เครื่องยนต์ PSA XUD
XUD9 ในรถCitroën BX TRD
ภาพรวม
ผู้ผลิต	พีเอสเอ
การผลิต	พ.ศ. 2525–2548
เค้าโครง
การกำหนดค่า	อินไลน์-4
การเคลื่อนย้าย	1.8 ลิตร (1,769 ซีซี) 1.9 ลิตร (1,905 ซีซี) 2.1 ลิตร (2,088 ซีซี) 2.1 ลิตร (2,138 ซีซี)
กระบอกสูบ	80 มม. (3.15 นิ้ว) 83 มม. (3.27 นิ้ว) 85 มม. (3.35 นิ้ว) 86 มม. (3.39 นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	88 มม. (3.46 นิ้ว) 92 มม. (3.62 นิ้ว)
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์ SOHC 2 วาล์วต่อกระบอกสูบ หรือ3 วาล์วต่อกระบอกสูบ
การเผาไหม้
เทอร์โบชาร์จเจอร์	พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ (ในบางรุ่น)
ระบบเชื้อเพลิง	การฉีดทางอ้อม
การจัดการ	ลูคัสบอช
ประเภทเชื้อเพลิง	ดีเซล
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	60–110 PS (44–81 kW; 59–108 hp)
มิติ
น้ำหนักแห้ง	157 กก. (346 ปอนด์)
การปล่อยมลพิษ
ระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ	ตัวแปลงไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยา
ลำดับเหตุการณ์
ผู้สืบทอด	เครื่องยนต์ PSA EW/DW

เครื่องยนต์ดีเซล PSA XUDออกแบบและผลิตโดยPSA — PeugeotและCitroënเป็น เครื่องยนต์ ฉีดเชื้อเพลิงทางอ้อม (IDI) ที่ใช้หัวกระบอกสูบแบบห้องเผาไหม้ล่วงหน้าRicardo Comet V ของ Ricardo Consulting Engineers ^{[ 1 ]}เครื่องยนต์นี้มีให้เลือก 3 ขนาด คือ 1.8 ลิตร (1,769 ซีซี), 1.9 ลิตร (1,905 ซีซี) และ 2.1 ลิตร โดยเครื่องยนต์ 2.1 ลิตรมี 12 วาล์ว เครื่องยนต์ทุกขนาดผลิตได้ทั้งแบบดูดอากาศเองและแบบเทอร์โบชาร์จ XUD เป็นเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้าของเครื่องยนต์ตระกูล HDIเครื่องยนต์ HDI รุ่นแรกๆ เป็นการออกแบบของ PSA ส่วนเครื่องยนต์ 16 วาล์วรุ่นหลังๆ นั้นพัฒนาร่วมกับ Ford

เครื่องยนต์ XUD มีให้เลือกทั้งแบบSOHC 8 วาล์ว หรือ12 วาล์วโดยส่วนใหญ่จะติดตั้งในแนวขวางใน รถยนต์ ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยเอียง 30° อย่างไรก็ตาม ในบางรุ่นของรถยนต์ที่ไม่ใช่ของ PSA จะมีการติดตั้งเครื่องยนต์ในแนวยาวสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหลังเครื่องยนต์ XUD ผลิตที่โรงงานของ Citroën ในเมืองTrémeryใกล้กับMetz ^{[ 1 ]}

ปริมาตรกระบอกสูบมีตั้งแต่ 1.8 ถึง 2.1 ลิตร (1,769 ถึง 2,138 ซีซี) และเครื่องยนต์ดีเซล XU ทุกรุ่นมีระยะชัก 88 หรือ 92 มม. (3.46 หรือ 3.62 นิ้ว) โดยระยะชัก 92 มม. นั้นใช้ร่วมกับเครื่องยนต์XU9ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบมีตั้งแต่ 80 ถึง 86 มม. (3.15 ถึง 3.39 นิ้ว) ซึ่งบางขนาดก็ใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ XU รุ่นอื่นๆ ด้วย

เมื่อเปิดตัว เครื่องยนต์นี้ได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซล ที่ดีที่สุด (สำหรับรถยนต์และรถตู้ขนาดเล็ก) ในโลก ด้วยกำลังขับสูงและความประณีต ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลอื่นๆ ดูเหมือนเครื่องยนต์สำหรับการเกษตรไป เลย ^{[ 1 ]}นอกจากนี้ยังมีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ โดย XUD9 ที่พร้อมใช้งานมีน้ำหนัก 157 กก. (346 ปอนด์) ซึ่งเบากว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่เทียบเคียงได้ในรุ่นก่อนหน้าถึง 15% ^{[ 1 ]}

เนื่องจากเครื่องยนต์เป็นระบบฉีดเชื้อเพลิงทางอ้อมซึ่งมีระยะเวลาการเผาไหม้ที่ช้ากว่าระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงจึงเหมาะสำหรับการใช้งานกับSVO ( น้ำมันพืช บริสุทธิ์ ) คุณสมบัติหนึ่งของการออกแบบห้องเผาไหม้ล่วงหน้าของ Ricardo Comet คือทำให้เครื่องยนต์ทนต่อเชื้อเพลิงที่มีค่าซีเทนต่ำ เช่น SVO ได้^{[ 2 ]}ความหนืดของน้ำมันพืชเมื่อเย็นตัวนั้นสูงเกินไปสำหรับปั๊มฉีดแบบ โรตารี่ (โดยเฉพาะ ปั๊ม Lucas CAV ที่อ่อนแอ ปั๊มเชื้อเพลิง Bosch VE นั้นเหนือกว่า) ทำให้ไม่สามารถทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นได้ และเพิ่มภาระงานให้กับตัวจ่าย/ปั๊มฉีดแบบโรตารี่และทำให้เกิดความเสียหาย ปั๊ม Lucas EPIC ที่ติดตั้งใน เครื่องยนต์ เทอร์โบดีเซล 2.1 ลิตร 12 วาล์ว หลังปี 1995 เป็นปั๊มที่อ่อนแอที่สุด^{[ 3 ]}

เครื่องยนต์XUD7มีปริมาตรกระบอกสูบ 1.8 ลิตร (1,769 ซีซี) โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 80 มม. × 88 มม. (3.15 นิ้ว × 3.46 นิ้ว) กำลังสูงสุดอยู่ที่ 60 แรงม้า (44 กิโลวัตต์; 59 แรงม้า) สำหรับ รุ่น ดูดอากาศปกติหรือ 78 แรงม้า (57 กิโลวัตต์; 77 แรงม้า) สำหรับรุ่นเทอร์โบชาร์จ ต่อมาได้มีการเพิ่มรุ่นเทอร์โบ ชาร์จพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์เข้ามา โดยมีกำลังสูงสุด 90 แรงม้า (66 กิโลวัตต์; 89 แรงม้า) เครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด

เครื่องยนต์XUD9มีปริมาตรกระบอกสูบ 1.9 ลิตร (1,905 ซีซี) โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 83 มม. × 88 มม. (3.27 นิ้ว × 3.46 นิ้ว) มีการผลิตทั้งรุ่นเทอร์โบชาร์จและ รุ่น ดูดอากาศปกติรุ่นเทอร์โบชาร์จส่วนใหญ่จะมีอินเตอร์คูลเลอร์ อย่างไรก็ตาม มีจำนวนจำกัดในรถCitroën Xantiaที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ เครื่องยนต์ทั้งสองแบบใช้ปั๊มเชื้อเพลิงและหัวฉีดแบบกลไกของ Bosch หรือ Lucas รุ่นเครื่องยนต์ที่ใช้ปั๊ม Bosch นั้นมีรายงานว่าใช้เชื้อเพลิงจากน้ำมันพืช เครื่องยนต์ XUD9 รุ่นแรกเรียกว่าเครื่องยนต์ "พอร์ตสี่เหลี่ยม" เนื่องจากฝาสูบมีพอร์ตไอเสียเป็นรูปสี่เหลี่ยม ส่วนเครื่องยนต์ XUD9A รุ่นหลัง (และได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด) มีพอร์ตเป็นรูปวงรี

กลุ่ม PSA ได้อนุญาตให้ Hyundaiผลิตเครื่องยนต์แบบไม่มีระบบอัดอากาศที่ได้รับการดัดแปลง โดยติดตั้งตัวแปลงไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยา ซึ่งมีชื่อรุ่นว่า XUD9/Z โดย มีกำลัง 50 กิโลวัตต์ และถูกนำไปใช้ใน รถยนต์ Lantraรุ่นที่จำหน่ายในยุโรป(ปี 1996–1999)

เครื่องยนต์XUD11มีให้เลือกสองขนาดความจุ:

• 2.1 ลิตร (2,138 ซีซี) — XUD11 เครื่องยนต์ดูดอากาศธรรมชาติ
• 2.1 ลิตร (2,088 ซีซี) — เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จXUD11 ATE/BTE

ทั้งสองเป็นเครื่องยนต์ SOHC 12 วาล์วที่มีระยะชัก 92 มม. (3.62 นิ้ว) เครื่องยนต์XUD11 A แบบดูดอากาศธรรมชาติ ถูกขยายขนาดกระบอกสูบเป็น 86 มม. (3.39 นิ้ว) ทำให้มีปริมาตรกระบอกสูบรวม 2.1 ลิตร (2,138 ซีซี) ในขณะที่ เครื่องยนต์ ATE/BTE แบบเทอร์โบชาร์จ ถูกลดขนาดกระบอกสูบลงเหลือ 85 มม. (3.35 นิ้ว) ทำให้มีปริมาตรกระบอกสูบรวม 2.1 ลิตร (2,088 ซีซี) เครื่องยนต์ BTE ใช้ปั๊มเชื้อเพลิง Lucas EPIC (Electronically Programmed Injection Control) ในขณะที่เครื่องยนต์ ATE ใช้ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง Bosch พร้อมสายคันเร่ง^{[ 6 ]}

เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่นต่อไปนี้: