อสร้างท่าเรือ[ 20 ]จากนั้นบริษัทได้โอนการอนุญาตดังกล่าวให้กับบริษัททรีนิตี้เพียร์ ซึ่งจะบริหารจัดการการก่อสร้างและดำเนินการท่าเรือ[ 19 ]และพวกเขาก็ได้มอบหมายให้กัปตันซามูเอล บราวน์ออกแบบท่าเรือในฐานะโครงการอิสระโครงการแรกของเขา[ 21 ]อเล็กซานเดอร์ สก็อตต์ ดับเบิลยูเอสหนึ่งในผู้ดูแลผลประโยชน์ของบริษัท ได้อนุญาตให้สร้างท่าเรือบนที่ดินของเขา[ 22 ]สก็อตต์และอเล็กซานเดอร์ สตีเวนสัน เป็นกรรมการของบริษัททรีนิตี้เพียร์ และคริชตันเป็นเหรัญญิก[ 23 ]ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างคือ 4,000 ปอนด์[ 24 ] [หมายเหตุ 6 ]
บราวน์ (1776–1852) เป็นทหารผ่านศึกสงครามนโปเลียนและมีส่วนร่วมในการยึดเรือฝรั่งเศสที่เหนือกว่าในปี 1805 [ 26 ]เขาจดสิทธิบัตรวิธีการสร้างสะพานแขวนของเขาในปี 1817 [ 27 ]เขาออกแบบสะพานยูเนียน บริดจ์ที่ยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1820 ใกล้กับเบอร์วิก-อัพพอน-ทวีด ซึ่งเป็นสะพานแขวนที่ใหญ่ที่สุดในโลกเมื่อสร้างเสร็จ[ 21 ]และเป็นสะพานแห่งแรกในสหราชอาณาจักรที่สามารถรองรับยานพาหนะได้[ 28 ]
ขณะรับราชการในกองทัพเรืออังกฤษบราวน์ได้ทดลองใช้โซ่แทนเชือกในการติดตั้งใบเรือ และในปี ค.ศ. 1808 เขาได้จด สิทธิบัตรโซ่ เหล็กดัด ชนิดใหม่ เขาขายแบบให้กับกองทัพเรือซึ่งนำไปใช้เป็นสายสมอเรือ[ 27 ]บราวน์คิดว่าการใช้เสาเข็มเพื่อรองรับท่าเรือนั้นดีกว่าวิธีการสร้างด้วยหินแบบดั้งเดิม เพราะประหยัดกว่าและเรือสามารถเทียบท่าได้ง่ายกว่า เขาอ้างถึงท่าเรือที่รองรับด้วยเสาเข็มที่ยาร์มัธออสเตนด์และครอนสตัดท์ซึ่งประสบความสำเร็จมาเป็นเวลานานโดยอาศัยการออกแบบนี้[ 29 ]บราวน์ใช้โซ่ในการออกแบบสะพานแขวน แห่งแรกๆ ของอังกฤษ เขาตระหนักว่าโซ่ที่ทำจากสลักเกลียวที่เชื่อมต่อกันนั้นแข็งแรงกว่าการออกแบบแบบดั้งเดิมที่ใช้ข้อต่อที่สั้นกว่า[ 21 ]เขาได้รับการยกย่องว่าเป็น "ผู้ส่งเสริมชั้นนำ" ของสะพานแขวน[ 27 ]เขาเสนอว่าท่าเรือแขวนสามารถรองรับการปฏิบัติการทางทหารและการกู้ภัย ได้ [ 30 ]เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2365 บราวน์ได้แต่งงานกับแมรี ฮอร์นจากเอดินบะระ[ 31 ]หลังจากสร้างท่าเรือที่ทรินิตี้แล้ว เขาก็ได้สร้างท่าเรือโซ่แขวนหลวง ที่คล้ายกันแต่ใหญ่กว่ามาก ในไบรตันในปี พ.ศ. 2366 ซึ่งถูกทำลายโดยพายุในปี พ.ศ. 2339 [ 32 ]
ท่าเรือมีความยาว700 ฟุต (210 ม.) [ 33 ]โดยมีดาดฟ้าผู้โดยสาร กว้าง 4 ฟุต (1.2 ม.) ซึ่งประกอบด้วย ช่วงไม้ 3 ช่วง ยาว 209 ฟุต (64 ม.) แขวนอยู่เหนือระดับน้ำขึ้นสูงสุด 10 ฟุต (3.0 ม.)จากโซ่เหล็กดัดที่เชื่อมต่อ เสา เหล็กหล่อกับชายฝั่ง เสาแต่ละต้นมีรูปทรงโค้งซึ่งผู้โดยสารเดินผ่าน[ 33 ] [ 34 ]ในปี พ.ศ. 2481 ดาดฟ้าผู้โดยสารมีการติดตั้งราวเพื่อช่วยในการเคลื่อนย้ายสัมภาระขนาดใหญ่[ 35 ]โซ่ทำจากสลักเกลียวแบบมีห่วงยาวประมาณ10 ฟุต (3.0 ม.)ซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะในบรรดาการออกแบบของบราวน์ คือมีความหนาแตกต่างกันไปตามน้ำหนักบรรทุกที่คาดว่าจะรับได้[ 36 ] [ 37 ] [ nb 7 ]สลักเกลียวยาวถูกเชื่อมต่อด้วยแผ่นเชื่อมต่อที่สั้นกว่า[ 38 ]และแขวนเป็นเส้นโค้ง14 ฟุต (4.3 ม.)จากยอดเสา[ 39 ]โซ่พาดผ่านเสาบนอานเหล็กหล่อ[ 40 ]เสาด้านทะเลทั้งสามต้นถูกสร้างขึ้นบนแท่น[ nb 8 ]ที่ยึดติดกับเสาไม้ที่ตอกลงไปในชายฝั่งแท่นที่ใหญ่ที่สุดซึ่งเป็นส่วนหัวของท่าเทียบเรือ มีขนาด60 ฟุต (18 ม.)คูณ 50 ฟุต (15 ม.)และปู ด้วยแผ่นไม้ หนา2 นิ้ว (51 มม.) [ 33 ]ความยาวของหัวท่าเทียบเรือถูกขยายเป็น70 ฟุต (21 ม.)ก่อนเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2464 [ 23 ]โดยได้รับการรองรับด้วยเสา 46 ต้นที่ตอกลงไปในพื้นทะเลที่เป็นดินเหนียวลึก 8 ฟุต (2.4 ม.) [ 41 ]ที่ปลายด้านแผ่นดิน โซ่พาดผ่านโครงสร้างก่ออิฐแข็งขนาด6 ฟุต (1.8 ม.)สี่เหลี่ยมจัตุรัสและสูง20 ฟุต (6.1 ม.) [ nb 9 ]จากนั้นยึดไว้ที่มุม 45° ลึก 10 ฟุต (3.0 ม.)ในดินเหนียวแข็ง ปลายด้านทะเลของโซ่พาดผ่านเสาเข็มด้านนอกในมุมเดียวกัน และเสาเข็มได้รับการค้ำยันด้วยตัวค้ำแนวทแยงเพื่อรับน้ำหนักด้านข้าง[ 33 ] มีราวเหล็กดัดสูง 4 ฟุต (1.2 เมตร) ตลอดความยาวของดาดฟ้า [ 39 ]มีชิ้นส่วนแนวทแยงตรงเชื่อมดาดฟ้ากับเสา และมีเหล็กค้ำยันอยู่ใต้ดาดฟ้า ท่าเทียบเรือนี้ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารใช้เท่านั้น และจะเคลื่อนไหวอย่างเห็นได้ชัดเมื่อมีคนเดินบนนั้น[ 12 ] [ 34 ] [ 40 ]
บราวน์ทดสอบท่าเทียบเรือเมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2364 โดย วางตะกั่ว หนัก 21 ตัน ไว้บนช่วงสะพาน[ 42 ]ขณะที่ผู้โดยสารกำลังใช้บริการ[ 23 ] [ 29 ] [ 43 ]วิศวกรชาวฝรั่งเศสโคลด-หลุยส์ นาเวียร์ตรวจสอบท่าเทียบเรือในปี พ.ศ. 2364 และรายงานว่าโครงสร้างได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อต้านทานแรงลมในปี พ.ศ. 2365 โดยพิจารณาจากพฤติกรรมของท่าเทียบเรือในช่วงพายุในฤดูหนาวแรก[ 44 ]
ประวัติศาสตร์
ท่าเรือเฟอร์รี่
สภาพอากาศเลวร้ายทำให้การตอกเสาเข็มล่าช้า ซึ่งกินเวลาตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2364 [ 33 ]ท่าเรือได้รับการประดับประดาด้วยธงสำหรับพิธีเปิดในวันที่ 14 สิงหาคม[ 45 ]เรือกลไฟยิงสลุตจากข้างท่าเรือ ผู้คน 300 คนเดินจากโรงแรมทรินิตี้ไปยังท่าเรือ และขึ้นเรือกลไฟเพื่อเที่ยวชมระยะสั้น ขณะที่วงดนตรีเล่นจากเรืออีกลำหนึ่ง พิธีเปิดมีผู้เข้าร่วม ได้แก่ นายกเทศมนตรีเมืองเอดินบะระ ผู้พิพากษาท้องถิ่น รวมถึงไครตัน แรมเซย์ สก็อตต์ สตีเวนสัน และเจ้าของบริษัทคนอื่นๆ[ 46 ]พลเรือเอกโรเบิร์ต ออตเวย์ (ผู้บัญชาการทหารเรือที่ลีธ) นายพลดัฟฟ์ เซอร์จอร์จ แมคเคนซี จอ ร์จ เบิร์ด ( อธิการบดีมหาวิทยาลัยเอดินบะระ ) โรเบิร์ต เจมส์สันจอห์น เลสลีวิ ลเลียม วอลเลซและบราวน์ ผู้ออกแบบ ก็เข้าร่วมด้วย เมื่อพวกเขากลับมา พวกเขาก็รับประทานอาหารว่างในเต็นท์ที่หัวท่าเรือ[ 47 ]
ท่าเรือให้บริการ เรือ ข้ามฟากระหว่างเอดินบะระและท่าเรือต่างๆ บนอ่าวเฟิร์ธออฟฟอร์ธและที่อื่นๆ และสามารถใช้งานได้ในทุกระดับน้ำขึ้นน้ำลง[ 46 ]ท่าเรือลีธและนิวเฮเวนประสบปัญหาสันดอนทรายทำให้เรือติดอยู่และเสียหายในช่วงน้ำลง แต่ท่าเรือเชนมี ระดับน้ำ 6 ฟุต 8 นิ้ว (2.03 เมตร)ในช่วงน้ำลงต่ำสุด[ 18 ]และสามารถให้บริการเรือได้เมื่อท่าเรือลีธและนิวเฮเวนไม่สามารถทำได้[ 48 ]ในปีแรก ท่าเรือทำกำไรได้ 200 ปอนด์[ 49 ] [ nb 10 ]และมีข้อเสนอที่จะปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารและผู้มาเยือนอื่นๆ รวมถึงการติดตั้งกล้องโทรทัศน์เพื่อชมเรือข้ามฟาก มีการกล่าวถึงการจราจรจากที่ไกลถึงอะเบอร์ดีนและลอนดอน และท่าเรือนี้ถูกเรียกว่า "ชาญฉลาดและสวยงาม" [ 51 ]ในช่วงปลายปี 1823 มีร้านค้าเล็กๆ อยู่ที่หัวท่าเรือ[ 52 ]
ในปี ค.ศ. 1822 ผู้จัดงานการเสด็จเยือนเอดินบะระของพระเจ้าจอร์จที่ 4ทรงพิจารณาที่จะใช้ท่าเรือแห่งนี้เป็นที่ประทับ แต่หลังจากการประท้วง พวกเขาจึงเลือกท่าเรือลีธแทน[ 53 ] "นิวคัท" ถูกสร้างขึ้นสำหรับขบวนพาเหรดของพระราชวงศ์ที่เสนอไว้จากท่าเรือเชนไปยังใจกลางเมือง ต่อมาได้กลายเป็นถนนเครกฮอลล์[ 54 ]ในปีเดียวกันนั้น เรือบริลเลียนท์ ได้กลายเป็น เรือกลไฟลำแรกที่เข้าเทียบท่าที่แอนสตรูเธอร์ระหว่างทางจากท่าเรือเชนไปยังอะเบอร์ดีน[ 55 ]
ผู้ประกอบการเรือข้ามฟากที่มีอยู่พยายามรักษาการผูกขาดเส้นทางข้ามฟากที่สั้นที่สุดไปยังไฟฟ์เป็นเวลาหลายปี เรือข้ามฟากจากท่าเรือเชนถูกห้ามไม่ให้ขึ้นฝั่งที่ไดซาร์ตเคิร์กคาลดีอะเบอร์ดอร์และท่าเรืออื่นๆ ระหว่างทาง เรื่องนี้ได้รับการยืนยันในการพิจารณาคดีในศาลในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2364 ซึ่งคำสั่งห้ามเรือข้ามฟากจากท่าเรือไปยังเคิร์กคาลดีที่มีอยู่เดิมยังคงมีผลบังคับใช้และขยายออกไป[ 56 ]สิ่งนี้ถูกมองว่าส่งผลเสียต่อคุณภาพของบริการ[ 57 ]ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2362 เรือข้ามฟากไปยังไดซาร์ตได้รับอนุญาต และมีการชักธงขึ้นที่ท่าเรือเชนเพื่อเป็นการเฉลิมฉลอง[ 58 ]เรือข้ามฟากไปยังแกรนจ์ เมาท์ เชื่อมต่อกับคลองฟอร์ธและไคลด์[ 12 ]
ในปี พ.ศ. 2466 พบว่าเสาเข็มถูกโจมตีโดยสัตว์ทะเลจำพวกกุ้งปูLimnoria terebransซึ่งเรียกกันอย่างไม่เป็นทางการว่า ' หนอน กริบเบิล ' [ 59 ]มันมีความยาวประมาณ1/6 นิ้ว (4.2 มม.)และเจาะรูในเสาเข็ม ทำให้ความแข็งแรงลดลง[ 60 ]หลังจากพยายามหลายครั้งเพื่อยึดและซ่อมแซม ในปี พ.ศ. 2473 เสาเข็มต้องถูกเปลี่ยนใหม่และหุ้มด้วยเหล็ก[ 49 ]เจมส์ แอนเดอร์สันได้ทำภารกิจที่ยากและอันตรายในการเปลี่ยนไม้ในขณะที่รักษาความตึงของโซ่เพื่อให้สะพานยังคงตั้งอยู่ได้[ 61 ] [ 62 ] [ nb 11 ]ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องทำให้บริษัทเป็นหนี้และขัดขวางการจ่ายเงินปันผล[ 49 ]
ในช่วงกลางปี ค.ศ. 1830 เรือRoyal Georgeบรรทุกผู้โดยสาร 8,168 คนไปยัง Dysart, LevenและLargoในช่วงเวลาสองเดือน รวมทั้งนักท่องเที่ยวอีก 1,181 คนที่ไม่ได้ขึ้นฝั่งที่ Fife [ 63 ]ในปี ค.ศ. 1831 เรือVictoryและLady of the Lakeให้บริการเดินเรือทุกวันจากท่าเรือ Chain Pier ไปยังจุดหมายปลายทางเดียวกัน ค่าโดยสารต่ำสุดไปยัง Largo คือ 2 ชิลลิง [ nb 12 ]มีบริการรถม้าจากที่นั่นไปยัง Anstruther และSt Andrews [ 64 ]
เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2375 พระเจ้าชาร์ลส์ที่ 10 แห่งฝรั่งเศสผู้ถูกเนรเทศและล้มละลายได้ ใช้ท่าเรือแห่งนี้เพื่อออกจากสกอตแลนด์ไปยังฮัมบูร์ก [ 54 ] เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2376 เรือเฟอร์รี่เบนโลมอนด์เกิดไฟไหม้หลังจากออกจากท่าเรือไปยังสเตอร์ลิงได้ไม่นาน เรือไลออนและเรือสเตอร์ลิงคาสเซิลได้ช่วยเหลือผู้โดยสารทั้งหมด 220 คนจากเรือเฟอร์รี่ก่อนที่เรือจะจมลงในน้ำตื้นทางทิศตะวันตกของท่าเรือ 40 นาทีหลังจากออกเดินทาง[ 65 ]
ในปี พ.ศ. 2377 ได้มีการติดตั้งนาฬิกาและระฆังขนาดใหญ่ไว้ที่ทางเข้าท่าเรือ โดยจะมีการตีระฆังก่อนเวลาออกเดินทางของเรือกลไฟแต่ละลำเพื่อป้องกันความล่าช้า[ 66 ]ในปีนั้นมีเรือข้ามฟากจากทรินิตี้ไปยังสเตอร์ลิงอัลลัว ชาร์ล ส์ทาวน์อะเบอร์ดอร์ ไดซาร์ท เลเวน และลาร์โก[ 67 ]ในปี พ.ศ. 2378 การเดินทางไปดันดีมีค่าใช้จ่าย 5 ชิลลิง หรือ 3 ชิลลิงสำหรับชั้นประหยัด[ nb 13 ]เรือโรเธเซย์ออกจากท่าเรือเชนเวลา 6:30 น. และกลับจากดันดีเวลา 14:00 น. ทุกวันในช่วงฤดูร้อน[ 68 ]จุดหมายปลายทางอื่นๆ ในปี พ.ศ. 2385 ได้แก่ ครอมบีพอยต์โบเนสและไลม์คิลน์ส[ 6 ]เรือStirling Castleได้เดินทางท่องเที่ยวไปยังBass RockและIsle of Mayจากท่าเรือในปี พ.ศ. 2475 [ 69 ]ในปี พ.ศ. 2479 เรือกลไฟจากท่าเรือ Chain Pier ไปยัง Dundee ได้รับการโฆษณาว่าขนส่งไปรษณีย์รวมถึงพัสดุและสินค้าเบา[ 70 ]
ในช่วงต้นของชีวิตอเล็กซานเดอร์ แนสมิธ วิศวกรสมัครเล่นผู้กระตือรือร้น ได้วาดภาพท่าเรือด้วยสีน้ำ ผลงานชิ้นนี้ชื่อ "ท่าเรือโซ่เก่า นิวเฮเวน" ปัจจุบันเป็นของหอศิลป์แห่งชาติสกอตแลนด์ [ nb 14 ]ในปี 2002 ภาพนี้ได้ถูกนำมาจัดแสดงในนิทรรศการร่วมกับภาพวาดเอดินบะระร่วมสมัยของเทอร์เนอร์ [ 71 ] ภาพถ่ายคาโลไทป์ของท่าเรือที่ถ่ายในปี 1840 อยู่ในกลุ่มภาพถ่ายยุคแรก 206 ภาพของเอดินบะระที่ถูกค้นพบในการประมูลที่สวินดอนในปี 2002 หอสมุดแห่งชาติสกอตแลนด์ซื้อภาพเหล่านี้ในราคากว่า 200,000 ปอนด์[ nb 15 ]และนำภาพเหล่านั้นไปเผยแพร่ทางออนไลน์[ 72 ]
ในปี พ.ศ. 2478 จำนวนผู้โดยสารทั้งหมดที่ใช้ท่าเรือนิวเฮเวนและท่าเทียบเรือเชนเพียร์นั้นคาดการณ์ไว้ที่ 400,000 คนต่อปี[ 73 ]แต่จำนวนเรือเฟอร์รี่ที่ใช้ท่าเทียบเรือเริ่มลดลงเมื่อลีธและนิวเฮเวนปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในท่าเรือของตน ในปี พ.ศ. 2477 มีแผนการแข่งขันกันเพื่อสร้างท่าเรือใหม่ขนาดใหญ่ ไม่ว่าจะเป็นที่ทรีนิตี้หรือแกรนตัน [ 74 ] ในที่สุดก็เลือกที่แกรนตัน และในปี พ.ศ. 2481 เฟสแรกของ ท่าเรือใหม่ ของดยุคแห่งบักคลูชได้เปิดทำการที่แกรนตัน[ 75 ]ทำให้การจราจรบนท่าเทียบเรือเชนเพียร์ลดลงไปอีก[ 76 ]
การอาบน้ำทะเล
ในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 กระแสการอาบน้ำทะเลแพร่หลายไปทั่วสหราชอาณาจักร กิจกรรมนี้ทำเพื่อความเพลิดเพลินและประโยชน์ต่อสุขภาพที่เชื่อกัน[ 77 ]บริษัท Alloa Steam Packet ซื้อท่าเรือในปี พ.ศ. 2483 [ 78 ]และให้เช่าแก่ John Greig ซึ่งได้ติดตั้งห้องเปลี่ยนเสื้อผ้า ผู้ชายที่มาอาบน้ำจ่ายหนึ่งเพนนีเพื่อใช้ท่าเรือ[ 76 ]ในปี พ.ศ. 2485 ท่าเรือส่วนใหญ่ถูกใช้โดยผู้ที่มาอาบน้ำ[ 79 ]
ในช่วงทศวรรษ 1840 การพัฒนา เครือข่าย รถไฟทำให้การเดินทางรวดเร็วและเข้าถึงได้ง่ายขึ้นมาก[ 80 ] [ nb 16 ]ตั้งแต่ปี 1842 ทางรถไฟ Edinburgh, Leith และ Newhavenได้ให้บริการเข้าถึงท่าเรือสำหรับผู้โดยสารเรือเฟอร์รี่และผู้ที่มาอาบน้ำ[ 73 ]โดยเริ่มแรกมีรถไฟที่ลากด้วยม้าวิ่งจาก Scotland Street ในCanonmillsไปยังสถานีรถไฟ Trinity ซึ่งเป็นสถานีปลายทางทางเหนือเดิมของเส้นทาง ในปี 1845 มีการโฆษณาค่าโดยสารที่ลดลงสำหรับการข้ามทางรถไฟ Royal Tarค่าโดยสารชั้นประหยัดจาก Trinity ไปยัง Leven หรือ Largo ตอนนี้อยู่ที่ 1/2 [ nb 17 ]และมีรถไฟเชื่อมต่อจาก Scotland Street ให้บริการ[ 82 ]เส้นทางนี้มีการใช้งานอย่างดี[ 83 ]และบริษัทรถไฟได้เปลี่ยนสถานี Trinity ด้วยสถานีใหม่ในปี 1846 เมื่อพวกเขาขยายเส้นทางไปยังท่าเรือใหม่ที่ Granton [ nb 18 ]ทางรถไฟ Edinburgh and Northern Railwayเปิดเส้นทางรถไฟข้าม Fife ในปี 1847 ควบรวมกิจการกับทางรถไฟ Edinburgh, Leith and Newhaven Railway ในปี 1848 [ 85 ] และเริ่มให้ บริการเรือข้ามฟากรถไฟแห่งแรกของโลกจาก Granton ไปยัง Burntisland ในปี 1850 [ 7 ] [ nb 19 ] [ nb 20 ] [ nb 21 ]
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2390 กัปตันจอห์น บุช แห่งบริษัทเดินเรือเคิร์กคาลดีและลอนดอน ได้แต่งงานกับมาร์กาเร็ต เกรก ลูกสาวของกัปตันเรือ ที่ท่าเรือ[ 88 ]ในปี พ.ศ. 2392 ได้มีการจัดเตรียม ห่วงชูชีพและเชือกไว้ที่หัวท่าเรือสำหรับนักว่ายน้ำที่ประสบปัญหา[ 89 ]นอกจากนี้ยังมีบันไดสำหรับลงทะเลสำหรับนักว่ายน้ำ นอกเหนือจากบันไดที่ใช้สำหรับผู้โดยสารเรือกลไฟ[ 90 ]ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2393 ท่าเรือเริ่มทรุดโทรม[ 91 ]แต่ก็ยังคงเป็นที่นิยมของนักว่ายน้ำ และมีการโฆษณารถไฟช่วงเช้าตรู่ที่ช่วยให้สามารถว่ายน้ำก่อนทำงานได้[ 89 ] [ 92 ]มีโรงยิมอยู่ที่หัวท่าเรือ[ 93 ]และสโมสรว่ายน้ำฟอร์ธตั้งอยู่ที่นั่นตั้งแต่เริ่มก่อตั้งในปี 1850 [ 94 ]พวกเขาจัดการแข่งขันว่ายน้ำรวมถึง "ว่ายน้ำเร็ว" และ "ดำน้ำลึก" ซึ่งเป็นการแข่งขันระยะ300 หลา (270 เมตร)และการแข่งขันความอดทนใต้น้ำ ตามลำดับ [ 95 ] "การดำน้ำลึก" เกี่ยวข้องกับการเก็บวัตถุจากก้นทะเลที่ความลึก20 ฟุต (6.1 เมตร) [ 96 ]จากนั้นจึงขึ้นสู่ผิวน้ำผ่านห่วงชูชีพลอยน้ำ[ 97 ] การแข่งขันที่ยาวกว่าคือจากท่าเรือนิวเฮเวนไปยังท่าเรือเชน ซึ่งเป็นระยะทาง550 หลา (500 เมตร)ในปี 1864 เวลาที่ชนะคือ 11 นาที 35 วินาที[ 98 ]มีแท่นลอยน้ำสองแห่งจอดอยู่ทางทิศตะวันออกของท่าเรือ[ 99 ]อันที่อยู่ใกล้ที่สุดอยู่ห่างออกไป ประมาณ 20–25 หลา (18–23 เมตร) [ 100 ]ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2491 มีความพยายามที่จะเริ่มบริการเรือข้ามฟากจากท่าเรืออีกครั้ง ซึ่งทำให้ผู้ที่มาว่ายน้ำรู้สึกไม่พอใจ[ 101 ]
ในปี พ.ศ. 2492 บริษัท Colonial Life Assurance ได้เข้าซื้อท่าเทียบเรือ[ 20 ]และตั้งแต่ประมาณปี พ.ศ. 2403 ครอบครัว Eckford ได้เช่าท่าเทียบเรือจากพวกเขา เจ้าของได้จ้างผู้ดูแล แต่ท่าเทียบเรือกลับทรุดโทรมและต้องซ่อมแซมราคาแพงเพื่อให้เปิดให้บริการได้[ 102 ] ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2403 เมื่อกองเรือ Channel Fleetของราชนาวีมาเยือน Queensferry มีเรือออกเดินทางจากท่าเทียบเรือวันละสามเที่ยวเพื่อชมกองเรือ[ 103 ]ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2404 คณะกรรมการท่าเรือ Leith Docks ได้ท้าทายการดำเนินงานของท่าเทียบเรือในคดีที่ศาล Court of Sessionเนื่องจากพวกเขาโต้แย้งว่าสิทธิ์ในการสร้างและดำเนินการท่าเทียบเรือนั้นไม่สามารถโอนจากบริษัท London, Leith, Edinburgh and Glasgow Steam Navigation Company ไปยังเจ้าของและผู้ดำเนินการรายต่อมาได้[ 20 ]ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2405 ได้มีการเสนอขาย โดยมีข้อเสนอแนะว่าสามารถติดตั้งใหม่ที่อื่นได้ ไม่ว่าจะเป็นท่าเทียบเรือหรือสะพาน[ 104 ]ชาวบ้านบางคนกังวลว่าการเปิดท่าเรือในวันอาทิตย์เพื่อให้ว่ายน้ำได้จะทำให้ผู้คนละเลยการไปโบสถ์นอกจากนี้ยังมีการกล่าวถึง เรื่อง เบียร์ ที่มีจำหน่ายด้วย [ 105 ]ในปี 1869 นอกเหนือจากบริการรถไฟแล้ว ยังมีรถโดยสารประจำทางวิ่ง เป็นประจำ จากเดอะเมานด์ไปยังเชนเพียร์และไปยังทรีนิตี้บาธส์ ซึ่งเป็นห้องอาบน้ำทะเลใกล้เคียง[ 106 ]ซึ่งเปิดให้บริการก่อนปี 1829 [ 107 ]มีน้ำทะเลร้อนและเย็นให้บริการเป็นเหยือก[ 108 ]ในวันที่ 26 กรกฎาคม 1879 ผู้ชม 3,000 คนเรียงรายอยู่ตามชายฝั่งเพื่อชมการแข่งขันว่ายน้ำชิงแชมป์สกอตแลนด์ ซึ่งจัดขึ้นระหว่างเชนเพียร์และเขื่อนกันคลื่นแกรนตัน ผู้ชนะคือวิลสันจากกลาสโกว์ด้วยเวลา 17 นาที ผู้เข้าแข่งขันทุกคนใช้ ท่าว่า ยแบบโอเวอร์แฮนด์[ 109 ]ความนิยมในการอาบน้ำทะเลลดลงเนื่องจากน้ำทะเลมีมลพิษเพิ่มมากขึ้นจากน้ำเสียและของเสียจากอุตสาหกรรม และจุดสนใจของการอาบน้ำจึงเปลี่ยนไปอยู่ที่สระว่ายน้ำในร่ม[ 110 ]การอาบน้ำทะเลยังคงดำเนินต่อไปที่หาดPortobello ซึ่ง อยู่ห่างจากใจกลางเมืองไปทางทิศตะวันออก3.4 ไมล์ (5.5 กม.) [ 95 ] [ 111 ] [ nb 22 ]
ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2407 จนถึงวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2408 กัปตันโทมัสได้วัดอุณหภูมิของทะเลจากท่าเทียบเรือเชนเพียร์ ข้อมูลดังกล่าวสนับสนุนการยอมรับกระแสน้ำกัลฟ์สตรีมว่าเป็นกลไกที่อธิบายถึงอุณหภูมิของทะเลที่สูงขึ้นรอบ ๆ สกอตแลนด์ โดยเฉพาะทางตะวันตก[ 113 ] ในปี พ.ศ. 2402 โทมัส สตีเวนสัน ได้ ทดลองใช้แสงไฟฟ้าสำหรับประภาคารโดยติดตั้งสายเคเบิลใต้น้ำจากเขื่อนกันคลื่นด้านตะวันออกของท่าเรือแกรนตัน ผู้ควบคุมบนกำแพงท่าเรือใช้สวิตช์และเซลล์บุนเซน (แบตเตอรี่รุ่นแรก) ควบคุมแสงไฟที่ปลายท่าเทียบเรือเชนเพียร์จากระยะครึ่งไมล์ (800 เมตร) [ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]
ตลอดหลายปีที่ผ่านมามีคนจมน้ำ[ nb 23 ]และมีคนได้รับการช่วยเหลือ[ nb 24 ] จากท่าเรือเป็นจำนวนมาก และตั้งแต่แรกเริ่ม ชมรมว่ายน้ำก็มุ่งเน้นไปที่ การช่วยชีวิต[ 128 ]ในปี 1871 สมาคมมนุษยธรรมแห่งราชวงศ์ได้มอบเหรียญและสายสะพายให้แก่เจมส์ คริชตัน สำหรับการช่วยชีวิตคนสองคนในหนึ่งสัปดาห์ โดยคนที่สองมาจากท่าเรือเชน[ 129 ]ในปี 1880 ชมรมว่ายน้ำลอร์นได้มอบเหรียญเงินให้แก่ที เชพเพิร์ด สำหรับการช่วยชีวิตนักเป่าแตรจากป้อมลีธ[ 130 ]และในปี 1882 ชมรมว่ายน้ำฟอร์ธและสมาคมมนุษยธรรมได้มอบใบประกาศนียบัตรให้แก่เจมส์ เอช วอลล์ส สำหรับการช่วยชีวิตนักว่ายน้ำสองคนจากท่าเรือในเดือนกรกฎาคมนั้น[ 131 ]ในปี 1889 มีการโฆษณาสอนว่ายน้ำสำหรับสุภาพสตรี รวมถึงยิมนาสติก การนวด และ " ไฟฟ้าทางการแพทย์ " [ 132 ]ในปี พ.ศ. 2433 สะพานฟอร์ธที่ควีนส์เฟอร์รีทำให้สามารถเดินทางโดยรถไฟโดยตรงจากเอดินบะระไปยังไฟฟ์ได้ โดยมีรถไฟ 20,000 ขบวนวิ่งผ่านสะพานนี้ภายในปี พ.ศ. 2453 [ 133 ] [ nb 25 ]
ท่าเรือได้รับความเสียหายอย่างหนักเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2441 จากพายุที่กินเวลานานถึงสี่วันและก่อให้เกิดความเสียหายอย่างมากทั่วสกอตแลนด์ เรือกลไฟและเรือใบหลายลำจมหรือถูกพัดขึ้นฝั่งและพังเสียหายในบริเวณใกล้เคียงท่าเรือ[ 136 ]พายุได้พัดเอาพื้นและโซ่ออกไปทั้งหมด ทำลายแท่นที่อยู่ใกล้ชายฝั่งที่สุด และสร้างความเสียหายให้กับแท่นที่เหลืออีกสองแท่น (ส่วนหัวของท่าเรือและแท่นรองรับที่สอง) [ 137 ]ท่าเรือไม่เคยได้รับการซ่อมแซมและซากปรักหักพังก็ถูกกัดเซาะโดยทะเล เศษเสาไม้บางส่วนที่รองรับท่าเรือยังคงสามารถมองเห็นได้ในเวลาน้ำลง[ 93 ]
ท่าเรือโซ่เก่า
ผับที่ปลายชายฝั่งเป็นที่รู้จักกันในชื่อ Pier Bar ในปี 1878 [ 138 ]ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากไฟไหม้ในเดือนมีนาคม 1898 ซึ่งก่อให้เกิดความเสียหายมูลค่า กว่า 600 ปอนด์ [ nb 26 ] [ 139 ]ผับแห่งนี้รอดพ้นจากการทำลายท่าเรือในเวลาต่อมาในปีนั้น[ 140 ]และกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Old Chain Pier ดำเนินการโดย Arthur Moss ซึ่งชื่อของเขาปรากฏอยู่บนอาคารจนถึงทศวรรษ 1970 [ 141 ]ในเดือนมิถุนายน 1956 ได้มีการเพิ่มห้องน้ำหญิง[ 142 ]ในช่วงทศวรรษ 1960 เจ้าของผับ Betty Moss เป็นที่รู้จักจากการกระตุ้นให้ลูกค้าออกไปเมื่อถึงเวลาปิดโดยการโบกดาบหรือปืน[ 143 ]ในปี 1979 ได้รับอนุญาตให้ต่อเติมผับ[ 144 ]ผับแห่งนี้ได้รับการปรับปรุง หลังคาให้สูงขึ้น 60 เซนติเมตร (24 นิ้ว)ในปี 1983 โดยในขณะนั้น เป็นกรรมสิทธิ์ของ โรงเบียร์ Drybrough แล้ว [ 142 ] มีการเพิ่ม เรือนกระจกในปี 1998 [ 141 ] CAMRAได้เลือกผับแห่งนี้ (ร่วมกับ Guildford Arms) ให้เป็นผับแห่งปีของเอดินบะระในปี 2001 [ 145 ] [ 146 ]
ผับ Old Chain Pier ได้รับการสร้างขึ้นใหม่หลังจากเกิดเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ในปี 2547 [ 147 ] เป็นอาคารเพียงแห่งเดียวทางด้านทิศเหนือของ Trinity Crescent และส่วนหนึ่งของผับยื่นออกไปในทะเล ในปี 2550 สภาเมืองเอดินบะระได้บังคับให้ผับรื้อถอนกันสาดขนาดใหญ่ที่ติดตั้งโดยไม่ได้รับอนุญาตตามแผนหลังจากมีการห้ามสูบบุหรี่ในปีที่แล้ว[ 148 ] [ 149 ]ในระหว่างกระบวนการดังกล่าว ผับถูกอธิบายว่าเป็น "การสร้างใหม่ของอาคารดั้งเดิมในศตวรรษที่ 20" ผับตั้งอยู่ในเขตอนุรักษ์ Trinity [ 150 ]ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2554 และปัจจุบันเปิดให้บริการเป็นผับและร้านอาหาร[ 141 ]เบียร์ของที่นี่คือ Landlord bitter ของ Timothy Taylor Breweryและเบียร์จากAlechemy [ 151 ]ร้านอาหารเชี่ยวชาญด้านอาหารทะเล[ 152 ]มี เมนู ปลอดกลูเตนและยินดีต้อนรับเด็กๆ เข้าไปในเรือนกระจกและชั้นลอย[ 153 ]
ลิงก์ภายนอก
- วิดีโอการบินผ่านบน YouTube
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของผับสมัยใหม่
- "สะพานแขวนที่สร้างขึ้นที่ทรินิตี้" ภาพพิมพ์หิน โดย ชาร์ลส์ โจเซฟ ปี 1825