เลย์แลนด์ DAF 400, LDV คอนวอย
ขบวนรถ LDV ในงาน Chiltern Hills Rally ปี 2026
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัท บริติช เลย์แลนด์ , แอลดีวี จำกัด
การผลิต	พ.ศ. 2527–2549
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก ( M )
สไตล์ตัวถัง	แวน
ที่เกี่ยวข้อง	LDV Pilot
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เฟรทโรเวอร์ เชอร์ปา
ผู้สืบทอด	แอลดีวี แม็กซ์ัส

LDV Convoyเป็นรถตู้เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1983 ถึง 2006 Convoy และรุ่นก่อนหน้านั้นเป็นรุ่นที่กว้างและยาวกว่าของFreight Rover Sherpaซึ่งดัดแปลงมาจากรถตู้ Leyland Sherpa รุ่นปี 1974 และต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ LDV Pilot เดิมทีจำหน่ายในชื่อ Freight Rover Sherpa 285/310/350 (โดยทั่วไปเรียกว่า Sherpa 300 Series) ต่อมาเปลี่ยนเป็นLeyland DAF 400 Seriesในปี 1989, LDV 400 Seriesในปี 1993 และสุดท้ายก็ใช้ชื่อ Convoy ในปี 1996

Freight Rover ซีรีส์ 300
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ฟรายท์ โรเวอร์
การผลิต	พ.ศ. 2527–2532
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	แวน
ที่เกี่ยวข้อง	Freight Rover ซีรีส์ 200
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เฟรทโรเวอร์ เชอร์ปา
ผู้สืบทอด	เลย์แลนด์ ดีเอฟ ซีรีส์ 400

ในปี 1984 รถบรรทุก Sherpaได้รับการปรับโฉมใหม่ กลายเป็นFreight Rover 200 Seriesนอกจากตัวถังแบบเดิมแล้ว ยังมีรุ่นตัวถังกว้างแบบใหม่ คือ 300 Series ซึ่งมีให้เลือกสามความยาวฐานล้อ

ในรุ่น 300 ซีรีส์ รุ่น 285 และ 310 เป็นล้อเดี่ยว ส่วนรุ่น 300 และ 350 เป็นล้อคู่ ขณะที่ความจุของรุ่น 200 ซีรีส์คงที่ที่ 5.4 ลูกบาศก์เมตร (190 ลูกบาศก์ฟุต) ความจุของรุ่น 300 ซีรีส์จะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 7.6 ลูกบาศก์เมตร⁽ 270 ลูกบาศก์ฟุต) ถึง 11.4 ลูกบาศก์เมตร⁽ 400 ลูกบาศก์ฟุต) ขึ้นอยู่กับระยะฐานล้อและรูปทรงหลังคา (หลังคาสูงเป็นตัวเลือกสำหรับรุ่น 310 และ 350 ที่มีระยะฐานล้อยาว)

สำหรับผู้ที่ต้องการพื้นที่เพิ่มเติม มีตัวเลือกตัวถัง รถตู้แบบลูตันให้เลือก โดยสร้างบนแชสซีแค็บรุ่น 255 หรือ 350 ให้ความจุ 11.3 ลูกบาศก์เมตร⁽ 400 ลูกบาศก์ฟุต) (สำหรับแค็บรุ่น 200) หรือ 15.6 ลูกบาศก์เมตร^{( 550 ลูกบาศก์ฟุต) (รุ่น 300) และรับน้ำหนักบรรทุกสูงสุดได้เกือบสองตัน แชสซีแค็บยังเป็นพื้นฐานสำหรับรถ} กระบะแบบเปิดข้างทั้งแบบมาตรฐานและแบบตัวถังกว้างในรุ่น 255, 280, 285, 310 และ 350 ซึ่งมีให้เลือกทั้งแบบฐานล้อสั้นและฐานล้อยาวเช่นกัน

แน่นอนว่าตัวถังเปล่าก็สามารถสั่งซื้อได้เช่นกัน โดยมีให้เลือกทั้งความกว้างและความยาว เพื่อให้สามารถติดตั้งตัวถังแบบสั่งทำพิเศษได้ พร้อมตัวเลือกเพิ่มเติมคือห้องโดยสารเดี่ยวหรือห้องโดยสารคู่ ซีรีส์ 200 ยังคงมีให้เลือกในรูปแบบรถมินิบัสหรือรถโดยสาร แต่ซีรีส์ 300 ยังมีให้เลือกในรูปแบบรถมินิโค้ชที่นั่งได้ถึง 18 คนอีกด้วย

ในขณะที่เครื่องยนต์ของ K2 Sherpa ยังคงมีให้เลือกใช้ใน Freight Rovers (รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล B-series รุ่นเก่า) เครื่องยนต์ดีเซล 14J ขนาด 2.5 ลิตร ของ Land Rover ก็มีให้เลือกใช้ใน 300 Series แล้ว หลังจากการทำสัญญากับตำรวจเสร็จสิ้น เครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.5 ลิตรของ Roverก็เริ่มมีให้เลือกใช้ตั้งแต่ปี 1986 และได้รับความนิยมในทันทีจากหน่วยบริการฉุกเฉินและผู้ให้บริการจัดส่งด่วน^{[ 1 ] [ 2 ]}

อย่างไรก็ตาม หลังจากการควบรวมกิจการของFreight Roverพร้อมกับส่วนอื่นๆ ของ Leyland Trucks ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของRover Groupเข้ากับDAF Trucksในปีถัดมา เพื่อก่อตั้ง บริษัท DAF NVและLeyland DAF ใหม่ ทำให้ Rover Group ยุติบทบาทในตลาดรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กกลุ่มนี้ไป

เลย์แลนด์ ดีเอฟ ซีรีส์ 400
รถยนต์ Leyland DAF 400 ของตำรวจนครลอนดอน
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เลย์แลนด์ ดีเอเอฟ
เรียกอีกอย่างว่า	DAF ซีรีส์ 400
การผลิต	พ.ศ. 2532–2540
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	แวน
ที่เกี่ยวข้อง	เลย์แลนด์ ดาฟ 200 ซีรีส์
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	Freight Rover ซีรีส์ 300
ผู้สืบทอด	LDV Convoy

เมื่อ Freight Rover กลายเป็นส่วนหนึ่งของLeyland DAFรถบรรทุกซีรีส์ 300 จึงถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ 400 ซึ่งก็มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรจากPeugeot (ซึ่งได้รับการยกย่องจากนักวิจารณ์ในยุคนั้นว่ามีความน่าเชื่อถือ แต่ต่อมาได้เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ Ford Di จาก Transit ซึ่งได้รับการยกย่องจากนักวิจารณ์ว่าเป็น 'ยอดเยี่ยม')

ในขั้นตอนนี้ รถได้รับการออกแบบกระจังหน้าใหม่ โดยมีตราสัญลักษณ์ Leyland DAF ติดอยู่ เครื่องยนต์เบนซิน O-Series ขนาด 2.0 ลิตร รุ่นแรงอัดต่ำ ยังคงมีให้เลือกใช้ (แต่ถูกยกเลิกในปี 1991 เนื่องจากความต้องการต่ำ) นอกเหนือจากเครื่องยนต์Rover V8 ขนาด 3.5 ลิตร (ในภาพ) ซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่ตำรวจและหน่วยบริการรถพยาบาล โดยมักจะจับคู่กับ เกียร์ ZF 4HP22

• 
  หน่วยรถพยาบาลฉุกเฉินเวลลิงตันเลย์แลนด์ DAF ซีรีส์ 400
• 
  DAF 400 ซีรีส์หลังคาต่ำ
• 
  ด้านหลังของ DAF ซีรีส์ 400

LDV Convoy
รถตู้ LDV Convoy รุ่นหลังคาสูงหลังปรับโฉมใหม่
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัท แอลดีวี จำกัด
การผลิต	พ.ศ. 2539–2549
การประกอบ	สหราชอาณาจักร: วอชวูด ฮีธ , เบอร์มิงแฮม
นักออกแบบ	ทอม คาเรน
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	แวน
เค้าโครง	เค้าโครง FR
ที่เกี่ยวข้อง	LDV Pilot
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	2.5 ลิตรเปอโยต์ EN55 I4 (ดีเซล) 2.5 ลิตรเปอโยต์ ET70 I4 (เทอร์โบ) เครื่องยนต์ดีเซลYork I4 ขนาด 2.5 ลิตร 2.5 ลิตรYork I4 (ดีเซลเทอร์โบ) 2.4 ลิตรดูราทอร์ค I4 (เทอร์โบ) เครื่องยนต์ฟอร์ด 2.0 ลิตร8 วาล์ว 4 สูบเรียง (LPG) เครื่องยนต์ Rover V8 ขนาด 3.5 ลิตร(เบนซิน, รถพยาบาล)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา MT75 5 สปีดเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เลย์แลนด์ ดีเอฟ ซีรีส์ 400
ผู้สืบทอด	แอลดีวี แม็กซ์ัส

หลังจากการขายธุรกิจรถตู้จาก Leyland DAF ที่ล้มละลายในปี 1993 บริษัท LDV Limitedก็ได้ก่อตั้งขึ้น ในปี 1996 รถตู้รุ่น 400 ได้รับการปรับโฉมจากOgle Designและเปลี่ยนชื่อเป็น 'Convoy' การเปลี่ยนแปลงต่างๆ ได้แก่ กันชนใหม่ ฝากระโปรงหน้าใหม่ และกระจังหน้าแบบใหม่ รวมถึงไฟหน้าที่ได้รับการปรับปรุง (ซึ่งสว่างกว่ารุ่น 400 ถึง 40%) ไฟเลี้ยวก็เปลี่ยนเป็นดีไซน์แบบ 'ห่อหุ้ม' ใหม่ด้วย^{[ 3 ]}

จุดขายสำคัญของรถตู้สำหรับผู้ประกอบการ เช่นไปรษณีย์หลวง (ซึ่งใช้งานรถจำนวนมากมาตั้งแต่รุ่น Sherpa ดั้งเดิม) และหน่วยงานท้องถิ่น^{[ 4 ]}คือฐานล้อที่แคบกว่าเมื่อเทียบกับ Transit ทำให้สามารถวิ่งผ่านตรอกแคบๆ และถนนในชนบทได้ นอกจากนี้ ความเรียบง่ายยังทำให้การวินิจฉัย การซ่อมแซม และการบำรุงรักษาไม่ยุ่งยาก (เช่น การซ่อมคลัตช์โดยทั่วไปใช้เวลาเพียงสองชั่วโมงกว่าๆ รุ่นส่วนใหญ่มีระยะเวลาการบำรุงรักษา 15,000 ไมล์^{[ 5 ]}และยางหาซื้อได้ง่าย^{[ 6 ]} ) และข้อเท็จจริงที่ว่าผลิตในสหราชอาณาจักร ด้วยคุณสมบัติที่โดดเด่นเหล่านี้ ทำให้ Convoy มีส่วนแบ่งการตลาด 10.5% ในปี 1998 ^{[ 7 ]}

Convoy มีให้เลือก 3รุ่น คือ รุ่น 2.8 ตัน 3.1 ตัน และ 3.5 ตัน (รุ่น 3.5 ตันมีระบบล้อหลังคู่เพื่อความปลอดภัยและการควบคุมที่ดีขึ้น) โดยมีปริมาตรบรรทุกสูงสุด 12.9 ลูกบาศก์เมตร ซึ่งได้รับการยกย่องจากนักวิจารณ์ว่าเป็น 'ดีที่สุดในระดับเดียวกัน' นอกจากนี้ยังมีรุ่นฐานล้อยาวพิเศษให้เลือกอีกด้วย^{[ 8 ]}แชสซีได้รับการอธิบายว่า 'แข็งแกร่งทนทาน' 'ฉลาด' และ 'เท่และทันสมัย' โดยผู้เชี่ยวชาญ แต่ก็ถูกวิจารณ์ว่า 'ควบคุมยากในสภาพถนนเปียก' เมื่อบรรทุกของเปล่า

แผนก LDV 'SVO' (Specialist Vehicle Options) ภูมิใจในความสามารถในการสร้างตัวถังรถโดยตรงในโรงงาน (ตั้งอยู่ที่Washwood Heathในเบอร์มิงแฮม^{[ 9 ]} ) ทำให้รถเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ที่ต้องการตัวถังรถแบบกำหนดเอง เช่น ผู้พิการ^{[ 10 ] [ 11 ]}ผู้ขายไอศกรีม ผู้ประกอบการรถลากจูง ผู้ที่ขนส่งอาหารแช่แข็ง และหน่วยดับเพลิง^{[ 12 ] [ 13 ]}

แม้แต่การปรับเปลี่ยนเล็กน้อย เช่น ราวหลังคา (ดังภาพด้านล่าง) ก็สามารถติดตั้งได้จากโรงงานผ่านบริการประกอบตัวถังรถ ซึ่งหมายความว่ารถตู้ที่ซื้อสามารถเข้าใช้งานได้อย่างรวดเร็วมากหลังจากส่งมอบ^{[ 5 ]}

รถตู้คันนี้ยังมีแบบแค็บสำหรับลูกเรือ (สูงสุดเจ็ดที่นั่ง) รถกระบะและรถตู้สำหรับใช้งานในองค์กร และเป็นรถตู้ขนาดเต็มที่ราคาถูกที่สุดในตลาดสหราชอาณาจักรในขณะนั้น ทำให้มีลูกค้ากลุ่มใช้งานในองค์กรจำนวนมาก เช่น หน่วยงานท้องถิ่นและหน่วยงานรัฐบาล^{[ 14 ]}

ดิสก์เบรกเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับด้านหน้า (ดิสก์เบรกแบบระบายอากาศมีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม) ^{[ 15 ]}ดรัมเบรกเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับด้านหลัง และรถตู้ใช้ระบบเพลาหลังแบบดั้งเดิมพร้อมสปริงใบที่ล้อทุกข้าง รถตู้มีให้เลือกทั้งแบบหลังคาต่ำ (มีชื่อเล่นว่า 'City') และแบบหลังคาสูง (มีชื่อเล่นว่า 'Hi-Loader') ^{[ 7 ]}

แชสซีจะได้รับความนิยมอย่างมากในฐานะรถมินิบัส (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มผู้ประกอบการขับรถเองและโรงเรียน) เนื่องจากการดัดแปลงเป็นรถมินิบัสจากโรงงาน ทำให้ลูกค้าสามารถได้รับรถมินิบัสที่ได้รับการอนุมัติประเภทอย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องใช้บริษัทสร้างตัวถังรถ (ซึ่งเป็นตัวอย่างแรกของรูปแบบธุรกิจนี้ในสหราชอาณาจักร) การดัดแปลงรถมินิบัสภายในบริษัทนี้ยังเป็นรถมินิบัส 17 ที่นั่งเพียงรุ่นเดียวในสหราชอาณาจักรที่มีหลังคาต่ำ (ตามภาพ) ทำให้ได้รับความนิยมอย่างมากในกลุ่มผู้ประกอบการที่จอดรถไว้ในโรงรถ ส่งผลให้ LDV ครองส่วนแบ่งตลาดรถมินิบัส 17 ที่นั่งในสหราชอาณาจักรประมาณ 60% ^{[ 16 ]}

การขับขี่ถูกอธิบายว่า 'ดั้งเดิม' และการควบคุมถูกวิจารณ์ว่ามีอาการอันเดอร์สเตียร์อย่างชัดเจน รูปทรง 'เหลี่ยมๆ' ยังต้องเผชิญกับลมปะทะด้านข้างอย่างรุนแรง และเบรกก็ถูกวิจารณ์ว่าไม่เพียงพอในบางกรณี^{[ 7 ]}

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโรงเรียน LDV ยังสามารถส่งมอบรถมินิบัสแบบมาตรฐานที่ได้รับการอนุมัติในรูปแบบสีสะท้อนแสงสำหรับโรงเรียน และมีคุณสมบัติที่เกี่ยวข้องกับลูกค้าที่เป็นโรงเรียน เช่น ABS ไฟกระพริบภายนอกสีส้ม ชั้นวางของเหนือศีรษะ ระบบระบายอากาศสำหรับงานหนัก ไซเรนเตือนถอยหลัง เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดสำหรับเด็ก และระบบดับเพลิง^{[ 17 ]}

รถบัส (ซึ่งเป็นผลจากการสำรวจโรงเรียน 31,000 แห่ง) เปิดตัวในงานBritish Motor Show ปี 1998 และยังมีการฝึกอบรมผู้ขับขี่มืออาชีพสำหรับผู้ขับขี่สามคนโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายเมื่อซื้อรถ ทำให้รถบัสคันนี้ได้รับชื่อเสียงว่าเป็น 'ราชาแห่งโรงเรียนประถม' ^{[ 18 ]}

ห้องโดยสารแบบสามที่นั่งมีให้เลือกเป็นมาตรฐานพร้อมเบาะที่ปรับได้และพนักพิงศีรษะบุผ้า^{[ 19 ]}เช่นเดียวกับพวงมาลัยพาวเวอร์ นาฬิกาดิจิตอล และวิทยุ FM/AM/เทปคาสเซ็ต ถุงลมนิรภัยและระบบดึงเข็มขัดนิรภัยล่วงหน้าไม่เคยมีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม และการขาดคุณสมบัติการหมุนเวียนอากาศและเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดสำหรับผู้โดยสารตรงกลางก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์^{[ 7 ]}

เมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน ภายในรถถูกวิจารณ์ว่า 'น่ารังเกียจ' และ 'เป็นการรื้อค้นคลังชิ้นส่วนเก่า ของ British Leyland ' ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนจากAustin Metro , Austin Maestro , Austin Montego , Austin Maxi , Austin FX4 , Rover 800 (ก้านไฟเลี้ยว) และMorris Marina (มือจับประตูภายใน^{[ 7 ]} ) ซึ่งทั้งหมดนี้เลิกผลิตไปนานแล้วก่อนยุค Convoy ^{[ 3 ]}

อย่างไรก็ตาม ภายในยังถูกอธิบายว่า 'ทนทาน' 'เรียบง่าย' 'ไม่ยุ่งยาก' และ 'ไม่ซับซ้อน' ^{[ 20 ]}ระบบเตือนภัย เครื่องบันทึกความเร็วเครื่องวัดความเร็ว เครื่องปรับอากาศ และระบบล็อกกลางมีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม เช่นเดียวกับระบบแบตเตอรี่คู่พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับงานหนัก ซึ่งติดตั้งในรุ่นรถพยาบาล V8 เพื่อจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ทางการแพทย์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับงานหนักไม่มีให้เลือกในรุ่น LPG ^{[ 5 ]}

ระบบขับเคลื่อนมีให้เลือกใช้กับเครื่องยนต์จำนวนมาก (ทั้งแบบเทอร์โบชาร์จและไม่เทอร์โบชาร์จก่อน Duratorq) ซึ่งมาจาก Peugeot ในรุ่นแรกๆ แต่เครื่องยนต์ตั้งแต่ปี 1998 ส่วนใหญ่มาจาก Ford เช่น เครื่องยนต์ York 'banana' ซึ่งถูกอธิบายว่า 'ล้าสมัย' 'เสียงดัง' และ 'ช้าอย่างน่าอึดอัด' แต่ 'เชื่อถือได้' และ 'เต็มใจ' ด้วย 'การสตาร์ทในสภาพอากาศเย็นที่ยอดเยี่ยม' และให้ 'สมรรถนะที่คล่องแคล่ว' ^{[ 7 ]}เครื่องยนต์ Peugeot ได้รับการยกย่องว่า 'ประหยัด' ซึ่งมักถูกมองว่าประหยัดกว่าเครื่องยนต์ Ford หลายรุ่น

เครื่องยนต์ 'กล้วย' รุ่นเทอร์โบชาร์จติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์จากLucas Industriesในขณะที่รุ่นที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จใช้ระบบกลไก เครื่องยนต์ดีเซลฉีดตรงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ Ford Duratorq ที่ปรากฏในปี 2002 (จาก Ford Power Products ซึ่งติดตั้งใน Ford Transit และถูกอธิบายว่า 'ไม่ราบรื่น') ^{[ 3 ]}ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบไม่สามารถเลือกได้ แต่มีอินเตอร์คูลเลอร์เป็นตัวเลือกเสริม ทำให้กำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 75PS เป็น 90PS ^{[ 5 ]}

เครื่องยนต์ทั้งหมดมีตัวเร่งปฏิกิริยาและติดตั้งระบบคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งในตอนแรกถูกวิจารณ์ว่าอันตราย แต่ชุดแป้นเหยียบที่ได้รับการปรับปรุงจาก Ford Transit ได้แก้ไขปัญหาในช่วงแรก^{[ 7 ]}และระบบกันสะเทือนลมแบบปรับได้มีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริมในรุ่นดีเซลฐานล้อยาว^{[ 15 ]}

การดัดแปลงระบบ LPG จากโรงงาน (โดยใช้ถัง LPG ใต้พื้นและถังน้ำมันเบนซินที่ติดตั้งด้านหลัง) ^{[ 21 ] [ 22 ]}สามารถทำได้โดยใช้เครื่องยนต์เบนซินแปดวาล์วของฟอร์ดที่ดัดแปลงแล้ว ซึ่งมีกำลังสูงสุด 115 แรงม้า^{[ 23 ]}การดัดแปลงนี้เป็นที่นิยมในหมู่ตำรวจเนื่องจากมีกำลังสูงโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการใช้งานของเครื่องยนต์ V8 (อธิบายด้านล่าง) อย่างไรก็ตาม การดัดแปลงนี้ได้เปลี่ยนแปลงเงื่อนไขการรับประกัน 'ชั้นนำ' อย่างมีนัยสำคัญ โดยการรับประกันทั่วไปลดลงจาก 150,000 ไมล์เหลือ 60,000 ไมล์^{[ 5 ]}

เครื่องยนต์ Rover V8 ยังคงมีจำหน่ายในรูปแบบลดกำลัง 3.5 ลิตร (ที่มาจากLand Rover ) ซึ่งให้กำลัง 135 แรงม้า และพบเห็นได้ทั่วไปบนท้องถนนในฐานะรถพยาบาลที่มีตัวถังโดย 'Universal Vehicle Group' ซึ่งเดิมทีมีแผนจะอัพเกรดเป็นเครื่องยนต์ 3.7 ลิตร แต่เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบเบรก ทำให้แผนดังกล่าวไม่เกิดขึ้นจริง

รถพยาบาลเหล่านี้ติดตั้งเฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถลเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการควบคุม แต่ขึ้นชื่อเรื่องสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมาก ซึ่งผู้เชี่ยวชาญถึงกับบรรยายว่า "น่าตกใจ" โดยกล่าวว่าเครื่องยนต์ "กินน้ำมันเหมือนปลา" โดยอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (หน่วยเป็นไมล์ต่อแกลลอน) แทบจะไม่ถึงเลขสองหลักขณะขับในเมือง (แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในช่วงปฏิบัติหน้าที่ก็ตาม)

เนื่องจากปัญหานี้ หน่วยงานรถพยาบาลจึงเริ่มมองหารถที่ประหยัดกว่าและเริ่มเปลี่ยนไปใช้รถMercedes-Benz Sprinterที่มีเครื่องยนต์ดีเซลทรงพลังราวปี 2546 ซึ่งส่งผลให้ความสามารถในการทำกำไรของ Convoy สำหรับ LDV ลดลงไปอีก เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังเพียงพอสำหรับการใช้งานตอบสนองฉุกเฉินอย่างรวดเร็วไม่เคยมีให้ใช้ใน Convoy ดังนั้นหน่วยงานจึงต้องเปลี่ยนไปใช้รถรุ่นอื่น นอกจากนี้ ลิฟต์ยกท้ายแบบไฮดรอลิกเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถพยาบาล Sprinter แต่ไม่มีในตัวถังของ Convoy หมายความว่าผู้ป่วยต้องถูกยกขึ้นรถ LDV ด้วยตนเองโดยเจ้าหน้าที่พยาบาล^{[ 24 ]}

รถพยาบาล Convoy ทุกคันมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ไฟส่องสว่างภายนอก และระบบเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด^{[ 11 ]}ฝากระโปรงหน้าของรถพยาบาลมีช่องระบายอากาศสองช่องเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ V8 ร้อนเกินไปขณะขับขี่ในสภาพการจราจรติดขัด

ขบวนรถ LDV หลังคาเตี้ย

ขบวนรถ LDV หลังคาเตี้ย

รถตู้คันนี้ได้รับการยกย่องในด้านบริการหลังการขายและการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนที่เป็นเลิศ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ 'VANaid' (ต่อเนื่องจากโครงการ 'DAF Aid' ก่อนหน้านี้จากเจ้าของเดิม) โดยให้บริการผ่านตัวแทนจำหน่ายจำนวนมาก (165 ตัวแทนจำหน่ายในปี 1998 ^{[ 7 ]}ซึ่งหลายแห่งเปิดให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง 365 วันต่อปี) และการใช้ชิ้นส่วนร่วมกันจากรถยนต์ที่กล่าวถึงข้างต้นทำให้หาชิ้นส่วนได้ง่าย

การรับประกัน VANaid สองปีและการรับประกันทั่วไปสี่ปีหรือ 150,000 ไมล์เป็นมาตรฐานในรุ่นส่วนใหญ่^{[ 25 ]}รถ Convoy ทุกคันมาพร้อมกับการรับประกันสภาพภายนอกสองปีและการรับประกันป้องกันสนิมหกปีเป็นมาตรฐาน^{[ 5 ]}

อย่างไรก็ตาม ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 เป็นที่ชัดเจนว่าแพลตฟอร์มดังกล่าว (ซึ่งย้อนกลับไปถึงปี 1974 และใช้ชิ้นส่วนบางอย่างจากรถตู้ Austin Morris รุ่นก่อนหน้านั้น) หมดอายุการใช้งานแล้ว และล้าสมัยอย่างสิ้นเชิงเมื่อเทียบกับคู่แข่ง (เพื่อเป็นข้อมูลเปรียบเทียบ คู่แข่งหลักอย่างFord Transitได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดถึงสองครั้งในช่วงอายุการใช้งานของซีรีส์ Sherpa/Freight Rover/Pilot/Convoy ทั้งหมด)

แม้ว่าจะมีการปรับปรุงระบบขับเคลื่อน (โดยเปลี่ยนเครื่องยนต์ York 'banana' ที่ล้าสมัยด้วยหน่วย Duratorq ^{[ 26 ]} ) รถตู้ก็ยังถูกอธิบายว่า 'ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง' 'ขยะ' 'โบราณ' 'น่าเกลียด' 'กล่องบนล้อ' 'คนแก่' 'ย้อนยุคไปสู่ยุคที่ผ่านมา' ^{[ 7 ]}และ 'เศษซากจากยุค 1970' และรถยนต์เหล่านี้ 'ขับเหมือนเป็ดบ้า' ^{[ 3 ]}การใช้ชิ้นส่วนระบบส่งกำลังร่วมกัน เช่น เครื่องยนต์ กับ Peugeot และ Ford Transit ก็ไม่ใช่เรื่องที่ดีสำหรับ LDV เช่นกัน เนื่องจากการซื้ออุปกรณ์ขับเคลื่อนราคาแพงโดยตรงจากคู่แข่งสำคัญทำให้ผลกำไรของรุ่นนี้ลดลงอย่างมาก

รถยนต์รุ่น Convoy คันสุดท้ายถูกผลิตขึ้นในปี 2006 และถูกแทนที่ด้วยรุ่น Maxus

• รถตู้อะไร 'รถมินิบัสที่ดีที่สุด' 2000 ^{[ 27 ]}
• นิตยสาร What Van ยกให้เป็น 'รถมินิบัสที่ดีที่สุด' ประจำปี 2001 ^{[หมายเหตุ 1 ]}
• รถตู้อะไร 'รถมินิบัสที่ดีที่สุด' 2545 ^{[ 29 ]}
• รางวัลรถบัสและรถบรรทุกเพื่อความปลอดภัยบนท้องถนนของเจ้าชายไมเคิล ประจำปี 2000 ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

• กลุ่มบริษัท LDV
• LDV Pilot
• แอลดีวี แม็กซ์ัส

• เว็บไซต์ LDV ปี 2004 (ฉบับเก็บถาวร)
• สื่อที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ Freight Roverใน Wikimedia Commons
• สื่อที่เกี่ยวข้องกับLeyland DAF 200-400ใน Wikimedia Commons
• สื่อที่เกี่ยวข้องกับLDV Convoyใน Wikimedia Commons