โรเวอร์ พี6
โรเวอร์ 2000 TC มาร์ค I
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัท โรเวอร์ จำกัด (1963–1967) บริษัท เลย์แลนด์ มอเตอร์ส (1967–1968) บริษัท บริติช เลย์แลนด์ (1968–1977)
การผลิต	ผลิตระหว่างปี 1963–1977 จำนวน 322,302 คัน
การประกอบ	สหราชอาณาจักร: โซลิฮัลล์ ( โรงงานโซลิฮัลล์ ) นิวซีแลนด์: เนลสัน ( NZMC ) แอฟริกาใต้: แบล็คฮีธ (เลย์คอร์) [ 1 ]
นักออกแบบ	สเปน คิง , กอร์ดอน แบชฟอร์ด , เดวิด บาเช่
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถยนต์ผู้บริหาร ( E )
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 4 ประตู
เค้าโครง	เค้าโครง FR
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	2.0 ลิตรOHC I4 2.2 ลิตร OHC I4 เครื่องยนต์ Rover OHV V8ขนาด 3.5 ลิตร
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปีด(2.0 และ 2.2) เกียร์ธรรมดา 4 สปีด (3500S, เกียร์ Rover ที่ดัดแปลงเพื่อรองรับแรงบิดที่เพิ่มขึ้น) เกียร์ อัตโนมัติ 3 สปีดB/W 35 และ B/W 65 รุ่นหลัง (2.2 และ 3500)
มิติ
ฐานล้อ	103 นิ้ว (2,616 มม.)
ความยาว	180 นิ้ว (4,572 มม.)
ความกว้าง	66 นิ้ว (1,676 มม.)
ความสูง	56 นิ้ว (1,422 มม.)
น้ำหนักรถเปล่า	2,810 ปอนด์ (1,275 กิโลกรัม) (2000TC) 2,862 ปอนด์ (1,298 กิโลกรัม) (3500)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	Rover P4 และRover P5 (วางจำหน่ายพร้อมกันในปี 1973)
ผู้สืบทอด	โรเวอร์ เอสดี1

รถยนต์ ซีรีส์ Rover P6 (เรียกชื่อตามขนาดเครื่องยนต์ว่า2000 , 2200หรือ3500 ) เป็น รถยนต์ซีดานที่ผลิตโดยRoverและต่อมา โดย British Leylandตั้งแต่ปี 1963 ถึง 1977 ในเมืองโซลิฮัลล์เวสต์มิดแลนด์ ประเทศอังกฤษ สหราชอาณาจักร

P6 เป็นรถยนต์คันแรกที่ได้รับรางวัลรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีของยุโรป^{[ 2 ] [ 3 ]}

รถยนต์ P6 ได้รับการประกาศเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2506 ^{[ 4 ]}ก่อนงานแสดงรถยนต์เอิร์ลส์คอร์ตเพียงเล็กน้อย รถยนต์รุ่นนี้วางจำหน่ายครั้งแรกในชื่อ Rover 2000 และเป็นการออกแบบ "ใหม่หมดจด" ที่มุ่งหวังดึงดูดผู้ซื้อจำนวนมากขึ้นกว่ารุ่นก่อนหน้า เช่นP4ที่เข้ามาแทนที่ Rover ได้ระบุตลาดที่กำลังเติบโตระหว่างรถยนต์ซีดานขนาด '1.5 ลิตร' มาตรฐาน (เช่นFord ConsulและSinger Gazelle ) และรถยนต์ซีดานขนาดใหญ่ '3 ลิตร' ที่เป็นที่ยอมรับ (ตัวอย่างเช่นWolseley 6/99และVauxhall Cresta ) กลุ่มคนทำงานมืออาชีพและผู้บริหารรุ่นใหม่ที่มีฐานะร่ำรวยขึ้นเรื่อยๆ กำลังมองหารถยนต์ที่เหนือกว่ารถยนต์ขนาด 1.5 ลิตรทั่วไปในด้านสไตล์ การออกแบบ และความหรูหรา แต่มีพลวัตการขับขี่ที่ทันสมัยกว่ารถยนต์ขนาด 3 ลิตรขนาดใหญ่ และมีต้นทุนการซื้อและการใช้งานที่ต่ำกว่ารถยนต์ซีดานสปอร์ต เช่นJaguar Mark 2 เทคโนโลยีด้านยานยนต์พัฒนาขึ้นอย่างมากในช่วงกลางถึงปลายทศวรรษ 1950 โดยเห็นได้จากการเปิดตัวรถยนต์อย่างเช่นCitroën DSและLancia Flaviaในยุโรป และChevrolet Corvairในอเมริกา ดังนั้น รถยนต์รุ่นใหม่ที่จะมาแทนที่ P4 ที่ออกแบบมาแบบดั้งเดิม จึงเป็นรถยนต์ขนาดเล็กกว่าที่มีเครื่องยนต์สองลิตร (แม้ว่าในอนาคตจะมีการวางแผนใช้เครื่องยนต์กังหันแก๊ส ) โดยใช้การออกแบบ วิศวกรรม และสไตล์ล่าสุด P6 จึงเป็นหนึ่งในตัวอย่างแรกๆ ของรถยนต์ที่ปัจจุบันจัดอยู่ในประเภท รถยนต์สำหรับผู้บริหาร P6 จะมีราคาต่ำกว่า P4 และคาดการณ์ว่าจะมียอดขายสูงกว่าอย่างมาก ส่วน P5ซึ่งมีดีไซน์หรูหราและอนุรักษ์นิยมกว่านั้นวางจำหน่ายควบคู่ไปกับ P6 จนถึงปี 1973

รถยนต์รุ่น 2000 นั้นล้ำหน้าสำหรับยุคนั้นด้วยระบบกันสะเทือนแบบ de Dion ที่ด้านหลัง ดิสก์เบรกสี่ล้อ( ดิสก์เบรกอยู่ ด้านในของล้อหลัง) และระบบเกียร์ซิ งโครไนซ์เต็มรูปแบบ ดีไซน์ตัวถังแบบโมโนค็อกนั้นใช้แผงที่ไม่รับแรงกด ยึดติดกับโครงเฟรมด้วยสลักเกลียว ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจาก Citroën DS ระบบ de Dion นั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวตรงที่ "ท่อ" นั้นประกอบด้วยสองส่วนที่สามารถยืดหดได้ จึงไม่จำเป็นต้องใช้ร่องฟันในเพลาขับ ซึ่งจะช่วยลดแรงเสียด ทาน ภายใต้แรงบิดในการขับเคลื่อนหรือเบรก ในขณะเดียวกันก็ยังคงรักษาให้ล้ออยู่ในแนวตั้งและขนานกับตัวถัง

รถยนต์ Rover 2000 ได้รับรางวัลด้านความปลอดภัยจากอุตสาหกรรมยานยนต์เมื่อเปิดตัว และมีการออกแบบภายในที่เน้น "ความปลอดภัย" อย่างพิถีพิถัน หนึ่งในคุณสมบัติที่เป็นนวัตกรรมคือแผ่นพลาสติกรูปทรงปริซึมที่อยู่ด้านบนของไฟข้างด้านหน้า ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นมุมด้านหน้าของรถในสภาพแสงน้อย และยังช่วยยืนยันว่าไฟข้างเปิดอยู่ อย่างไรก็ตาม ส่วนที่ยื่นออกมาเป็นพลาสติกที่ค่อนข้างแหลมคมนั้นไม่เป็นไปตามมาตรฐานการรับรองในบางตลาดส่งออก (รวมถึงเยอรมนี ) ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนมาใช้เลนส์ที่มีส่วนบนเรียบแทนในส่วนที่กฎหมายกำหนด

หนึ่งในคุณสมบัติที่โดดเด่นของ Rover 2000 คือการออกแบบระบบช่วงล่างด้านหน้า ซึ่งใช้ก้านโยก (ตัวยึดหมุนรูปตัว L ที่อยู่ด้านหลังข้อต่อตัวยึดดุมล้อด้านบน) ถ่ายทอดการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งของล้อไปยังสปริงที่ติดตั้งในแนวนอนตามหน้าและหลังซึ่งยึดติดกับผนังด้านหลังของห้องเครื่องยนต์ แขนลดแรงสั่นสะเทือนแบบไฮดรอลิกเดี่ยวติดตั้งอยู่บนแผงกั้นเพื่อใช้ในการบังคับเลี้ยว ช่วงล่างด้านหน้าได้รับการออกแบบเพื่อให้มีพื้นที่กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับห้องเครื่องยนต์ เพื่อให้สามารถติดตั้งเครื่องยนต์กังหันแก๊สของ Rover ได้ โครงร่างการออกแบบนี้ปรากฏให้เห็นครั้งแรกในต้นแบบ T4 ปี 1961 ซึ่งเป็นรถเก๋งเครื่องยนต์ด้านหน้าขับเคลื่อนล้อหน้าแบบกังหันแก๊ส หนึ่งในต้นแบบกังหันแก๊สหลายรุ่นที่ Rover สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 ^{[ 5 ]} T4 ยังคงมีอยู่จนถึงปัจจุบันและสามารถชมได้ที่ พิพิธภัณฑ์ยาน ยนต์ อังกฤษ

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์กังหันแก๊สไม่เคยถูกนำมาใช้กับ P6 แต่ช่องวางเครื่องยนต์ (ที่มีรูปทรงปรับเปลี่ยนเล็กน้อย) นั้นกว้างพอสำหรับ เครื่องยนต์ Rover V8ที่พัฒนามาจากBuickซึ่งมีให้เลือกใช้ใน P6 ตั้งแต่เดือนเมษายน 1968

ตัวถัง Citroën DS ของประติมากรFlaminio Bertoni เป็นแรงบันดาลใจให้ David BacheโดยคำนึงถึงKamm tail แบบใหม่ รูปลักษณ์ของ Rover ที่เสร็จสมบูรณ์จึงรวมถึงท้ายรถที่ขยายใหญ่ขึ้นซึ่งจำเป็นต้องใช้ระบบกันสะเทือนหลัง de Dion ของ Rover ขาดจมูกฉลามของ Citroën ซึ่งวางแผนจะนำมาใช้ในภายหลังเป็นฝากระโปรงหน้าที่ลาดลงพร้อมไฟหน้าในทรงแคปซูลและไฟข้างที่ยื่นออกมา^{[ 6 ]}

พื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถมีจำกัดเนื่องจากระบบกันสะเทือนด้านหลังที่ซับซ้อน และในรถรุ่น Series II ยังมีแบตเตอรี่ที่ติดตั้งอยู่ภายในห้องเก็บสัมภาระด้วย ล้ออะไหล่ก็แย่งพื้นที่เช่นกัน โดยจะวางราบกับพื้นห้องเก็บสัมภาระหรือตั้งตรงไว้ด้านข้าง ต่อมามีชุดอุปกรณ์เสริม "แพ็คเกจท่องเที่ยว" ที่อนุญาตให้เก็บล้ออะไหล่ไว้บนฝากระโปรงท้ายได้ โดยมีฝาครอบกันน้ำทำจากไวนิล เมื่อไม่ได้ใช้งาน ตัวยึดจะถูกซ่อนไว้ใต้ตราสัญลักษณ์ Rover ทรงกลม รถรุ่น Series II เคยมีให้เลือกใช้ยาง Dunlop Denovo Run-flat ในช่วงสั้นๆ ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการใช้ยางอะไหล่ แต่ก็ไม่ค่อยมีคนเลือกใช้ และพบได้น้อยมากในรถที่ยังคงเหลืออยู่

คู่แข่งหลักของรถคันนี้ในตลาดภายในประเทศอังกฤษคือTriumph 2000ซึ่งเปิดตัวในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2506 เพียงหนึ่งสัปดาห์หลังจาก P6 ^{[ 7 ]}ในทวีปยุโรป Rover 2000 แข่งขันในกลุ่มเดียวกับ Citroën DS ซึ่งเช่นเดียวกับรถ Rover รุ่นแรก มีให้เลือกเฉพาะ เครื่องยนต์ สี่สูบ เท่านั้น ซึ่งสถานการณ์นี้ได้รับการแก้ไขใน Rover เมื่อมีการนำเครื่องยนต์ V8 เข้ามาใช้ ภายในของ Rover 2000 ไม่กว้างขวางเท่ากับคู่แข่งอย่าง Triumph และ Citroën โดยเฉพาะด้านหลัง ซึ่งเบาะหลังแบบสองที่นั่งที่ออกแบบมาเป็นพิเศษบ่งบอกว่าลูกค้าที่ต้องการที่นั่งสามคนในเบาะหลังของ Rover ควรเลือกRover P5 ที่ มีขนาดใหญ่กว่าและเก่า กว่า

โรเวอร์ 2000/2000 เอสซี/2000 ทีซี
รถ Rover 2000 รุ่น P6 ก่อนปรับโฉม
ภาพรวม
การผลิต	ปี 1963–1973 ผลิตได้ 208,875 คัน
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	2.0 ลิตรI4

P6 รุ่นแรกใช้เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร (1,978 ซีซี หรือ 120.7 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ P6 แม้ว่าจะมีการประกาศในช่วงปลายปี 1963 แต่รถคันนี้ได้เริ่ม "การผลิตนำร่อง" ตั้งแต่ต้นปี ดังนั้นจึงสามารถเริ่มส่งมอบได้ทันที^{[ 8 ]}กำลังขับเริ่มต้นอยู่ที่ประมาณ 104 แรงม้า (78 กิโลวัตต์) ในขณะนั้น เครื่องยนต์นี้ถือว่าแปลกตรงที่มี เพลา ลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบ ฝาสูบมีพื้นผิวเรียบสนิท และห้องเผาไหม้ถูกหล่อเข้าไปในหัวลูกสูบ (บางครั้งเรียกว่าหัวเฮรอน ) ด้วยการก่อสร้างมอเตอร์เวย์ อย่างรวดเร็ว ทั่วโลก ซึ่งหลายแห่ง (รวมถึงในสหราชอาณาจักรในช่วงเวลานี้) ไม่มีข้อจำกัดความเร็วสูงสุด เครื่องยนต์ของ P6 จึงได้รับการพัฒนาให้มีประสิทธิภาพ ราบรื่น และเชื่อถือได้เมื่อขับด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานาน เครื่องยนต์นี้มีมิติ "สี่เหลี่ยมจัตุรัส" โดยที่เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักเท่ากัน (85.7 มม. หรือ 3.4 นิ้ว) เพื่อลดความเร็วของลูกสูบและภาระของแบริ่ง ซึ่งเป็นเรื่องผิดปกติมากในบรรดารถยนต์นั่งส่วนบุคคลของอังกฤษ: รถยนต์เหล่านี้มักจะมีเครื่องยนต์แบบอันเดอร์สแควร์ (ระยะชักยาว) ซึ่งเป็นผลมาจากระบบ ภาษีแรงม้าก่อนปี 1947 และสภาพการขับขี่ที่พบเจอตามท้องถนนของอังกฤษในยุคก่อนมอเตอร์เวย์

รถยนต์ที่ผลิตจนถึงปี 1966 เรียกว่ารถยนต์รุ่นแรกๆ Rover 2000 มีความแตกต่างในรายละเอียดหลายอย่างที่เปลี่ยนแปลงไปในช่วง 3 ปีแรกของการผลิต เช่น ระบบท่อไอเสีย ระบบเกียร์ และที่เห็นได้ชัดที่สุดคือแผงด้านหน้า ซึ่งมีลักษณะเป็นซี่แนวตั้งและโค้งมนไม่มีส่วนนูน ทำให้รถได้รับฉายาว่า "ฟันฉลาม" นอกจากนี้ ในรถรุ่นนี้ ขอบประตูท้ายและขอบประตูของตัวถังหลักยังทาสีเดียวกับตัวรถ รูปลักษณ์ภายนอกของรถแต่ละรุ่นแตกต่างกันเล็กน้อย เนื่องจากเสาอากาศวิทยุ กระจกหลังแบบมีระบบทำความร้อน และฝาถังน้ำมันแบบล็อคได้ เป็นอุปกรณ์เสริม แผงหน้าปัดรุ่นแรกๆ ไม่ได้ทำจากพลาสติก มาตรวัดความเร็ววัดได้สูงสุดเพียง 110 ไมล์ต่อชั่วโมง และคอนโซลกลางและแป้นเหยียบก็แตกต่างกันในรถรุ่นหลังๆ

รถยนต์รุ่นแรกๆ จำนวนหนึ่งยังคงมีอยู่บ้างในสภาพหนึ่ง รถ P6 รุ่นแรกสุดที่ยังคงเหลืออยู่คือหมายเลข 102 FJJ ซึ่งมีแผงตัวถังเดิมอยู่หลายชิ้น และกำลังอยู่ในระหว่างการบูรณะโดยใช้โครงสร้างพื้นฐานของปี 1965 รถ FLK มีอยู่สามคันคือหมายเลข 143, 145 และ 149 ซึ่งสองคันได้รับการบูรณะแล้ว รถสีทองหรือรถ 2000 คันที่ 100 ที่ผลิตออกมาก็ยังคงอยู่ในสภาพที่ได้รับการบูรณะแล้วเช่นกัน

ต่อมา Rover ได้พัฒนาเครื่องยนต์รุ่นดัดแปลงโดยการติดตั้ง คาร์บูเรเตอร์ SU คู่ และส่วนบนที่ออกแบบใหม่ และทำการตลาดรถยนต์ที่มีสเปคที่ปรับปรุงใหม่ในชื่อ 2000 TC โดย 2000 TC เปิดตัวในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2509 สำหรับตลาดส่งออกในอเมริกาเหนือและยุโรปภาคพื้นทวีป สาเหตุหนึ่งที่ทำให้ 2000 TC จำกัดการขายเฉพาะในต่างประเทศคือ การขาดแคลนท่อร่วมไอดีที่ออกแบบใหม่ซึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์คู่^{[ 9 ]}ผู้ผลิตยังระบุอย่างชัดเจนว่า การจำกัดความเร็ว 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (112.65 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่เพิ่งนำมาใช้ในสหราชอาณาจักร จะทำให้ความเร็วที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์รุ่นใหม่นั้นไม่จำเป็นสำหรับตลาดภายในประเทศ^{[ 9 ]}โชคดีสำหรับผู้ซื้อในสหราชอาณาจักรที่เน้นประสิทธิภาพ การจัดหาท่อร่วมไอดีที่ออกแบบใหม่น่าจะดีขึ้น และบริษัทก็ยอมอ่อนข้อในเวลาที่เหมาะสมสำหรับงานแสดงรถยนต์ลอนดอนในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2509 เมื่อ 2000 TC วางจำหน่ายในตลาดสหราชอาณาจักร รถต้นแบบ 2000 TC จำนวน 2000 คันได้เข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่แห่งบริเตนใหญ่ในฐานะส่วนหนึ่งของโปรแกรมการทดสอบ โดยมีมอเตอร์สตาร์ทและมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และสามารถระบุได้จากตัวอักษรย่อ "TC" บนตัวถัง กำลังขับของเครื่องยนต์ 2000 TC อยู่ที่ประมาณ 110 แรงม้า (82 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์สเปคมาตรฐานยังคงผลิตต่อไปในรถยนต์รุ่น 2000 SC ซึ่งใช้คาร์บูเรเตอร์SU ตัวเดียวแบบ ดั้งเดิม

โรเวอร์ 3500/3500S
ภาพรวม
เรียกอีกอย่างว่า	Rover V8 Sport (แอฟริกาใต้) [ 1 ]
การผลิต	ผลิตระหว่างปี 1968–1977 จำนวน 81,057 คัน
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ Rover OHV V8ขนาด 3.5 ลิตร

บริษัท Rover มองเห็นว่าเครื่องยนต์ V8 ขนาดกะทัดรัด3.5 ลิตรจากBuick Special ของ Buick เป็นวิธีที่จะทำให้ P6 แตกต่างจากคู่แข่งสำคัญอย่าง Triumph 2000 พวกเขาซื้อสิทธิ์ในเครื่องยนต์อะลูมิเนียมที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ และเมื่อได้รับการดัดแปลงเพื่อให้ Rover สามารถใช้งานได้ มันก็กลายเป็นที่นิยมในทันที เครื่องยนต์ V8 ของ Rover มีอายุการใช้งานยาวนานกว่ารถรุ่นดั้งเดิมอย่างP5Bมากถึงกว่าสามสิบปี

รถยนต์รุ่น 3500 เปิดตัวในเดือนเมษายน พ.ศ. 2511 ^{[ 10 ]} (หนึ่งปีหลังจากที่บริษัท Rover ถูกซื้อโดยLeyland เจ้าของ Triumph ) และยังคงวางจำหน่ายจนถึงปี พ.ศ. 2520 ผู้ผลิตอ้างว่าเครื่องยนต์ V8 ที่ทำจากโลหะเบามีน้ำหนักเท่ากับเครื่องยนต์สี่สูบของ Rover 2000 และความเร็วสูงสุดของรถยนต์ที่มีกำลังมากกว่าที่ 114 ไมล์ต่อชั่วโมง (183 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 11 ]}รวมถึงอัตราเร่งจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในเวลา 10.5 วินาที ถือว่าน่าประทับใจ^{[ 10 ]}และเร็วกว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ที่แข่งขันกันในตลาดสหราชอาณาจักรทั้งในด้านราคาและคุณสมบัติ (ข้อยกเว้นคือJaguar 340ซึ่งเร็วกว่า Rover 3500 อย่างมากและโฆษณาในราคาที่ผู้ผลิตแนะนำต่ำกว่า 15 เปอร์เซ็นต์^{[ 11 ]} Jaguar ถือเป็นรุ่น "สุดท้าย" ที่คุ้มค่าเป็นพิเศษ และถูกแทนที่ในภายหลังในปี 1968 ด้วย Jaguar XJ6 )

เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว รถยนต์ Rover 3500 ที่ นิตยสาร Motor ทดสอบ ในฉบับที่ตีพิมพ์เมื่อวันที่ 20 เมษายน 1968 ทำความเร็วสูงสุดได้ 117 ไมล์ต่อชั่วโมง (188 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) (โดยเฉลี่ย) อัตราเร่งจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 9.5 วินาที และวิ่งควอเตอร์ไมล์ได้ใน 17.6 วินาที

จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนพื้นที่ใต้ฝากระโปรงเพื่อบีบเครื่องยนต์ V8 เข้าไปในช่องเครื่องยนต์ของ P6: คานขวางช่วงล่างด้านหน้าต้องถูกย้ายไปข้างหน้า ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดกว่าคือช่องรับอากาศเพิ่มเติมใต้กันชนหน้าเพื่อรองรับหม้อน้ำขนาดใหญ่ขึ้น^{[ 10 ]}ไม่มีพื้นที่ใต้ฝากระโปรงสำหรับแบตเตอรี่ของรถอีกต่อไป ซึ่งในรุ่น 3500 แบตเตอรี่ถูกย้ายไปอยู่ที่ด้านขวาของท้ายรถ^{[ 10 ]}อย่างไรก็ตาม ความยาวและความกว้างโดยรวมของตัวถังยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับ P6 รุ่นดั้งเดิมที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่า^{[ 10 ]}

เนื่องจากได้ลงทุนอย่างมากในเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนของรถยนต์ ผู้ผลิตจึงคงลักษณะอื่นๆ ของรถยนต์ส่วนใหญ่ไว้เหมือนเดิม อย่างไรก็ตาม รถ Rover 3500 รุ่นใหม่สามารถแยกแยะได้ง่ายจากรุ่น 2000 ด้วยตราสัญลักษณ์ V8 ที่โดดเด่นต่างๆ ทั้งด้านนอกและใต้วิทยุ นอกจากนี้ รถ 3500 ยังมาพร้อมกับแผ่นไวนิลสีดำหุ้มเสา C ^{[ 11 ]}แม้ว่าการตกแต่งนี้จะปรากฏบนรถยนต์สี่สูบในภายหลังด้วย

จนกระทั่งปี 1971 จึงมีการเพิ่มรุ่น 3500S ที่ใช้เกียร์ธรรมดา 4 สปีด ซึ่งดัดแปลงมาจากเกียร์ที่ใช้ในรุ่น 2000/2200 เกียร์ อัตโนมัติ 3 สปีดของ Borg Warner 35 จึงเป็นระบบเกียร์เดียวที่มีให้เลือก ตัวอักษร "S" ไม่ได้หมายถึง "Sport" แต่ถูกเลือกเพราะมีความหมายเฉพาะในรถรุ่นนั้น นั่นคือ "Synchromesh" อย่างไรก็ตาม รุ่น 3500S นั้นเร็วกว่ารุ่นเกียร์อัตโนมัติอย่างเห็นได้ชัด โดยทำความเร็วจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ในเวลา 9 วินาที เทียบกับ 10.1 วินาทีของรุ่นเกียร์อัตโนมัติ อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเป็นทางการของรุ่นเกียร์ธรรมดาอยู่ที่ 24 ไมล์ต่อแกลลอน เทียบกับ 22 ไมล์ต่อแกลลอนของรุ่นเกียร์อัตโนมัติ

รถยนต์ Rover 3500 ยังได้รับการประกอบโดย Leykor ในแอฟริกาใต้ด้วย มีการเพิ่มรุ่นที่มีอัตราส่วนการอัดสูงในปี 1971 โดยเครื่องยนต์ V8 ที่มีอัตราส่วนการอัดสูงให้กำลัง 184 แรงม้า (137 กิโลวัตต์) ^{[ 12 ]}รถยนต์ P6 ยังคงได้รับการประกอบในแอฟริกาใต้จนกระทั่งเลิกผลิตในปี 1975 และรถยนต์ SD1 เข้ามาในปี 1977 ^{[ 13 ]}

รถยนต์รุ่น Series II หรือ Mark II ตามที่ Rover ตั้งชื่ออย่างเป็นทางการนั้น เปิดตัวในปี 1970 ทุกรุ่นมีแบตเตอรี่อยู่ในห้องเก็บสัมภาระท้ายรถ และมีอุปกรณ์ภายนอกใหม่ เช่น ช่องรับอากาศด้านหน้าทำจากพลาสติก (แทนที่แบบอัลลอย) ฝากระโปรงหน้าแบบใหม่ (มีปุ่มนูนรูปเครื่องยนต์ V8 แม้แต่ในรุ่นเครื่องยนต์ 4 สูบ) และไฟท้ายแบบใหม่ ภายในของรุ่น 3500 และ 2000TC ได้รับการปรับปรุงด้วยแผงหน้าปัดแบบใหม่ที่มีมาตรวัดทรงกลมและสวิตช์แบบหมุน ส่วนแผงหน้าปัดแบบเก่าที่มีมาตรวัดความเร็วแบบเส้นตรงและสวิตช์แบบโยกยังคงใช้ในรุ่น 2000SC

ช่วงปีสุดท้ายของการผลิต Rover P6 ตรงกับช่วงที่มีปัญหาด้านการผลิตที่British Leylandเรื่องนี้ถูกเน้นย้ำในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2518 เมื่อDriveนิตยสารของสมาคมยานยนต์ อังกฤษ มอบรางวัลให้กับ Rover 3500 ในฐานะรถยนต์ใหม่ที่แย่ที่สุดในอังกฤษ^{[ 14 ]}นิตยสารรายงานว่า Rover 3500 ที่ซื้อในปี พ.ศ. 2517 วิ่งได้ 6,000 ไมล์ (9,700 กิโลเมตร) ในช่วงหกเดือนแรก ซึ่งในระหว่างนั้นรถคันนี้ต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ถึงสามเครื่อง เกียร์สองชุด ตัวเรือนคลัตช์สองชุด และต้องเปลี่ยนสายไฟชุดใหม่ทั้งหมด รถคันนี้ใช้เวลา 114 วันจาก 165 วันแรกอยู่ในอู่ซ่อม^{[ 14 ]}รางวัลรองชนะเลิศในกลุ่มรถยนต์ที่มีปัญหามากที่สุดนี้ตกเป็นของAustin Allegroซึ่งมีรายงานข้อบกพร่องถึงสี่สิบรายการในช่วงสิบเดือน และTriumph Stagได้อันดับสาม^{[ 14 ]}เรื่องราวนี้ถูกนำไปเผยแพร่และรายงานในสิ่งพิมพ์อื่นๆ ไม่เพียงแต่ในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในเยอรมนี ซึ่งในขณะนั้นเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปและเป็นตลาดส่งออกเป้าหมายที่สำคัญสำหรับบริษัท^{[ 14 ]}หลักฐานเพิ่มเติมเกี่ยวกับการควบคุมคุณภาพที่ไม่ดีในสายการประกอบ 3500 ที่โรงงานโซลิฮัลล์ปรากฏในรายงานใน นิตยสาร Autocarในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2519 ซึ่งสำรวจประสบการณ์ของผู้จัดการกองรถยนต์ของบริษัทกับรุ่นนี้ แม้ว่ารายงานจะแนะนำด้วยว่า อย่างน้อยส่วนหนึ่งของปัญหาอาจเกิดจากความคาดหวังที่มองโลกในแง่ดีเกินไปเกี่ยวกับรุ่นนี้ โดยดูเหมือนว่าต้องการให้มีความเป็นกลาง^{[ 15 ]}

โรเวอร์ 2200SC/2200TC
รถ Rover 2200TC จดทะเบียนในประเทศเนเธอร์แลนด์
ภาพรวม
การผลิต	ผลิตระหว่างปี 1973–1977 จำนวน 32,370 คัน
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	2.2 ลิตรI4

เพื่อพยายามให้เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสีย โดยเฉพาะในแคลิฟอร์เนีย จึงมีการเปลี่ยนแปลงต่างๆ เกิดขึ้นกับระบบจ่ายเชื้อเพลิงและไอเสีย^{[ 16 ]}ความจุของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นร้อยละสิบเพื่อเพิ่มแรงบิดและลดการสูญเสียกำลังขับที่รายงาน และ 2200 SC และ 2200 TC ได้เข้ามาแทนที่ 2000 SC และ TC โดยประกาศในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2516 ^{[ 17 ]}และผลิตต่อเนื่องจนถึงต้นปี พ.ศ. 2520 โดยใช้เครื่องยนต์ 2000 ขนาด 2.2 ลิตร (2,205 ซีซี หรือ 134.6 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจาก 85.7 เป็น 90.5 มม. (3.4 เป็น 3.6 นิ้ว) ระยะชักยังคงเท่าเดิมที่ 85.7 มม. ^{[ 17 ]}กล่องเกียร์ใน รถยนต์ เกียร์ธรรมดาได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อรองรับแรงบิดที่ความเร็วต่ำที่เพิ่มขึ้น กำลังขับตามกำหนดลดลงเหลือ 98 และ 115 แรงม้า (73 และ 86 กิโลวัตต์; 99 และ 117 แรงม้า) สำหรับรุ่น SC (คาร์บูเรเตอร์เดี่ยว) และ TC (คาร์บูเรเตอร์คู่) ตามลำดับ ซึ่งบนท้องถนนส่วนใหญ่ถูกบดบังด้วยแรงบิดที่เพิ่มขึ้น^{[ 17 ]}

รถรุ่น 2200 คันสุดท้ายออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 19 มีนาคม 1977 เป็นรุ่นส่งออกพวงมาลัยซ้าย ซึ่งต่อมาถูกดัดแปลงเป็นพวงมาลัยขวาโดยอู่ Tourist Trophy Garage ในเมืองฟาร์นแฮม เดิมทีรถรุ่น 2200 คันนี้ติดตั้ง ยาง Pirelli Cinturato 165HR14 (CA67) จากโรงงาน

Rover พยายามบุกตลาดอเมริกาเหนือด้วย P6 โดยเริ่มจาก Rover 2000 TC รุ่นนี้เรียกว่ารุ่น NADA (North American Dollar Area) รถรุ่นนี้ไม่ได้รับความนิยมจากผู้ซื้อชาวอเมริกัน และจำนวนมากถูกส่งไปยังทวีปยุโรปแทน เนื่องจากเป็นรถพวงมาลัยซ้ายอยู่แล้ว Rover เลิกขาย P6 ในอเมริกาเหนือในปี 1971 ในปีนั้น สหรัฐอเมริการับรถ Rover ไปน้อยกว่า 1,500 คัน^{[ 18 ]}รถในสหราชอาณาจักรหลายคันก็มีช่องดักอากาศเดี่ยวบนฝากระโปรงหน้าเพื่อพยายามใช้ชิ้นส่วนที่เหลือจากรุ่นส่งออกที่เลิกผลิตไปแล้ว บริษัทแจ้งตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาว่าการดัดแปลง P6 ให้ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและมลพิษของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ นั้นจะมีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป ในขณะที่ประสบการณ์จากที่อื่นชี้ให้เห็นว่าเครื่องยนต์สี่สูบของ Rover นั้นยากที่จะดัดแปลงให้ใช้กับเชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วที่มีค่าออกเทนต่ำ โดย ไม่ทำให้ประสิทธิภาพของรถลดลงจนยอมรับไม่ได้^{[ 18 ]}

• 
  รถ Rover 3500S "NADA" ที่ผ่านมาตรฐานของรัฐบาลกลาง
• 
  สเปค NADA สำหรับ Rover P6 - พร้อมไฟเลี้ยวข้าง
• 
  ภาพด้านหลังแสดงให้เห็นกันชนแบบหุ้มรอบตามข้อกำหนดของรัฐบาลกลาง
• 
  ระบบ Icelert แจ้งเตือนผู้ขับขี่ถึงอุณหภูมิภายนอกที่ลดลงและความเป็นไปได้ที่น้ำแข็งจะก่อตัวบนถนน
• 
  เครื่องปรับอากาศและกระจกไฟฟ้า

รถยนต์ Rover 3500 ถูกประกอบในประเทศนิวซีแลนด์ตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1976 ที่โรงงานประกอบรถยนต์ของNew Zealand Motor Corporation ในเมืองสโตก เนลสันควบคู่ไปกับรถยนต์Triumph 2000/2500 , Jaguar XJ6 (ซีรีส์ 1 และ 2) และLand Rover (ซีรีส์ 3) ปัจจัยที่น่าสนใจเกี่ยวกับรถยนต์ Rover 3500 ที่ผลิตโดย NZMC คือมีการส่งออกจากนิวซีแลนด์  โดยมีการส่งไปขายในออสเตรเลียจำนวน 2,400 คัน เพื่อแลกกับชุดประกอบ CKD ของLeyland P76 ^{[ 19 ] [ 20 ]}

หลังจากการผลิตต่อเนื่องมาเกือบ 14 ปี รถ Rover P6 คันสุดท้ายที่ออกจากสายการผลิต ซึ่งจดทะเบียนหมายเลข VVC 700S ถูกผลิตขึ้นเมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2520 และถูกยกเลิกการผลิตเพื่อแทนที่ด้วยRover SD1โดยในตอนแรก SD1 มีจำหน่ายเฉพาะเครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.5 ลิตร ตั้งแต่การเปิดตัวในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2519 และต่อมาได้เพิ่มเครื่องยนต์ 6 สูบ ขนาด 2.3 และ 2.6 ลิตร เข้ามาในไลน์ผลิตภัณฑ์ในช่วงปี พ.ศ. 2520 ^{[ 21 ]}

รถคันนี้ถูกส่งไปเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถยนต์ประวัติศาสตร์เลย์แลนด์เป็นครั้งแรกในเดือนสิงหาคม ปี 1977 จากนั้นจึงย้ายไปอยู่ที่โดนิงตันพาร์คจนถึงปี 1980 ก่อนจะย้ายไปที่ไซออนพาร์คพร้อมกับรถคันอื่นๆ ในคอลเลกชันซึ่งต่อมากลายมาเป็นคอลเลกชันของมูลนิธิอนุรักษ์มรดกอุตสาหกรรมยานยนต์อังกฤษ รถคันนี้จัดแสดงอยู่ที่ไซออนพาร์คจนถึงปี 1990 จากนั้นคอลเลกชันจึงย้ายไปที่ปราสาทสตัดลีย์ (ซึ่งในขณะนั้นเป็นของบริษัทโรเวอร์) และถูกเก็บรักษาไว้จนถึงปี 1993

ในปี 1993 คอลเลกชันนี้ได้ย้ายไปยังที่ตั้งใหม่ คือที่ทำการของ British Motor Industry Heritage Trust ที่เมืองเกย์ดอนซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อHeritage Motor Centreรถ VVC 700S จัดแสดงอยู่ที่นั่นจนถึงปี 2003 ก่อนที่จะถูกขายในการประมูลของ Bonhams ซึ่งเป็นการประมูลสิ่งของที่ Rover เป็นเจ้าของ

ในปี 2006 รถ VVC 700S ได้กลับมาเยือนเกย์ดอนเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่การขาย และยังคงอยู่ในสภาพเดิมโดยไม่เคยได้รับการบูรณะ รถคันนี้ถูกนำออกมาจากคอลเลกชันโดยมีระยะทางวิ่งเพียง 12,300 ไมล์ (19,800 กิโลเมตร) เท่านั้น การตรวจสภาพรถครั้งสุดท้ายหมดอายุในเดือนสิงหาคม 2010

เก้าอี้Roverซึ่งออกแบบโดยRon Aradในปี 1981 ได้รวมเอาเบาะนั่งจากรถยนต์ P6 เข้าไว้ด้วย^{[ 22 ] [ 23 ]}

รถรุ่น P6 ถูกแทนที่ด้วยรถรุ่น Rover SD1

• ของเล่นคอร์กี้ ; หมายเลข 252 (ผลิตระหว่างปี 1963–66), โรเวอร์ 2000, ประมาณมาตราส่วน O (1:44) ^{[ 24 ]}
• ของเล่น Corgi; หมายเลข 275 และ 281 (ผลิตระหว่างปี 1968–70 และ 1971–73), Rover 2000 TC, ประมาณมาตราส่วน O (1:44) ^{[ 24 ]}
• Corgi Toys; หมายเลข 322 (ผลิตในปี 1965–66), Rover 2000 "Monte-Carlo Rally" ประมาณมาตราส่วน O (1:44) ^{[ 25 ]}
• Hot Wheels ; หมายเลข 62 (ผลิตปี 2022–23), Rover P6 Group 2, ประมาณมาตราส่วน S (1:64) ^{[ 26 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับRover P6

• ชมรม Rover P6
• ชมรมเจ้าของรถ P6 Rover
• ฟอรัมเปิดสำหรับผู้ชื่นชอบรถโรเวอร์คลาสสิกทุกท่าน
• ข้อมูลเกี่ยวกับรถ Rover P6 จากผู้ชื่นชอบรถชาวเยอรมัน
• เว็บไซต์ส่วนตัวของ Rover P6 โดยผู้ชื่นชอบชาวเยอรมัน
• เว็บไซต์ Federal Rovers ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับเวอร์ชันในสหรัฐอเมริกา
• ประวัติเว็บไซต์ Rover P6 สำหรับตลาดออสเตรเลีย