เอ็มจีบี
รถยนต์ MGB โรดสเตอร์ ปี 1969 – โครงป้องกันการพลิควคว่ำ (ไม่ใช่อุปกรณ์มาตรฐาน)
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัท บริติช มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น (ค.ศ. 1963–1968) บริติช เลย์แลนด์ (1968–1980) โรเวอร์ กรุ๊ป (1992–1995)
การผลิต	1962–1980 (ฉบับดั้งเดิม) 1992–1995 (MG RV8)
การประกอบ	สหราชอาณาจักร: เอบิงดอนประเทศอังกฤษ ออสเตรเลีย: เอนฟิลด์[ 1 ] ออสเตรเลีย: เซตแลนด์[ 2 ] สหราชอาณาจักร: คาวลีย์, อ็อกซ์ฟอร์ด , อังกฤษ ( โรงงานคาวลีย์ : MG RV8)
นักออกแบบ	ดอน เฮย์เตอร์
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถสปอร์ต
เค้าโครง	เค้าโครง FR
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เอ็มจีเอ
ผู้สืบทอด	เอ็มจีเอฟ

MGB เป็น รถสปอร์ตสองประตูที่ผลิตตั้งแต่ปี 1962 จนถึงปี 1980 โดยBritish Motor Corporation (BMC) (ต่อมาคือ แผนก Austin-MorrisของBritish Leyland ) และวางจำหน่ายภายใต้ แบรนด์ MGมีการประกาศและเผยแพร่รายละเอียดครั้งแรกเมื่อวันที่ 19 กันยายน 1962 ^{[ 3 ]} เปิดตัวในฐานะ รถโรดสเตอร์เปิดประทุนสี่สูบรุ่นต่อมาได้แก่ MGB GT คูเป้ สามประตู 2+2 (1965–1980), รถสปอร์ตและคูเป้หกสูบMGC (1967–1969) และคูเป้แปดสูบ 2+2 MGB GT V8 (1973–1976)

รถยนต์รุ่น MGB และรุ่นย่อยต่างๆ เข้ามาแทนที่MGAในปี 1962 และผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 1980 แม้ว่ารุ่น GT หลังคาแข็งจะหยุดส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาในปี 1974 ยอดขายรวมของ MGB, MGC และ MGB GT V8 มีจำนวน 523,836 คัน หลังจากหยุดผลิตไป 12 ปี MGB ก็กลับมาผลิตอีกครั้งในชื่อMG RV8 ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างมาก โดยผลิตในจำนวนจำกัดเพียง 2,000 คัน ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยMG F ในปี 1995

การพัฒนา MGB เริ่มต้นอย่างน้อยที่สุดในปี 1958 ด้วยต้นแบบที่รู้จักกันในชื่อรหัส Abingdon ว่า MG EX205 ^{[ 4 ]}ในด้านโครงสร้าง รถคันนี้เป็นการออกแบบที่ทันสมัยและก้าวหน้าในปี 1962 โดยใช้ โครงสร้าง แบบรวมเป็นหนึ่งเดียวแทนที่จะใช้ โครงสร้าง แบบตัวถังแยกส่วนแบบ ดั้งเดิม ที่ใช้ในMGAและMG T-typeรวมถึงคู่แข่งของ MGB อย่างTriumph TR series ^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตาม ส่วนประกอบต่างๆ เช่น เบรกและระบบกันสะเทือนได้รับการพัฒนามาจาก MGA รุ่นปี 1955 โดยเครื่องยนต์ B-Series มีต้นกำเนิดมาจากปี 1947 การออกแบบที่เน้นน้ำหนักเบาช่วยลดต้นทุนการผลิต ในขณะเดียวกันก็เพิ่มความแข็งแรงโดยรวมของตัวรถ กระจกหน้าต่างแบบหมุนขึ้นลงเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และห้องโดยสารคนขับที่สะดวกสบายมีพื้นที่วางขาเหลือเฟือ มีชั้นวางของติดตั้งอยู่ด้านหลังเบาะนั่ง

รถยนต์ MGB ทำความเร็วจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ได้ในเวลาเพียง 11 วินาทีเศษ เครื่องยนต์ B-Series ขนาด 1,798 ซีซี แบบสามแบริ่ง ให้กำลัง 95 แรงม้า (71 กิโลวัตต์) ที่ 5,400 รอบต่อนาที ซึ่งได้รับการปรับปรุงในเดือนตุลาคม 1964 เป็นแบบห้าแบริ่ง ตั้งแต่ปี 1975 เครื่องยนต์ของ MGB ที่จำหน่ายในตลาดสหรัฐฯ ถูกปรับลดกำลังลงเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ ความสูงของตัวรถเพิ่มขึ้น 1 นิ้ว (25 มิลลิเมตร) และติดตั้งกันชนยางที่เป็นเอกลักษณ์เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานกันชน

MGB เป็นหนึ่งในรถยนต์รุ่นแรกๆ ที่มีการออกแบบโซนยุบตัว แบบควบคุม เพื่อปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารในกรณีที่เกิดการชนกับสิ่งกีดขวางที่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ (200 ตัน) ที่ความเร็ว 30 ไมล์ต่อชั่วโมง (48 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 6 ] [ 7 ]}อย่างไรก็ตาม สมาคมยานยนต์ AA ของอังกฤษ ได้อธิบายว่ารถคันนี้ เช่นเดียวกับรถรุ่นคลาสสิกอื่นๆ อีกหลายรุ่น มีความปลอดภัยน้อยกว่ารถยนต์สมัยใหม่ ปัญหานี้ได้รับความสนใจจากสาธารณชนหลังจากกรณีในปี 2013 ที่ผู้ขับขี่รถ MGB ปี 1963 ที่เช่ามาเสียชีวิตจากการชนกับรถแท็กซี่^{[ 8 ]}

โรเวอร์ผลิตรถยนต์รุ่น RV8 จำนวนจำกัดเพียง 2,000 คันในช่วงทศวรรษ 1990 แม้จะมีรูปลักษณ์คล้ายคลึงกับรถโรดสเตอร์ แต่ชิ้นส่วนของ RV8 สามารถใช้ร่วมกับรถรุ่นดั้งเดิมได้น้อยกว่า 5%

รถยนต์ MGB ยังคงเป็นที่นิยมในหมู่นักสะสม เนื่องจากอะไหล่ราคาไม่แพงและหาได้ง่าย รวมถึงกลไกที่ไม่ซับซ้อน

รถยนต์ MGB ทุกรุ่น (ยกเว้นรุ่น V8 และ 6 สูบ) ใช้เครื่องยนต์ BMC B-Seriesเครื่องยนต์นี้เป็นรุ่นที่ขยายขนาดมาจากเครื่องยนต์ที่ใช้ใน MGA โดย เพิ่ม ปริมาตรกระบอกสูบจาก 1,622 ซีซี เป็น 1,798 ซีซี รถรุ่นแรกๆ ใช้เพลาข้อเหวี่ยงแบบสามแบริ่งหลัก รุ่น 18G ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1964 ได้มีการนำระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงแบบบวกมาใช้ และรหัสเครื่องยนต์เปลี่ยนเป็น 18GA จนกระทั่งเดือนตุลาคม ปี 1964 เมื่อมีการนำเพลาข้อเหวี่ยงแบบห้าแบริ่งมาใช้ รหัสเครื่องยนต์จึงเปลี่ยนเป็น 18GB กำลังสูงสุดอยู่ที่ 95 แรงม้าสุทธิ ทั้งในรุ่นห้าแบริ่งหลักและรุ่นสามแบริ่งก่อนหน้า โดยกำลังสูงสุดอยู่ที่ 5,400 รอบต่อนาที และรอบสูงสุดที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดของ MGB อยู่ที่ 110 lb⋅ft (150 N⋅m) และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 25 ไมล์ต่อแกลลอนอิมพีเรียล (11 ลิตร/100 กม.; 21 mpg ) ^{[ 9 ]}รถยนต์สเปคสหรัฐฯ มีกำลังลดลงในปี 1968 เนื่องจากการนำมาตรฐานการปล่อยมลพิษมาใช้และการใช้ปั๊มอากาศหรือปั๊มควัน ในปี 1971 รถยนต์สเปคสหราชอาณาจักรยังคงมีกำลัง 95 แรงม้า (71 กิโลวัตต์) ที่ 5,500 รอบต่อนาที โดยมีแรงบิด 105 lb⋅ft (142 N⋅m) ที่ 2,500 รอบต่อนาที คำนำหน้าเครื่องยนต์กลายเป็น 18V และ เข็ม คาร์บูเรเตอร์ SUถูกเปลี่ยนเนื่องจากเหตุผลของข้อกำหนดการปล่อยมลพิษล่าสุดภายใต้ ECE15 ในปี 1973 กำลังอยู่ที่ 94 แรงม้า (70 กิโลวัตต์) ในปี 1974 กำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ 87 แรงม้า โดยมีแรงบิด 103 ปอนด์-ฟุต (140 นิวตัน-เมตร) และในปี 1975 กำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ 85 แรงม้า โดยมีแรงบิด 100 ปอนด์-ฟุต (140 นิวตัน-เมตร) รถยนต์บางรุ่นที่ผลิตตามข้อกำหนดของแคลิฟอร์เนียมีกำลังเพียงประมาณ 70 แรงม้า (52 กิโลวัตต์) ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 นอกจากนี้ อัตราส่วนการบีอัดยังลดลงจาก 9:1 เหลือ 8:1 ในรถยนต์ที่ผลิตตามข้อกำหนดของสหรัฐอเมริกาในปี 1972

รถยนต์ MGB ทุกคันตั้งแต่ปี 1963 ถึง 1974 ใช้คาร์บูเรเตอร์ SU ขนาด 1.5 นิ้ว (38 มม.) สองตัว ส่วนรถที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1975 เป็นต้นไป ใช้ คาร์บูเรเตอร์ Strombergขนาด 1.75 นิ้ว (44 มม.) ตัวเดียว ติดตั้งอยู่บนท่อร่วมไอดี-ไอเสีย ซึ่งทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก และยังก่อให้เกิดปัญหาเรื่องอายุการใช้งาน เนื่องจากตัวแปลงไอเสีย (ที่อยู่ติดกัน) มีแนวโน้มที่จะทำให้ท่อร่วมไอดี-ไอเสียแตก รถยนต์ MGB ทุกคันใช้ปั๊มเชื้อเพลิง ไฟฟ้า ที่ ผลิตโดย SU

รถยนต์ MGB ทุกคันตั้งแต่ปี 1962 ถึง 1967 ใช้เกียร์ธรรมดา 4 สปีดพร้อมเกียร์ 1 แบบไม่ซิงโครไนซ์ มีเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ให้เลือก ใช้ ^{[ 10 ]}เกียร์นี้มีพื้นฐานมาจากเกียร์ที่ใช้ใน MGA โดยมีการปรับปรุงเล็กน้อยเพื่อรองรับกำลังที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ MGB ที่ใหญ่กว่า ในปี 1968 เกียร์แบบเดิมถูกแทนที่ด้วยเกียร์แบบซิงโครไนซ์เต็มรูปแบบซึ่งมีพื้นฐานมาจากเกียร์ของ MGC เกียร์นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับกำลังสุทธิ 150 แรงม้าของเครื่องยนต์ 3 ลิตรของ MGC ดังนั้นจึงได้รับการออกแบบเกินความจำเป็นเมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์ B-Series มาตรฐานของ MGB ระบบส่งกำลังเดียวกันนี้ถูกใช้ในรุ่น V8 3.5 ลิตรของ MGB-GT-V8 นอกจากนี้ยังมีเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริมจากโรงงาน แต่ไม่ได้รับความนิยม

เกียร์โอเวอร์ไดรฟ์แบบใช้ไฟฟ้าเป็นตัวเลือกที่มีให้ใน MGB ทุกรุ่น ชุดโอเวอร์ไดรฟ์ใช้งานได้ในเกียร์สามและเกียร์สี่ (จนถึงปี 1977 เมื่อโอเวอร์ไดรฟ์ใช้งานได้เฉพาะในเกียร์สี่เท่านั้น) ^{[ 11 ]}แต่อัตราส่วนโดยรวมในเกียร์สามโอเวอร์ไดรฟ์นั้นใกล้เคียงกับเกียร์สี่แบบปกติ ชุดโอเวอร์ไดรฟ์จะทำงานโดยใช้สวิตช์โยกบนแผงหน้าปัดหรือโดยการดึงคันโยกปัดน้ำฝนเข้าหาคนขับ ขึ้นอยู่กับรุ่น สวิตช์ถูกย้ายไปอยู่ด้านบนของหัวเกียร์ในปี 1977 ^{[ 11 ]}โอเวอร์ไดรฟ์ถูกติดตั้งใน MGB น้อยกว่า 20%

รถยนต์ MGB มีระบบเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ให้เลือก 3 แบบด้วยกัน

พ.ศ. 2505–2507, พ.ศ. 2508–2510

• Laycock Type D OD (หมายเหตุ: โซลินอยด์ภายนอก)
• มีรูในเรือนเกียร์ตรงจุดที่ปลายมอเตอร์สตาร์ททะลุออกมา
• ฝาปิดช่องเข้าถึงรูปทรง "โล่"
• 1020 TPM สำหรับ OD และ 1040 TPM สำหรับไม่ใช่ OD

เพลาอินพุตของเกียร์ ล้อช่วยแรง และแผ่นรองหลังเครื่องยนต์ได้รับการเปลี่ยนแปลงเมื่อมีการนำเครื่องยนต์ที่มีแบริ่งหลักห้าตัวมาใช้ในปี พ.ศ. 2508 ดังนั้น ระบบส่งกำลังสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแบริ่งหลักสามตัว (พ.ศ. 2505–2507) จึงแตกต่างจากรุ่นต่อมา^{[ 11 ]}

พ.ศ. 2511 ถึง พ.ศ. 2517

• เลย์ค็อก ประเภท LH OD
• ฝาปิดช่องเข้าถึงรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า
• ยางหุ้มก้านคลัตช์รูปไข่
• ก้านวัดระดับน้ำมัน (สำหรับตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง)
• ป้ายสีดำบนฝาครอบโซลินอยด์ OD ประทับตรา "22/61972"
• 1280 TPM สำหรับ OD และไม่ใช่ OD
• เฟืองขับมาตรวัดความเร็ว (บนเพลาหลัก) เป็นสีน้ำเงิน
• เฟืองขับมาตรวัดความเร็ว (บนตัวเรือนขับที่ถอดได้) เป็นสีขาว มี 21 ฟัน

^{[ 11 ]}

ปี 1974.5 ถึง 1980

• เลย์ค็อก ประเภท LH OD
• ฝาปิดช่องเข้าถึงรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า
• ปลอกส้อมคลัตช์ทรงสี่เหลี่ยม
• ปลั๊กเติมน้ำด้านข้าง (ไม่มีก้านวัดระดับน้ำมัน)
• ป้ายสีน้ำเงินบนฝาครอบโซลินอยด์ OD ประทับตรา "22/6/2005"
• 1000 TPM สำหรับ OD และไม่ใช่ OD
• เฟืองขับมาตรวัดความเร็ว (บนเพลาหลัก) เป็นสีแดง
• เฟืองขับมาตรวัดความเร็ว (บนตัวเรือนขับที่ถอดได้) เป็นสีแดง มี 20 ฟัน

ระบบโอเวอร์ไดรฟ์ทำงานในเกียร์สี่เท่านั้นในหน่วยที่ผลิตตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2520 เป็นต้นไป^{[ 11 ]}

รถ MGB รุ่นแรกๆ ใช้เฟืองท้ายแบบ "แบนโจ" ที่ยกมาจาก MGA โดยลดอัตราทดเฟืองท้ายจาก 4.1 (หรือ 4.3) ของ MGA เหลือ 3.9 ต่อ 1 (เพื่อชดเชยการลดขนาดล้อจาก 15 นิ้วเหลือ 14 นิ้ว (360 มม.)) MGB GT เริ่มใช้เพลาหลังแบบท่อในปี 1967 เพลาแบบนี้แข็งแรงกว่ามาก เนื่องจากได้รับการออกแบบมาสำหรับ MGC ขนาด 3 ลิตร เช่นเดียวกับเกียร์รุ่นหลังๆ รถ MGB ทุกรุ่นใช้เพลาแบบท่อตั้งแต่ปี 1968 เป็นต้นไป

รถยนต์ MGB ทุกคันติดตั้งระบบเบรกแบบดิสก์แข็ง (ไม่ระบายอากาศ) ขนาด 11 นิ้ว (280 มม.) ที่ด้านหน้า และเบรกแบบดรัมที่ด้านหลัง คาลิเปอร์เบรกด้านหน้าผลิตโดย Lockheed และใช้ลูกสูบสองตัวต่อคาลิเปอร์ ระบบเบรกใน MGB GT เหมือนกับรุ่นโรดสเตอร์ ยกเว้นกระบอกเบรกด้านหลังที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย ระบบไฮดรอลิกแบบวงจรเดียวถูกใช้ก่อนปี 1968 เมื่อมีการติดตั้งระบบแบบสองวงจร (ระบบหน้าและหลังแยกกัน) ใน MGB ทุกคันเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของสหรัฐอเมริกา ระบบช่วยเบรก (เบรกกำลัง) ไม่ได้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานจนกระทั่งปี 1975 ผู้ทดสอบในปัจจุบันหลายคนได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับแรงกดแป้นเบรกที่หนักมากที่จำเป็นในการหยุดรถที่ไม่มีระบบช่วยเบรก

ระบบไฟฟ้าของ MGB ในช่วงแรกนั้นเรียบง่ายมาก สวิตช์แบบโยกที่ติดตั้งบนแผงหน้าปัดควบคุมไฟ พัดลมระบายอากาศ และที่ปัดน้ำฝน โดยมีเพียงไฟเลี้ยวเท่านั้นที่ติดตั้งอยู่บนก้านควบคุมบนคอลัมน์พวงมาลัย สวิตช์สตาร์ทก็ติดตั้งอยู่บนแผงหน้าปัดเช่นกัน เช่นเดียวกับ MGA, MGB ใช้แบตเตอรี่ 6 โวลต์สองก้อนต่ออนุกรมกันเพื่อให้ได้ระบบไฟ 12 โวลต์แบบขั้วบวก-ขั้วลบ แบตเตอรี่ถูกวางไว้ใต้แผงปิดด้านหลังเบาะนั่ง ทำให้เข้าถึงได้ยาก แต่ตำแหน่งนี้ช่วยกระจายน้ำหนักได้ดีเยี่ยม จึงทำให้การควบคุมรถดีขึ้น ระบบชาร์จไฟใช้ไดนาโมของ Lucas MGB รุ่นหลังๆ มีการเปลี่ยนแปลงระบบไฟฟ้าอย่างมาก รวมถึงการใช้แบตเตอรี่ 12 โวลต์เพียงก้อนเดียว การเปลี่ยนจากขั้วบวกเป็นขั้วลบ-ขั้วลบ สวิตช์แบบโยก (แบบมีตัวล็อก) อัลเทอร์เนเตอร์แทนไดนาโม ไฟเตือนและเสียงเตือนเพิ่มเติม และฟังก์ชั่นทั่วไปส่วนใหญ่ถูกย้ายไปอยู่ที่ก้านควบคุมบนคอลัมน์พวงมาลัย

ตั้งแต่ปี 1972 เป็นต้นมา รถยนต์ใหม่จะมี ขนาดยางเรเดียล Pirelli Cinturato สอง ขนาดที่ติดตั้งมาจากโรงงาน ขึ้นอยู่กับว่ารถนั้นเป็นรุ่นโรดสเตอร์ (155/80x14) หรือรุ่น GT (165/80x14) เมื่อรถยนต์รุ่นกันชนยางเข้ามาในปี 1974.5 ขนาดของยางที่ติดตั้งมาจากโรงงานจึงถูกลดขนาดลงเหลือ 165/80x14 สำหรับรถทุกรุ่น โดยไม่คำนึงว่ารถนั้นเป็นรุ่นโรดสเตอร์หรือรุ่น GT และไม่คำนึงว่าจะเป็นล้อแบบใด (ซี่ลวดหรือ RoStyle) ส่วนรุ่น V8 ที่ผลิตจากโรงงานจะติดตั้งล้ออัลลอยและยางขนาด 175HR14 รุ่น "Jubilee" ที่ผลิตขึ้นเพื่อฉลองครบรอบ 50 ปีของบริษัทในปี 1975 นั้นใช้ล้ออัลลอยจากรุ่น V8 ว่ากันว่าเป็นเพราะรุ่น V8 ขายไม่ดีและพวกเขามีสต็อกอยู่มาก รถยนต์รุ่น Jubilee จำนวน 751 คัน ผลิตขึ้นด้วยสีเขียวแข่งรถแบบอังกฤษก่อนสงคราม กระจกสีชา แถบตกแต่งตัวถังสีทอง และชิ้นส่วนตกแต่งอื่นๆ สีทอง หนึ่งในนั้นถูกทำลายในการโฆษณาที่ผิดพลาด คาดว่าเหลืออยู่ประมาณครึ่งหนึ่ง ณ ปี 2021 ^{[ 12 ]}รถยนต์รุ่น LE 1,000 คันสุดท้าย เป็นรถยนต์รุ่นสุดท้ายที่ออกจากโรงงานพร้อมล้ออัลลอย

รถโรดสเตอร์ MGB
รถยนต์ MG B โรดสเตอร์ ปี 1963
ภาพรวม
การผลิต	พ.ศ. 2505–2523
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถโรดสเตอร์ 2 ประตู
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรบี-ซีรี่ส์ 4 สูบ
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปีด เกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดBorg-Warner 35 (เฉพาะในสหราชอาณาจักร)
มิติ
ฐานล้อ	2,312 มม. (91.0 นิ้ว) [ 13 ]
ความยาว	3,886 มม. (153.0 นิ้ว) 4,019 มม. (158.2 นิ้ว) (รุ่นกันชนยาง) [ 14 ]
ความกว้าง	1,524 มม. (60.0 นิ้ว) [ 14 ]
ความสูง	1,219 มม. (48.0 นิ้ว) 1,295 มม. (51.0 นิ้ว) (รุ่นกันชนยาง) [ 14 ]

รถโรดสเตอร์เป็นรถรุ่นแรกในตระกูล MGB ที่ผลิตออกมา ตัวถังเป็นแบบสองที่นั่งล้วนๆ เบาะหลังขนาดเล็กเป็นตัวเลือกที่หายากในบางช่วงเวลา MGB ให้การใช้พื้นที่สำหรับผู้โดยสารและสัมภาระที่ดีกว่า MG A รุ่นก่อนหน้า แม้ว่าจะมีระยะฐานล้อและความยาวโดยรวมสั้นกว่า 3 นิ้ว (7.6 ซม.) และต่ำกว่า 2 นิ้ว (5.1 ซม.) ความกว้างที่เพิ่มขึ้นเท่ากันทำให้ MGB มีท่าทางที่เตี้ยและกว้างกว่ารุ่นก่อนหน้าอย่างเห็นได้ชัด ระบบกันสะเทือนนุ่มนวลกว่า ให้การขับขี่ที่ราบรื่นกว่า และเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นทำให้ความเร็วสูงสุดสูงขึ้นเล็กน้อย เกียร์สี่สปีดเป็นรุ่นปรับปรุงจากที่ใช้ใน MGA โดยมีเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ (ควบคุมด้วยไฟฟ้า) เป็นตัวเลือกเสริม เส้นผ่านศูนย์กลางล้อลดลงจาก 15 นิ้วเหลือ 14 นิ้ว (36 ซม.)

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2510 มีการเปลี่ยนแปลงมากพอที่ MG จะประกาศให้รุ่นปี พ.ศ. 2511 เป็นรุ่น Mark II ^{[ 15 ]}การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวรวมถึงเกียร์ใหม่ที่มีอัตราส่วนที่ปรับปรุงใหม่และระบบซิงโครเมชในเกียร์ทั้งสี่ เกียร์อัตโนมัติBorg-Warner 35 เป็นตัวเลือก (ยกเว้นในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นกรณีพิเศษ) เพลาหลังใหม่ และอัลเทอร์เนเตอร์แทนที่ไดนาโมพร้อมการเปลี่ยนไปใช้ระบบกราวด์ลบ เกียร์ใหม่ของ Mk II จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนแผ่นโลหะพื้นรถอย่างมากพร้อมอุโมงค์ส่งกำลังแบบใหม่ที่มีด้านบนแบนราบ

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของสหรัฐฯ สำหรับรุ่นปี 1968 รถยนต์ MGB จึงได้รับแผงหน้าปัด "เพื่อความปลอดภัย" ที่หุ้มด้วยพลาสติกและยางโฟม ซึ่งถูกเรียกว่า "หมอน Abingdon" และระบบเบรกแบบสองวงจร ส่วนตลาดอื่นๆ ยังคงใช้แผงหน้าปัดเหล็ก ล้อ Rubery Owen RoStyle ถูกนำมาใช้แทนล้อเหล็กอัดขึ้นรูปเดิมในปี 1969 และเบาะนั่งปรับเอนได้ก็กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ในปี 1969 รถรุ่นนี้ได้เปลี่ยนจากที่ปัดน้ำฝนสองอันเป็นสามอัน เพื่อให้สามารถปัดทำความสะอาดกระจกได้ทั่วถึง (เฉพาะในตลาดสหรัฐฯ) เบาะหลังสูงขึ้นพร้อมที่พิงศีรษะ และไฟบอกตำแหน่งด้านข้าง ปีต่อมาได้เปลี่ยนมาใช้กระจังหน้าแบบใหม่ เป็นแบบฝังลึก ทำจากอะลูมิเนียมสีดำ กระจังหน้าแบบขัดเงาที่ดูดั้งเดิมกว่ากลับมาอีกครั้งในปี 1973 พร้อมกับแผ่นแทรกสีดำแบบ "รังผึ้ง" ในอเมริกาเหนือ ปี 1970 ได้เปลี่ยนมาใช้กันชนหลังแบบแยกส่วน โดยมีที่ติดป้ายทะเบียนอยู่ตรงกลาง ส่วนปี 1971-1974 กลับมาใช้กันชนหลังแบบชิ้นเดียวทรงยาวแบบเดิมที่ทำจากโครเมียม

มีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมในปี 1972 ในส่วนของภายใน โดยมีการออกแบบแผง ด้านหน้า ใหม่

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากการกระแทก รถยนต์รุ่นปี 1974 ในสหรัฐอเมริกาจึงเปลี่ยนกันชนโครเมียมที่ยื่นออกมาเป็นกันชนยางขนาดใหญ่ ซึ่งได้รับฉายาว่า " ซาบรินา " ตามชื่อของนักแสดงชาวอังกฤษซาบรินาในช่วงครึ่งหลังของปี 1974 กันชนโครเมียมถูกเปลี่ยนออกทั้งหมด กันชนยางสีดำเสริมเหล็กใหม่ที่ด้านหน้าได้รวมเอาส่วนของกระจังหน้าเข้าไปด้วย ทำให้ด้านหน้าของรถรุ่น B มีการปรับโฉมครั้งใหญ่ และกันชนหลังที่เข้าชุดกันก็ทำให้การเปลี่ยนแปลงนี้เสร็จสมบูรณ์

กฎระเบียบใหม่ของสหรัฐฯ เกี่ยวกับความสูงของไฟหน้าทำให้ไฟหน้าอยู่ต่ำเกินไป แทนที่จะออกแบบด้านหน้าของรถใหม่ บริติช เลย์แลนด์จึงยกช่วงล่างของรถขึ้น 1 นิ้ว (25 มม.) ซึ่งเมื่อรวมกับกันชนใหม่ที่หนักกว่าเดิมมาก ส่งผลให้การควบคุมรถแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด สำหรับรุ่นปี 1975 เท่านั้นเหล็กกันโคลง ด้านหน้า ถูกตัดออกเพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย (แต่ยังคงมีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม) ความเสียหายที่เกิดจากการตอบสนองของบริติช เลย์แลนด์ต่อกฎหมายของสหรัฐฯ ได้รับการบรรเทาลงบางส่วนโดยการปรับปรุงรูปทรงเรขาคณิตของช่วงล่างในปี 1977 เมื่อเหล็กกันโคลงด้านหลังกลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในทุกรุ่น กฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษของสหรัฐฯ ยังลดกำลังแรงม้าลงด้วย

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2522 บริษัท บริติช เลย์แลนด์ เริ่มผลิตรถยนต์ MGB โรดสเตอร์รุ่นพิเศษสีดำจำนวนจำกัดสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา โดยตั้งเป้าไว้เพียง 500 คัน แต่เนื่องจากความต้องการสูงมาก การผลิตจึงสิ้นสุดลงที่ 6,682 คัน ส่วนในสหราชอาณาจักรได้รับรถโรดสเตอร์สีบรอนซ์และรุ่น GT สีเงินรุ่นพิเศษจำนวนจำกัด โดยการผลิตรถ MGB รุ่นพิเศษจำนวนจำกัดสำหรับตลาดในประเทศนั้นแบ่งเป็นรถโรดสเตอร์ 421 คัน และรถ GT 579 คัน

รถโรดสเตอร์ MGB คันสุดท้ายที่ผลิตที่ Abingdon ได้กลับคืนสู่พิพิธภัณฑ์ Abingdon County Hallเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2011 โดยได้รับความช่วยเหลือจากBritish Motor Heritage [ ^{16 ] มัน}ถูกยกขึ้นสูง 30 ฟุตผ่านหน้าต่างชั้นหนึ่งของ อาคาร ที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ 1 โดยเหลือเพียงไม่กี่นิ้ว^{[ 17 ]}และตอนนี้เป็นส่วนหนึ่งของคอลเลกชันที่จัดแสดงในแกลเลอรีหลัก^{[ 18 ]}

การพัฒนารถรุ่นใหม่มาแทนที่ MGB ได้เริ่มขึ้นตั้งแต่ปี 1964 โดยใช้ชื่อ EX234 แต่เนื่องจากยอดขายของ MGB และMG Midget ดีเยี่ยม BMC จึงยกเลิกโครงการนี้ในปี 1966 ^{[ 19 ]}ในปี 1968 มีการพัฒนารถรุ่นใหม่มาแทนที่รุ่นที่สอง คือ ADO76 แต่ British Leyland ได้ยุติโครงการนี้ไปเมื่อสิ้นปี 1970 ซึ่งในที่สุด ADO76 ก็กลายเป็น MGB รุ่นกันชนยางในปี 1974 ^{[ 20 ]}รถรุ่นใหม่มาแทนที่ MGB รุ่นที่สามได้รับการพัฒนาในปี 1969 โดยใช้เครื่องยนต์ BMC E-series วางกลางลำตัว ระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรลาสติกกึ่งอิสระ และดีไซน์คล้ายเฟอร์รารี่ โครงการนี้ถูกยกเลิกในปี 1970 เพื่อเลือกใช้ Triumph Bullet ที่มีดีไซน์แบบดั้งเดิมมากกว่า ซึ่งต่อมากลายเป็น TR7 ^{[ 21 ]}เมื่อ โรงงาน Abingdonปิดตัวลงในปลายปี 1980 British Leyland ก็ไม่ได้สร้างโรงงานใหม่ทดแทน โดยต้นแบบ EX234 ถูกขายในการประมูลในปี 2016

การตัดสินใจยุติการผลิต MGB ส่วนใหญ่เกิดจากยอดขายที่ย่ำแย่ของTriumph TR7ซึ่งเข้ามาครองตลาดรถสปอร์ตขนาดเล็กของ BL ในช่วงเวลาเดียวกัน ผู้บริหารของ BL รู้สึกว่าการผลิต MGB อย่างต่อเนื่องนั้นแย่งยอดขายของ TR7 และนี่จึงเป็นเหตุผลที่สมควรในการยุติการผลิต อย่างไรก็ตาม TR7 ก็ขายไม่ดีและถูกยกเลิกการผลิตในอีกหนึ่งปีต่อมา ต่อมาแบรนด์ MG ถูกนำไปใช้ในการผลิตรถสปอร์ตรุ่นต่างๆ ของAustin Metro , Austin MaestroและAustin Montegoตลอดช่วงทศวรรษ 1980 ก่อนที่ MGB จะกลับมาอีกครั้งในช่วงปลายปี 1992 ในชื่อ MG RV8

เอ็มจีบีจี จีที
ภาพรวม
การผลิต	พ.ศ. 2508–2523
นักออกแบบ	พินินฟารินา
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถคูเป้แฮทช์ แบ็ก 2 ประตู
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรบี-ซีรี่ส์ 4 สูบ
มิติ
ฐานล้อ	2,312 มม. (91.0 นิ้ว) [ 13 ]
ความยาว	3,886 มม. (153.0 นิ้ว) รุ่นกันชนยางขนาด 4,019 มม. (158.2 นิ้ว) [ 14 ]
ความกว้าง	1,524 มม. (60.0 นิ้ว) [ 14 ]
ความสูง	1,238 มม. (48.7 นิ้ว) รุ่นกันชนยางขนาด 1,295 มม. (51.0 นิ้ว) [ 14 ]

MGB GT รุ่นหลังคาแข็งเปิดตัวในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2508 การผลิตดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2523 แม้ว่าการส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาจะหยุดลงในปี พ.ศ. 2517 MGB GT มีห้องโดยสารที่ออกแบบโดยPininfarinaและเปิดตัวสไตล์ " แฮทช์แบ็ก " ที่ดูสปอร์ต ด้วยการผสมผสานกระจกหลังที่ลาดเอียงเข้ากับฝากระโปรงท้าย ทำให้ B GT มีประโยชน์ใช้สอยเหมือนรถสเตชั่นแวกอน ในขณะที่ยังคงรักษาสไตล์และรูปทรงของรถคูเป้ไว้ การกำหนดค่าใหม่นี้เป็นการออกแบบ 2+2 โดยมีเบาะหลังแบบยาวที่ทำมุมฉากและมีพื้นที่เก็บสัมภาระมากกว่าในรุ่นโรดสเตอร์ ส่วนประกอบที่แตกต่างกันค่อนข้างน้อย แม้ว่า MGB GT จะได้รับสปริงช่วงล่างและเหล็กกันโคลงที่แตกต่างกัน และกระจกบังลมที่แตกต่างกันซึ่งซ่อมบำรุงได้ง่ายและราคาไม่แพงกว่า ในปี พ.ศ. 2562 Road & Trackได้ยกให้ GT เป็นหนึ่งใน "16 การออกแบบที่สวยงามที่สุดของ Pininfarina ที่ไม่ใช่ Ferrari" ^{[ 22 ]}

แม้ว่าอัตราเร่งของรุ่น GT จะช้ากว่ารุ่นโรดสเตอร์เล็กน้อยเนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น แต่ความเร็วสูงสุดกลับเพิ่มขึ้น 5 ไมล์ต่อชั่วโมง (8.0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เป็น 105 ไมล์ต่อชั่วโมง (169 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เพราะหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น

รถยนต์รุ่นพิเศษ GT ผลิตขึ้นในปี 1975 เพื่อฉลองครบรอบ 50 ปีของบริษัท MG Car Company ตัวรถเป็นสีเขียว British Racing Green สมัยก่อนสงคราม มีกระจก tinted glass แถบตกแต่งตัวถังสีทอง ล้ออัลลอย V8 สีทองและดำ และชิ้นส่วนตกแต่งอื่นๆ สีทอง มีการผลิตรถรุ่น Jubilee จำนวน 751 คัน โดยหนึ่งในนั้นถูกทำลายไปในการโฆษณาที่ผิดพลาด คาดว่า ณ ปี 2021 ยังเหลือรถรุ่นนี้อยู่ประมาณครึ่งหนึ่ง

รถยนต์ MGB Berlinette ที่ผลิตโดยJacques Coune ผู้ผลิตตัวถังรถยนต์ชาวเบลเยียม ใช้กระจกบังลมที่ยกสูงขึ้นเพื่อรองรับตัวถังแบบฟาสต์แบ็ก มีการผลิตทั้งหมด 56 คัน^{[ 23 ]}

• 
  เอ็มจีบี จีที (1967)
• 
  MGB GT พร้อมกันชนหลังแบบแยกส่วน (ปี 1970)
• 
  เอ็มจีบี จีที (1978)
• 
  รถ MGB GT Jubilee
• 
  MGB Berlinette โดยJacques Coune Carrossier แห่งเบลเยียม

เอ็มจีซี และ เอ็มจีซี จีที
เอ็มจีซี จีที
ภาพรวม
การผลิต	พ.ศ. 2510–2512
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถโรดสเตอร์ 2 ประตู รถคูเป้ 2 ประตู
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ C-Series 6 สูบเรียงขนาด 2.9 ลิตร
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ออสติน-ฮีลีย์ 3000

MGC เป็นรุ่น MGB ที่ใช้เครื่องยนต์6 สูบเรียง ขนาด 2,912 ซีซี ซึ่งวางจำหน่ายตั้งแต่ปี 1967 และผลิตจนถึงเดือนสิงหาคม 1969 ^{[ 24 ]}โดยมีการขายบางส่วนต่อเนื่องไปจนถึงปี 1970 รถคันนี้ได้รับรหัสรุ่น ADO52 โดยมีจุดประสงค์เพื่อทดแทนAustin-Healey 3000 Mk. III ซึ่งจะมีรหัสรุ่น ADO51 แต่ในรูปแบบนั้นไม่เคยได้รับการพัฒนาไปไกลกว่าขั้นตอนการเสนอแบบ เครื่องยนต์แรกที่ได้รับการพิจารณาคือเครื่องยนต์ 6 สูบแบบออสเตรเลียที่พัฒนามาจาก BMC B-Series แต่รุ่นที่ผลิตจริงใช้เครื่องยนต์C-Series ที่ออกแบบโดย Morris Engines ซึ่งมีแบริ่งหลัก 7 ตัว และยังใช้สำหรับ รถเก๋ง 4 ประตู Austin 3-Litre รุ่นใหม่ด้วย ในรูปแบบคาร์บูเรเตอร์คู่ SU ที่ใช้ใน MGC เครื่องยนต์นี้ให้กำลัง 145 แรงม้า (108 กิโลวัตต์) ที่ 5,250 รอบต่อนาที^{[ 25 ]}ตัวถังรถจำเป็นต้องมีการปรับปรุงแก้ไขอย่างมากบริเวณห้องเครื่องยนต์และพื้นรถ แต่ภายนอกแล้วความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือฝากระโปรงหน้าที่มีส่วนนูนที่โดดเด่นเพื่อรองรับหม้อน้ำที่ย้ายตำแหน่ง และส่วนโค้งรูปหยดน้ำเพื่อเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับคาร์บูเรเตอร์ มีระบบเบรกที่แตกต่างจาก MGB ล้อขนาด 15 นิ้วพร้อมยาง Pirelli Cinturato 165HR15 (CA67) ^{[ 26 ]} ระบบบังคับเลี้ยวแบบ แร็คแอนด์พิเนียนอัตราทดเกียร์ต่ำ และ ระบบกัน สะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ พิเศษ พร้อมโช้คอัพแบบเทเลสโคปิก เช่นเดียวกับ MGB มีให้เลือกทั้งแบบคูเป้ (GT) และโรดสเตอร์ เกียร์โอเวอร์ไดรฟ์หรือเกียร์อัตโนมัติสามสปีดมีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม รถคันนี้สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 120 ไมล์ต่อชั่วโมง (193 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และอัตราเร่ง 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลา 10.0 วินาที^{[ 25 ]}

เครื่องยนต์ที่หนักกว่า (หนักกว่าเครื่องยนต์ MGB ขนาด 1,798 ซีซี ถึง 209 ปอนด์) และระบบกันสะเทือนแบบใหม่ได้เปลี่ยนการควบคุมรถ และได้รับการตอบรับที่หลากหลายจากสื่อยานยนต์ ต่อมาพบว่าฝ่ายประชาสัมพันธ์ของ BMC ได้ตั้งค่าแรงดันลมยางของรถในกลุ่มรถทดลองขับไม่ถูกต้อง (ตั้งค่าเท่ากับ MGB รุ่นมาตรฐาน) และแม้แต่แรงดันลมยางที่ถูกต้องก็ยังไม่เพียงพอที่จะทำให้รถมีการควบคุมที่ดีที่สุด

โครงการ MGC ถูกยกเลิกในปี 1969 หลังจากดำเนินการผลิตได้ไม่ถึงสองปี

ในขณะที่เปิดตัวรถยนต์ ผู้ผลิตระบุว่าAustin-Healey 3000จะยังคงวางจำหน่ายเป็นรุ่นคู่ขนาน โดยมีราคาในตลาดภายในประเทศอยู่ที่ 1,126 ปอนด์ เมื่อเทียบกับ MGC ที่มีราคา 1,102 ปอนด์^{[ 27 ]}

ในปี พ.ศ. 2510 เจ้าชายชาร์ลส์ทรงรับมอบเรือ MGC GT (SGY 766F) ซึ่งพระองค์ทรงมอบต่อให้เจ้าชายวิลเลียมในอีก 30 ปีต่อมา^{[ 28 ]}

• 
  รถโรดสเตอร์ MGC (1968)
• 
  เอ็มจีซี จีที
• 
  เอ็มจีซี จีที
• 
  เอ็มจีซี จีที เซบริง

เอ็มจีบี จีทีวี8
เอ็มจีบี จีทีวี8
ภาพรวม
การผลิต	พ.ศ. 2516–2519
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถคูเป้ 2 ประตู
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	โรเวอร์ V8 3.5 ลิตร

MG เริ่มนำเสนอ MGB GT V8 ในปี 1973 โดยใช้เครื่องยนต์ Rover V8 ขนาด 3,532 ซีซี บล็อกอลูมิเนียม/ฝาสูบอลูมิเนียม ซึ่งติดตั้งครั้งแรกในRover P5B เครื่องยนต์ V8 นี้มีกำลัง 137 แรงม้า (102 กิโลวัตต์) และแรงบิด 193 ปอนด์-ฟุต (262 นิวตัน-เมตร) ทำให้สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ได้ใน 7.7 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำกว่า 20 ไมล์ต่อแกลลอนเล็กน้อย^{[ 29 ]}

ด้วยคุณสมบัติของบล็อกกระบอกสูบและฝาสูบอะลูมิเนียม ทำให้เครื่องยนต์ V8 ของ Rover มีน้ำหนักเบากว่าเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงเหล็กของ MG ประมาณ 20 กิโลกรัม และแตกต่างจาก MGC ที่ใช้เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงเหล็ก เครื่องยนต์ V8 ที่ให้กำลังและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นแก่ MGB GT V8 ไม่จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนแชสซีอย่างมากหรือลดทอนการควบคุมรถแต่อย่างใด

โรงงานได้ผลิต MGB รุ่น GT ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 ทั้งแบบโครเมียมและแบบยาง โดยการผลิตสิ้นสุดลงในปี 1976 MG ไม่เคยพยายามส่งออก MGB GT V8 ไปยังสหรัฐอเมริกา MG เลือกที่จะไม่พัฒนา MGB GT V8 รุ่นพวงมาลัยซ้ายด้วยซ้ำ แม้ว่าเครื่องยนต์ Rover V8 จะเคยมีให้เลือกในรถ Rover บางรุ่นที่ส่งไปสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม รถ P6 3500 ถูกถอนออกจากตลาดสหรัฐอเมริกาหลังจากปี 1971 และรถ Rover 3500 SD1 เพิ่งเปิดตัวในปี 1980 (โดยเครื่องยนต์ติดตั้งอุปกรณ์ลดการปล่อยมลพิษที่ทำให้กำลังลดลง) ดังนั้นตลอดอายุการใช้งานของ MGB GT V8 จึงไม่มีการผลิตเครื่องยนต์ในเวอร์ชันที่ได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลาง โรงงาน Abingdon ผลิตรถพวงมาลัยซ้ายจำนวน 7 คัน ส่งไปยังอเมริกาเพื่อขอการรับรอง และนำกลับมายังสหราชอาณาจักรเพื่อจำหน่ายให้กับประเทศในยุโรปแผ่นดินใหญ่^{[ 30 ]}

เอ็มจี อาร์วี8
เอ็มจี อาร์วี8
ภาพรวม
การผลิต	พ.ศ. 2535–2538
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถโรดสเตอร์ 2 ที่นั่ง
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	โรเวอร์ V8 3.9 ลิตร

หลังจากการเปิดตัวMazda MX-5ในปี 1989 British Motor Heritage (ซึ่งในขณะนั้นเป็นของRover Group ) ได้นำตัวถัง MGB กลับมาผลิตอีกครั้งเพื่อรองรับตลาดการบูรณะ MGB ความสำเร็จของ MX-5 ทำให้ Rover มั่นใจว่าตลาดรถโรดสเตอร์ 2 ที่นั่งได้กลับมาอีกครั้ง และในปี 1991 จึงได้ตัดสินใจสร้าง MGB รุ่นใหม่ขึ้นมา MG RV8 เปิดตัวครั้งแรกในงานBritish International Motor Showในเดือนตุลาคม 1992 ^{[ 31 ]}ตัวถัง RV8 ซึ่งมีชื่อรหัสว่า 'Adder' ไม่ได้ใช้แผงตัวถัง MGB รุ่นเดิมมากนัก ยกเว้นฝากระโปรงท้ายและประตู มีรายงานว่า RV8 ใช้ชิ้นส่วน MGB เดิม 5% ชิ้นส่วน MGB ที่ได้รับการปรับปรุง 20% และชิ้นส่วนใหม่ 75% การเปลี่ยนแปลงด้านรูปลักษณ์ที่โดดเด่นเมื่อเทียบกับ MGB ได้แก่ บังโคลนด้านในและด้านนอกที่ขยายออก ฝากระโปรงหน้าแบบใหม่ ไฟหน้าPorsche 911 (964)และกันชนและกรอบไฟหน้าแบบฉีดขึ้นรูปเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ Rover V8 อลูมิเนียมขนาด 3.9 ลิตร คล้ายกับที่ใช้ใน Range Rover ระบบช่วงล่างได้รับการปรับปรุง โดยด้านหน้าเป็นระบบช่วงล่างอิสระแบบปีกนกคู่ สปริงขด และโช้คอัพแบบยืดหดได้ ในขณะที่ด้านหลังใช้สปริงใบและเบรกหลังร่วมกับ MGB แต่ก็มีการติดตั้ง เฟือง ท้ายแบบจำกัดการลื่นไถล เพิ่มเติมด้วย

ตัวถังรถที่ผลิตโดย British Motor Heritage ได้รับการพ่นสีที่ โรงงาน Cowley ของ Rover ก่อนที่จะประกอบขั้นสุดท้ายที่ Cowley ซึ่งรถยนต์เหล่านี้ถูกประกอบด้วยมือในหน่วยแยกต่างหากที่เรียกว่า LVA ภายในตกแต่งด้วยงานไม้เบิร์ลเอล์มและหนังConnolly ^{[ 32 ]}

เครื่องยนต์ผลิตกำลัง 190 แรงม้า (142 กิโลวัตต์) ที่ 4,750 รอบต่อนาที ทำความเร็วจาก 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ได้ใน 5.9 วินาที ราคาของรถทำให้มันแข่งขันโดยตรงกับคู่แข่งร่วมสมัยจากผู้ผลิตเฉพาะทาง เช่นTVRซึ่งนำเสนอเทคโนโลยีที่ทันสมัยและประสบการณ์การขับขี่ที่ทันสมัยกว่า อย่างไรก็ตาม MG RV8 เพิ่งได้รับการฟื้นฟูขึ้นมาบ้าง โดยนักวิจารณ์มองว่าเป็นรถ GT ทัวริ่งที่ใช้งานได้จริง "เป็นรถที่ขับสนุก มีเสน่ห์ และเป็นรถที่เราหวังว่าผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์จะได้สัมผัสมากขึ้น" ^{[ 33 ]}

MG RV8 ที่ผลิตในจำนวนจำกัดส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังประเทศญี่ปุ่น โดยมีจำนวน 1,579 คันจากทั้งหมด 1,983 คันที่ผลิต^{[ 34 ]}ในสหราชอาณาจักร มีการขาย RV8 ไป 330 คันในตอนแรก โดยสีที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือสีเขียว Woodcote ^{[ 35 ]}มีการนำ MG RV8 หลายร้อยคัน (อาจมากถึง 700 คัน) กลับมายังสหราชอาณาจักร และอีกประมาณ 270 คันไปยังออสเตรเลียระหว่างปี 2000 ถึง 2010 โดยมีจำนวนสูงสุดที่จดทะเบียนที่DVLAในสหราชอาณาจักร คือ 485 คัน ^{[ 36 ]}ผู้สังเกตการณ์หลายคนพิจารณาว่า RV8 เป็นการต่อยอดจากรุ่น MGB ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}ไม่มีการผลิตรุ่นพวงมาลัยซ้าย

• 
  MG RV8 ด้านหลัง
• 
  ภายใน
• 
  ห้องเครื่องยนต์

รถยนต์ MGB ถูกประกอบในออสเตรเลียตั้งแต่ปี 1963 ถึง 1972 ^{[ 42 ]}ในช่วงเวลานั้นมีการขายไปประมาณ 9,000 คัน^{[ 43 ]}รถยนต์เหล่านี้ถูกประกอบจาก ชุด ประกอบสำเร็จรูปที่จัดส่งมาจากอังกฤษ^{[ 43 ]}ในตอนแรก การประกอบดำเนินการโดยPressed Metal Corporationที่ โรงงาน Enfieldแต่ต่อมาได้ย้ายไปยัง โรงงาน ZetlandของBMC Australiaในปี 1968 ^{[ 1 ]}การประกอบในออสเตรเลียสิ้นสุดลงในปี 1972 เมื่อรัฐบาลออกข้อกำหนดว่า เพื่อให้ได้รับสิทธิประโยชน์ด้านภาษีศุลกากร รถยนต์ที่ผลิตในประเทศควรมีส่วนประกอบในประเทศอย่างน้อย 85% ^{[ 43 ]}ในขณะนั้น ส่วนประกอบในประเทศของรถยนต์ MGB ที่ประกอบในออสเตรเลียได้รับการประเมินว่ามีเพียง 45% ^{[ 43 ]}รถยนต์ MGB ที่ประกอบในออสเตรเลียทั้งหมดเป็นรถโรดสเตอร์^{[ 1 ]}

รถ MGB ที่ได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษ (รวมถึงบางคันที่มีแผงอลูมิเนียม) ประสบความสำเร็จในการแข่งขันบนท้องถนนระดับนานาชาติ โดยคว้าชัยชนะในประเภท Grand Touringในการแข่งขันแรลลี่มอนเตคา ร์โลปี 1965 ^{[ 44 ]}ชัยชนะในการแข่งขันเซอร์กิต ได้แก่ การแข่งขัน Guards 1000 ไมล์ที่Brands Hatchในปี 1965 และการแข่งขัน Marathon de la Route 84 ชั่วโมงที่Nürburgringในปี 1966 ^{[ 45 ]}นอกจากนี้ รถ MGB ยังชนะในประเภท GTในการแข่งขันTarga Florio ปี 1966 , Spa 1000 ปี 1966และSpa 1000 ปี 1967 ^{[ 45 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับMG B