บริษัท มาร์คอส คาร์ส จำกัด

พิมพ์	ส่วนตัว
อุตสาหกรรม	ยานยนต์
ก่อตั้ง	1959 ( 1959 )
ผู้ก่อตั้ง	เจม มาร์ชแฟรงค์ คอสติน
สำนักงานใหญ่	เคนิลเวิร์ธ , อังกฤษ
สินค้า	รถยนต์

Marcos Engineeringเป็นผู้ผลิตรถสปอร์ตสัญชาติ อังกฤษ ชื่อนี้มาจากนามสกุลของผู้ก่อตั้งคือ Jem Marsh และ Frank Costin

บริษัท Marcos ก่อตั้งขึ้นที่เมือง Dolgellauทางตอนเหนือของเวลส์ ในปี 1959 โดยJem Marsh จากบริษัท Speedex Cars ร่วมกับFrank Costin นักออกแบบด้านอากาศพลศาสตร์ Costin เคยทำงานเกี่ยวกับ เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด de Havilland Mosquito มาก่อน และจากประสบการณ์นั้นเอง เขาจึงได้ไอเดียในการใช้ไม้อัดสำหรับทำโครงตัวถัง บริษัทได้ย้ายไปยังโรงงานเก่าที่ดัดแปลงแล้วในเมืองBradford on Avonรัฐ Wiltshire ในปี 1963 และในปี 1971 ก็ได้ย้ายไปยังโรงงานที่สร้างขึ้นใหม่โดยเฉพาะ มูลค่า 125,000 ปอนด์ ที่เมือง Westbury ซึ่งอยู่ใกล้เคียง กัน

ปัญหาเกี่ยวกับการส่งออกรถยนต์ไปยังสหรัฐอเมริกาและการย้ายไปยังสถานที่ใหม่ที่มีราคาแพงทำให้เกิดปัญหาทางการเงิน และในปี 1971 มาร์กอสก็ปิดกิจการ ในเดือนกรกฎาคม 1971 มีรายงานว่ากลุ่มบริษัท Rob Walker ซึ่งเป็นตัวแทนจำหน่ายหลัก ได้เข้าซื้อหุ้นและสินทรัพย์ และจัดตั้งบริษัทใหม่ชื่อ Marcos Ltd. ^{[ 1 ]}เจ้าของใหม่กล่าวว่าการผลิตจะดำเนินต่อไป แม้ว่าอย่างน้อยในระยะสั้น จะผลิตเพื่อตลาดสหราชอาณาจักรเท่านั้น^{[ 1 ]}แต่ก็ไม่ชัดเจนว่ามีการผลิตรถยนต์เพิ่มเติมหรือไม่ แม้ว่าตัวแทนจำหน่ายของมาร์กอสในสหราชอาณาจักรจะลดราคารถยนต์ใหม่ลงอย่างมากตั้งแต่ปลายปี 1970 และ นิตยสาร Motorรายงานในขณะที่บริษัทล้มละลายว่าสต็อกรถยนต์ที่ขายไม่ออก 35 คันในสหรัฐอเมริกาของบริษัทต้อง "ชำระบัญชี" ^{[ 1 ]}อาจมีสต็อกรถยนต์ใหม่จำนวนมากที่ไม่มีผู้ซื้อ

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2515 มีการขายแบบเหมาจ่ายเงินสดสำหรับชิ้นส่วนของมาร์กอส – ชิ้นส่วนต้นแบบและชิ้นส่วนที่สกปรกจากโรงงาน โต๊ะทำงาน เครื่องมือ...” เกิดขึ้นที่ “โรงงานรถยนต์มาร์กอสเก่า” ที่เวสต์เบอรี [ ^{2 ] การ}ขายครั้งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการปรับโครงสร้างองค์กรและการย้ายไปยังโรงงานที่เล็กลงของบริษัท^{[ 2 ]}

มาร์ชยังคงอยู่ในธุรกิจรถยนต์ และซื้อสิทธิ์ในชื่อมาร์กอสคืนมาในปี 1976 ในปี 1981 แบรนด์นี้ได้รับการเปิดตัวอีกครั้งด้วยรถยนต์รุ่นมาร์กอส V6 คูเป้ ซึ่งจำหน่ายในรูปแบบชุดประกอบ ดีไซน์ได้รับการพัฒนาไปสู่การใช้เครื่องยนต์ V8 ของทั้งโรเวอร์และฟอร์ด รวมถึงเปลี่ยนจากรถยนต์ชุดประกอบไปเป็นรถยนต์ที่ผลิตจากโรงงานอย่างสมบูรณ์ (ตั้งแต่ปี 1992) ก่อนที่บริษัทจะล้มละลายอีกครั้งในปี 2000

โทนี่ สเตลลิกา ผู้ประกอบการชาวแคนาดา ร่วมกับมาร์ช ก่อตั้งบริษัท Marcos Engineering และฟื้นฟูการผลิตขึ้นอีกครั้งในปี 2002 การผลิตรถแข่งถูกย้ายไปที่ประเทศเนเธอร์แลนด์ ในขณะที่การผลิตรถยนต์สำหรับใช้งานบนถนนย้ายไปที่เมืองเคนิลเวิร์ ธ วอร์วิกเชียร์ ประเทศอังกฤษ ภายในปี 2005 นักออกแบบส่วนใหญ่จาก บริษัท TVRที่เกือบจะล้มละลายได้เข้าร่วมบริษัทนี้

เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2550 มีการประกาศอีกครั้งว่า Marcos จะยุติการผลิตและเข้าสู่กระบวนการชำระบัญชีโดยสมัครใจ สิทธิ์ในทรัพย์สินด้านการออกแบบ ภาพวาด แม่พิมพ์ และเอกสารประวัติรถยนต์ถูกซื้อโดย Marcos Heritage Spares Ltd ซึ่งเป็นของ Rory MacMath ผู้ซึ่งทำงานร่วมกับ Marsh อย่างใกล้ชิดในรถยนต์ Marcos ทุกคัน^{[ 3 ] [ 4 ]} ชื่อ Marcos Engineering และ Marcos Cars ถูกซื้อโดยวิศวกร Tony Brown ซึ่งต่อมาได้เริ่มพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ Marcos Cars ได้ร่วมมือกับ William StoreyอดีตCEO ของ Rich Energyและเริ่มพัฒนารถซูเปอร์คาร์รุ่นใหม่^{[ 5 ]}

บริษัท Marcos Heritage Spares Ltd ถูกซื้อกิจการโดยนักธุรกิจ Howard Nash ในปี 2022 ซึ่งต่อมาได้ก่อตั้ง "Marcos Motor Company" และเริ่มพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่หลายรุ่น รถยนต์ Marcos รุ่นใหม่คันแรกในรอบกว่าทศวรรษได้รับการเปิดตัวโดย Marcos Motor Company ในปี 2025 ^{[ 6 ]}ทั้ง Marcos Cars และ Marcos Motor Company ต่างก็มีข้อพิพาทกันอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับสิทธิ์ในแบรนด์ Marcos ^{[ 7 ]}

รถยนต์คันแรกของพวกเขาคือ Xylon ซึ่งมีประตูแบบปีกนกและกระจกหน้ารถแบบสี่แผ่น ได้รับฉายาว่า "ลูกเป็ดขี้เหร่" มีการผลิตทั้งหมดเก้าคันในปี 1959 และ 1960 โดยมีเป้าหมายเพื่อจำหน่ายในงานของ Motor Club รุ่น 750 สำหรับการผลิตจำนวนมาก ตัวถังถูกปรับให้ดูไม่หวือหวามากนัก แต่ในตอนแรกยังคงใช้ประตูแบบปีกนกอยู่ ใช้ เครื่องยนต์ ฟอร์ด ให้เลือก หลายขนาดตั้งแต่ 997 ถึง 1498 ซีซี และใช้ ชิ้นส่วนระบบบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนจาก Standard 10 และTriumph Heraldมีการผลิตทั้งหมด 39 คันจนถึงปี 1963

ในปี 1961 สองพี่น้อง เดนนิส อดัมส์ และปีเตอร์ อดัมส์เริ่มทำงานร่วมกับมาร์กอส และได้ทำการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างกับดีไซน์ดั้งเดิม รถยนต์รุ่นมาร์กอส ลูตัน กัลวิง และสไปเดอร์ เปิดตัวในเดือนพฤศจิกายนปี 1961 ดีไซน์นี้ได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง กลายเป็นรถยนต์มาร์กอส ฟาสต์แบ็ก จีที ซึ่งจัดแสดงในงานลอนดอน เรซซิ่ง คาร์ โชว์ ในปี 1963 แชสซีส์ผลิตจากแผ่นไม้อัดสำหรับเรือเดินทะเลหนา 3 มิลลิเมตร ทำให้รถมีโครงสร้างโมโนค็อกที่แข็งแรงและน้ำหนักเบา (รถจีทีได้รับการรับรองมาตรฐานสากลด้วยน้ำหนัก 475 กิโลกรัม) จึงสามารถทำผลงานได้ดีในการแข่งขันรถสปอร์ต รถยนต์มาร์กอสรุ่นแรกๆ ส่วนใหญ่เข้าร่วมการแข่งขันทั้งในระดับประเทศและระดับนานาชาติ

ในปี 1964 รถยนต์Marcos 1800 GT ได้ถูกเปิดตัว โดยใช้ เครื่องยนต์ Volvo B18สี่สูบพร้อม เกียร์ โอเวอร์ไดรฟ์ และ เพลาหลังแบบ De Dionนี่คือดีไซน์ที่คุ้นเคยสำหรับผู้ชื่นชอบรถสปอร์ตมากว่า 30 ปี แม้ว่าแชสซีไม้อัดดั้งเดิมจะถูกแทนที่ด้วยแชสซีเหล็กในภายหลังก็ตาม ตลอดหลายปีที่ผ่านมา มีเครื่องยนต์อื่นๆ ให้เลือกอีกมากมาย ส่วนใหญ่มาจาก Ford แต่ก็มีจากTriumphและ Volvo ด้วย ในปี 1966 GT ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ Ford ขนาด 1500 ซีซี ต่อมาเป็น 1650 และ 1600 ซีซี และเพลาหลังแบบแข็งพร้อมสปริงขด ในปี 1968 ได้เพิ่ม เครื่องยนต์ Ford Essex V6จากCapri Mk1เข้ามา ในปี 1969 แชสซีไม้อัดถูกแทนที่ด้วยเหล็ก ซึ่งช่วยลดเวลาในการผลิตและประหยัดต้นทุน และเครื่องยนต์ Ford Essex V4ก็เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์สี่สูบเรียงรุ่นก่อนหน้า ในปี 1971 มีการผลิตรถยนต์จำนวนไม่กี่คันที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Triumph 2.5 ลิตร แบบ 6 สูบเรียง เพื่อใช้เครื่องยนต์ที่เหลือจากรุ่นMantis ที่ขายไม่ดี เนื่องจากฝากระโปรงหน้าพอดีกับเครื่องยนต์มาก เครื่องยนต์รุ่นนี้จึงส่งผลให้การออกแบบฝากระโปรงหน้าแตกต่างกันไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของการปรับเปลี่ยนเพื่อให้มีพื้นที่ว่างสำหรับช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ ซึ่งมักจะเป็นเพียงสิ่งเดียวที่บ่งบอกถึงประเภทของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ภายนอก

รถยนต์รุ่นเครื่องยนต์ V6 ของฟอร์ดทำความเร็วได้เกิน 120 ไมล์ต่อชั่วโมง (190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในการทดสอบ และรุ่นเครื่องยนต์ของวอลโว่ก็ทำความเร็วได้ไม่ห่างกันมากนัก แต่เครื่องยนต์เหล็กหล่อที่มีน้ำหนักมากทำให้ส่วนหน้าของรถมีน้ำหนักมากกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นสี่สูบ ตั้งแต่ปี 1970 รถยนต์สำหรับตลาดอเมริกาเหนือได้รับเครื่องยนต์หกสูบเรียงขนาด 3 ลิตรของวอลโว่ที่จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติของบอร์ก-วอร์เนอร์ รถเหล่านี้มีโครงสร้างเฟรมเหล็กกลวง ความสูงจากพื้นถนนที่สูงกว่า และไม่มีฝาครอบไฟหน้า เพื่อให้ได้รับการรับรองสำหรับการใช้งานบนถนนในสหรัฐอเมริกา ความล่าช้าและปัญหาเกี่ยวกับรถยนต์ที่ได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลาง รวมถึงต้นทุนการพัฒนาของ Mantis ทำให้บริษัทต้องปิดตัวลงเป็นครั้งแรก

สิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาของมาร์กอส รวมถึงแม่แบบ ไฟล์การสร้าง และโลโก้ ถูกซื้อโดย รอรี่ แมคแมธ ผู้อำนวยการของมาร์กอส ซึ่งต่อมาได้ดำเนินธุรกิจภายใต้ชื่อ "มาร์กอส เฮอริเทจ สแปร์ส" ในฐานะบริษัทซ่อมแซมและจัดหาชิ้นส่วนสำหรับรถยนต์มาร์กอส ต่อมาบริษัทมาร์กอส เฮอริเทจ สแปร์ส ถูกซื้อกิจการโดยนักธุรกิจ ฮาวาร์ด แนช ในปี 2022 และปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทมาร์กอส มอเตอร์ คอมปานี ที่ได้รับการฟื้นฟูขึ้นมาใหม่

รถมินิ มาร์คอสขับเคลื่อนล้อหน้า ออกแบบโดยมัลคอล์ม นิวเวลล์ เปิดตัวในปี 1965 ตัวถังเป็นแบบโมโนค็อกไฟเบอร์กลาส ใช้โครงสร้างย่อยและระบบกันสะเทือนของมินิ และมีระยะฐานล้อ 80 นิ้ว (2,000 มม.) ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ มินิซีรีส์ A ที่ติดตั้งตามขวาง ขับเคลื่อนล้อหน้า รถตัวอย่างที่ส่งเข้าแข่งขันโดยทีมชาติฝรั่งเศส ได้อันดับที่ 15 ในการแข่งขันเลอม็องปี 1966เป็นรถยนต์จากอังกฤษเพียงคันเดียวที่เข้าเส้นชัย

เมื่อมาร์กอสหยุดผลิตรถยนต์รุ่นนี้ราวปี 1975 บริษัทอื่นจึงได้ผลิตรุ่นปรับปรุงใหม่ในชื่อ " ไมดาส " นอกจากนี้ยังมีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ภายใต้ลิขสิทธิ์ในแอฟริกาใต้ ออสเตรเลีย และไอร์แลนด์ด้วย

รถยนต์ Mini Marcos กลับมาผลิตอีกครั้งในปี 1991 สำหรับตลาดญี่ปุ่น และผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 1995 โดยมียอดขายรวมกว่า 1,300 คัน ทั้งในรูปแบบชุดประกอบและแบบรถยนต์สำเร็จรูป

หลังจากบริษัท Marcos Sales Limited ล้มละลาย แม่พิมพ์ของ Mini Marcos ก็ตกไปอยู่ในมือของ Marcos Heritage Spares ซึ่งได้นำรถรุ่นนี้กลับมาผลิตอีกครั้งในปี 2548 ในชื่อ Marcos Heritage Mk. VI และ Mk. VI GT

ในปี พ.ศ. 2511 ได้มีการเปิดตัว Mantis รุ่นแรก คือ Mantis XP ซึ่งเป็นรถแข่งที่ออกแบบมาสำหรับประเภท Group 6 Prototypeโดยใช้เครื่องยนต์Repco V8 ที่ติดตั้งอยู่ตรงกลาง ^{[ 8 ]}เช่นเดียวกับรถ Marcos รุ่นก่อนๆ มันใช้แชสซีแบบโมโนค็อกที่ทำจากไม้อัด แม้ว่าจะแตกต่างจากของ GT ก็ตาม มีการผลิตรถเพียงคันเดียว และลงแข่งเพียงครั้งเดียวในรายการ 1,000 กม. ที่สปา ในปี พ.ศ. 2511 ซึ่งต้องถอนตัวเนื่องจากปัญหาทางไฟฟ้าท่ามกลางฝนตกหนัก เดิมที Marcos ตั้งใจจะนำไปแข่งในรายการ Le Mans ปี พ.ศ. 2511 แต่ถูกเลื่อนจากเดือนมิถุนายนไปเป็นเดือนกันยายน และในเวลานั้นรถคันนี้ก็อยู่ในอเมริกาแล้ว โดยติดตั้งเครื่องยนต์ Buick V8 (ซึ่งเป็น ที่มาของ เครื่องยนต์ Rover V8 )

รถ XP ได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์ในปี 2008 ปัจจุบันอยู่ที่ประเทศอเมริกา และเคยเดินทางมายังสหราชอาณาจักรเพื่อร่วมงานฉลองครบรอบ 50 ปีของมาร์กอส และงานเทศกาลความเร็ว Goodwood Festival of Speed

รถยนต์ Mantis รุ่นถัดมาคือ M70 แบบสี่ที่นั่ง เปิดตัวในปี 1970 โดยใช้ เครื่องยนต์ Triumph TR6หกสูบ 2.5 ลิตร ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง จับคู่กับเกียร์สี่สปีด โบรชัวร์โฆษณาบอกว่าดีไซน์ "ให้ทัศนวิสัยรอบด้านสูง" และ "จุดศูนย์ถ่วงต่ำประกอบกับฐานล้อที่กว้างมาก ช่วยให้การยึดเกาะถนนยอดเยี่ยม ภายในห้องโดยสารหรูหรา นั่งได้สี่คนอย่างสะดวกสบาย และพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถที่มีความจุ 10 ลูกบาศก์ฟุต ทำให้ Mantis เหมาะสำหรับผู้ชายที่เดินทางไปไหนมาไหนและต้องการเดินทางอย่างมีสไตล์"

รถยนต์จำนวน 32 คันถูกขายไปก่อนที่บริษัทจะเข้าสู่กระบวนการชำระบัญชีในปี 1972 ต่อมา Autotune ได้ซื้อแม่พิมพ์และผลิตรถยนต์เพิ่มอีกจำนวนหนึ่งในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ในชื่อ "Autotune Mirages"

เจม มาร์ช ได้ฟื้นฟูแบรนด์มาร์คอสขึ้นมาอีกครั้งในปี 1981 โดยนำเสนอรถยนต์ GT รุ่นก่อนหน้าในรูปแบบชุดประกอบ ตัวเลือกเครื่องยนต์ประกอบด้วยเครื่องยนต์ V6 ของฟอร์ดขนาด 3.0 ลิตร Essex, 2.8 ลิตร Cologne, 1600 Crossflow, 2.0 ลิตร Pinto และ 2.0 ลิตร V4 รวมถึงเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงขนาด 2.0 และ 2.5 ลิตรของไทรอัมพ์ มีการจำหน่ายชุดประกอบเหล่านี้ประมาณ 130 ชุดจนถึงปี 1989

ในปี 1983 Marcos Mantula ได้ถูกเปิดตัว โดยมีรูปลักษณ์ภายนอกคล้ายกับ GT รุ่นเก่ามาก แต่คราวนี้ใช้ เครื่องยนต์ Rover V8 ขนาด 3.5 ลิตร พร้อมเกียร์ 5 สปีด ให้กำลัง 190 แรงม้า (142 กิโลวัตต์) ที่ 5280 รอบต่อนาที และแรงบิด 220 ปอนด์-ฟุต (298 นิวตัน-เมตร) ที่ 4000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์อัลลอยนี้มีน้ำหนักเบากว่าเครื่องยนต์เหล็กหล่อ 6 สูบแบบเดิม ทำให้น้ำหนักโดยรวมลดลงเหลือประมาณ 900 กิโลกรัม และทำให้รถคันนี้สามารถแข่งขันกับรถสปอร์ตที่ใช้เครื่องยนต์ Rover รุ่นอื่นๆ เช่น TVR และ Morgan ได้ เมื่อ Motorweek ทดสอบ Mantula สามารถทำความเร็ว 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ได้ใน 5.7 วินาที โดยมีความเร็วสูงสุด 136.9 ไมล์ต่อชั่วโมง (220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 9 ]}เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาเป็นเครื่องยนต์ Rover Vitesse EFi และ Mantula รุ่นหลังๆ ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ 3.9 EFi ในปี 1986 รถรุ่นนี้ได้ถูกผลิตออกมาในรูปแบบเปิดประทุน คือ Marcos Spyder ซึ่งขายดีกว่ารุ่นคูเป้ในภายหลัง ในปี 1989 ได้มีการนำระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระมาใช้ พร้อมกับ เฟืองท้ายขนาด 7 นิ้วและดิสก์เบรกหลังของ Ford Sierraระบบกันสะเทือนแบบอิสระทำให้สามารถขยายพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังได้เต็มที่ และสามารถย้ายตำแหน่งแบตเตอรี่และระบบทำความร้อน/เครื่องปรับอากาศได้ มีการผลิตรถรุ่นคูเป้ทั้งหมด 170 คัน และรุ่น Spyder 119 คัน

รถยนต์รุ่น Marcos Martina เปิดตัวในปี 1991 มีรูปลักษณ์ภายนอกคล้ายกับรุ่น Mantula มาก แต่มีซุ้มล้อหน้าที่โป่งออก ใช้ เครื่องยนต์ 4 สูบ 2 ลิตร ระบบบังคับเลี้ยว และระบบกันสะเทือนจาก Ford Cortinaและผลิตออกมาประมาณ 80 คัน เดิมทีมีจำหน่ายทั้งแบบชุดประกอบและแบบประกอบเสร็จจากโรงงาน แต่ตั้งแต่ปี 1992 เป็นต้นมา รถยนต์ทั้งหมดถูกประกอบเสร็จจากโรงงาน การผลิต Mantula และ Martina ยุติลงในปี 1993

ในปี 1992 มาร์กอสได้เลิกกิจการผลิตรถยนต์ประกอบเอง โดยรถยนต์ทุกคันนับจากนั้นเป็นต้นมาถูกผลิตจากโรงงาน และได้เปิดตัวมาร์กอส มันทาราซึ่งจำหน่ายผ่านตัวแทนจำหน่ายในจำนวนจำกัด ความแตกต่างหลักระหว่างมันทาราและมันทูลาคือการเปลี่ยนมาใช้ระบบกัน สะเทือนหน้าแบบ แมคเฟอร์สันสตรัทแทนระบบกันสะเทือนของไทรอัมพ์และแกนหมุน ที่เกี่ยวข้อง การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลให้ฐานล้อหน้ากว้างขึ้น ฝากระโปรงหน้าแตกต่างออกไป และซุ้มล้อหน้าขยายออก ซุ้มล้อหลังและไฟท้ายก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้รถดูทันสมัยยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มระบบพวงมาลัยพาวเวอร์เป็นครั้งแรก มันทาราใช้เครื่องยนต์ Rover V8 ขนาด 3.9 ลิตรแบบหัวฉีดเชื้อเพลิงเป็นมาตรฐาน หรือมีเครื่องยนต์ Rover V8 ขนาด 4.6 ลิตรเป็นตัวเลือกเสริม

Marcos GTS เป็นรุ่นหนึ่งของ Mantara ที่ใช้เครื่องยนต์ Rover Tomcat ขนาด 2 ลิตร ตามคำขอของผู้จัดจำหน่ายชาวอิตาลี Martes Spider Cars รุ่นสูงสุดคือรุ่นเทอร์โบ 200 แรงม้า (149 กิโลวัตต์; 203 PS) Mantara รุ่น GTS มีฝากระโปรงหน้าที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย โดยมีเส้นสายที่เรียบเนียนกว่า ไฟหน้าโป่งออก และสปอยเลอร์ที่ลึกกว่า ซึ่งใช้ในรุ่น Mantaray ในภายหลัง Mantara V8 รุ่นหลังๆ จำนวนหนึ่งผลิตขึ้นโดยใช้ฝากระโปรงหน้าแบบเดียวกับ GTS ขนาด 2.0 ลิตร^{[ 10 ]}

เพื่อเป็นการกลับมาสู่การแข่งขัน GT อีกครั้ง จึงมีการผลิตรถ Mantara รุ่นดัดแปลงหลายรุ่นในเวอร์ชัน LM (Le Mans) นอกจากนี้ เพื่อให้มีคุณสมบัติเป็นรถยนต์สำหรับจำหน่าย จึงมีการผลิตรถยนต์สำหรับใช้งานบนถนนจำนวนจำกัด โดยมีหลายเวอร์ชันของ LM เช่นLM400 (ใช้เครื่องยนต์ Rover V8 ขนาด 3.9 ลิตร), LM500 (เครื่องยนต์ Rover V8 ขนาด 5 ลิตร) และLM600 (เครื่องยนต์ Chevrolet V8 ขนาด 6 ลิตร) มีการผลิตรถยนต์ LM สำหรับใช้งานบนถนนเพียง 30 คันเท่านั้น และในจำนวนนี้มีเพียงคันเดียวที่เป็น LM600 สำหรับใช้งานบนถนน

ในปี 1997 ชื่อ Mantis ถูกนำกลับมาใช้อีกครั้งกับรถยนต์นั่งแบบคูเป้หรือเปิดประทุน 2 ที่นั่ง ซึ่งพัฒนามาจากรถยนต์ซีรีส์ LM โดยใช้เครื่องยนต์ Ford 'Modular' ขนาด 4.6 ลิตร ทำจากอลูมิเนียมทั้งหมด พร้อมวาล์วควบคุม 4 ตัว ให้กำลัง 327 แรงม้า (244 กิโลวัตต์; 332 PS) และทำความเร็วสูงสุดได้ 270 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (170 ไมล์ต่อชั่วโมง) เพื่อรองรับเครื่องยนต์นี้ ฝากระโปรงหน้าของ Mantis จึงได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดจากรุ่น LM ก่อนหน้า (ที่ใช้เครื่องยนต์ Rover V8) และรางแชสซีด้านบนในห้องเครื่องก็ถูกขยายให้กว้างขึ้น ราคาของ Mantis อยู่ที่ 46,883 ปอนด์

ในปี 1998 มีการตัดสินใจที่จะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เพื่อสร้างรถสปอร์ตสัญชาติอังกฤษไม่กี่รุ่นที่มีกำลังมากกว่า 500 แรงม้า (373 กิโลวัตต์; 507 PS) โดยตั้งชื่อว่า Mantis GT รถรุ่นนี้ถูกจำหน่ายครั้งแรกในอิตาลีโดยบริษัท Martes Spider Cars ด้วยการใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ของ Vortech เครื่องยนต์ของ Mantis GT มีกำลัง 506 แรงม้า (377 กิโลวัตต์; 513 PS) ซึ่งสามารถเร่งความเร็วจาก 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 3.7 วินาที ราคาของ Mantis GT อยู่ที่ 64,331 ปอนด์

มีการผลิตรถยนต์ Mantis จำนวน 51 คัน โดย 16 คันเป็นรุ่น GT ที่มีระบบอัดอากาศ (ไม่รวมรถแข่ง Mantis Challenge) ^{[ 11 ]}

ในปี 1997 Mantara ได้พัฒนาเป็น Marcos Mantaray โดยใช้ฝากระโปรงหน้าดีไซน์ใหม่จาก Mantara GTS และส่วนท้ายรูปทรงใหม่ ในด้านกลไก รถคันนี้เหมือนกับ Mantara ทุกประการ มีให้เลือกใช้เครื่องยนต์ Rover V8 ขนาด 4.0 และ 4.6 ลิตร รวมถึงเครื่องยนต์ Rover Tomcat ขนาด 2 ลิตร และ 2 ลิตรเทอร์โบ มีการผลิตเพียง 11 คันสำหรับเครื่องยนต์ 4.0 ลิตร และ 7 คันสำหรับเครื่องยนต์ 4.6 ลิตร ยอดการผลิตจากโรงงานทั้งหมดคือ 26 คัน^{[ 12 ]}บวกกับรถอีก 1 คันในรูปแบบโครง/ชิ้นส่วนตัวถัง

ในปี 2002 หลังจากหยุดการผลิตไปชั่วคราวเนื่องจากการล้มละลาย บริษัทใหม่ (Marcos Engineering Ltd) ได้ถูกก่อตั้งขึ้นโดยมี Jem Marsh เป็นรองประธาน และได้รับการสนับสนุนทางการเงินจาก Tony Stelliga ชาวแคนาดา เพื่อผลิตรถ Marcasite TS250 ที่ใช้เครื่องยนต์ Ford V6 ขนาด 2.5 ลิตร 175 แรงม้า (130 กิโลวัตต์; 177 PS) ตามมาด้วยรุ่น TS500 ที่ใช้เครื่องยนต์ Rover V8 ขนาด 5 ลิตร ในปี 2003 ราคาของ TS250 ในปี 2002 อยู่ที่ 29,744 ปอนด์ + ภาษีมูลค่าเพิ่ม โดยมีอุปกรณ์เสริม เช่น เครื่องปรับอากาศ (1,634 ปอนด์) ภายในหุ้มหนังแท้ (1,626 ปอนด์) และเฟืองท้าย Hydratrak (360 ปอนด์) อุปกรณ์เสริมอื่นๆ ที่ไม่ได้ระบุราคา ได้แก่ แผงหน้าปัดตกแต่งด้วยไม้เอล์มหรือวอลนัท และหลังคาแข็งดีไซน์ใหม่

รถยนต์Marcos TSOเปิดตัวในปี 2004 โดยใช้ เครื่องยนต์ Chevrolet V8มีให้เลือกสองรุ่นคือ 350 แรงม้า (261 กิโลวัตต์; 355 PS) และ 400 แรงม้า (298 กิโลวัตต์; 406 PS) ชิ้นส่วนต่างๆ ของรถได้รับการออกแบบโดยใช้CADในประเทศอังกฤษ และงานวิศวกรรมแชสซีดำเนินการโดยProdriveรถยนต์เหล่านี้ผลิตโดย Tony Stelliga จากบริษัท Marcos

นอกจากนี้ ในปี 2004 ยังมีการประกาศเปิดตัว Chevrolet Corvette TSO GT เครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.7 ลิตร( LS1 ) แต่จำหน่ายเฉพาะในตลาดออสเตรเลียเท่านั้น ต่อมาในปี 2005 ก็ได้มีการเปิดตัวรุ่น GT2 สำหรับตลาดในยุโรป

ในปี 2006 โทนี่ สเตลลิกา ได้ประกาศเปิดตัว TSO GTC ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจาก TSO รุ่นปัจจุบัน โดยติดตั้งระบบช่วงล่างแบบรถแข่ง เบรกแบบรถแข่ง และดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง รถคันนี้ยังคงใช้ เครื่องยนต์ V8 จากเชฟ โรเลตที่มีกำลัง 420 แรงม้า (313 กิโลวัตต์) แต่ก็มีแพ็คเกจสมรรถนะสูง (Performance Pack) ที่ให้กำลัง 462 แรงม้า (345 กิโลวัตต์) ให้เลือกด้วย ด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นจากแพ็คเกจสมรรถนะสูง ทำให้ TSO GTC สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ได้ใน 4.1 วินาที และจาก 0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (161 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ใน 8.5 วินาที ด้วย เบรก AP Racing ขนาดใหญ่ขึ้น 340 มม. (13 นิ้ว) ทำให้ TSO GTC ทำเวลา 0–100–0 ได้ใน 12.9 วินาที และกำลังที่เพิ่มขึ้นทำให้สามารถเร่งความเร็วจาก 50 ถึง 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ได้ใน 2.1 วินาที ความเร็วสูงสุดของรถอยู่ที่มากกว่า 185 ไมล์ต่อชั่วโมง (298 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)

มีรถต้นแบบ 2 คัน และรถรุ่นผลิตจริง 7 คัน บริษัทของโทนี่ สเตลลิกา เข้าสู่กระบวนการชำระบัญชีในเดือนตุลาคม 2550

ในปี 2010 บริษัท Marcos Cars Limited, Marcos Engineering Limited และโลโก้ Marcos ดั้งเดิม ถูกซื้อและจดทะเบียนโดย โทนี่ บราวน์ อดีตวิศวกรจากF1และIndyCarซึ่งมีเจตนาที่จะเปิดตัวแบรนด์ใหม่ในสหราชอาณาจักร

รถต้นแบบเครื่องยนต์วางกลางถูกเปิดเผยในปี 2013 การออกแบบนี้ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญจากการออกแบบเครื่องยนต์วางหน้าแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม เจม มาร์ช ได้รับการปรึกษาหารือในระหว่างกระบวนการพัฒนา ทั้งเขาและเดนนิส อดัมส์ ต่างให้การอนุมัติ ต่อมารถได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลงการออกแบบเล็กน้อยตามผลการทดสอบเพิ่มเติม ในปี 2023 บราวน์ประกาศว่าเขากำลังมองหาเงินลงทุนเพื่อพัฒนาบริษัทต่อไป^{[ 5 ]}

ในปี 2025 Marcos ได้ร่วมมือกับWilliam Storey อดีต ซีอีโอของRich Energyซึ่งต่อมาได้เป็นซีอีโอคนใหม่ของบริษัท Storey ประกาศว่า Marcos จะเปิดตัว "รถซูเปอร์คาร์รุ่นใหม่ที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก F1" ชื่อ Manticore ซึ่งได้รับการออกแบบและผลิตในสหราชอาณาจักรในช่วงปลายปีนั้น^{[ 5 ]}

ถึงแม้ว่าทาง Marcos Cars จะประกาศออกมา แต่ Marcos Heritage Spares พร้อมกับทรัพย์สินดั้งเดิมทั้งหมดของแบรนด์นั้น ถูกซื้อกิจการจาก Rory MacMath โดยนักธุรกิจ Howard Nash ในปี 2022 ซึ่งต่อมาเขาได้ก่อตั้ง "Marcos Motor Company" ขึ้น

ต่อมา Marcos Motor Company ได้เปิดตัว Marcos Project Mosquito ซึ่งเป็นรถยนต์ Marcos รุ่นใหม่คันแรกในรอบกว่าทศวรรษในปี 2025 โดยใช้ระบบช่วงล่างของR53 Mini Cooperทำให้ Mosquito เป็นรถยนต์ที่สร้างขึ้นเพื่อเป็นการยกย่อง Mini Marcos ในรูปแบบที่ทันสมัย^{​​[ 6 ]}แม้ว่าเดิมทีจะถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นรถทดสอบ แต่ต่อมา Nash ได้ประกาศความตั้งใจที่จะผลิต Mosquito เป็นรถยนต์สำหรับสนามแข่งในจำนวนจำกัดเท่านั้น หลังจากนั้น Marcos Motor Company ก็ได้ประกาศแผนการผลิตรถยนต์เครื่องยนต์วางกลางรุ่นใหม่ทั้งหมด พร้อมกับการฟื้นคืนชีพของ Marcos GT ในรูปแบบที่ทันสมัย^{​​[ 13 ]}

วิลเลียม สโตร์รี อธิบายการประกาศของโฮเวิร์ด แนช และบริษัทมาร์คอส มอเตอร์ ว่าเป็น "การทำให้เข้าใจผิด" โดยระบุว่า มาร์คอส คาร์ส เป็นเจ้าของแบรนด์อย่างถูกต้องตามกฎหมาย และรถซูเปอร์คาร์ของพวกเขาเป็น "รถยนต์มาร์คอสใหม่แท้เพียงคันเดียว" บริษัทมาร์คอส มอเตอร์ ตอบโต้โดยระบุว่ากิจการของสโตร์รีไม่มีทรัพย์สินหรือสิทธิ์ในบริษัท ข้อพิพาทยังคงดำเนินต่อไป^{[ 7 ]}

มาร์คอสเริ่มต้นด้วยรถแข่ง โดยรถยนต์ Xylon คันแรกถูกสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับการแข่งขันมอเตอร์คลับ 750 นักขับที่เข้าร่วมได้แก่แจ็กกี้ สจ๊วต , บิล มอสส์ , จอห์น ซัตตัน, แจ็ก เกตส์, จอห์น มิตเชลล์ และแจ็กกี้ โอลิเวอร์รวมถึงเจม มาร์ชแจ็กกี้ สจ๊วต วัยหนุ่มคว้าชัยชนะ 4 ครั้งในปี 1961 ขณะที่บิล มอสส์ คว้าชัยชนะ 9 ครั้งจากการลงแข่ง 10 ครั้ง จอห์น ซัตตัน ชนะเลิศการแข่งขัน Autosport Championship ปี 1961 และมาร์คอสร่วมกับแจ็ก เกตส์ และจอห์น มิตเชลล์ คว้ารางวัลทีมยอดเยี่ยม

เมื่อรถรุ่นนี้เข้าสู่สายการผลิตในชื่อ Luton Gullwing รถหลายคันถูกซื้อไปใช้ในการแข่งขัน ในปี 1962 สตีเฟน มิโนปริโอ คว้าแชมป์ Autosport 1000cc GT ด้วยรถ Gullwing ของเขา โดยทำลายสถิติเวลาต่อรอบถึง 7 รายการ

รถรุ่น Gullwing ต่อมาได้พัฒนาเป็น GT Fastback หรือที่รู้จักกันในชื่อ 'Breadvan' รถ Fastback ทั้ง 18 คันที่ผลิตในปี 1963 ถูกนำไปใช้ในการแข่งขัน และเช่นเดียวกับ Xylon และ Gullwing พวกมันได้รับการรับรองจาก FIA ในประเภท GT อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไม่มีประตูแบบปีกนก ทำให้การขึ้นลงรถ Fastback นั้นค่อนข้างลำบาก นักขับที่เคยใช้รถรุ่นนี้ ได้แก่Jackie Oliver , Terry Sanger, Derek BellและJem Marshโบรชัวร์การขายของ Fastback มีตัวเลือกต่างๆ เช่น เกียร์ 5 สปีด (Hewland), ระบบหล่อลื่นแบบแห้ง, เครื่องยนต์แข่งเต็มรูปแบบขนาด 997 ซีซี (84 ถึง 88 แรงม้า) และ 1148 ซีซี (102 ถึง 104 แรงม้า), เรือนเกียร์อัลลอยน้ำหนักเบา, ถังน้ำมัน 72 ลิตร (สำหรับการแข่งขันระยะยาว), ตัวระบายความร้อนน้ำมันเครื่องอัลลอยน้ำหนักเบา และกระจกบังลม Perspex (ลดน้ำหนักได้ 15 ปอนด์)

รถยนต์รุ่น Marcos coupé ที่ตามมาได้รับความนิยมในสนามแข่ง/สนามแข่ง และหลายคันถูกนำไปแข่งในรายการ BARC และ BRSCC Modsports championships รวมถึงJonathan Palmerที่คว้าแชมป์ Modsport ในปี 1977 ด้วยรถ V6 ^{[ 14 ]} Mark Halesยังประสบความสำเร็จในการแข่งขันด้วยรถ V6 แชสซีไม้ในปี 1967 ในคลาส Modsports รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ Volvo 1800 ได้รับการยอมรับสำหรับการแข่งขันรถคลาสสิกภายใต้ FIA Appendix K ซึ่งรถเหล่านี้มีความสามารถในการแข่งขันสูงมาก และยังมีรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ Ford แชสซีไม้ที่ยังคงแข่งขันกันอยู่ ความจริงที่ว่าแชสซีไม้สามารถรับแรงกดดันจากการแข่งขันได้เป็นเวลาหลายปี แสดงให้เห็นว่ามันเป็นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จมากเพียงใด

รถ Mini Marcosประสบความสำเร็จอย่างมากในสนามแข่งเช่นกัน โดยเปิดตัวครั้งแรกในสนามแข่ง Castle Combe ที่เปียกฝนเมื่อวันที่ 25 กันยายน 1965 ขับโดย Geoff Mabbs และสามารถแซงรถคันอื่นได้เกือบทั้งหมด ยกเว้นเพียงคันเดียว คว้าชัยชนะในการแข่งขัน BRSCC ด้วยเวลาเฉลี่ย 76 ไมล์ต่อชั่วโมง

ในปี พ.ศ. 2509 รถ Mini Marcos ของฝรั่งเศส ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก Marcos ^{[ 15 ]}เป็นรถยนต์อังกฤษเพียงคันเดียวที่เข้าเส้นชัยในการแข่งขัน Le Mans 24 ชั่วโมง สำหรับการแข่งขัน Le Mans ในปี พ.ศ. 2510 Marcos ได้ส่งรถ Mini-Marcos ของตนเองเข้าร่วม (นักขับคือ Marsh และ Chris Lawrence) รถคันนี้ทำความเร็วได้ 141 ไมล์ต่อชั่วโมงบนทางตรง Mulsanneในการทดสอบเดือนเมษายน แต่ไม่สามารถเข้าเส้นชัยได้เนื่องจากปั๊มน้ำมันเสีย รถคันเดียวกันนี้ประสบความสำเร็จมากกว่าในการแข่งขัน Kyalami 9 ชั่วโมงในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2510 เมื่อ Marsh และBrian Raubenheimerเข้าเส้นชัยเป็นอันดับที่ 15 และปรากฏตัวอีกครั้งในการแข่งขันในปี พ.ศ. 2511 แต่ไม่สามารถเข้าเส้นชัยได้

รถ Mini Marcos ถูกนำไปแข่งอย่างกว้างขวาง^{[ 16 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฐานะรถแข่งราคาประหยัดสำหรับการแข่งขันระยะยาว แต่ยังรวมถึงการแข่งขันชิงแชมป์ระดับท้องถิ่นในหลายประเทศ รวมถึง Modsports ในสหราชอาณาจักรด้วย Mini-Marcos ยังเป็นรถที่ได้รับเลือกสำหรับ "First Ladies International Race Team" (FLIRT) ซึ่งเข้าร่วมการแข่งขันต่างๆ เช่น การแข่งขัน Nürburgring 1000 กม. ในเดือนพฤษภาคม 1967 ซึ่งพวกเขาต้องถอนตัว การแข่งขัน Grand Premio del Mugello ในเดือนกรกฎาคม 1967 ซึ่งได้อันดับที่ 37 และการแข่งขัน Nürburgring 500 กม. ในเดือนกันยายน 1967 ซึ่งส่งรถเข้าร่วมสองคัน โดย Jackie Bond-Smith ได้อันดับที่ 21 และ 4 ในรุ่น และ Joey Cook ต้องถอนตัว

รถต้นแบบ XP ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ในการแข่งขันเลอม็องปี 1968มันถูกประกอบขึ้นด้วยแชสซีแบบโมโนค็อกที่ทำจากไม้อัดเสริมแรง และระบบกันสะเทือนของ Cooper โดยใช้เครื่องยนต์ Brabham Formula 1 ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์Buick 215 V8 มันถูกส่งไปทดสอบที่สนามสปาแต่เป็นหนึ่งในรถหลายคันที่ต้องถอนตัวเนื่องจากปัญหาทางไฟฟ้าท่ามกลางฝนตกหนัก นี่จึงเป็นการแข่งขันเพียงครั้งเดียวของมัน การแข่งขันเลอม็องถูกเลื่อนออกไปในปีนั้น และ XP ก็ถูกส่งไปยังอเมริกา

หลังจากที่บริษัทกลับมาดำเนินงานอีกครั้งในปี 1981 จุดเน้นหลักอยู่ที่รถยนต์สำหรับใช้งานบนถนนทั่วไป แม้ว่ารายการราคารถยนต์ V8 รุ่นแรกๆ จะรวมถึงสเปคสำหรับการแข่งขัน "การแข่งรถในสนาม การปีนเขา และการวิ่งระยะสั้น" ตัวเลือกสำหรับการแข่งขัน ได้แก่ โครงเหล็กกันพลิกคว่ำที่ได้รับการรับรองจาก FIA เฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถล ระบบกันสะเทือนแบบข้อต่อลูกปืน และเข็มขัดนิรภัยแบบเต็มตัว

ในเดือนตุลาคมปี 1993 มาร์กอสได้เปิดตัวรถแข่งรุ่นใหม่และประกาศการกลับมาสู่การแข่งขัน GT รวมถึงเลอม็อง รถแข่งเหล่านี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Mantara และได้รับการกำหนดชื่อเป็น LM400, LM500 และ LM600 หลังจากประสบความสำเร็จบ้างในการแข่งขัน British GT Championship ในปี 1994 มาร์กอสก็คว้าแชมป์ได้ในปี 1995, 1996 และ 2000 นอกจากนี้ยังมีรถสองคันที่เข้าร่วมการแข่งขันเลอม็องในปี 1995 ทั้งสองคันประสบปัญหาทางไฟฟ้า คันหนึ่งต้องถอนตัว และอีกคัน (ขับโดยเดวิด เลสลี , ฟรองซัวส์ มิโกต์ และคริส ลูกชายของเจม มาร์ช) จบการแข่งขันในอันดับรองสุดท้าย โดยวิ่งได้น้อยกว่า McLaren F1 GTR ที่ชนะเลิศถึง 114 รอบเนื่องจากปัญหาทางไฟฟ้าทำให้รถติดอยู่บนทางตรงมุลซานเป็นเวลาสองชั่วโมงหลังจากเริ่มการแข่งขันไม่นาน

ในปี 1998 มีการเปิดตัว Mantis Challenge ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก Dunlop เป็นการแข่งขันรถยนต์แบบรุ่นเดียวสำหรับรถยนต์ Mantis รุ่นคูเป้ที่ใช้เครื่องยนต์ Ford Modular V8 ขนาด 4.6 ลิตรแบบควอดแคมพร้อมระบบหล่อลื่นแบบแห้ง รถมีน้ำหนัก 950 กิโลกรัม พร้อมโครงเหล็กกันกระแทกตามมาตรฐาน FIA มีผู้เข้าร่วมการแข่งขันน้อยในปี 1998 และรถเหล่านี้ได้รับการยอมรับให้เข้าร่วมการแข่งขัน Privilege GT series ในฐานะ GT2 และ French GT series ในฐานะ GT3 โดยชนะการแข่งขันรายการหนึ่งในฝรั่งเศส ในปี 1999 มีผู้เข้าร่วมมากขึ้น และการแข่งขัน Dutch Mantis Challenge ก็แข็งแกร่งเช่นกัน และบางรายการมีการรวมทั้งสองรายการเข้าด้วยกัน Edward Horner เป็นผู้ชนะการแข่งขันในสหราชอาณาจักรปี 1999 และ Robert Knook เป็นผู้ชนะการแข่งขันในเนเธอร์แลนด์^{[ 17 ]}

รถแข่ง Mantis Challenge ผลิตขึ้นทั้งหมด 38 คัน แต่การแข่งขันซีรีส์นี้ไม่ได้ดำเนินต่อไปหลังจากปี 1999 หลังจากที่การแข่งขัน GT Championship ได้เปิดตัวคลาส GT3 ปัจจุบันรถหลายคันยังคงถูกนำไปแข่งขันอยู่ รวมถึงในการแข่งขัน British Endurance Championship (Britcar) และอย่างน้อยหนึ่งคันได้ถูกดัดแปลงเพื่อใช้บนท้องถนน

ในปี 2000 ธุรกิจรถแข่งของมาร์กอสถูกขายให้กับยูโรเทค บริษัทวิศวกรรมจากเนเธอร์แลนด์ ซึ่งเป็นผู้สนับสนุน GT มาอย่างยาวนาน ณ เวลานั้น รถแข่งมาร์กอสและโครงรถยนต์สำหรับใช้งานบนถนนทั้งหมดถูกผลิตในประเทศเนเธอร์แลนด์ โดยการประกอบรถยนต์สำหรับใช้งานบนถนนเสร็จสิ้นที่เวสต์เบอรีโดยพนักงานที่ลดจำนวนลงอย่างมาก

รถ LM600 ที่ขับโดยCor Euserเข้าร่วมการแข่งขันDutch Supercar Challengeและคว้าแชมป์ GT Championship ในปี 2002 และ 2004 และอีกครั้งในปี 2009 ซึ่งเป็นปีครบรอบ 50 ปีของการก่อตั้ง Marcos Euser ยังได้รับใบอนุญาตในการผลิตรถแข่ง และได้ผลิตรถ Marcos Mantis สเปค GT3 และรถ Marcos Mantis ที่ดัดแปลงแล้วชื่อ Marcorelly เขานำรถทั้งสองคันนี้ไปแข่งขันในรายการSupercar Challengeที่ จัดขึ้นในกลุ่มประเทศเบเนลักซ์

• คอสเวิร์ธ
• รายชื่อผู้ผลิตรถยนต์ของสหราชอาณาจักร

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Marcos Cars
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของบริษัท Marcos Motor Company
• สโมสรเจ้าของมาร์คอส
• ชมรมเจ้าของมินิมาร์โค
• เว็บไซต์อย่างไม่เป็นทางการของมาร์กอส
• มาร์กอส ฟอรัม
• คลับมาร์กอส อินเตอร์เนชั่นแนล