ออสติน เอฟเอ็กซ์4
ออสติน เอฟเอ็กซ์4 ปี 1962
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัท บริติช มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น (1958–1968) บริษัท บริติช เลย์แลนด์ (1968–1982) บริษัท คาร์โบดีส์ / แอลทีไอ (1982–1997)
การผลิต	พ.ศ. 2491–2540
การประกอบ	สหราชอาณาจักร: โคเวนทรีประเทศอังกฤษ
นักออกแบบ	เอริค เบลีย์
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 4 ประตู
มิติ
ฐานล้อ	2,810 มม. (110.6 นิ้ว)
ความยาว	4,570 มม. (179.9 นิ้ว)
ความกว้าง	1,740 มม. (68.5 นิ้ว)
ความสูง	1,770 มม. (69.7 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,600 กิโลกรัม (3,527 ปอนด์)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ออสติน เอฟเอ็กซ์3
ผู้สืบทอด	แอลทีไอ TX1

Austin FX4เป็นรถแท็กซี่ ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1958 จนถึงปี 1997 Austinเป็นผู้จำหน่ายรถรุ่นนี้ตั้งแต่ปี 1958 จนถึงปี 1982 จากนั้นCarbodiesซึ่งเคยผลิต FX4 ให้กับ Austin ได้เข้าครอบครองสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาของรถคันนี้ Carbodies ผลิต FX4 เพียงสองปีจนถึงปี 1984 จากนั้นLondon Taxis Internationalก็เข้าครอบครองสิทธิ์และผลิตต่อจนถึงปี 1997 โดยรวมแล้วมีการผลิต FX4 มากกว่า 75,000 คัน^{[ 1 ]}ตลอดอายุการใช้งาน FX4 ได้รับการยกย่องว่าเป็นรถคลาสสิกด้านการออกแบบและเป็นสัญลักษณ์ทางภาพของลอนดอนที่เป็นที่รู้จักไปทั่วโลก จนกระทั่งรถรุ่นต่อมาอย่างTX-seriesและLEVC TX รุ่นปัจจุบัน ยังคงใช้รูปแบบพื้นฐานและสุนทรียภาพโดยรวมของ FX4 ต่อไป

รถแท็กซี่ลอนดอน FX4 เป็นรุ่นต่อจากAustin FX3ซึ่งผลิตระหว่างปี 1948 ถึง 1958 และในยุคนั้น FX4 เป็นรถแท็กซี่ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในลอนดอนเช่นเดียวกับ FX3 FX4 ได้รับการออกแบบโดย Austin ร่วมกับMann & Overtonซึ่งเป็นตัวแทนจำหน่ายรถแท็กซี่ในลอนดอนที่ว่าจ้าง (และจ่ายเงินครึ่งหนึ่งของต้นทุน) และCarbodiesซึ่งเป็นผู้สร้างตัวถังและประกอบรถแท็กซี่พร้อมจำหน่าย ทีมออกแบบประกอบด้วย Albert Moore จากแผนกวิศวกรรมของ Austin, Jack Hellberg จาก Carbodies และ David Southwell จาก Mann & Overton ^{[ 2 ]}การออกแบบดั้งเดิมเป็นผลงานของ Eric Bailey จาก Austin และได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อการผลิตโดย Jake Donaldson จาก Carbodies มันจะเป็นรถแท็กซี่ลอนดอนคันแรกที่เข้าสู่สายการผลิตที่มีสี่ประตู เนื่องจากรถแท็กซี่ลอนดอนรุ่นก่อนหน้านี้มีแท่นวางสัมภาระที่เปิดโล่งสู่สภาพอากาศทางด้านทางเท้าแทนที่จะเป็นที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า^{[ 3 ]}

เช่นเดียวกับ FX3, FX4 มีแชสซีแยกต่างหาก แต่มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระและเบรกไฮดรอลิกแบบสองวงจร ระบบบังคับเลี้ยวหน้าของ FX4 ใช้เรขาคณิตการบังคับเลี้ยวแบบ Ackermannซึ่งทำให้รถสามารถเลี้ยวกลับรถได้ในระยะเพียง 7.6 เมตร (25 ฟุต) ซึ่งเป็นข้อกำหนดสำหรับถนนแคบๆ ในลอนดอน^{[ 4 ] [ 5 ]}

FX4 คันแรก หมายเลขทะเบียน VLW 431 ถูกส่งมอบในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2491 และนำไปทดสอบกับ York Way Motors การเปิดตัวอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในช่วงปลายปีเดียวกันที่งานนิทรรศการยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ ณศูนย์นิทรรศการเอิร์ลส์คอร์ต^[ 3 ^{] โดย}มีการสั่งซื้อ FX4 จำนวน 2,000 คัน มูลค่า 24 ล้านปอนด์ (เทียบเท่ากับ 488,670,000 ปอนด์ในปี พ.ศ. 2568) ในงานดังกล่าว^{[ 6 ]}

รุ่นแรกของ FX4 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลBMC ขนาด 2178 ซีซี และเกียร์อัตโนมัติBorg-Warner ^{[ 3 ]}ในปี พ.ศ. 2504 ได้มีการเพิ่มเกียร์ธรรมดาจากAustin Gipsyเป็นตัวเลือก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2505 เป็นต้นไป มีเครื่องยนต์เบนซิน Austin ขนาด 2199 ซีซี ให้เลือกใช้^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม รถแท็กซี่ FX4 เกือบทั้งหมดติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล

เนื่องจากการเลิกผลิตรถรุ่นที่ตั้งใจจะผลิตในปี 1969 ทำให้ห้องโดยสารได้รับการปรับปรุงและแก้ไขข้อบกพร่องของรุ่นเดิม ดีไซน์ของ Austin รุ่นเดิมมีไฟท้ายขนาดเล็กและไฟเลี้ยวที่ติดตั้งบนหลังคา (ที่รู้จักกันทั่วไปว่า "หูกระต่าย") ในรุ่นที่ปรับปรุงใหม่ ปีกด้านหลังได้รับการดัดแปลงโดยมีครีบหาง ที่ไม่เด่นชัดมากนัก เพื่อรองรับไฟท้ายและไฟเลี้ยวจากAustin 1100/1300 MkII [ ^{2 ] นอกจาก}นี้ยังมีไฟเลี้ยวด้านหน้าติดตั้งอยู่ใต้ไฟหน้าและไฟสัญญาณซ้ำที่ติดตั้งบนปีกด้านหน้า^{[ 2 ]}และ "หูกระต่าย" ก็ถูกยกเลิกไป ที่สำคัญกว่านั้นสำหรับผู้ขับขี่ FX4 คือภายในได้รับการปรับปรุงใหม่ ฉนวนกันเสียง เบาะไวนิลสีดำ และแผงกั้นที่ปรับเปลี่ยน (เพิ่มพื้นที่วางขาอีก 4 นิ้ว) ได้รับการต้อนรับเป็นอย่างดี^{[ 7 ]}

ในปี พ.ศ. 2514 เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2178 ซีซี ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น 2520 ซีซี เครื่องยนต์นี้พิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้ดีกว่ากับระบบเกียร์อัตโนมัติ และยอดขายรถแท็กซี่ที่มีเกียร์ธรรมดาก็ลดลงเรื่อยๆ เครื่องยนต์เบนซินถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2516 รุ่นนี้มีจำหน่ายตั้งแต่ปี พ.ศ. 2514 ถึง พ.ศ. 2525 ^{[ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2516 บริษัท BSAเจ้าของ Carbodies ซึ่งในขณะนั้นกำลังเผชิญกับภาวะล้มละลาย ได้ถูกซื้อกิจการโดยManganese Bronze Holdingsซึ่งยินดีที่จะผลิต FX4 ต่อไป^{[ 2 ]}มีการเปลี่ยนแปลงรายละเอียด เช่น ตัวล็อคประตูแบบป้องกันการแตก และมือจับประตูแบบกดปุ่ม พวงมาลัยเพื่อความปลอดภัย และแผ่นกันกระแทกยางขึ้นรูป (ออกแบบเนื่องจากเครื่องมือเดิมสำหรับแผ่นกันกระแทกโครเมียมสึกหรอ) BLMC เองก็กำลังอยู่ในช่วงวิกฤตในเวลานั้น ดังนั้นแม้ว่าในทางเอกสารพวกเขาจะมีส่วนร่วมใน FX4 แต่ในความเป็นจริงแล้วพวกเขาทำเพียงแค่ประทับตราเปลี่ยนแปลงที่ Carbodies ดำเนินการเท่านั้น^{[ 2 ]}

ในปี 1982 Carbodies ซึ่งเคยผลิต FX4 ให้กับ Austin และMann & Overtonได้เข้าครอบครองสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาของห้องโดยสารเมื่อBritish Leylandบริษัทแม่ของ Austin หมดความสนใจในห้องโดยสารดังกล่าว หลังจากนั้น Carbodies จึงผลิตห้องโดยสารภายใต้ชื่อของตนเอง เครื่องยนต์ Austin รุ่นเก่าไม่สามารถหาได้อีกต่อไปเนื่องจากการปิด โรงงานผลิตเครื่องยนต์ ของ British Leylandที่Courthouse Greenดังนั้น Carbodies จึงเลือกใช้ เครื่องยนต์ดีเซล Land Roverขนาด 2286 ซีซี แทน และยังเสนอเครื่องยนต์เบนซิน Land Rover ขนาดใกล้เคียงกันเป็นตัวเลือกอีกด้วย รุ่นใหม่นี้ได้รับการตั้งชื่อว่า FX4R โดย R ย่อมาจาก 'Land Rover engined' FX4R มีการปรับปรุงบางอย่างจากรุ่น FX4 ก่อนหน้านี้ รวมถึงพวงมาลัยพาวเวอร์ เบรกเซอร์โวเต็มรูปแบบ ความเร็วสูงสุด 85 ไมล์ต่อชั่วโมง (137 กม./ชม.) และประตูหลังที่ล็อกได้ซึ่งควบคุมโดยคนขับ^{[ 8 ]}แต่ประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือไม่ดี และห้องโดยสารก็ได้รับชื่อเสียงที่ไม่ดี

เจ้าของรถบางรายเปลี่ยนเครื่องยนต์ของแลนด์โรเวอร์เป็น เครื่องยนต์ดีเซล Perkins / Mazdaขนาด 2977 ซีซี ซึ่งช่วยปรับปรุงสมรรถนะของห้องโดยสารได้อย่างมาก แม้ว่าจะมีกำลังและเชื่อถือได้ แต่เครื่องยนต์ Perkins ที่ดัดแปลงมานั้นกลับมีชื่อเสียงในเรื่องเสียงดังขณะเดินเบา และเข้าใจผิดว่าเป็นสาเหตุทำให้ตัวถังแตกร้าว ปัญหาตัวถังนี้ซึ่งเกิดขึ้นกับรถออสตินรุ่นหลังๆ ด้วยนั้น ถูกตรวจสอบพบว่าเป็นความผิดพลาดจากการผลิต

เพื่อชดเชยยอดขายที่สูญเสียไปเนื่องจากความล้มเหลวของ FX4R บริษัท Carbodies จึงนำแชสซีและชิ้นส่วนช่วงล่างเก่ามาปรับปรุงใหม่ ติดตั้งตัวถังใหม่และเครื่องยนต์ดีเซล 2520 ซีซีแบบดั้งเดิมที่นำเข้าจากอินเดีย^{[ 2 ]}เนื่องจากรถยนต์เหล่านี้ใช้แชสซีและชิ้นส่วนช่วงล่างที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ จึงจำเป็นต้องมีหมายเลขทะเบียนที่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร Q แทนที่จะเป็นตัวอักษรของปีปัจจุบัน ดังนั้นรุ่นนี้จึงเป็นที่รู้จักในชื่อ FX4Q ^{[ 2 ]}รถทุกคันติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ แต่ไม่มีพวงมาลัยพาวเวอร์เหมือนใน FX4R จำหน่ายโดยตัวแทนจำหน่าย Rebuilt Cabs Ltd ซึ่งมีราคาถูกกว่า FX4R เล็กน้อย

ในปี 1984 บริษัท London Taxis International (LTI) ก่อตั้งขึ้นหลังจากที่ Manganese Bronze Holdings ซื้อกิจการตัวแทนจำหน่ายรถแท็กซี่ในลอนดอน Mann & Overton ^{[ 9 ]} LTI ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซล Land Rover ขนาด 2286 ซีซี เป็นเครื่องยนต์รุ่นใหม่ขนาด 2495 ซีซี รุ่นใหม่นี้เรียกว่า FX4S ^{[ 2 ]}สวิตช์โยกแบบใหม่เข้ามาแทนที่สวิตช์แบบโยกแบบเก่าบนแผงหน้าปัด ที่ปัดน้ำฝนถูกควบคุมด้วยก้านบนคอลัมน์พวงมาลัย และมีการเพิ่มวัสดุกันลมที่ด้านล่างของประตูและติดตั้งกันชนเหล็กม้วนสีดำ แต่โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นรุ่นปรับปรุงของรถแท็กซี่ที่มีมาเกือบ 30 ปีแล้ว ในช่วงเวลานี้ Carbodies กำลังพัฒนารถรุ่นใหม่มาแทนที่ FX4 คือ CR6 ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีการเปิดตัว FX4S รุ่นชั่วคราวนี้ อย่างไรก็ตาม CR6 ถูกยกเลิกในปี 1985 และ MBH ตัดสินใจที่จะผลิต FX4 ต่อไปจนกว่าจะสามารถหาเงินทุนสำหรับรถแท็กซี่รุ่นใหม่ได้

FX4S ถูกแทนที่ในปี พ.ศ. 2530 ด้วย FX4S-Plus ^{[ 10 ]}ซึ่งมีการออกแบบห้องโดยสารด้านหลังใหม่เพื่อให้ผู้โดยสารห้าคนสามารถนั่งได้ การตกแต่งภายในเปลี่ยนเป็นสีเทา^{[ 11 ]}และมีการติดตั้งแผงหน้าปัดพลาสติกสีเทาขึ้นรูปใหม่ ซึ่งมีแผงมาตรวัดและสวิตช์จากAustin Metro

กระทรวงคมนาคมต้องการเห็นรถแท็กซี่ที่สามารถเข้าถึงได้ด้วยรถเข็น และการดัดแปลง FX4W สำหรับรถเข็น ซึ่งมีให้บริการตั้งแต่ต้นปี 1986 ทำให้ FX4 สามารถให้บริการดังกล่าวได้ ในการดัดแปลงนี้ ประตูผู้โดยสารด้านข้างทางเท้าสามารถเปิดได้ 180° และส่วนของฉากกั้นด้านใกล้ตัวผู้โดยสารสามารถเลื่อนไปข้างหน้าเพื่อรองรับรถเข็นที่หันไปทางด้านหลังแทนที่เบาะพับ ด้านใกล้ตัว ผู้โดยสาร^{[ 11 ] [ 12 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2532 ได้มีการเปิดตัว Fairway ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลNissan TD27 ขนาด 2,664 ซีซี ^{[ 10 ]}แม้ว่าในตอนเริ่มต้น ผู้ซื้อยังสามารถเลือกใช้เครื่องยนต์ดีเซล Land Rover รุ่นเก่าขนาด 2.5 ลิตรได้^{[ 13 ]}เครื่องยนต์ใหม่นี้ทำให้ FX4 เป็นรถแท็กซี่ที่เร็วขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้น สามารถรองรับผู้ใช้รถเข็นได้อย่างเต็มที่ ตามกฎหมายใหม่ที่เริ่มมีผลบังคับใช้ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2532 Fairway ทำให้ LTI สามารถขายสินค้าไปยังตลาดต่างประเทศได้ รวมถึงขยายไปยังตลาดในต่างจังหวัดของสหราชอาณาจักรที่พวกเขาไม่สามารถเข้าไปได้ก่อนหน้านี้^{[ 11 ]}การเพิ่มขึ้นของยอดขายส่วนใหญ่เกิดจากหน่วยงานท้องถิ่นที่ยืนยันให้ใช้รถแท็กซี่ที่สามารถรองรับผู้ใช้รถเข็นในพื้นที่ของตน

ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนาโมเดลทดแทน AP Lockheedได้รับมอบหมายให้ออกแบบและพัฒนาดิสก์เบรกหน้า และGKN ได้ร่วมกัน ออกแบบระบบช่วงล่างใหม่เพื่อให้สามารถติดตั้งดิสก์เบรกได้ในขณะที่ยังคงรักษารัศมีวงเลี้ยว 7.6 เมตรตามข้อกำหนด การดัดแปลงเหล่านี้ถูกนำไปใช้กับโมเดลใหม่ Fairway Driver ซึ่งเปิดตัวในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 ^{[ 2 ]}รถ Fairway คันสุดท้ายที่ผลิตขึ้น มีหมายเลขทะเบียน R1 PFX (เช่น RIP FX) และป้ายที่มีชื่อของ Dave Burnham ผู้ซึ่งเริ่มทำงานให้กับโรงงาน Coventry ของ Carbodies เมื่อการผลิต FX4 เริ่มต้นขึ้นเมื่อ 46 ปีก่อน ถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2540 และมอบให้กับพิพิธภัณฑ์ยานยนต์แห่งชาติ Beaulieu ^{[ 14 ]}

หน่วยงานขนส่งมวลชนแห่งลอนดอน (TfL) ซึ่งเข้าควบคุมสำนักงานขนส่งสาธารณะ (Public Carriage Office ) ได้ออกกฎว่าภายในปี 2549 รถแท็กซี่ทุกคันที่ได้รับอนุญาตในลอนดอนจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสียมาตรฐานยูโร 3 รถแท็กซี่รุ่น Fairway และรุ่นต่อมาอย่าง TX1 ใช้เครื่องยนต์นิสสันเดียวกันซึ่งผ่านมาตรฐานยูโร 2 เจ้าของรถส่วนใหญ่ไม่เต็มใจที่จะขายรถ Fairway ที่เชื่อถือได้และประหยัดน้ำมันของตน ภายใต้แรงกดดันจากผู้ประกอบการ TfL จึงอนุญาตให้มีการพัฒนาระบบแปลงสภาพต่างๆ ที่สามารถติดตั้งกับเครื่องยนต์นิสสันเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน ระบบเหล่านั้นได้แก่ ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ STT Emtec Clean Cab และ ระบบ หมุนเวียนก๊าซไอเสีย Van Aaken เหลือรถแท็กซี่ที่ใช้เครื่องยนต์ Austin และ Rover เพียง 80 คันเท่านั้น ทำให้การพัฒนาระบบแปลงสภาพสำหรับรถเหล่านั้นไม่คุ้มค่า จึงได้รับการยกเว้น แม้ว่าเจ้าของรถ Fairway รุ่นเก่าบางรายจะขายรถทิ้งไป แต่เจ้าของหลายรายเลือกที่จะใช้เงินเกือบ 2,000 ปอนด์ในการแปลงสภาพรถแท็กซี่ของตน พวกเขาเลือกทำเช่นนี้แทนที่จะซื้อรถ TXII ใหม่หรือมือสอง ซึ่งถือว่าไม่น่าเชื่อถือมากนัก ในช่วงปลายปี 2009 เหลือเพียงรถแท็กซี่รุ่นเก่าที่ใช้เครื่องยนต์ Rover หรือ Austin เพียงหกคันเท่านั้นที่ยังคงให้บริการอยู่บนท้องถนน โดยส่วนใหญ่มีระยะทางวิ่งมากกว่าหนึ่งล้านไมล์ต่อคัน

รุ่น Fairway ถูกแทนที่ด้วย รุ่น TX1ใหม่ทั้งหมดในช่วงปลายปี 1997 ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยรุ่นTXII ในปี 2002 และรุ่น TXII ก็ถูกแทนที่ด้วยรุ่นTX4 ในปี 2007 เช่นกัน

รถเช่า Austin FL2 เป็นรถลีมูซีนรุ่นหนึ่งของ FX4 เปิดตัวพร้อมกับ FX4 โดยมีเป้าหมายที่ธุรกิจรถเช่าส่วนบุคคล รถลีมูซีน และรถสำหรับงานศพ ซึ่งเป็นเหตุผลหลักที่ทำให้รถรุ่นนี้มีเครื่องยนต์เบนซินให้เลือกใช้ รถรุ่นนี้มีที่นั่งเสริมหันหน้าไปทางด้านหน้า และที่นั่งด้านหน้าอีกที่นั่งหนึ่ง และไม่มีป้ายบนหลังคา นอกจากนี้ยังสามารถสั่งซื้อพร้อมอุปกรณ์ตกแต่งพิเศษได้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และยังเป็นพื้นฐานของรถบรรทุกศพบางรุ่นอีกด้วย

FL2 ได้รับการนำกลับมาผลิตใหม่ในปี 1982 ในชื่อ FL2 London Limousine โดยใช้พื้นฐานจาก FX4R และได้รับการพัฒนาร่วมกับบริษัทวิศวกรรมTickford ในเมืองนิวพอร์ต พักเนลล์มีการติดตั้งระบบปรับอากาศ รวมถึงตัวเลือกภายในที่หรูหราหลากหลายมากขึ้น เช่น ตู้เก็บเครื่องดื่ม และระบบวิทยุ/เทปคาสเซ็ตต์แบบสี่ลำโพงและโทรทัศน์สี^{[ 15 ] [ 8 ]}มีการสร้างรุ่นขยายสามแบบ โดยมีสี่ประตูและส่วนขยาย 18 นิ้วระหว่างประตูหน้าและประตูหลัง นอกจากนี้ยังมีการสร้างรุ่นหกประตูของ FX4S ด้วย ชื่อรุ่น FL2 ถูกยกเลิกไปประมาณปี 1987 แต่ยังคงมีการสั่งซื้อรุ่นลิมูซีนของ Fairway โดยรุ่นที่โดดเด่นที่สุดคือรุ่นที่เป็นของมกุฎราชกุมารแห่งตองกา

รถยนต์รุ่น FL2 และ FX4 ยังถูกขายให้กับลูกค้าส่วนตัวด้วย ลูกค้าของ FL2 ได้แก่เจ้าชายฟิลิป ดยุกแห่งเอดินบะระและลอเรนซ์ โอลิเวียร์สตีเฟน ฟรายเป็นเจ้าของรถ Fairway เพื่อใช้เป็นพาหนะส่วนตัว รถลีมูซีน FL2 เป็นรถประจำตำแหน่งอย่างเป็นทางการของผู้ว่าการหมู่เกาะฟอล์กแลนด์เร็กซ์ ฮันต์ในช่วงเวลาที่อาร์เจนตินารุกราน^{[ 16 ]}

• จอร์จาโน, นิค ; มันโร, บิล (2008), รถแท็กซี่ลอนดอน , สำนักพิมพ์ไชร์, ISBN 978-0-7478-0692-9
• มุนโร, บิล (2009), Taxi Jubilee - 50 Years of the Austin FX4 London Taxi , Earlswood Press, ISBN 978-0-9562308-0-5
• Munro, Bill (2012), คู่มือรถแท็กซี่สีดำ FX4, ปี 1958 ถึง 1997: Austin FX4, FL2; Carbodies FX4, FL2, FX4R, FX4S, FX4S-Plus, Fairway, Fairway Driver: ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับประวัติศาสตร์และการพัฒนาของรถแท็กซี่ลอนดอนที่มีชื่อเสียง , JH Haynes & Co Ltd., ISBN 978-0857331267

• Portail français réservé aux แท็กซี่ anglais-www.taxianglais.fr
• LTI Vehicles – ผู้ผลิตรถแท็กซี่ลอนดอนจากWayback Machine (เก็บถาวรเมื่อวันที่ 11 เมษายน 2549)
• AROnline: หน้าดัชนี FX4/FL2บนWayback Machine (เก็บถาวรเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2011)
• รถแท็กซี่ออสติน (ที่ออสติน เมมโมรีส์)
• คนขับรถแท็กซี่อังกฤษ (ภาษาอังกฤษและฝรั่งเศส)
• มาดูชีวิตกัน: แท็กซี่! แท็กซี่! สารคดีสั้น
• ตัวอย่างภาพยนตร์สารคดีเรื่อง "It's On the Meter"