เครื่องยนต์ Rover V8
เครื่องยนต์ Rover V8 ขนาด 3.5 ลิตร จากรถ Range Rover ปี 1986
ภาพรวม
ผู้ผลิต	โรเวอร์และผู้สืบทอด
การผลิต	พ.ศ. 2510–2549
เค้าโครง
การกำหนดค่า	V8 90°
การเคลื่อนย้าย	3.5–5.0 ลิตร; 215.3–304.9 ลูกบาศก์นิ้ว (3,528–4,997 ซีซี)
กระบอกสูบ	88.9 มม. (3.50 นิ้ว) 93.5 มม. (3.68 นิ้ว) 94 มม. (3.70 นิ้ว)
ระยะชักลูกสูบ	71.12 มม. (2.80 นิ้ว) 77 มม. (3.03 นิ้ว) 80 มม. (3.15 นิ้ว) 82 มม. (3.23 นิ้ว) 88.9 มม. (3.50 นิ้ว) 90 มม. (3.54 นิ้ว)
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	อะลูมิเนียม
วัสดุฝาสูบ	อะลูมิเนียม
ระบบวาล์ว	OHV 2 วาล์ว x กระบอกสูบ
อัตราส่วนการบีบอัด	8.13:1, 9.35:1, 10.5:1
การเผาไหม้
เทอร์โบชาร์จเจอร์	ในบางเวอร์ชัน
ระบบเชื้อเพลิง	คาร์บูเรเตอร์ SUหรือStromberg ระบบฉีดเชื้อเพลิงเชิงกลแบบหมุนStanadyne
การจัดการ	Bosch L-Jetronic , MotronicหรือHitachi Hotwire
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	91–340 แรงม้า (68–254 กิโลวัตต์; 92–345 PS) [ 1 ]
แรงบิดเอาต์พุต	166–350 ปอนด์⋅ฟุต (225–475 นิวตัน⋅เมตร)
มิติ
ความยาว	840 มม. (33.2 นิ้ว)
ความกว้าง	760 มม. (30 นิ้ว)
ความสูง	710 มม. (28 นิ้ว)
น้ำหนักแห้ง	144–170 กก. (317–375 ปอนด์)

เครื่องยนต์ Rover V8เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในOHV V8 ขนาดกะทัดรัด ที่มีบล็อกกระบอกสูบและฝาสูบ ทำ จากอลูมิเนียมออกแบบและผลิตโดยRoverในสหราชอาณาจักร โดยอิงจากเครื่องยนต์ของ General Motors ^{[ 2 ]}มันถูกนำไปใช้ในรถยนต์หลากหลายรุ่นจาก Rover และผู้ผลิตรายอื่น ๆ นับตั้งแต่เปิดตัวในสหราชอาณาจักรในปี 1967

เครื่องยนต์ Rover V8 เริ่มต้นมาจากเครื่องยนต์Buick 215ซึ่งเป็นเครื่องยนต์อลูมิเนียมทั้งหมดแบบOHVก้านกระทุ้ง ที่เปิดตัวในปี 1960 สำหรับรถยนต์รุ่นปี 1961 ในสหรัฐอเมริกา (โดยอยู่ในขั้นตอนการออกแบบตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1950) เครื่องยนต์อัลลอยขนาดกะทัดรัดนี้มีน้ำหนักเบาเพียง 144 กก. (317 ปอนด์) และสามารถให้กำลังสูงได้ โดยรุ่นที่ทรงพลังที่สุด ของ Buickมีกำลัง 200 แรงม้า (149 กิโลวัตต์) และ รุ่น เทอร์โบชาร์จ "Jetfire" ของ Oldsmobile ที่คล้ายกันมาก มีกำลัง 215 แรงม้า (160 กิโลวัตต์) ซึ่งทั้งสองตัวเลขเป็นค่าSAE grossจากปริมาณการขายและรายงานข่าว เครื่องยนต์นี้ประสบความสำเร็จ Buick ผลิตรถยนต์ 376,799 คันด้วยเครื่องยนต์นี้ในเวลาเพียงสามปี จำนวนเครื่องยนต์ Oldsmobile 215 ก็ใกล้เคียงกัน นอกจากนี้ รถยนต์ Pontiac บาง รุ่นยังติดตั้งเครื่องยนต์ Buick 215 ทำให้เครื่องยนต์นี้ได้รับฉายาว่า "BOP 215" (BOP ย่อมาจาก Buick/Oldsmobile/Pontiac) อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์อะลูมิเนียมมีต้นทุนการผลิตค่อนข้างสูง และประสบปัญหาเกี่ยวกับการรั่วซึมของน้ำมันและน้ำหล่อเย็น รวมถึงปัญหา หม้อน้ำ อุดตันจากการใช้น้ำยาหล่อเย็นที่ไม่เข้ากันกับอะลูมิเนียม ส่งผลให้ GM ยุติการผลิตเครื่องยนต์อะลูมิเนียมทั้งหมดหลังจากปี 1963 แม้ว่า Buick จะยังคงใช้เครื่องยนต์ขนาด 300/340/350 ลูกบาศก์นิ้วที่คล้ายกัน (บล็อกเหล็กและฝาสูบอัลลอย ต่อมาเป็นเหล็กทั้งหมด) (1964–1980) รวมถึงเครื่องยนต์V6ที่พัฒนามาจากเครื่องยนต์นี้ (1962–2008) ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีอายุการใช้งานที่ยาวนานและประสบความสำเร็จอย่างมาก

ในเดือนมกราคมปี 1964 บริษัท Rover ได้อนุญาตให้ J. Bruce McWilliams หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการในอเมริกา ตรวจสอบความเป็นไปได้ในการซื้อเครื่องยนต์ V8 จากอเมริกาสำหรับรถยนต์ Rover ประวัติศาสตร์เล่าว่า McWilliams ได้เห็นเครื่องยนต์ Buick V8 เป็นครั้งแรกที่โรงงานของMercury Marineซึ่งเขากำลังเจรจาเกี่ยวกับการขายเครื่องยนต์กังหันแก๊สและเครื่องยนต์ดีเซลของ Rover ให้กับบริษัท (Mercury Marine ได้นำเครื่องยนต์ดีเซล Land Rover ขนาด 2.25 ลิตร (137.3 ลูกบาศก์นิ้ว) มาใช้ ในรูปแบบสำหรับเรือจริง ๆ) อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ว่า McWilliams รู้จักเครื่องยนต์ Buick มาก่อนหน้านั้นแล้ว ไม่ว่าอย่างไรก็ตาม McWilliams ตระหนักว่าเครื่องยนต์ Buick V8 ที่มีน้ำหนักเบาจะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กของอังกฤษ (ที่จริงแล้ว มันมีน้ำหนักเบากว่า เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง หลาย รุ่นที่จะถูกแทนที่) McWilliams และ William Martin-Hurst เริ่มดำเนินการอย่างจริงจังเพื่อโน้มน้าวให้ GM ขายเครื่องมือการผลิต ซึ่งในที่สุดพวกเขาก็ตกลงในเดือนมกราคมปี 1965 Joe Turlay วิศวกรของ Buick ที่กำลังจะเกษียณอายุ ได้ย้ายมาอยู่ที่สหราชอาณาจักรเพื่อทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษา

เครื่องยนต์ Rover V8 เป็นเครื่องยนต์ที่นิยมใช้กันทั่วไปในรถประกอบเองในสหราชอาณาจักรมานานแล้ว เช่นเดียวกับเครื่องยนต์Chevrolet small-block V8 ที่นักสร้างรถฮอตโรดชาวอเมริกันนิยมใช้ (ถึงแม้ว่ารถฮอตโรดของอังกฤษหลายคันจะใช้เครื่องยนต์สี่สูบมาโดยตลอด เช่น เครื่องยนต์ Ford PintoและCrossflow ) แม้แต่ในสหรัฐอเมริกาเอง ก็มีกลุ่มผู้สร้างรถจำนวนมากที่เลือกใช้เครื่องยนต์ V8 อะลูมิเนียมของ Buick หรือ Rover สำหรับรถสปอร์ตขนาดเล็ก เช่นMGBเครื่องยนต์ Buick ปี 1964 บล็อกเหล็กขนาด 4.9 ลิตร (300 ลูกบาศก์นิ้ว) มีฝาสูบอะลูมิเนียม ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 3.75 นิ้ว และเพลาข้อเหวี่ยง ช่วงชักยาว 3.4 นิ้ว ซึ่งเมื่อดัดแปลงแล้วสามารถนำไปใช้กับบล็อกเครื่องยนต์ Buick 215 หรือ Rover เพื่อสร้างเครื่องยนต์ V8 กำลังสูง น้ำหนักเบามาก มีปริมาตรกระบอกสูบสูงสุดประมาณ 4.9 ลิตร (300 ลูกบาศก์นิ้ว) เพลาข้อเหวี่ยง 300 หลังจากกลึงแบริ่งหลักให้มีขนาดเท่ากับ 215 ในบล็อก 215 จะได้ปริมาตร 4.3 ลิตร (260 ลูกบาศก์นิ้ว) บริษัท Traco ในสหรัฐอเมริกาเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์ประเภทนี้ที่มีชื่อเสียง

เครื่องยนต์ที่ผลิตในอังกฤษใช้คาร์บูเรเตอร์ SU สองตัวในตอนแรก คือรุ่น HS6 จากนั้นเป็นรุ่น HIF6 และ HIF44 (14 ปี) ต่อมาเป็นคาร์บูเรเตอร์ Stromberg CD175 สองตัว (2-3 ปี) ระบบ Bosch L-Jetronic (7-8 ปี หรือที่รู้จักกันในชื่อLucas 4CU Flapper) จากนั้นเป็นHitachi Hotwire (5 ปี หรือที่รู้จักกันในชื่อLucas 14CUX ) จากนั้นเป็นระบบ GEMS (หลายปี) และสุดท้ายเป็น Bosch Motronicsเป็นเวลา 2 ปี ปัจจุบัน (ปี 2011) เครื่องยนต์รุ่นนี้ยังคงผลิตด้วยวิธีการหล่อแบบเดิม ในเวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุง โดยบริษัท Coscast ใน เมืองเบอร์มิง แฮม สหราชอาณาจักร

นอกจากจะปรากฏในรถยนต์ Rover แล้ว เครื่องยนต์นี้ยังถูกจำหน่ายโดย Rover ให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายย่อย และถูกนำไปใช้ในยานยนต์หลากหลายประเภท เครื่องยนต์ Rover V8 พบได้ในรถยนต์บางรุ่นจากMorgan +8 , TVR , Triumph TR8 , Land RoverและMGB V8รวมถึงอีกหลายรุ่น

ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 เครื่องยนต์ Rover V8 ไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์ V8 อื่นๆ ในระดับเดียวกันได้อีกต่อไป เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ V8 สมัยใหม่แล้ว มันให้กำลังม้าต่ำกว่า สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่า และใช้โครงสร้างแบบก้านกระทุ้งที่ล้าสมัย ในขณะที่เครื่องยนต์ V8 จากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ มักใช้การออกแบบแบบแคมเหนือฝาสูบ หลังจากที่ Land Rover เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์BMW M62 V8 ในRange Rover ปี 2003 และ Land Rover Discovery 3 ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินเปลี่ยนไปใช้ เครื่องยนต์ Jaguar AJ-V8เครื่องยนต์ Rover V8 ที่ผลิตจำนวนมากครั้งสุดท้ายจึงถูกผลิตขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2004 หลังจากการผลิตมา 37 ปี และผลิตออกมาเกือบ 1 ล้านเครื่องLand Rover Discovery II ปี 2004 เป็นรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากคันสุดท้ายที่ใช้เครื่องยนต์นี้

รถยนต์รุ่นสุดท้ายที่ใช้เครื่องยนต์ Rover V8 คือRover SD1ซึ่งเลิกผลิตในปี 1986 และถูกแทนที่ด้วยRover 800ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Honda C ขนาด 2.7 ลิตร เป็นเครื่องยนต์ตัวเลือกสูงสุด นอกจากนี้MG Rover Group ยังใช้เครื่องยนต์ Ford Modular V8ขนาด 4.6 ลิตร SOHC 2 วาล์วในRover 75และMG ZT 260ตั้งแต่ปี 2003-2005

เครื่องยนต์ Rover V8 ยังคงอยู่กับ Land Rover เมื่อ BMWขายกิจการให้กับ Ford แม้ว่า Land Rover จะเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ Jaguar AJ-V8สำหรับการใช้งานใหม่ๆ แต่พวกเขาก็ยังต้องการให้การผลิตเครื่องยนต์นี้ดำเนินต่อไป และได้จัดการให้เริ่มการผลิตใหม่อีกครั้งที่Weston-super-Mareภายใต้บริษัท MCT ซึ่งเป็นบริษัทด้านวิศวกรรมและการผลิต MCT จะยังคงผลิตเครื่องยนต์นี้ในปริมาณจำกัดต่อไปในอนาคตอันใกล้ โดยจัดหาเครื่องยนต์สำหรับใช้ในตลาดอะไหล่และทดแทน^{[ 3 ]}

เครื่องยนต์ Rover V8 ที่พัฒนามาจากเครื่องยนต์ Buick ไม่ใช่เครื่องยนต์ V8 รุ่นแรกที่ Rover ผลิต เมื่อบริษัท Rover มีความเห็นไม่ตรงกันทางด้านวิศวกรรมเกี่ยวกับการพัฒนา เครื่องยนต์กังหัน Whittleพี่น้อง Wilks จึงทำข้อตกลงกับRolls-Royceเพื่อแลกเปลี่ยนเทคโนโลยี โครงการเครื่องยนต์กังหันที่Barnoldswickตกเป็นของ Rolls-Royce และบริษัท Rover ก็รับช่วงการผลิตเครื่องยนต์ V12 Meteorที่ใช้ในรถถังหลายรุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองและรถถัง Centurion หลังสงคราม (เครื่องยนต์ Meteor V12 เป็นรุ่นที่ลดกำลังลงจากเครื่องยนต์อากาศยาน Merlin) จากนั้นจึงพัฒนาเป็นเครื่องยนต์ V8 รุ่นต่อมา

เครื่องยนต์ Rover Meteoriteหรือที่รู้จักกันในชื่อRolls-Royce Meteoriteเป็นเครื่องยนต์เบนซิน V8 ขนาด 18.01 ลิตร (1,099 ลูกบาศก์นิ้ว) โดยพื้นฐานแล้วมันคือสองในสามของเครื่องยนต์ V12 Meteor และมีมุมเอียง 60° เหมือนกับ Meteor เครื่องยนต์ Meteorite ถูกสร้างขึ้นสำหรับยานพาหนะหนัก การใช้งานทางทะเล และเป็นหน่วยกำลังแบบอยู่กับที่: มันถูกใช้เป็นพลังงานขับเคลื่อนรถขนส่งรถถังThornycroft Antarหรือ Mighty Antar Tank Transporter – และถูกใช้ในการขนส่งรถถังที่ใช้เครื่องยนต์ Meteor – และยังใช้ในการขนส่งหนักในโครงการผลิตไฟฟ้าพลังน้ำ Snowy Mountainsในออสเตรเลีย ด้วย

เนื่องจากบล็อกอลูมิเนียมทำให้เครื่องยนต์นี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ V8 ที่เบาที่สุดที่ผลิตขึ้นมา จึงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในการแข่งขันมิกกี้ ทอมป์สันได้ส่งรถที่ใช้เครื่องยนต์นี้เข้า ร่วมการแข่งขัน อินเดียนาโพลิส 500 ในปี 1962ตั้งแต่ปี 1946 ถึง 1962 ไม่มีรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์บล็อกมาตรฐานคันใดเข้าร่วมการแข่งขันที่มีชื่อเสียงนี้เลย ในปี 1962 รถ Buick 215 เป็นรถคันเดียวที่ไม่ได้ ใช้เครื่องยนต์ Offenhauserในสนามแข่งขันที่มีรถทั้งหมด 33 คัน นักขับหน้าใหม่ แดน เกอร์นีย์ คว้าตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 8 และทำผลงานได้ดีในการแข่งขัน 92 รอบก่อนที่จะต้องถอนตัวเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบเกียร์

เครื่องยนต์รุ่น Rover นี้ได้รับการพัฒนาและใช้งานอย่างกว้างขวางในการแข่งขันแรลลี่ โดยเฉพาะในรถสปอร์ต Triumph TR8

การที่เครื่องยนต์ Repco V8 F1 ของออสเตรเลียใช้บล็อก Buick 215 ^{[ 4 ] [ 5 ]}เป็นความเข้าใจผิดทางเทคนิคที่พบได้ทั่วไป เนื่องจากเครื่องยนต์ Rover/Buick V8 มีเพียงสลักหัวกระบอกสูบ 5 ตัวรอบแต่ละกระบอกสูบ ซึ่งไม่สามารถรองรับหัวกระบอกสูบ Repco RB620 ที่มีสลัก 6 ตัวได้ เครื่องยนต์Repco V8ใช้ บล็อก Oldsmobile 215 ในยุคเดียวกัน ซึ่งมีลักษณะ ขนาด และวัสดุที่คล้ายคลึงกันมาก แต่ใช้สลักหัวกระบอกสูบ 6 ตัวต่อกระบอกสูบ ความแตกต่างเล็กน้อยในการออกแบบบล็อก/การยึดหัวกระบอกสูบมีต้นกำเนิดมาจากความตั้งใจของOldsmobile ที่จะผลิตเครื่องยนต์ V8 ขนาดเล็ก/เบา รุ่น Jetfire ที่มีกำลังสูงกว่าและใช้เทอร์โบชาร์จ อย่างไรก็ตาม สาธารณชน/สื่อมวลชนมักไม่ทราบถึงความแตกต่างภายในนี้

ทีม Hotstoxใช้เครื่องยนต์ Rover V8 ในรถแข่งของพวกเขา

เครื่องยนต์ Rover รุ่นเริ่มต้นมีปริมาตรกระบอกสูบ 3.5 ลิตร; 215.3 ลูกบาศก์นิ้ว (3,528 ซีซี) ^{[ 6 ] [ 7 ]}เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักคือ 88.9 มม. × 71.12 มม. (3.50 นิ้ว × 2.80 นิ้ว) เครื่องยนต์ V8 ของ Rover ทุกรุ่นเป็นเครื่องยนต์ OHV แบบก้านกระทุ้งที่มีวาล์วสองตัวต่อกระบอกสูบ ใช้บล็อกหล่อทรายพร้อมปลอกกระบอกสูบเหล็ก อัด และท่อร่วมไอดี แบบใหม่พร้อม คาร์บูเรเตอร์ SUชนิด HS6 สองตัวเครื่องยนต์ Rover หนักกว่าแต่แข็งแรงกว่าเครื่องยนต์ Buick โดยมีน้ำหนักแห้งประมาณ 170 กก. (370 ปอนด์) เครื่องยนต์นี้ถูกนำมาใช้ครั้งแรกใน รถเก๋ง Rover P5B ปี 1967 โดยในตอนแรกให้กำลัง 184 PS (135 kW; 181 hp) (รวม) / 160 PS (118 kW; 158 hp) (สุทธิ) ที่ 5,200 รอบต่อนาที และแรงบิด 226 lb⋅ft (306 N⋅m) (รวม) / 210 lb⋅ft (285 N⋅m) (สุทธิ) ที่ 2,600 รอบต่อนาที ด้วยอัตราส่วนกำลังอัด 10.5:1 (ในขณะนั้น น้ำมันเบนซิน 5 ดาว ยังคงมีจำหน่ายในสหราชอาณาจักร) เมื่อมีการเปิดตัว Rover SD1 ในปี 1976 เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุง โดยเปลี่ยนซีลน้ำมันแบบ "เชือก" ที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยงเป็นซีลแบบลิป ปรับขนาดหัวเทียน และลดอัตราส่วนกำลังอัดลงเหลือ 9.35:1

การใช้งาน:

• โรเวอร์ พี5บีปี 1967–1973
• โรเวอร์ พี6บีปี 1968–1976
• มอร์แกน พลัส 8ปี 1968–1990
• แลนด์โรเวอร์ เรนจ์โรเวอร์ ปี 1970–1989
• แลนด์โรเวอร์ 101 ฟอร์เวิร์ด คอนโทรลปี 1972–1978
• MGB GT V8ปี 1973–1976
• โรเวอร์ เอสดี1ปี 1976–1987
• แลนด์โรเวอร์ ซีรีส์ III "สเตจ วัน"ปี 1978–1985
• ไทรอัมพ์ TR8ปี 1979–1981/2
• TVR 350iปี 1980–1990
• มาร์กอส มันตูลา 1983–1993
• แลนด์โรเวอร์ 90/110/ดีเฟนเดอร์ปี 1983–1994
• รถบรรทุกขนส่งสินค้า Rover Sherpa / LDV Pilot / LDV Convoyปี 1985-2006
• 1986-1991 Sisu NA-140 BT
• แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรีปี 1989–1998

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 บริติช เลย์แลนด์ ตระหนักถึงความสำคัญที่เพิ่มขึ้นของ รถยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลในตลาดอังกฤษ ยุโรป และ (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง) อเมริกาเหนือ อันเนื่องมาจากวิกฤตพลังงานในปี 1979จึงได้ตัดสินใจว่าจำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ที่มีกำลัง ประสิทธิภาพสูง และประหยัดน้ำมันเพียงพอสำหรับใช้ในรถยนต์ BL อย่างไรก็ตาม ด้วยงบประมาณในการพัฒนาที่จำกัด จึงจำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์เบนซิน BL ที่มีอยู่เป็นพื้นฐาน ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลรุ่น V8 ขนาด 3.5 ลิตร (3,528 ซีซี) ซึ่งโครงการพัฒนานี้มีชื่อรหัสว่า 'Iceberg' ^{[ 8 ]}

BL ร่วมมือกับPerkins Enginesแห่งเมืองปีเตอร์โบโรห์ในการพัฒนาเครื่องยนต์มีการผลิตทั้งรุ่นดูดอากาศปกติและ รุ่น เทอร์โบชาร์จ โดยทั้งสองรุ่นใช้ระบบ ฉีดเชื้อเพลิงแบบโรตารี่เชิงกล Stanadyne ให้กำลังสูงสุดประมาณ 100 แรงม้า (รุ่นดูดอากาศปกติ) และ 150 แรงม้า (รุ่นเทอร์โบชาร์จ)

เครื่องยนต์ Iceberg มีแผนจะติดตั้งในRange Rover , Rover SD1และJaguar XJแต่โครงการประสบปัญหาเรื่องความเสียหายของฝาสูบ อัลลอย และระบบระบายความร้อนภายใน นอกจากนี้ยังถูกจำกัดด้วยความจำเป็นในการใช้บล็อกเครื่องยนต์พื้นฐานแบบเดียวกันกับเครื่องยนต์เบนซิน เพื่อให้สามารถผลิตเครื่องยนต์ Iceberg ในสายการผลิตเดียวกันเพื่อลดต้นทุน แม้ว่าปัญหาเหล่านี้จะสามารถแก้ไขได้ แต่โครงการก็ประสบปัญหาด้านการเงินและโลจิสติกส์อันเนื่องมาจากการปรับโครงสร้างองค์กรของ BL โดยเฉพาะอย่างยิ่งการแยกLand RoverและRoverออกเป็นแผนกต่างๆ

แลนด์โรเวอร์เข้ามารับช่วงการผลิตเครื่องยนต์ V8 ในปี 1982 โดยย้ายจากโรงงานผลิตเครื่องยนต์หลักของ BL ที่เมืองอะค็อกส์กรีน ไปยังสายการผลิตใหม่ที่มีกำลังการผลิตต่ำกว่ามากใน โรงงาน โซลิฮัลล์ซึ่งผลิตควบคู่ไปกับเครื่องยนต์แลนด์โรเวอร์ รุ่นอื่นๆ นั่นหมายความว่าไม่มีกำลังการผลิตเหลือสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเดียวกัน นอกจากนี้ ยังเห็นได้ชัดว่าตลาดรถยนต์เครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ในอเมริกาเหนือไม่ได้พัฒนาไปตามที่คาดไว้

ในที่สุด BL ก็ถอนตัวออกจากโครงการในปี 1983 เพอร์กินส์ตัดสินใจที่จะดำเนินโครงการนี้ต่อไปเพียงลำพัง และถึงกับผลิตโบรชัวร์โฆษณาสำหรับเครื่องยนต์ในฐานะหน่วยกำลังอุตสาหกรรม แต่ BL ก็ถอนการสนับสนุนทางเทคนิคทั้งหมด และโครงการไอซ์เบิร์กก็ยุติลงในปลายปี 1983 ความร่วมมืออื่น ๆ ของ BL กับเพอร์กินส์ (การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลรุ่น O-Series ) ได้สร้างเครื่องยนต์ 'Prima' ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง BL (และผู้สืบทอดอย่างRover Group ) ซื้อเครื่องยนต์ เทอร์โบดีเซล 4 สูบ 2.5 ลิตรจากVM Motoriเพื่อใช้ใน SD1 และ Range Rover

แลนด์โรเวอร์ใช้เครื่องยนต์ Rover V8 ขนาด 3,946 ซีซี (3.9 ลิตร; 240.8 ลูกบาศก์นิ้ว) ตลอดช่วงทศวรรษ 1990 โดยเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเป็น 94 มม. (3.70 นิ้ว) และระยะชักยังคงเท่าเดิมที่ 2.8 นิ้ว (71.12 มม.) เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงในปี 1995 และหลังจากนั้นจึงเรียกว่ารุ่น 4.0 เพื่อให้แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า แม้ว่าปริมาตรกระบอกสูบจะยังคงเท่าเดิม การปรับปรุงประกอบด้วยระบบไอดีและไอเสียใหม่ เสริมโครงสร้างภายในกระบอกสูบ ลูกสูบที่ได้รับการปรับปรุง และแบริ่งหลักแบบ ยึดด้วยสลักเกลียวขนาดใหญ่ขึ้น เครื่องยนต์ 4.0 รุ่นปี 1995 ให้กำลัง 190 แรงม้า (142 กิโลวัตต์; 193 PS) และแรงบิด 236 ปอนด์-ฟุต (320 นิวตันเมตร)

การผลิตเครื่องยนต์รุ่น 4.0 สิ้นสุดลงในปี 2546 เครื่องยนต์รุ่นสุดท้ายที่ใช้ในรถLand Rover Discovery จนถึงปี 2547 นั้น ให้กำลัง 188 แรงม้า (140 กิโลวัตต์; 191 PS) ที่ 4,750 รอบต่อนาที และแรงบิด 250 ปอนด์-ฟุต (339 นิวตัน-เมตร) ที่ 2,600 รอบต่อนาที

การใช้งาน:

• มอร์แกน พลัส 8ปี 1990–2004
• จิเน็ตต้า จี 33 ปี1991–1995
• MG RV8ปี 1992–1996
• TVR V8Sปี 1986–1993
• รถยนต์ Land Rover Range Rover รุ่น ปี 1989–1995 (ในเอกสารนี้เรียกว่ารุ่น 3.9)
• ทีวีอาร์ กริฟฟิธปี 1991–2000
• ทีวีอาร์ คิเมร่าปี 1992–2001
• มาร์กอส มันตูลา 1983–1993
• มาร์กอส มันตารา 1992–1999
• มาร์กอส LM400ปี 1994–1998
• มาร์กอส มันตาราย 1997
• แลนด์โรเวอร์ เรนจ์โรเวอร์ (P38A) รุ่น ปี 1995–1999 ในรุ่น SE
• แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรีปี 1996-2004
• แลนด์โรเวอร์ ดีเฟนเดอร์ปี 1994–1998 (ใช้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานเฉพาะในรุ่นที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น ในตลาดอื่นๆ ต้องสั่งซื้อเป็นพิเศษ)
• แลนด์โรเวอร์ ดีเฟนเดอร์ รุ่นฉลองครบร้อยปี 50 ปี ปี 1998 ( รุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่น)

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 TVRได้ติดต่อAndy Rouseเพื่อขอใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.9 ลิตร (3,946 ซีซี) ที่เขาพัฒนาขึ้นสำหรับการแข่งขัน ในรถTVR 350i 'wedge' ที่ใช้เครื่องยนต์ Rover โดย Rouse เคยประสบความสำเร็จในการแข่งขัน ด้วย รถ Rover SD1ที่ดัดแปลงเครื่องยนต์ V8 ในสนามแข่ง ด้วยเหตุผลหลายประการ (โดยหลักคือต้นทุน) เครื่องยนต์เวอร์ชันของ Rouse จึงไม่ได้ถูกนำมาใช้ แต่แนวคิดนี้ได้ถูกส่งต่อไปยังบริษัทวิศวกรรมอื่นๆ จนได้เป็นเครื่องยนต์ 3.9 ลิตร รุ่นพิเศษที่หายาก เครื่องยนต์รุ่นนี้มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 93.5 มม. (3.68 นิ้ว) (แทนที่จะเป็น 94 มม. (3.7 นิ้ว) ที่ Rover นำมาใช้ในอีกหลายปีต่อมา) จึงมีความจุ 3,905 ซีซี (3.9 ลิตร) ลูกสูบแบบแบนและเพลาลูกเบี้ยวแบบยกสูงทำให้มีอัตราส่วนกำลังอัด 10.5:1 TVR อ้างว่าเครื่องยนต์มีกำลัง 275 แรงม้า ซึ่งโดยทั่วไปแล้วผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์มักไม่เชื่อถือ แต่เครื่องยนต์ขนาด 3,905 ซีซี (3.9 ลิตร) ที่มีประสิทธิภาพดี จะให้กำลังมากกว่า 240 แรงม้า เมื่อกำหนดสเปคที่สามารถผลิตซ้ำได้แล้ว การผลิตเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จึงดำเนินการโดย North Coventry Kawasaki (NCK) ซึ่งต่อมาบริษัทนี้ถูก TVR ซื้อกิจการและกลายเป็นแผนกผลิตเครื่องยนต์ภายในของ TVR เองในชื่อ TVR Power มีการผลิตรถยนต์ประมาณ 100 คัน (TVR 390SE) ที่ใช้เครื่องยนต์ขนาด 3,905 ซีซี (3.9 ลิตร) ส่วนรถยนต์รุ่น "400" ในภายหลังของ TVR นั้นใช้พื้นฐานมาจาก Range Rover 4L ขนาด 3,946 ซีซี (3.9 ลิตร) ในขณะนั้น

การใช้งาน:

• TVR 390SEปี 1986–1989

แลนด์โรเวอร์ได้ขยายเครื่องยนต์ขนาด 3,946 ซีซี (3.9 ลิตร) สำหรับรุ่น LSE ระดับสูงสุด^{[หมายเหตุ 1 ]}ของรถRange Rover คลาสสิกเครื่องยนต์ขนาด "4.2" ลิตร มีปริมาตรกระบอกสูบจริง 4,275 ซีซี (4.3 ลิตร; 260.9 ลูกบาศก์นิ้ว) และใช้เพลาข้อเหวี่ยงที่หล่อมาจากโครงการเครื่องยนต์ดีเซล "Iceberg" ที่ล้มเหลว^{[ 9 ]}เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบยังคงเท่าเดิมที่ 94.0 มม. (3.70 นิ้ว) ในขณะที่ระยะชักเพิ่มขึ้นเป็น 77.0 มม. (3.03 นิ้ว)

การใช้งาน:

• แลนด์โรเวอร์ เรนจ์โรเวอร์ ปี 1992–1995

สำหรับรถรุ่น Griffith และ Chimaera นั้น TVR Power ซึ่งเป็นบริษัทลูกของ TVR ผู้ผลิตรถสปอร์ตชื่อดัง ที่ตั้งอยู่ในเมืองโคเวนทรี ได้สร้างเครื่องยนต์ Rover V8 เวอร์ชันที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 4.3 ลิตร (261.2 ลูกบาศก์นิ้ว หรือ 4,280 ซีซี) โดยใช้เพลาข้อเหวี่ยงที่มีระยะชัก 77 มม. (3.03 นิ้ว) และขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 94 มม. (3.7 นิ้ว) ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักนั้นเหมือนกับเครื่องยนต์ 4.2 ลิตรของ Rover แต่ Rover ปัดลงเป็น 4.2 ลิตร ในขณะที่ TVR ปัดขึ้นเป็น 4.3 ลิตร

ความแตกต่างหลักระหว่างรุ่น Land Rover และ TVR อยู่ที่การใช้ลูกสูบ Land Rover 3.9 (โดยปกติจะเป็นรุ่นอัตราส่วนการบีอัด 9.35:1 บางรายงานระบุว่ามีการใช้ลูกสูบอัตราส่วนการบีอัดต่ำ (8.13:1) ในเครื่องยนต์จำนวนน้อย) ซึ่งส่วนบนของลูกสูบถูกกลึงให้เรียบเพื่อให้ตรงกับความสูงของฝาสูบ ทำให้เพิ่มอัตราส่วนการบีอัดคงที่ ปะเก็นฝาสูบเดิมเป็นทองแดงและหนากว่าปะเก็นคอมโพสิตของเครื่องยนต์รุ่นหลังเล็กน้อย เครื่องยนต์ TVR 4.3 มักจะมีฝาสูบที่มีการปรับแต่งอย่างประณีต โดยลดการยื่นของไกด์วาล์วเข้าไปในพอร์ตให้น้อยที่สุด และมีการระบุให้ใช้โซ่ไทม์มิ่งแบบ Duplex พร้อมการปรับตั้งจังหวะด้วยเฟืองเวอร์เนียร์ แม้ว่าในทางปฏิบัติแล้ว เครื่องยนต์บางเครื่องอาจไม่ได้ใช้ก็ตาม เพลาลูกเบี้ยวโดยทั่วไปจะเป็น Kent Cams สเปค 214 ^{[ 10 ]}แม้ว่ารุ่น 'วาล์วขนาดใหญ่' อาจติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว 224 หรือแม้แต่ 234 (สำหรับแข่ง) ก็ได้

รถยนต์ Griffith รุ่นที่เรียกว่า 'pre-cat' ส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์นี้ แม้ว่าจะมีรุ่น 4.0 ลิตรให้เลือกด้วยก็ตาม ส่วน Chimaera เปิดตัวพร้อมตัวเลือกเครื่องยนต์ 4.0 และ 4.3 ลิตร นอกจากนี้ยังมีรุ่น 'Big Valve' จำนวนเล็กน้อยที่ติดตั้งในรถ Griffith และ Chimaera รุ่นแรกๆ ซึ่งมีฝาสูบที่ดัดแปลงโดยมีวาล์วไอดีขนาด 43 มม. (1.7 นิ้ว) และวาล์วไอเสียขนาด 37 มม. (1.5 นิ้ว) และโปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยวที่ดุดันกว่าเดิม

การใช้งาน:

• ทีวีอาร์ กริฟฟิธปี 1992–1993
• ทีวีอาร์ คิเมร่าปี 1993–1994

Leyland of Australiaผลิตเครื่องยนต์ V8 อลูมิเนียมขนาด 4,414 ซีซี (4.4 ลิตร; 269.4 ลูกบาศก์นิ้ว) สำหรับรถLeyland P76 รุ่นปี 1973 ที่จำหน่ายเฉพาะในออสเตรเลียเท่านั้น ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักคือ 88.9 มม. × 88.9 มม. (3.50 นิ้ว × 3.50 นิ้ว) ทำให้เป็นเครื่องยนต์ทรงสี่เหลี่ยม ความสูงของบล็อกเครื่องยนต์ถูกขยายออก และติดตั้งก้านลูกสูบที่ยาวขึ้น โดยมีระยะห่างระหว่างศูนย์กลาง 158.75 มม. (6.250 นิ้ว) ใช้คาร์บูเรเตอร์แบบสองช่อง Bendix Stromberg แทนคาร์บูเรเตอร์ SU ^{[ 11 ]}เครื่องยนต์หายากนี้ให้กำลัง 200 แรงม้า (149 กิโลวัตต์; 203 PS) และแรงบิด 280 ปอนด์-ฟุต (380 นิวตัน-เมตร) และถึงแม้จะมีการวางแผนรุ่นส่งออก (ไปยังสหราชอาณาจักร) แต่การปิดกิจการของ British Leyland ในออสเตรเลียในปี 1975 ทำให้ไม่สามารถนำเครื่องยนต์นี้ไปใช้งานอย่างแพร่หลายได้ บริษัทบริติช เลย์แลนด์ เคยนำเข้าเครื่องยนต์ P76 ครบชุดหนึ่งเครื่องเพื่อทำการประเมิน แต่ไม่เคยนำไปติดตั้งในรถยนต์คันใด และถูกขายทิ้งไปเมื่อบริษัทล้มละลาย

การใช้งาน:

• เลย์แลนด์ P76ปี 1973–1975
• รถบรรทุก Leyland Terrier ปี 1976–1979

อย่าสับสนกับเครื่องยนต์ 4.6 ลิตรในภายหลังที่ TVR ติดป้ายชื่อว่า '4.5' สำหรับ Chimaera เพราะยังมีอีกรุ่นหนึ่งที่มีเพลาข้อเหวี่ยงขนาด 80 มม. (3.15 นิ้ว) และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 94 มม. (3.7 นิ้ว) ทำให้มีความจุ 4,444 ซีซี (4.4 ลิตร; 271.2 ลูกบาศก์นิ้ว) ซึ่งTVR ใช้ ในรุ่นพิเศษ450 SEACที่ผลิตในจำนวนจำกัด รุ่นสำหรับแข่งขัน และรถแข่ง Tuscan Challenge ในเวลาต่อมา รถยนต์ Griffith และ Chimaera รุ่นสำหรับใช้งานบนถนนจำนวนน้อยมากถูกผลิตขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์รุ่นนี้ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ '450 BV' (Big Valve)

ในปี 1995 แลนด์โรเวอร์ได้ขยายขนาดเครื่องยนต์ Rover V8 เป็น 4,552 ซีซี (4.6 ลิตร; 277.8 ลูกบาศก์นิ้ว) ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบยังคงเท่าเดิมกับรุ่น 4.0 ลิตรเดิมที่ 94 มม. (3.7 นิ้ว) แต่ระยะชักของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 10.9 มม. (0.43 นิ้ว) ทำให้มีระยะชักรวม 82 มม. (3.23 นิ้ว) กำลังสูงสุดอยู่ที่ 225 แรงม้า (168 กิโลวัตต์; 228 PS) และแรงบิด 280 ปอนด์-ฟุต (380 นิวตัน-เมตร)

การผลิตเครื่องยนต์ 4.6 สิ้นสุดลงที่โรงงานโซลิฮัลล์ประเทศอังกฤษ ในปี 2547 รุ่นสุดท้ายที่นำมาใช้ในRange Rover P38นั้น ให้กำลัง 218 แรงม้า (163 กิโลวัตต์; 221 PS) ที่ 4,750 รอบต่อนาที และแรงบิด 300 ปอนด์-ฟุต (407 นิวตัน-เมตร) ที่ 2,600 รอบต่อนาที

การใช้งานเครื่องยนต์ Rover V8 ในปริมาณมากครั้งสุดท้ายคือในรถLand Rover Discoveryจนกระทั่งรถรุ่นนี้ได้รับการออกแบบใหม่ในปี 2005 ปัจจุบันยังคงมีการใช้เครื่องยนต์นี้ในรถสปอร์ตที่ผลิตด้วยมือโดยผู้ผลิตอิสระบางราย

การใช้งาน:

• รถยนต์ Land Rover Range Rover รุ่นปี 1995–2002 ในรุ่น HSE (เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับรุ่น SE)
• แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรีปี 2003–2004 (ตลาดอเมริกาเหนือ)
• มาร์กอส มันตารา 1992–1999
• มาร์กอส มันตาราย 1997
• ทีวีอาร์ คิเมร่าปี 1996–2002
• มอร์แกน พลัส 8ปี 1996

เครื่องยนต์ Rover V8 ขนาด 5.0 ลิตร (304.9 ลูกบาศก์นิ้ว หรือ 4,997 ซีซี) ถูกนำมาใช้ในรถสปอร์ตสองรุ่นโดยผู้ผลิตรถสปอร์ตสัญชาติอังกฤษอย่างTVR โดย มีขนาดกระบอกสูบและช่วงชักอยู่ที่ 94 มม. × 90 มม. (3.70 นิ้ว × 3.54 นิ้ว) รุ่นGriffithและChimaeraใช้เครื่องยนต์ขนาด 5.0 ลิตร (4,997 ซีซี) ในรุ่นท็อป ทางโรงงานระบุว่ามีกำลังสูงสุดถึง 340 แรงม้า (254 กิโลวัตต์ หรือ 345 PS) และแรงบิด 350 ปอนด์-ฟุต (475 นิวตัน-เมตร)

การใช้งาน:

• ลิชฟิลด์ แลนด์โรเวอร์ส ปี 1990-1995
• ทีวีอาร์ คิเมร่าปี 1992–2001
• ทีวีอาร์ กริฟฟิธปี 1992–2000
• มาร์กอส LM500ปี 1994–2001
• มาร์คอส TS500ปี 2003
• Bowler Wildcat รุ่น ปี 2002–2006 ใช้เครื่องยนต์ไฮบริด V8 ขนาด 5.0 ลิตร โดยใช้ฝาสูบของ Land Rover และชุดบล็อกและลูกสูบของ TVR

ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 นักแต่งรถได้ค้นพบว่าเครื่องยนต์ 215 สามารถขยายได้ถึง 5.0 ลิตร (305 ลูกบาศก์นิ้ว) โดยใช้เพลาข้อเหวี่ยงของ Buick 300 ปลอกสูบ ใหม่ และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ไม่ใช่ของ Buick ^{[ 12 ]}นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งฝาสูบที่ มีอัตราส่วนการอัดสูง จากMorgan +8 ได้อีก ด้วย การใช้บล็อกและเพลาข้อเหวี่ยงของ Rover ขนาด 5 ลิตร ทำให้สามารถเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบได้ถึง 5.2 ลิตร (317.8 ลูกบาศก์นิ้ว) ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในการแข่งขัน^{[ 13 ]}หากขยายการออกแบบให้ถึงขีดจำกัด ก็สามารถเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบได้มากกว่า 5.6 ลิตร (339.2 ลูกบาศก์นิ้ว) และอาจเพิ่มได้ถึงเกือบ 6.3 ลิตร (383.4 ลูกบาศก์นิ้ว) แม้ว่าปริมาตรกระบอกสูบที่สูงกว่านี้ยังไม่ได้มีการทดสอบในทางปฏิบัติก็ตาม

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ Rover V8

• Rover V8 American Connection Rover V8 World
• V8 Church, ข้อมูลและชุมชนเกี่ยวกับ Rover V8
• Rover V8แหล่งข้อมูลออนไลน์ที่ไม่เป็นทางการของ Austin-Rover
• คำถามที่พบบ่อยเกี่ยว กับประวัติของ Jetfire Olds
• จดหมายข่าว V8 ของอังกฤษ (เว็บไซต์นี้มีคลังบทความเกี่ยวกับ Rover V8 ขนาดใหญ่ที่สามารถค้นหาได้)
• ทะเบียนเจ้าของรถ TVR Griffith, ประวัติ, การดัดแปลงและการบำรุงรักษา, การอัพเกรด ECU /เครื่องยนต์ V8