ไทรอัมฟ์ แบนดิต
 รถจักรยานยนต์ Triumph Bandit จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถจักรยานยนต์แห่งชาติ | |
| ผู้ผลิต | ชัยชนะ |
|---|---|
| เรียกอีกอย่างว่า | ที35อาร์ / ที35เอสเอส |
| บริษัทแม่ | กลุ่มบีเอสเอ |
| การผลิต | 1970 |
| เครื่องยนต์ | เครื่องยนต์ 2 สูบ DOHC ขนาด 349 ซีซี (21.3 ลูกบาศก์นิ้ว) |
| พลัง | 34 แรงม้า (25 กิโลวัตต์) ที่ 9,000 รอบต่อนาที |
| แรงบิด | แรงบิด 21 ฟุต-ปอนด์ ที่ 7000 รอบต่อนาที |
| การแพร่เชื้อ | คลัตช์แบบเปียกหลายแผ่นเกียร์ ธรรมดา 5 ส ปีด |
| ฐานล้อ | 58.625 นิ้ว (1,489.1 มม.) |
| น้ำหนัก | 345 ปอนด์ (156 กิโลกรัม) (น้ำหนักแห้ง ) |
| ความจุเชื้อเพลิง | 13.5 ลิตร (3.0 แกลลอนอังกฤษ; 3.6 แกลลอนสหรัฐ) |
| ความจุของน้ำมัน | 4 3/4 ไพนต์ |
รถจักรยานยนต์Triumph Banditเป็นรถจักรยานยนต์ สัญชาติอังกฤษ ที่ผลิตเป็นต้นแบบโดยTriumphในปี 1970 เดิมทีออกแบบโดยEdward Turner (ซึ่งเกษียณจาก Triumph แล้ว) เป็นโครงการสุดท้ายของเขา ต่อมาได้รับการดัดแปลงอย่างมากที่ Triumph โดยBert Hopwood [ 1 ]และDoug Hele [ 2 ] ซึ่ง วิจารณ์อย่างมาก แม้จะมีการทำงานของพวกเขา แต่ Bandit ก็ไม่เคยเข้าสู่การผลิตเชิงพาณิชย์[ 3 ]และมีเพียงห้าคันเท่านั้นที่ยังคงเหลืออยู่ ทำให้หายากมาก[ 4 ]
Doug Hele ระบุว่าโมเดลดังกล่าวถูกยกเลิกเนื่องจากข้อสงสัยด้านการออกแบบ เช่น การสึกหรออย่างรวดเร็วของจุดสัมผัสของตัวทำลาย ไม่คุ้มค่ากับต้นทุน 'เงินจริง' ของแม่พิมพ์สำหรับชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ฝาสูบ ซึ่งในขณะนั้นบริษัทกำลังประสบปัญหาทางการเงินอย่างหนัก[ 5 ]ทั้งนี้แม้ว่า Hele จะคาดหวังว่าการผลิตเต็มรูปแบบจะตามมาหลังจากสร้างโมเดลต้นแบบ 12 คันแล้วก็ตาม อันที่จริง Bandit ถูกรวมอยู่ในโบรชัวร์ปี 1971 และภาพถ่ายประชาสัมพันธ์ที่ถ่ายที่Umberslade Hallซึ่งมีนักแข่งสปีดเวย์ชาวอังกฤษและผู้ทดสอบการผลิตของ Triumph อย่าง Tony Lomasร่วมกับนางแบบชาวอังกฤษCarol Cleveland (ผู้มีชื่อเสียงจากรายการตลกทางโทรทัศน์ของอังกฤษMonty Python ) ได้ถูกผลิตขึ้นแล้ว[ 6 ] [ 7 ]
ฮอปวูดตั้งข้อสังเกตว่าวันวางจำหน่ายผลิตภัณฑ์ล่าช้าอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1971 และบางครั้งก็เลื่อนไปเป็นฤดูใบไม้ร่วงปี 1972 ซึ่งส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อความน่าเชื่อถือของ BSA-Triumph กับตัวแทนจำหน่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดสหรัฐฯ ที่สำคัญ[ 1 ] นอกจากนี้ยังมีการเสนอแนะว่าชื่อรุ่นเดิมคือ Toledo แต่ชื่อนั้นถูกใช้ไปแล้วโดยบริษัทรถยนต์ Triumphและชื่อ Bandit นั้นตั้งใจจะใช้กับรุ่นBSA ที่เทียบเท่ากัน แทน[ 8 ]
คำอธิบาย
รถจักรยานยนต์ Triumph Bandit รุ่น 5 เกียร์ ขนาด 349 ซีซี (21.3 ลูกบาศก์นิ้ว) แบบดับเบิ้ลโอเวอร์เฮดแคมสองสูบ เปิดตัวในปี 1971 ให้กำลัง 34 แรงม้า (25 กิโลวัตต์) และทำความเร็วได้สูงสุด 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) โดยพื้นฐานแล้วเป็นรถจักรยานยนต์รุ่นเดียวกับBSA Furyซึ่ง Bandit เป็นความพยายามครั้งสุดท้ายของโรงงานในการแข่งขันกับรถนำเข้าจากญี่ปุ่น[ 9 ]
การทดสอบบนถนนร่วมสมัยเพียงครั้งเดียวมีขึ้นโดยนิตยสารCycle Guide ของอเมริกา ในฉบับเดือนมีนาคม พ.ศ. 2514 ระหว่างการเยี่ยมชมโรงงาน Triumph และ BSA ที่MeridenและSmall Heathตามลำดับ[ 10 ]สีของถังน้ำมันของ Bandit เป็น สีเขียว ไซเปรส (แม้ว่าCycle Worldจะระบุว่าเป็นสีเขียวอิจฉา[ 11 ] ) โดยมีลายเส้นสีดำขอบขาวอยู่ด้านบนและด้านล่างของตราสัญลักษณ์ Triumph โลหะ พร้อมแถบตกแต่งโครเมียมวิ่งลงมาตามด้านบนของถัง สีเดียวกันนี้ใช้กับบังโคลน โดยมีแถบสีดำขอบขาววิ่งลงมาตรงกลาง แผงด้านข้างทาสีเงินพร้อมตัวอักษรสีดำแบบ 'tombstone' ระบุชื่อรุ่นและขนาดเครื่องยนต์: 'Bandit 350'
เครื่องยนต์ทำจากโลหะผสมทั้งหมด ต่างจากเครื่องยนต์สองสูบอื่นๆ ของ Triumph ที่ใช้กระบอกสูบเหล็ก และได้รับการยกย่องจาก Cycle Guide ว่า "มีการตกแต่งที่สวยงาม" และ "เป็นสิ่งที่สวยงามอย่างแท้จริง" Cycle Guide วิจารณ์การคงไว้ซึ่งการแบ่งครึ่งห้องข้อเหวี่ยงในแนวตั้งแบบดั้งเดิมของ Triumph แทนที่จะใช้การแบ่งครึ่งในแนวนอนแบบญี่ปุ่น แม้จะเป็นเช่นนั้น แต่ก็มีการระบุว่าเครื่องยนต์นั้นกันน้ำมันรั่วซึมได้ดี ส่วนมาตรวัดและที่พักเท้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กเกินไปและติดตั้งอยู่ด้านหน้ามากเกินไปก็ถูกวิจารณ์เช่นกัน รวมถึงประสิทธิภาพเบรกหลังแบบดุมทรงกรวยที่ไม่ดีนัก ต่างจากเบรกหน้าที่ "ยอดเยี่ยม" ระยะการโยกคันเกียร์ระหว่างเกียร์นั้นยาวเกินไป แม้ว่าการทำงานของคลัตช์จะ "นุ่มนวลมาก" ก็ตาม
ระบบไฟฟ้าเป็นแบบคอยล์คู่ 12 โวลต์ และมีสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์เสริม ระบบจ่ายเชื้อเพลิงใช้ คาร์บูเรเตอร์ Amalขนาด 27 มม. สองตัว นิตยสาร Cycle Guide ผิดหวังที่เครื่องยนต์ไม่สามารถขยายขนาดเกิน 350 ซีซีได้ แต่ชื่นชมความเงียบของเครื่องยนต์และท่อไอเสีย มีระบบท่อไอเสียให้เลือกสองแบบ คือแบบต่ำ ('T35R') และแบบสูง (รุ่น 'T35SS' Street Scrambler) โดยแบบต่ำจะให้ความเร็วสูงสุดมากกว่า ระบบท่อไอเสียแบบต่ำเป็นโครเมียมเงา ส่วนแบบสูงเป็นสีดำด้านพร้อมแผ่นกันความร้อนสแตนเลส รุ่น T35SS ยังมาพร้อมกับสิ่งที่โบรชัวร์ระบุว่าเป็น 'ระบบไฟฟ้าแบบถอดได้' ยางสำหรับทั้งสองรุ่นเหมือนกัน คือDunlop K70 ขนาด 3.25 x 18 นิ้วสำหรับล้อหน้าและ 3.50 x 18 นิ้วสำหรับล้อหลัง อัตราส่วนกำลังอัดก็เท่ากันทั้งสองรุ่น คือ 9.5:1
โดยรวมแล้ว บทวิจารณ์เป็นไปในเชิงบวกอย่างมาก โดยสรุปว่า Bandit 'จะวิ่งได้ 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ตลอดทั้งวัน' และ Triumph จะ 'ขายได้ทั้งหมดที่ผลิตได้ภายใน 12 เดือนข้างหน้า' เนื่องจาก 'เป็นเครื่องยนต์ที่คุ้มค่ามาก' (900 ดอลลาร์สหรัฐ) [ 10 ]ในสหราชอาณาจักร มีการระบุราคาขายปลีกไว้ที่ 402 ปอนด์ ซึ่งถูกกว่า รุ่น Daytona 500 ซีซี (31 ลูกบาศก์นิ้ว) ของ Triumph ถึง 83 ปอนด์ และแพงกว่ารุ่น Blazer 250 ซีซี (15 ลูกบาศก์นิ้ว) ถึง 91 ปอนด์[ 8 ]
ตัวอย่างที่ยังหลงเหลืออยู่
กล่าวกันว่ามีรถจักรยานยนต์ Triumph Bandit ที่ยังคงเหลืออยู่เพียง 5 คัน[ 4 ]และหนึ่งในนั้นอยู่ในสภาพใช้งานได้ดี ซึ่งเป็นของBritish Motorcycle Charitable Trustซึ่งซื้อมาจากอดีตพนักงาน Meriden และผู้เชี่ยวชาญด้าน Triumph อย่าง Norman Hyde ผู้ซึ่งบูรณะ Bandit ให้มีสภาพปัจจุบันก่อนที่จะมอบให้กับพิพิธภัณฑ์การขนส่งโคเวนทรีประธานของ British Motorcycle Trust, John Kidson ตัดสินใจว่านี่เป็นรถจักรยานยนต์ที่สำคัญที่ควรเก็บรักษาไว้สำหรับคนรุ่นหลัง เพื่อแสดงให้สาธารณชนเห็นว่าอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ของอังกฤษพยายามทำอะไรเมื่อสิ่งต่างๆ ผิดพลาด[ 12 ] Bandit คันนี้ได้เข้าร่วมงานFestival of 1,000 Bikes ของVMCC ในปี 2008 ที่ Mallory Parkซึ่งมีรายงานว่าวิ่งได้ดีมาก มีกำลังที่ราบรื่นตลอดจนถึง 8,000 รอบต่อนาที และสามารถแข่งขันกับรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่หลายคันได้ โดยมีการควบคุมที่ดีด้วยมุมหัวพวงมาลัยที่ตื้น[ 13 ]
นิตยสารThe Classic Motorcycle ของอังกฤษ ได้ทดสอบรถจักรยานยนต์อีกคันหนึ่งที่มีหมายเลขเครื่องยนต์/เฟรม 00101 [ 2 ] (เดิมเป็นของตัวแทนจำหน่าย Triumph CG Chell ต่อมาเป็นของนักแข่งรถไซด์คาร์Chris Vincentและปัจจุบันอยู่ที่ตัวแทนจำหน่ายอะไหล่ Triumph TMS - ดูรูปถ่าย) และพบว่าเป็น 'รถจักรยานยนต์ที่ขี่ได้ดีเยี่ยม' 'มอบความสุขอย่างมากเป็นโบนัส' ที่น่าสนใจคือ ผู้เขียนพบว่าในขณะที่ Triumph 'สามารถออกแบบและสร้างโมเดลให้เทียบเท่ากับการออกแบบของญี่ปุ่นในยุคนั้นในด้านสมรรถนะของเครื่องยนต์ และควบคุมได้ดีกว่าบนท้องถนน' แต่ชุดหน้าสัมผัสของตัวตัดวงจรจำเป็นต้องเปลี่ยนระหว่างการขับขี่ การทดสอบเครื่องจักรเดียวกันนี้เมื่อประมาณ 3 ปีก่อน นิตยสารThe Biker ของอังกฤษ ได้แสดงความคิดเห็นในทำนองเดียวกันเกี่ยวกับสมรรถนะ แต่สรุปว่า Bandit จะเป็นเพียง 'ผู้ตาม' เมื่อเทียบกับคู่แข่งจากญี่ปุ่นในขณะนั้น[ 8 ]
ตัวอย่างอื่นๆ ของ Bandit ที่ยังหลงเหลืออยู่จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถจักรยานยนต์ Sammy Miller [ 14 ]และพิพิธภัณฑ์รถจักรยานยนต์แห่งชาติ[ 15 ]โดยมีตัวอย่างที่หายากเหลืออยู่นอกประเทศอังกฤษอยู่ในออสเตรเลีย (เป็นของ Doug Fraser ผู้ชื่นชอบและนักแข่ง) [ 16 ] [ 17 ]
เนื่องจากไม่มีการผลิตเพิ่มเติม จึงมีเฟรม Bandit เหลืออยู่จำนวนหนึ่งซึ่ง Meriden นำมาใช้ทดลองกับเครื่องยนต์ 650cc และ 500cc ที่มีอยู่ แม้ว่าจะไม่ได้ดำเนินการต่อ แต่ทั้ง Hopwood [ 1 ]และ Hele [ 5 ]ต่างก็เห็นว่าเครื่องจักรทดลองเหล่านี้มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ดี
ลิงก์ภายนอก
- ภาพถ่ายของ Triumph Bandit ที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งโคเวนทรีลิงก์ถูกปิดใช้งานแล้ว ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 20 เมษายน 2556 ที่archive.today
- ต้นแบบแรกของ Bandit โดย Edward Turner
