LDV Pilot
LDV Pilot ปี 1999
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัท แอลดีวี จำกัด
การผลิต	1974–1996 (ฉบับดั้งเดิม) 1996–2005
การประกอบ	สหราชอาณาจักร: เบอร์มิงแฮม
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	แวน
ที่เกี่ยวข้อง	LDV Convoy
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	มอร์ริส เจ4 มอร์ริส 250 จู
ผู้สืบทอด	แอลดีวี แม็กซ์ัส

LDV Pilotเป็นรุ่นสุดท้ายในซีรีส์รถตู้บรรทุกสินค้าที่ผลิตตั้งแต่ปี 1974 ถึง 2005 โดยเริ่มแรกเปิดตัวในชื่อ Leyland Sherpa ในปี 1974 ซึ่งได้รับการพัฒนาโดยแผนก Austin-Morris ของBritish Leylandและพัฒนาต่อยอดมาจากรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กก่อนหน้านี้ที่ผลิตโดยBritish Motor Corporation

รถตู้รุ่น Pilot มีให้เลือกหลายขนาดความจุ ตั้งแต่ 2.2 ถึง 2.6 ตัน ในพื้นที่บรรทุก 5.7 ลูกบาศก์เมตร (200 ลูกบาศก์ฟุต) ใช้เครื่องยนต์ดีเซล Peugeot ขนาด 1.9 ลิตร ขับเคลื่อนล้อหลังผ่านเกียร์ 5 สปีด สามารถเข้าถึงพื้นที่บรรทุกได้จากด้านหลังหรือประตูเลื่อนด้านข้าง

รถตู้รุ่น นี้พัฒนามาจาก รถตู้ Morris/BMC J4และJU250ในช่วงทศวรรษ 1960 โดยตัวรถหลักได้รับการพัฒนาหลายขั้นตอน การพัฒนาหลักคือการปรับปรุงโครงสร้างห้องโดยสารแบบควบคุมด้านหน้าของ J4 และย้ายเครื่องยนต์ไปไว้ด้านหน้าห้องโดยสารและสามารถเข้าถึงได้ผ่านฝากระโปรงหน้า ทำให้รถตู้ขนาดเล็กของ Leyland สอดคล้องกับคู่แข่งหลักสองรายในตลาดภายในประเทศ ได้แก่Ford TransitและBedford CFการเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้สามารถขยายฐานล้อได้ ส่งผลให้มีความเสถียรมากขึ้น บรรทุกสัมภาระได้มากขึ้น ขนถ่ายด้านข้างได้ดีขึ้น และมีรูปทรง "Sherpa" ที่โดดเด่น (แม้ว่า J4 รุ่นสุดท้ายและ Sherpa รุ่นแรกจะมีลักษณะด้านหลังที่คล้ายคลึงกันมากก็ตาม)

รถตู้ Sherpa ได้ถูกแทนที่ด้วย Freight Rover 200 Series และต่อมาก็คือ Leyland DAF 200 Series ก่อนที่จะกลายเป็น Pilot ในที่สุดหลังจากที่ LDV ก่อตั้งขึ้นในปี 1993 เดิมทีรถตู้รุ่นนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อผลิตบนสายการผลิตรถยนต์ ซึ่งทำให้ตัวรถมีฐานล้อที่แคบ แต่ความแคบของตัวรถกลับถูกนำมาใช้เป็นจุดเด่นในการโฆษณาในภายหลัง โดยเน้นถึงความสามารถในการใช้งานในถนนและซอยแคบๆ ในเมือง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม Sherpa และรุ่นต่อๆ มาจึงได้รับความนิยมมากกว่า Ford Transit จากRoyal MailและBritish Telecom (BT) มาเป็นเวลานาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Royal Mail เป็นผู้ใช้งาน Sherpa รายใหญ่ในทุกรุ่นต่อมาและซื้อไปเป็นจำนวนมาก

เลย์แลนด์ เชอร์ปา
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริติช เลย์แลนด์ (ออสติน มอร์ริส)
เรียกอีกอย่างว่า	เฟรทโรเวอร์ เชอร์ปามอร์ริส เชอร์ปา
การผลิต	พ.ศ. 2517–2525
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	แวน
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	มอร์ริส เจ4 มอร์ริส 250 จู

เดิมทีรถรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาโดยบริษัทบริติช เลย์แลนด์และเปิดตัวครั้งแรกในปี 1974 ภายใต้ชื่อรุ่นเลย์แลนด์ แวนต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นเชอร์ปาและวางจำหน่ายภายใต้ชื่อแบรนด์ต่างๆ มากมาย ซึ่งสะท้อนถึงช่วงเวลาที่ผันผวนของบริติช เลย์แลนด์ในช่วงทศวรรษ 1970 โดยวางจำหน่ายในชื่อ เลย์แลนด์, มอร์ริส, ออสติน-มอร์ริส และสุดท้ายในชื่อเฟรท โรเวอร์เชอร์ปา

รถ Sherpaรุ่นแรกๆประกอบด้วยรถตู้ในรุ่น 185, 215 และ 240 (โดยรุ่น 185 หมายถึงน้ำหนักรวม 1.85 ตัน และอื่นๆ); รถกระบะในรุ่น 215 และ 240; รถโดยสารประจำทางและรถมินิบัสในรุ่น 240; และรถแชสซีแค็บแบบต่างๆ ในรุ่น 220 และ 250 น้ำหนักบรรทุกระบุไว้ที่ 13/14 cwt สำหรับรุ่น 185; 18/19 cwt สำหรับรุ่น 215 และ 220; และ 22/23 cwt สำหรับรุ่น 240 และ 250 พื้นที่บรรทุกสินค้าอยู่ที่ 190 ลูกบาศก์ฟุต (5.4 ตร.ม. ⁾ซึ่งใหญ่กว่าของ J4 อย่างมาก และใกล้เคียงกับMorris 250 JU

ในปี 1978 เครื่องยนต์ O ซีรีส์ขนาด 1.7 และ 2.0 ลิตร ได้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์เบนซิน B ซีรีส์ขนาด 1622 ซีซี และ 1798 ซีซี รุ่นเดิมในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซล B ซีรีส์ขนาด 1798 ซีซี ยังคงใช้ต่อไป รุ่นต่างๆ ได้รับการกำหนดชื่อใหม่ดังนี้: รถตู้: 200, 230 และ 250; รถกระบะ: 230 และ 250; รถตู้โดยสารและรถบัสโดยสาร: 250 เท่านั้น; รถแชสซีแค็บ: 255 เท่านั้น เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร มีราคาสูงกว่าเครื่องยนต์ 1.7 ลิตร เพียงเล็กน้อย คือ 50 ปอนด์ (เทียบเท่ากับ 178 ปอนด์ในปี 2025) โดยอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงยังคงเท่าเดิม และการขับขี่ดีขึ้นอย่างมาก^{[ 1 ]}กำลังของเครื่องยนต์เบนซิน 1.7 ลิตร คือ 45.5 กิโลวัตต์ (61 แรงม้า; 62 PS) ^{[ 1 ]} ไม่กี่เดือนหลังจากการเปลี่ยนเครื่องยนต์ Sherpa ก็ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นMorrisในปี 1981 บริษัท BL ได้ก่อตั้ง แผนก Freight Roverขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของ กลุ่ม Land Roverดังนั้น ตราสัญลักษณ์ ของ Sherpaจึงถูกเปลี่ยนอีกครั้ง

เฟรทโรเวอร์ เชอร์ปา
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ฟรายท์ โรเวอร์
การผลิต	พ.ศ. 2525–2527
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	แวน
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เลย์แลนด์ เชอร์ปา
ผู้สืบทอด	Freight Rover ซีรีส์ 200

เนื่องจากยอดขายส่งออกลดลงอย่างมาก และ Sherpa สูญเสียส่วนแบ่งการตลาดให้กับ Transit และคู่แข่งรายใหม่ๆ อื่นๆ British Leyland จึงพิจารณาอย่างจริงจังที่จะปล่อยให้ Sherpa เสื่อมถอยและถอนตัวออกจากตลาด แต่แทนที่จะเป็นเช่นนั้น กลับมีการเปิดตัวโปรแกรมการปรับปรุงแบบจำกัด และSherpa K2 ที่มีอายุสั้น ก็ปรากฏตัวครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2525 ^{[ 2 ]}มันมีรูปลักษณ์ที่ดูเรียบร้อยขึ้น (โดยใช้กระจังหน้าแบบซี่แนวตั้งสีดำ ซึ่งทำให้ดูคล้ายกับRange Rover ) และการเข้าถึงพื้นที่บรรทุกสินค้าด้านข้างที่ดีขึ้นมาก ความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และระดับ NVH เป็นเป้าหมายสำคัญในการปรับปรุง^{[ 2 ]}ความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่ง แม้ว่าจะสังเกตได้ยาก คือ ประตูและเสา B ใหม่ เสา B ในรุ่นดั้งเดิมจะเอียงไปข้างหน้าเล็กน้อย (ซึ่งเป็นมรดกจากตัวถังที่ได้มาจาก Morris J4) ทำให้บดบังวิสัยทัศน์ของผู้ขับขี่และขัดขวางการเข้าถึง หน้าต่างด้านข้างก็ขยายใหญ่ขึ้น เช่นเดียวกับหน้าต่างบนประตูหลัง

รถ ตู้ Sherpaมีให้เลือกซื้อในรุ่น 200, 230, 250 และ 280 ซึ่งสะท้อนถึงน้ำหนักรวมสูงสุด(GVW)ในหน่วยสิบกิโลกรัม โดย 200 หมายถึง 2 ตัน, 230 หมายถึง 2.3 ตัน และอื่นๆ รถโดยสารประจำทางและรถมินิบัสยังคงมีรุ่น 250 พื้นที่บรรทุกยังคงอยู่ที่ 190 ลูกบาศก์ฟุต (5.4 ลูกบาศก์เมตร⁾แต่ยังมีตัวถังแบบ "Hi Capacity" ที่มีทางเดินทะลุได้ให้เลือกใช้เพิ่มเติม โดยสร้างบนแชสซีแค็บรุ่น 255 หรือ 280 และมีพื้นที่บรรทุก 330 ลูกบาศก์ฟุต (9.3 ลูกบาศก์เมตร⁾ตัวถังแบบ Luton ที่เป็นตัวเลือกเสริมจะเพิ่มพื้นที่บรรทุกเป็น 460 ลูกบาศก์ฟุต (13 ลูกบาศก์เมตร⁾โดยยังคงเลือกน้ำหนักรวมสูงสุดของแชสซีแค็บได้ตามต้องการ

รถกระบะแบบเดิมที่เป็นแบบตัวถังรวมได้ถูกยกเลิกไปแล้ว โดยเปลี่ยนมาใช้รถกระบะแบบเปิดข้างที่สร้างบนแชสซีส์-แค็บของ Sherpa แทน แชสซีส์-แค็บรุ่น 255 และ 280 ก็มีจำหน่ายแยกต่างหากเช่นกัน พร้อมสำหรับการติดตั้งตัวถังแบบสั่งทำพิเศษ เครื่องยนต์ยังคงมีให้เลือกเหมือนเดิม คือ เครื่องยนต์เบนซิน O ซีรีส์ 1.7 และ 2.0 ลิตร เครื่องยนต์ดีเซล B ซีรีส์ 1.8 ลิตร และมีตัวเลือกการดัดแปลงเป็น LPG ของ Landi-Hartog ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในงานเปิดตัวFreight Roverเมื่อปีก่อน นอกจากนี้ยังมีรถตู้ Sherpa ขับเคลื่อนสี่ล้อ ให้เลือกอีกด้วย

Freight Rover ซีรีส์ 200
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ฟรายท์ โรเวอร์
การผลิต	พ.ศ. 2527–2532
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	แวน
ที่เกี่ยวข้อง	Freight Rover ซีรีส์ 300
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เฟรทโรเวอร์ เชอร์ปา
ผู้สืบทอด	เลย์แลนด์ ดาฟ 200 ซีรีส์

ในการปรับโฉมครั้งต่อไปSherpa (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Freight Rover ซีรีส์ 200) ได้รับไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยม กันชนใหม่ และไฟเลี้ยวที่จัดวางใหม่ นอกจากตัวถังแบบเดิมแล้ว ยังมีรุ่นตัวถังกว้างใหม่ที่เรียกว่าซีรีส์ 300อีก ด้วย ซีรีส์ 200ในช่วงแรกมีน้ำหนักรวมสูงสุด 2 ตัน ความจุของซีรีส์ 200 ยังคงอยู่ที่ 190 ลูกบาศก์ฟุต (5.4 ^ตร.ม. )

มีการนำเสนอ ตัว ถังแบบ ลูตันซึ่งสร้างขึ้นบนแชสซีแค็บรุ่น 255 ให้ความจุ 400 ลูกบาศก์ฟุต (11 ตร.ม. ⁾และรับน้ำหนักบรรทุกสูงสุดได้เกือบสองตัน แชสซีแค็บยังเป็นพื้นฐานสำหรับรถกระบะแบบเปิดข้าง ในรุ่น 255, 280 และ 285 ซึ่งมีให้เลือกทั้งฐานล้อสั้นและฐานล้อยาว แน่นอนว่าแชสซีแค็บก็สามารถสั่งซื้อแยกต่างหากได้เช่นกัน โดยมีให้เลือกความยาวหลายแบบ เพื่อให้สามารถติดตั้งตัวถังแบบสั่งทำพิเศษได้ พร้อมตัวเลือกเพิ่มเติมคือห้องโดยสารเดี่ยวหรือห้องโดยสารคู่ซีรีส์ 200ยังคงมีให้เลือกในรูปแบบรถมินิบัสหรือรถโดยสารประจำทาง

แม้ว่า เครื่องยนต์ ของ K2 Sherpaยังคงมีให้เลือกใช้ (รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ B รุ่นเก่า) แต่ปัจจุบันได้มีการนำเสนอเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.5 ลิตรในซีรีส์ 300 เครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ B ได้ถูกยกเลิกการผลิตในเดือนพฤศจิกายน 1986 และแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ซีรีส์ 200 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลฉีดตรง 2.0 ลิตร Rover MDi / Perkins Prima (เช่นเดียวกับที่พบใน Maestro และในรูปแบบเทอร์โบชาร์จใน Montego และ Maestro รุ่นหลังๆ (ตั้งแต่ปี 1992 ถึง 1994)) ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือเครื่องยนต์ซีรีส์ BL O ที่ถูกดัดแปลงให้เป็นเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์นี้ค่อนข้างเสียงดัง อึกทึก และไม่ประณีตนัก แต่ก็เป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้มากและประหยัดน้ำมันได้ดีเยี่ยม แม้ว่าสมรรถนะของเครื่องยนต์แบบไม่มีระบบอัดอากาศจะไม่ใช่จุดเด่นก็ตาม สำหรับการใช้งานในเมืองถือว่าเหมาะสม แต่ไม่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานบนทางหลวงเนื่องจากระดับเสียงที่ดังมาก ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์เบนซิน O-series ขนาด 1.7 และ 2.0 ก็ได้รับการปรับปรุงเป็นรุ่น O2

เครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.5 ลิตร รุ่น แรงอัดต่ำของRover (นำมาจากLand Rover ) ยังมีให้เลือกใช้ในรถยนต์ซีรีส์ 300 บางรุ่น (พร้อมระบบขับเคลื่อนที่ดัดแปลง) ตั้งแต่ปี 1986 โดยให้กำลัง 132 แรงม้า (98 กิโลวัตต์) รุ่นนี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับหน่วยบริการฉุกเฉินและผู้ให้บริการจัดส่งด่วน และถูกซื้อเป็นจำนวนมากโดยตำรวจและหน่วยบริการรถพยาบาล อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์นี้แย่มาก โดยมีตัวเลขที่อ้างไว้เพียง 14.1 ไมล์ต่อแกลลอนอิมพีเรียล (20.0 ลิตร/100 กม.) ^{[ 3 ]}

อย่างไรก็ตาม หลังจากการขายFreight Roverในปี 1989 กลุ่มบริษัท Roverก็ถอนตัวออกจากตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กกลุ่มนี้

เลย์แลนด์ ดาฟ 200 ซีรีส์
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เลย์แลนด์ ดีเอเอฟ
เรียกอีกอย่างว่า	รถบรรทุก Leyland Cargo รุ่น DAF 200 ซีรีส์
การผลิต	พ.ศ. 2532–2539
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	แวน
ที่เกี่ยวข้อง	เลย์แลนด์ ดีเอฟ ซีรีส์ 400
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	Freight Rover ซีรีส์ 200
ผู้สืบทอด	LDV Pilot

เมื่อFreight Roverเปลี่ยนชื่อเป็นLeyland DAFรถตู้ซีรีส์ 200 จึงได้รับการออกแบบกระจังหน้าใหม่ โดยมีตราสัญลักษณ์ Leyland DAF ติดอยู่ รถตู้ซีรีส์ 200 ยังคงผลิตบนสายการผลิตรถยนต์ และความกว้างที่แคบทำให้มันกลายเป็นรถตู้สำหรับใช้ในเมืองที่ได้รับความนิยมอย่างมาก รถตู้ซีรีส์ 200 รุ่นสุดท้ายเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ Perkins Prima ไปเป็น เครื่องยนต์ดีเซล PSA XUD 1.9 ลิตร แบบฉีดเชื้อเพลิงทางอ้อม ซึ่งประหยัดน้ำมันน้อยกว่าแต่มีความนุ่มนวลกว่า

หลังจากการขายธุรกิจรถตู้ของบริษัท Leyland DAF ที่ล้มละลายในปี 1993 บริษัท LDV Limitedจึงถูกก่อตั้งขึ้น

LDV Pilot
LDV Pilot ปี 2002
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัท แอลดีวี จำกัด
การผลิต	พ.ศ. 2539–2548
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	แวน
ที่เกี่ยวข้อง	LDV Convoy
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เลย์แลนด์ ดาฟ 200 ซีรีส์
ผู้สืบทอด	แอลดีวี แม็กซ์ัส

ในปี 1996 รถตู้รุ่นนี้ได้รับการปรับโฉมครั้งใหญ่ โดยมีการออกแบบด้านหน้าให้ดูนุ่มนวลขึ้น แม้ว่าความสัมพันธ์กับรุ่น Sherpa ดั้งเดิมในยุค 1970 ยังคงเห็นได้ชัดเจน นอกจากนี้ยังมีการออกแบบแผงหน้าปัดและเบาะนั่งใหม่ และเปลี่ยนชื่อรถตู้เป็นPilotการปรับโฉมครั้งนี้ยังทำให้เลิกใช้ก้านควบคุมแบบ Rover ในยุค 80 แต่ยังคงใช้แผงหน้าปัดและสวิตช์ควบคุมขนาดเล็กอยู่

รถตู้รุ่นนี้ได้รับความนิยมใน ฐานะ รถมินิบัสและมีให้เลือกทั้งแบบกระบะและรถตู้สำหรับใช้งานในองค์กร รวมถึงกองทัพยังใช้ขนส่งกำลังพลอีกด้วย เครื่องยนต์ที่ใช้เป็นเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1905 ซีซีของเปอโยต์ตลอดทั้งรุ่น แต่ทำให้รถรุ่น Pilot ขับได้อืดอาดและทำความเร็วสูงสุดได้เพียง 75 ไมล์ต่อชั่วโมง (121 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) (รุ่นหายากที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จนั้นขับสนุกกว่ามาก)

นอกจากนี้แรงบิดยังน้อย ทำให้การขึ้นเนินส่วนใหญ่จำเป็นต้องลดเกียร์ลง รุ่นแรกๆ มีภายในที่เรียบง่าย ประกอบด้วยที่นั่งสองหรือสามที่นั่ง แผงหน้าปัดพลาสติกสีน้ำเงินเข้ม และวิทยุ FM/AM แบบเทปคาสเซ็ตยี่ห้อ LDV การเลือกเกียร์ทำได้โดยใช้คันเกียร์ที่ติดตั้งอยู่บนพื้น ซึ่งปัจจุบันไม่เป็นที่นิยมแล้ว รถตู้คันนี้ยังถูกใช้โดยหน่วยงานตำรวจต่างๆ และไปรษณีย์ หลวง อีกด้วย

รถตู้ที่ดัดแปลงมาจากรถ Sherpa ยังถูกผลิตในตุรกีโดยBMC Sanayi ve Ticaret ASในชื่อBMC Levend [ ^{4 ] ณ}ปี 2006 ยังมีการจำหน่ายรถกระบะที่ดัดแปลงมาจากรถ Sherpa ด้วย แต่รถรุ่นนี้ไม่ได้ถูกโปรโมตในสหราชอาณาจักรหรือนอกประเทศตุรกีโดยทั่วไป คำว่า " Levend " เป็นคำเก่าในสมัยออตโตมันที่ใช้เรียกชนชั้นของลูกเรือ แต่ก็เป็นคำที่ใช้ในเชิงดูถูกสำหรับทหารราบประเภทหนึ่งที่ไม่เป็นระเบียบ ซึ่งถูกเรียกว่า "ฝูงชนที่ควบคุมไม่ได้" ^{[ 5 ]}

รถยนต์ประกอบเองรุ่น Sherpa 200 ที่ผลิตโดย Sherpley Motors แห่งLoughborough มีอายุ การใช้งานสั้น ตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1980 ถึงปี 2007 โดยมีการรายงานข่าวครั้งแรกในWhich Kitฉบับเดือนตุลาคม 1997

ชุดแต่งนี้ได้รับการออกแบบให้มีรูปร่างคล้ายกับรถเบนท์ลีย์ รุ่นเก่า รุ่น Speed ​​Six ในช่วงแรกใช้เพลาและระบบกันสะเทือนของ Sherpa มาประกอบเข้ากับแชสซีที่ออกแบบเอง และเลือกเครื่องยนต์ตามที่ผู้ซื้อต้องการ ก่อนที่จะประกอบเข้ากับตัวถังที่ทำจากอลูมิเนียมและไฟเบอร์กลาส ส่วนรุ่น Speed ​​Four ในภายหลัง ใช้แชสซีและระบบช่วงล่าง (และบางครั้งก็ใช้เครื่องยนต์ด้วย) ของ Sherpa 200 ทั้งหมด เพื่อให้ผ่าน มาตรฐาน SVA ที่เข้มงวดมากขึ้น ซึ่งบังคับใช้หลังปี 1999

รถรุ่นนี้ไม่ได้รับความนิยม และมีการผลิตรถรุ่น Sherpley เพียง 17 คันระหว่างช่วงเวลาดังกล่าว โดยคันสุดท้ายที่ทราบว่ายังคงขายในรูปแบบชุดประกอบนั้น ถูกโฆษณาขายบน eBay ในปี 2013 ก่อนที่จะถูกขายเป็นการส่วนตัวในราคาที่ไม่เปิดเผย

• บริษัท แอลดีวี จำกัด
• LDV Convoy
• แอลดีวี แม็กซ์ัส

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับLDV Pilot

• ครอบครัวเชอร์ปาที่เว็บไซต์แหล่งข้อมูลที่ไม่เป็นทางการของออสติน/โรเวอร์
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการสำหรับการทดสอบสมรรถนะของ LDV Pilot และชมรมเจ้าของรถ
• เว็บไซต์ LDV