ไทรอัมพ์ TR7
รถ Triumph TR7 ปี 1975
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ไทรอัมฟ์ ( บริติช เลย์แลนด์ )
การผลิต	กันยายน 1974 – ตุลาคม 1981 112,368 คัน (TR7 คูเป้/ฮาร์ดท็อป) [ 1 ] 28,864 (TR7 cabriolet/roadster) [ 1 ] 2,497 (TR8) [ 1 ]
การประกอบ	สหราชอาณาจักร: สเปค , ลิเวอร์พูล (1974–1978) แคนลีย์ , โคเวนทรี (1978–1980) โซลิฮัลล์ ( โรงงานโซลิฮัลล์ : 1980–1981)
นักออกแบบ	แฮร์ริส แมนน์
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถสปอร์ต
สไตล์ตัวถัง	รถโรดสเตอร์ 2 ประตู รถคูเป้ 2 ประตู
เค้าโครง	เค้าโครง FR
ที่เกี่ยวข้อง	ไทรอัมพ์ TR8
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	1,998 ซีซี (2.0 ลิตร) 4 สูบเรียง
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปีด เกียร์ธรรมดา 5 สปีด เกียร์ อัตโนมัติ 3 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	85 นิ้ว (2,159.0 มม.)
ความยาว	160 นิ้ว (4,064.0 มม.)
ความกว้าง	66.2 นิ้ว (1,681.5 มม.) [ 2 ]
ความสูง	50 นิ้ว (1,270.0 มม.) (คูเป้)
น้ำหนักรถเปล่า	2,427 ปอนด์ (1,101 กิโลกรัม) (คูเป้)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ไทรอัมพ์ TR6

รถยนต์Triumph TR7เป็นรถสปอร์ตที่ผลิตในสหราชอาณาจักรตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2517 ถึงตุลาคม พ.ศ. 2524 โดยบริษัท British Leyland Motor Corporation (BLMC) ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นBritish Leyland (BL) ในปี พ.ศ. 2518 รถรุ่นนี้เปิดตัวในสหรัฐอเมริกาในเดือนมกราคม พ.ศ. 2518 และเปิดตัวในตลาดบ้านเกิดของสหราชอาณาจักรในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2519 การเปิดตัวในสหราชอาณาจักรล่าช้าอย่างน้อยสองครั้งเนื่องจากความต้องการรถรุ่นนี้ในสหรัฐอเมริกาสูงมาก โดยยอดขายรถ TR7 รุ่นใหม่ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2525

เริ่มแรกผลิตที่โรงงานSpekeเมืองลิเวอร์พูล^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}จากนั้นย้ายไปที่Canleyเมืองโคเวนทรีในปี 1978 และสุดท้ายย้ายไปที่ โรงงาน Rover Solihullในปี 1980

รถคันนี้มีลักษณะเด่นคือรูปทรง "ลิ่ม" และเส้นโค้งที่ลากลงมาจากด้านหลังไปจนถึงด้านหลังล้อหน้า มักถูกโฆษณาว่าเป็น "รูปทรงแห่งอนาคต" การออกแบบนี้เป็นฝีมือของแฮร์ริส แมนน์ ผู้ซึ่งออกแบบรถ Princessรูปทรงลิ่มเช่นกันรถคันนี้มีความยาวโดยรวม 160 นิ้ว (410 ซม.) ความกว้าง 66 นิ้ว (170 ซม.) ระยะฐานล้อ 85 นิ้ว (220 ซม.) และความสูง 49.5 นิ้ว (126 ซม.) รถคูเป้มีน้ำหนักตัวรถเปล่า 2,205 ปอนด์ (1,000 กก.) ในระหว่างการพัฒนา TR7 ถูกเรียกด้วยชื่อรหัสว่า "Bullet" ^{[ 6 ]} มีการพิจารณาใช้แบรนด์ MGสำหรับรุ่นระดับบนเมื่อเทียบกับรุ่นเริ่มต้นที่ใช้ตรา TR โดยใช้ "MG Magna" ในแบบจำลองดินเหนียวรุ่นแรกๆ บางรุ่น แต่ไม่ได้นำไปผลิตจริง^{[ 6 ] [ 7 ]}

TR7 เป็นรถยนต์รุ่นแรกในตระกูล 'TR' ของ Triumph ที่ไม่ได้ผลิตเป็นรุ่นเปิดประทุนในตอนแรก แต่ใช้รูปแบบคูเป้ 2 ประตูแทน ในช่วงทศวรรษ 1970 สหรัฐอเมริกามีความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของยานยนต์เพิ่มมากขึ้น จึงมีการพิจารณากฎหมายห้ามรถยนต์เปิดประทุนเนื่องจากความเสี่ยงต่อการพลิควคว่ำ^{[ 8 ]}เนื่องจากสหรัฐอเมริกาเป็นตลาดที่ทำกำไรได้มากที่สุดสำหรับรถสปอร์ตของ Triumph ทาง BL จึงตัดสินใจหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นเหล่านี้โดยนำเสนอ TR7 ในรูปแบบคูเป้หลังคาปิดเท่านั้น กฎหมายห้ามรถยนต์เปิดประทุนไม่ได้ถูกนำมาใช้ และในปี 1979 Triumph จึงได้เปิดตัว TR7 รุ่นเปิดประทุน

กำลังขับเคลื่อนมาจากเครื่องยนต์สี่สูบแปด วาล์วขนาด 1,998 ซีซี ซึ่งมีดีไซน์พื้นฐานเดียวกันกับเครื่องยนต์ Triumph Dolomite 1850แต่เพิ่มขนาดเป็น 2 ลิตรและติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ขนาดใหญ่ขึ้น โดยติดตั้งเรียงกันที่ด้านหน้าของรถ กำลังสูงสุดอยู่ที่ 105 แรงม้า (78 กิโลวัตต์) ที่ 5,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 119 ปอนด์-ฟุต (161 นิวตัน-เมตร) ที่ 3,500 รอบต่อนาที^{[ 9 ]}รุ่นสำหรับอเมริกาเหนือมีกำลัง 92 แรงม้า (69 กิโลวัตต์) ผู้ซื้อในออสเตรเลียได้รับรุ่นเดียวกันเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษในท้องถิ่น^{[ 10 ]} รุ่นสำหรับยุโรป ได้รับการทดสอบแล้วว่ามีอัตราเร่ง 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ประมาณ 10 วินาที และความเร็วสูงสุด 108.5 ไมล์ต่อชั่วโมง (175 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 11 ]}ระบบขับเคลื่อนเป็นแบบส่งกำลังไปยังล้อหลังผ่านเกียร์ธรรมดา 4 สปีดในตอนแรก โดยมีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเกียร์ อัตโนมัติ 3 สปีด เป็นตัวเลือกเสริม ตั้งแต่ปี 1976 ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบอิสระ ใช้สปริงขดและโช้คอัพ พร้อมลิงค์เดี่ยวด้านล่างที่ด้านหน้า และด้านหลังเป็นระบบ 4 ลิงค์ โดยใช้สปริงขดเช่นกัน มีเหล็กกันโคลงทั้งด้านหน้าและด้านหลัง พร้อมดิสก์เบรกที่ด้านหน้าและดรัมเบรกที่ด้านหลัง

การตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุงในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2520 โดยเปลี่ยนผ้าหุ้มเบาะแบบบรอดคอร์ดเป็นผ้าลายตารางหมากรุกสีแดงหรือสีเขียวพร้อมขอบไวนิลลายหนังสีดำ การตกแต่งลายตารางหมากรุกยังปรากฏให้เห็นในแผงประตูด้วยผ้าลายตารางหมากรุกสีแดงหรือสีเขียวที่เข้าชุดกันในไวนิลลายหนังสีดำ^{[ 12 ]}

การพัฒนารุ่นเปิดประทุนของ TR7 จำเป็นต้องถอดไฟภายในซึ่งติดตั้งอยู่บนเพดานออก และแทนที่ด้วยไฟที่มีสวิตช์ในตัวที่แผงประตูแต่ละบาน ไฟส่องแผนที่ซึ่งติดตั้งอยู่ระหว่างเบาะนั่งบนแผงด้านหลังใต้ชั้นวางของด้านหลังก็ถูกถอดออกเช่นกัน รุ่นเปิดประทุนยังต้องใช้ฝาปิดช่องเติมน้ำมันที่เล็กลง เนื่องจากพื้นที่ด้านหน้าฝากระโปรงท้ายลดลงเพื่อให้สามารถเก็บหลังคาได้ การดัดแปลงเหล่านี้ยังถูกนำไปใช้กับรุ่นหลังคาแข็งสำหรับรุ่นปี 1978 (เริ่มหลังจากโรงงานปิดทำการในช่วงฤดูร้อนปี 1977) ^{[ 12 ]}ซึ่งคาดว่าเพื่อรักษาความเหมือนกันของชิ้นส่วนในสายการประกอบ ฝาครอบล้อก็มีการเปลี่ยนแปลงในเวลานี้เช่นกัน จากฝาครอบสีดำขนาดเล็กที่ครอบคลุมเฉพาะส่วนกลางของล้อ ไปเป็นฝาครอบสีเงินขนาดใหญ่ที่ครอบคลุมล้อทั้งหมด^{[ 12 ]}

การเปลี่ยนแปลงการตกแต่งภายนอกรวมถึงการลดความซับซ้อนของตรา TR7 บนฝากระโปรงท้าย การเปลี่ยนแผงด้านหลังจากสีดำเป็นสีเดียวกับตัวรถ และการเปลี่ยนตรา TR7 ที่ด้านหน้าเป็นตราสัญลักษณ์รูปพวงมาลัยใบไม้ขนาดใหญ่ที่มีชื่อ Triumph อยู่ตรงกลาง ซึ่งในรุ่นที่ผลิตจริงจะถูกแทนที่ด้วยตราสัญลักษณ์วงกลมขนาดเล็กที่นูนขึ้นมา มีรถรุ่นปี 1978 เพียงจำนวนเล็กน้อยเท่านั้นที่ผลิตที่ Speke ซึ่งมีฝาปิดถังน้ำมันขนาดเล็กกว่าและไฟในแผงประตู เนื่องจากมีการหยุดงานประท้วงที่นั่นในปี 1977–78 ^{[ 3 ]}

การพัฒนารุ่นเครื่องยนต์ V8 ซึ่งต่อมากลายเป็นTriumph TR8จำเป็นต้องมีส่วนนูนเพิ่มเติมบนฝากระโปรงหน้า เพื่อให้สามารถหลบคาร์บูเรเตอร์ได้ ทำให้เกิดฝากระโปรงหน้าแบบ "นูนสองชั้น" หรือ "นูนสองชั้น" ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของ TR7 และ TR8 ที่ผลิตที่ Canley และ Solihull อย่างไรก็ตาม อย่างน้อย TR7 บางคันที่ผลิตที่ Canley มีฝากระโปรงหน้าแบบนูนชั้นเดียว^{[ 12 ]}แม้ว่าจะเป็นไปได้ว่ารถเหล่านี้ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ที่ Speke อาจเนื่องมาจากการหยุดงานประท้วงที่นั่น^{[ 3 ]}และผลิตเสร็จที่ Canley หลังจากย้ายการผลิต

ระหว่างการผลิตที่ Canley เบาะนั่งได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง โดยใช้ผ้าลายตารางสีน้ำเงินเข้มหรือสีน้ำตาลอ่อน พร้อมขอบหนังเทียมสีเดียวกัน และแผงประตูสีเดียวกัน^{[ 12 ]}การเปลี่ยนแปลงการตกแต่งเพิ่มเติมระหว่างการผลิตที่ Solihull ทำให้มีการใช้ผ้ากำมะหยี่จีบสีน้ำเงินหรือสีน้ำตาลอ่อนบนเบาะนั่ง พร้อมส่วนแทรกสีเดียวกันบนประตู นอกจากนี้ ปุ่มล็อคประตูภายในยังเปลี่ยนจากปุ่มกลมมาตรฐาน BL รุ่นก่อนหน้า เป็นปุ่มสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่ยึดด้วยสกรูขนาดเล็ก นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงปุ่มรีเซ็ตของตัวนับระยะทาง^{[ 12 ]}ซึ่งกลายเป็นแบบกดที่ใช้งานผ่าน "กระจก" ของแผงหน้าปัด แทนที่จะเป็นแบบหมุนใต้แผงหน้าปัด

เนื่องจากร่างกฎหมายของสหรัฐฯ เกี่ยวกับการป้องกันการพลิควคว่ำในช่วงเวลาที่เปิดตัว TR7 จึงไม่ได้วางจำหน่ายในรูปแบบรถเปิดประทุนในตอนแรก ในช่วงต้นปี 1979 Triumph ได้เปิดตัวรุ่นเปิดประทุนออกมาในภายหลัง โดยใช้ชื่อว่า "TR7 drophead coupé" (DHC) ซึ่งวางจำหน่ายครั้งแรกในสหรัฐอเมริกา (รุ่นหลังคาแข็งดั้งเดิมเรียกว่า "fixedhead coupé" หรือ FHC) รถยนต์ต้นแบบจำนวนเล็กน้อยถูกผลิตขึ้นที่ Speke ในปี 1978 ไม่นานหลังจากรถยนต์ต้นแบบ TR7 V8 (ต่อมาเรียกว่า TR8) และ TR7 Sprint ตลาดอังกฤษได้รับรถรุ่นนี้ในช่วงต้นปี 1980 ต้นแบบของรุ่นเปิดประทุนที่ออกแบบโดย Harris Mann มาจาก Michelotti และวิศวกรรมที่ทำให้ใช้งานได้นั้นทำโดย Triumph ^{[ 13 ]}

เพื่อการส่งออกไปยังตลาดสหรัฐอเมริกา ไทรอัมพ์ได้สร้าง รถจักรยานยนต์รุ่น TR8 ที่ทรงพลังกว่ามาก ในปี 1977/78 ซึ่งก็คือ TR7 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Rover V8 ขนาด 3.5 ลิตร ให้กำลัง 135 แรงม้า (101 กิโลวัตต์) แม้ว่าจะมีรถ TR8 ของแท้บางคันที่ยังคงอยู่ในอังกฤษ แต่รถเหล่านั้นหายากมาก ส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกา ซึ่งไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่ควร เนื่องจากคุณภาพการผลิตของไทรอัมพ์ในขณะนั้นไม่ดีนัก และค่าเงินปอนด์ที่แข็งค่าผิดปกติ ซึ่งพุ่งสูงสุดที่ประมาณ 2.40 ดอลลาร์สหรัฐในปี 1980 ทำให้รถจักรยานยนต์ไทรอัมพ์มีราคาค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับคู่แข่ง

รถยนต์ TR8 เปิดตัวเฉพาะรุ่นเปิดประทุน (DHC) เท่านั้น อย่างไรก็ตาม มีการผลิต TR8 รุ่นหลังคาแข็ง (FHC) ประมาณ 400 คันที่โรงงาน Speke และ Canley เนื่องจากมีความจำเป็น (อาจมีการนำ TR7 บางคันมาดัดแปลงโดย BL ให้เป็นไปตามสเปค TR8) สำหรับการรับรองมาตรฐาน Group 4 ของรถแรลลี่ TR7V8

ในปี 1980 ตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐฯ ได้เปิดตัว TR7 Drophead รุ่นพิเศษจำนวนจำกัดสำหรับตลาดสหรัฐฯ โดยใช้ชื่อว่า "TR7 Spider" มีจำหน่ายเฉพาะสี "ดำมาราสชิโน" พร้อมแถบและตราสัญลักษณ์สีแดงสะท้อนแสง และตกแต่งภายในสีดำ ล้ออัลลอยและพวงมาลัยจาก TR8 ถูกติดตั้ง พร้อมกับพรมสี "เทาดีบุก" และเบาะหุ้มลายทางสีเทา จากการตรวจสอบเอกสารการผลิตจากโรงงานอย่างละเอียดที่เก็บไว้ในหอจดหมายเหตุ British Heritage Motor Centre พบว่ามีการผลิต TR7 Spider รุ่นคาร์บูเรเตอร์จำนวน 1,070 คันที่โรงงาน Solihull และมีการผลิตรุ่นหัวฉีดเชื้อเพลิง (Bosch L-jetronic) อีก 548 คันสำหรับรัฐแคลิฟอร์เนียโดยเฉพาะ หมายเลข VIN สำหรับ Spider อยู่ระหว่าง 400301 ถึง 401918 โดยรวม และสำหรับรุ่นหัวฉีดเชื้อเพลิงอยู่ระหว่าง 401374 ถึง 401918 อุปกรณ์เฉพาะของ Spider ทั้งหมดได้รับการติดตั้งจากโรงงาน ยกเว้นวิทยุเทปคาสเซ็ต ซึ่งเก็บไว้ในท้ายรถและติดตั้งที่ด่านเข้าประเทศ^{[ 14 ]}

หลังจากที่ TR7 รุ่นดั้งเดิมหยุดการผลิตไปได้ไม่ถึงสิบปี ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอังกฤษอีกรายหนึ่งคือGrinnall Specialist Carsได้ดัดแปลงรถยนต์ TR7 และ TR8 ที่มีอยู่เดิม โดยนำรถ TR7 มาอัพเกรดด้วยโครงสร้างย่อยและแผงหน้าปัดของ TR8 จากนั้นจึงติดตั้งเครื่องยนต์ V8 (โดยสามารถขยายขนาดความจุได้ตามต้องการ) และชิ้นส่วนอื่นๆ เช่น ระบบกันสะเทือน เกียร์ และเบรกจากRover SD1บังโคลนหน้าและหลังถูกขยายให้เข้ากับเพลาและระบบกันสะเทือนของ SD1 มีการผลิตรถยนต์เปิดประทุนจำนวน 350 คัน โดยแต่ละคันจะมีตรา Grinnall กำกับอยู่^{[ 15 ] [ 16 ]}

รถยนต์ รุ่น TR7 ที่ใช้เครื่องยนต์ Dolomite Sprint (เรียกกันว่า "TR7 Sprint") ได้รับการพัฒนาขึ้น แต่ไม่เคยผลิตออกจำหน่ายอย่างเต็มรูปแบบ แม้ว่า British Leyland จะได้รับการรับรองให้ใช้เครื่องยนต์ 16 วาล์วของ TR7 ในการแข่งขันก็ตาม รถยนต์เหล่านี้สามารถระบุได้จากหมายเลขตัวถังที่แตกต่างจากรุ่น 8 วาล์วที่ผลิตออกจำหน่าย โดยขึ้นต้นด้วยACHแทนที่จะเป็นACGเป็นต้น เครื่องยนต์ดั้งเดิมยังมีหมายเลขในรูปแบบCHnnnHEแทนที่จะเป็น รูปแบบ VAnnnnHEของเครื่องยนต์ Dolomite 16 วาล์ว บันทึกการผลิตที่British Motor Industry Heritage Trust (BMIHT) ครอบคลุมรถต้นแบบและรถก่อนการผลิตจำนวน 58 คัน ซึ่งทั้งหมดเป็นรุ่นหลังคาแข็ง สร้างขึ้นระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ถึงตุลาคม 1977 นอกจากนี้ยังมีรถอีกคันหนึ่งที่ไม่มีบันทึกการผลิต แต่ระบุได้จากรายละเอียดของ DVLA และมีการอนุมานถึงความเป็นไปได้ของการมีอยู่ของรถอีกสองคันจากลำดับหมายเลขการสั่งซื้อ ทำให้มีจำนวนรถที่เป็นไปได้สูงสุด 59 ถึง 61 คัน ซึ่งหลายคันยังคงมีอยู่ในสหราชอาณาจักรและที่อื่นๆ^{[ 18 ]}รถยนต์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน BL ที่ Speke ในเวลาเดียวกันกับการผลิตรุ่นทดลองสำหรับรถเปิดประทุนและ TR7 V8 รวมถึงการผลิตรถยนต์ประมาณ 30 คันบนสายการผลิตในช่วงการเปลี่ยนผ่านของโรงงานไปเป็นรุ่นปี 1978 ในเดือนมิถุนายน 1977 อย่างไรก็ตาม มีการอ้างว่ารถยนต์อย่างน้อยบางคันได้รับการดัดแปลงที่ Canley จาก TR7 ที่สร้างเสร็จแล้วซึ่งผลิตที่ Speke

การผลิต TR7 Sprint หยุดลงเนื่องจากการปิดโรงงาน Speke อย่างไรก็ตาม ความล้มเหลวของ TR7 Sprint ในการผลิตจำนวนมากยังถูกตำหนิไปที่แผนกขายและการตลาดของ BL ด้วย เนื่องจากพวกเขาอ้างว่าสมรรถนะของมันไม่แตกต่างจาก TR7 มากพอ แม้ว่าความเร็วสูงสุดและเวลา 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กม./ชม.) จะเกือบเหมือนกับ Triumph TR8 รุ่นคาร์บูเรเตอร์ขนาด 3.5 ลิตร 135 แรงม้า (101 กิโลวัตต์; 137 PS) ที่ใช้เครื่องยนต์Rover V8ก็ตาม^{[ 19 ]}นอกจากนี้ เครื่องยนต์ Sprint ยังไม่เหมาะสมกับอุปกรณ์ควบคุมการปล่อยมลพิษที่จำเป็นสำหรับการขายในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นตลาดเป้าหมายหลักของแผนกขายและการตลาดสำหรับ TR7 และ TR8 ^{[ 17 ]}

ถึงกระนั้น BL ก็ยังต้องการรถ TR7 ที่ใช้เครื่องยนต์ 16 วาล์ว จำนวนประมาณ 50 คัน ที่เหมาะสมสำหรับการขายทั่วไปก่อนสิ้นปี 1977 เพื่อนำไปผ่านการรับรองใหม่สำหรับฝาสูบ 16 วาล์ว เพื่อให้รถแรลลี่ TR7 16 วาล์วสามารถนำไปใช้ในฤดูกาล 1978 ได้ หลังจากการเปลี่ยนแปลงกฎของ FIA การที่ TR7 Sprint ถูกนำมาใช้ในครั้งนี้ แสดงให้เห็นได้จากชุดภาพถ่าย 6 ภาพใน คลังเก็บของ พิพิธภัณฑ์ยานยนต์อังกฤษซึ่งถ่ายเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน และระบุว่าเป็นTR7 Sprint Homologationฝาสูบ 16 วาล์วได้รับการอนุมัติให้ใช้กับรถแรลลี่ Group-4 เป็นครั้งที่สองในเดือนกุมภาพันธ์ 1978 ทันเวลาสำหรับการแข่งขัน Mintex Rally ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

การแปลง TR7 สองวาล์วให้เป็นสเปค Sprint สี่วาล์วนั้นค่อนข้างง่าย เมื่อเทียบกับการแปลงเป็นสเปค TR8 เนื่องจาก TR7 และ TR7 Sprint มีบล็อกเครื่องยนต์ที่แทบจะเหมือนกันทุกประการ ส่งผลให้มี TR7 รุ่นที่ได้รับการแปลงดังกล่าวอยู่จำนวนมาก^{[ 30 ] [ 17 ] [ 31 ]} "มีการแปลง Sprint ที่สร้างขึ้นโดยเอกชนจำนวนมาก [ เมื่อเทียบกับรุ่นอื่น ๆ ... ผู้ซื้อควรระวังเรื่องนี้หากถูกเรียกราคาพรีเมียมสำหรับ TR7 Sprint ที่อ้างว่าเป็น 'ของแท้'" ^{[ 12 ]}

ในขณะที่ TR7 กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษ 1970 รถยนต์รุ่นดัดแปลงแบบฟาสต์แบ็ก 2+2 ที่มีชื่อรหัสว่า Lynxก็ได้รับการวางแผนไว้เช่นกัน โดยตั้งใจให้เป็นรถทดแทนTriumph Stag Lynx มีฐานล้อที่ยาวขึ้น 12 นิ้ว (300 มม.) ใช้เครื่องยนต์ Rover V8 และเพลาหลังจากRover SD1เดิมทีมีกำหนดเปิดตัวในปี 1978 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากโรงงาน Speke ปิดตัวลงและความกังวลเกี่ยวกับยอดขายที่อาจต่ำ Lynx จึงถูกยกเลิก มีการผลิตต้นแบบ 18 คัน โดยปัจจุบันเหลือเพียงคันเดียว^{[ 5 ] [ 32 ]}

ในช่วงต้นปี 1979 โครงการร่วมระหว่างMGและ Triumph เพื่อผลิตรถสปอร์ตคันใหม่บนพื้นฐานของ TR7 ได้เริ่มต้นขึ้นภายใต้ชื่อโครงการ Broadsideโดยใช้พื้นฐานจาก TR7 แต่เพิ่มระยะฐานล้อขึ้นอีก 5 นิ้ว (130 มม.) พร้อมเครื่องยนต์ O-Series หรือ Rover V8 และมีทั้งแบบเปิดประทุนและแบบฟาสต์แบ็ก โครงการ Broadside ถูกยกเลิกในช่วงปลายปี 1979 เนื่องจากขาดเงินทุน^{[ 5 ]}

สามารถชมตัวอย่างของทั้ง Lynx และ Broadside ได้ที่BMIHTเมืองเกย์ดอนประเทศอังกฤษ

ในช่วงปลายปี 1979 เพื่อเป็นการทดลองด้านวิศวกรรมตราสัญลักษณ์ MG ได้มีการพัฒนารถยนต์รุ่น TR7 อีกรุ่นหนึ่งภายใต้ชื่อรหัสBoxerเพื่อทดแทนMGBแนวคิดต่างๆ ได้ถูกนำเสนอ และในที่สุดการออกแบบจากสำนักงานใหญ่ของ BL ในอเมริกาที่เมืองลีโอเนีย ก็ได้รับการยอมรับ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจาก TR7 รุ่นฮาร์ดท็อปมาตรฐานคือการเพิ่ม กระจังหน้าแบบ MG เข้าไปที่แผงด้านหน้า ไฟหน้าที่คล้ายกับของPorsche 928และแผงท้ายใหม่พร้อมไฟท้ายจากRover SD1ข้อเสนอดังกล่าวถูกปฏิเสธในที่สุดเนื่องจากรถคันนี้ไม่แตกต่างจาก TR7 มากพอ^{[ 33 ]}

มีการสร้าง รถต้นแบบ/รถพัฒนา TR7 ประมาณ 25 คันที่ติดตั้งเครื่องยนต์ BL O-seriesปัจจุบันยังไม่ทราบวันที่สร้างหรือวันที่ยกเลิกโครงการ อย่างไรก็ตาม มีบันทึกที่แสดงให้เห็นว่ารถเหล่านี้ถูกแยกชิ้นส่วนบางส่วนจนเหลือแต่โครงรถ หรือถูกดัดแปลงให้ตรงตามข้อกำหนดของ TR8 ก่อนที่จะถูกขายออกไปในปี 1983 ^{[ 34 ]}

อย่างน้อยหนึ่งในรถ TR7 รุ่น O-Series เหล่านี้ (KPH 537V) ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ O-Series รุ่นแรก (พัฒนาโดย Canley) ซึ่งได้รับการบันทึกว่าเป็นรถ Triumph ที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมาในสนามทดสอบที่MIRAโดยทำความเร็วรอบเฉลี่ยได้ 129.16 ไมล์ต่อชั่วโมง (207.86 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และความเร็วสูงสุดในระยะ1/4ไมล์ (400 เมตร) ได้ 132.35ไมล์ต่อชั่วโมง (213.00 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ซึ่งทั้งสองตัวเลขนี้เร็วกว่ารถ TR8 (KPH 574V) ที่เร็วที่สุดที่บันทึกไว้ที่ MIRA เกือบ 2 ไมล์ต่อชั่วโมง (3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 35 ]}

รถแรลลี่ TR7 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์มรดกยานยนต์อังกฤษ

บริษัทบริติช เลย์แลนด์ ส่งทีมรถแข่ง TR7 เข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ตั้งแต่ปี 1976 ถึง 1980 รถเหล่านี้ในตอนแรกใช้เครื่องยนต์ Dolomite Sprint 16 วาล์ว และต่อมาเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ Rover V8 (ก่อนการเปิดตัว TR8 จึงถูกเรียกว่า "TR7 V8") พวกเขาประสบความสำเร็จพอสมควรในการแข่งขันบนพื้นผิวถนนลาดยาง แต่ประสบความสำเร็จน้อยกว่าในเส้นทางลูกรัง นักขับที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดด้วยรถเหล่านี้คือโทนี่ พอนด์

จอห์น บัฟฟัมชนะการแข่งขัน SCCA PRO Rally Championship ตั้งแต่ปี 1977 ถึง 1980 โดยขับรถ TR7 และ TR7 V8 ^{[ 36 ]}

รถยนต์รุ่น TR7-V8 ยังคงประสบความสำเร็จในการแข่งขันแรลลี่คลาสสิก^{[ 37 ]}

รถแรลลี่ TR7 ที่ใช้เครื่องยนต์ 16 วาล์วได้รับการรับรองสำหรับกลุ่ม 4ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2518 ซึ่งเป็นเวลานานก่อนที่รถ TR7 Sprint ที่ใช้เครื่องยนต์ 16 วาล์วจะถูกผลิตขึ้น^{[ 28 ]}ในขณะนั้นสามารถทำได้โดยใช้ "กฎ 100-off" ตามที่John Davenportเรียกไว้ในภาคผนวก J ของFIA ใน ประมวลกฎหมายกีฬาสากลพ.ศ. 2518 ^{[ 38 ]}กฎ 100-off นี้อธิบายรายการ "อุปกรณ์เสริมที่อาจได้รับการยอมรับโดยมีการผลิตขั้นต่ำ 100 หน่วยต่อปีเพื่อติดตั้งในรถ 100 คัน" และข้อกำหนดสำหรับการใช้งาน อย่างไรก็ตาม ไม่ได้กำหนดให้รถทุกคันต้องติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว เพียงแต่กำหนดให้มีการผลิต "ชุดอุปกรณ์เสริมแบบติดตั้ง" จำนวน 100 ชุด จัดทำรายการ และวางจำหน่าย นอกจากหัวกระบอกสูบทางเลือกที่มีจำนวนแคมและวาล์วต่างกันแล้ว รายการอุปกรณ์เสริมนี้ยังรวมถึงชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน และระบบส่งกำลังอื่นๆ อีกมากมาย ดังนั้นจึงครอบคลุมถึงการใช้เกียร์ 4 สปีดแบบอัตราทดชิดและโอเวอร์ไดรฟ์จากTriumph Dolomite Sprint (เพลาสำหรับงานหนักจาก TR7 5 สปีดได้รับการรับรองเบื้องต้นสำหรับกลุ่ม 3 โดยเส้นทางอื่นที่ไม่ชัดเจนนัก แม้ว่าจะได้รับการรับรองใหม่ในภายหลัง ซึ่งคาดว่าน่าจะมาจากการผลิต TR7 5 สปีด) ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 38 ] [ 28 ]}การดัดแปลงเพิ่มเติม รวมถึงเบรกหน้าขนาดใหญ่ขึ้นและเบรกดิสก์หลัง ได้รับการกล่าวถึงว่าเป็น "อุปกรณ์เสริมที่อาจได้รับการยอมรับโดยไม่ต้องมีการผลิตขั้นต่ำ" ^{[ 41 ]}ในปี 1975 ภาคผนวก J ได้ระบุการดัดแปลงเพิ่มเติมที่อนุญาต โดยมีข้อจำกัด สำหรับรถยนต์ในกลุ่ม 4 รวมถึงลูกสูบ ท่อร่วมไอดี คาร์บูเรเตอร์ และระบบกันสะเทือน ฯลฯ ที่สามารถติดตั้งได้โดยไม่ต้องให้ FIA รับรองหรืออนุมัติ

อย่างไรก็ตาม ทีมแรลลี่ BL ต้องขออนุมัติหัววาล์ว 16 ตัวอีกครั้งสำหรับฤดูกาล 1978 และอีกหลายบริษัท เช่น Lancia, Toyota, Vauxhall และ Ford ก็ประสบปัญหาคล้ายกันในเวลานั้น^{[ 25 ] [ 26 ]}ทั้งนี้เนื่องจาก FIA ได้ยกเลิกกฎ 100 คันตั้งแต่ปี 1976 แม้ว่าชิ้นส่วนกลไกและรถยนต์ที่ใช้อยู่แล้วจะได้รับอนุญาตให้ใช้ได้จนถึงสิ้นปี 1977 ^{[ 24 ]}จำนวนรถยนต์ที่เหมาะสมสำหรับ "การขายปกติ" ^{[ 20 ]}ที่จำเป็นในการขออนุมัติการดัดแปลงดังกล่าวภายใต้กฎปี 1976 ดูเหมือนจะไม่มีการบันทึกไว้ อย่างไรก็ตาม การดัดแปลงที่คล้ายกันอื่นๆ ในยุคนั้น รวมถึงVauxhall Chevette HSR [ ^{21 ] Porsche} 924 Carrera GTS ^{[ 22 ]}และอาจรวมถึงรถแรลลี่ Ford RS เกี่ยวข้องกับการผลิตรถยนต์เป็นชุดๆ ละ 50 คัน สิ่งนี้อาจอธิบายได้บางส่วนถึงการผลิต TR7 Sprint 16 วาล์วประมาณ 60 คันในปี 1977 การใช้งานในกระบวนการรับรองนี้แสดงให้เห็นได้จากภาพถ่าย 6 ภาพของ TR7 Sprint (ต่อมาจดทะเบียนเป็น SJW 530S) ซึ่งอธิบายไว้ในคลังภาพยนตร์และภาพของพิพิธภัณฑ์ยานยนต์อังกฤษว่าเป็น "TR7 Sprint Homologation" ^{[ 27 ]}

รุ่น V8 ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2521 โดยได้รับการรับรองเป็นรุ่นแยกต่างหาก คือ TR8 ซึ่งจัดอยู่ในกลุ่ม 4 โดยตรง แต่เนื่องจาก TR8 ยังไม่ได้เปิดตัว "เพื่อเป็นการประนีประนอมให้ฝ่ายการตลาดของ BL พอใจ จึงเรียกมันว่า TR7V8 แทน" ^{[ 38 ]}ในเวลานั้น ภาคผนวก J กำหนดให้มีรถยนต์ 400 คันที่เหมาะสมสำหรับ "การขายตามปกติ" ^{[ 20 ]}อย่างไรก็ตาม เชื่อกันว่าจำนวนที่ผลิตได้จนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2521 นั้นน้อยกว่า 150 คัน นักข่าวและนักประวัติศาสตร์Graham Robsonอ้างคำพูดของ John Davenport ว่า "ในสมัยนั้นไม่มีระบบการตรวจสอบของ FIA ที่เข้มงวด ตราบใดที่ใครก็ตามส่งเอกสารการผลิตที่ลงนามโดยผู้จัดการคนสำคัญ ก็ไม่มีใครกังวล" ร็อบสันกล่าวต่อไปว่า "จากนั้นก็มีการพูดคุยที่รวดเร็วและโน้มน้าวใจกันมากมาย เพื่อแสดงให้เห็นว่ามีการสร้างรถยนต์มากกว่า 500 คัน [sic.] ซึ่งไม่ว่าจะสร้างเสร็จบางส่วนหรือติดอยู่ในวังวนของการนัดหยุดงานที่สเปค—ผลที่ได้คือได้รับการรับรอง" [ ^{38 ] อย่างไรก็ตาม}กฎของ FIA ระบุไว้อย่างชัดเจนว่ารถยนต์เหล่านี้ควรเป็น "รถยนต์ที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว เช่น รถยนต์ที่อยู่ในสภาพพร้อมใช้งานและพร้อมส่งมอบให้กับผู้ซื้อ" ^{[ 20 ]}นอกจากนี้ Ford Escort Mk2 RS1800 ยังได้รับการรับรองใหม่ให้อยู่ในกลุ่ม 4 ในชื่อ 2 L Escort RS โดยผลิตเพียงประมาณ 50 คันในปี 1977 และรวมทั้งหมดเพียงประมาณ 109 คัน—แม้ว่าจะมีการอ้างว่า FIA ได้รวม Escort ที่ได้รับการดัดแปลงให้เป็นไปตามข้อกำหนด RS1800 โดยผู้อื่นหลังจากการขาย^{[ 25 ]}ทั้งๆ ที่ชัดเจนว่าสิ่งนี้อยู่นอกเหนือกฎของ FIA ^{[ 20 ]}

ปัญหาด้านคุณภาพมีแนวโน้มที่จะบั่นทอนภาพลักษณ์ของรถยนต์ในตลาด ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากความสัมพันธ์ที่ไม่ดีระหว่างฝ่ายบริหารและพนักงาน รวมถึงการประท้วงหยุดงานบ่อยครั้งที่โรงงาน Speke ใกล้เมืองลิเวอร์พูล^{[ 42 ]}คุณภาพดีขึ้นเมื่อย้ายการผลิตไปยังโรงงาน Canley ในเมืองโคเวนทรี และต่อมาที่ Solihull อย่างไรก็ตาม มันสายเกินไปที่จะกอบกู้ชื่อเสียงของรถยนต์

ใน ฉบับพรีวิวงาน Frankfurt Motor Showเดือนกันยายน พ.ศ. 2520 นิตยสารAuto, Motor und Sport ของเยอรมนี รายงานว่าเครื่องยนต์ของรถทดสอบ TR7 เกิดปัญหาและ "เดือดพล่าน" ขณะทำการทดสอบความเร็วสูงสุดบนเส้นทางยาว 4 กิโลเมตร (2.5 ไมล์) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบบนถนน^{[ 43 ]}ณ เวลาที่รายงาน สาเหตุของปัญหายังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด ช่างเทคนิคของ British Leyland ได้ตรวจสอบรถคันนี้มาแล้ว 19 วันโดยไม่มีการแสดงความคิดเห็นใดๆ^{[ 43 ]}

โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์รุ่น TR7 ประมาณ 115,000 คัน ซึ่งรวมถึงรุ่นหลังคาผ้าใบ/เปิดประทุน 28,864 คัน และรุ่น TR8 ประมาณ 2,800 คัน^{[ 44 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 รถสปอร์ตเริ่มกลายเป็นสินค้าเฉพาะกลุ่มที่มีปริมาณการผลิตต่ำ ซึ่งบริติช เลย์แลนด์ไม่สามารถแบงรับภาระได้อีกต่อไป เนื่องจากธุรกิจรถยนต์ทั่วไปของบริษัทก็กำลังประสบปัญหาอยู่แล้ว แผนการปรับโครงสร้างที่ริเริ่มโดยไมเคิล เอ็ดเวิร์ดส์ ประธานคนใหม่ของ BL ได้ประคับประคอง TR7 ด้วยการยกเลิกการผลิตและจำหน่ายMG MGBเนื่องจากเชื่อว่า MGB กำลังแย่งยอดขายของ TR7 ไป อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจที่ก่อให้เกิดข้อถกเถียงนี้ล้มเหลวในการฟื้นฟู TR7 เพราะในที่สุดมันก็ถูกยกเลิกการผลิตในปี 1981 พร้อมกับการสิ้นสุดการผลิตรถยนต์ที่โรงงานโซลิฮัลล์ ซึ่งต่อมากลายเป็นโรงงานของแลนด์โรเวอร์แต่เพียงผู้เดียว

การยุติการผลิต TR7 (และ Dolomite เมื่อปีก่อนหน้า) ถือเป็นการสิ้นสุดของตระกูลรถสปอร์ต Triumph โดยแบรนด์ยังคงผลิตTriumph Acclaim ต่อไป จนถึงปี 1984 อย่างไรก็ตาม Acclaim เป็นรถยนต์ที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ของ Honda Balladeซึ่งผลิตที่ โรงงานประกอบ Cowleyและถูกวางตำแหน่งทางการตลาดในฐานะรถเก๋งสำหรับครอบครัวมากกว่ารถสปอร์ต

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับTriumph TR7ใน Wikimedia Commons