เครื่องยนต์Triumph Triplesเป็นเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์แบบ 3 สูบเรียงDOHC สมัยใหม่ ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1990 เป็นต้นไปโดยบริษัท Triumph Motorcycle Companyที่โรงงานHinckleyในLeicestershire ^{[ 1 ]}แรงบันดาลใจสำหรับเครื่องยนต์ 3 สูบรุ่นหลังมา จาก Triumph Trident แบบก้านกระทุ้งซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1974 ที่ โรงงาน Triumphที่ Meriden Works

เครื่องยนต์ Triumph Triple ของรถจักรยานยนต์ถูกนำมาใช้ในรุ่นTrident [ ^{2 ]} Thunderbird, Adventurer, Legend, Tiger, Speed ​​Triple , Sprint ST & RS , Sprint Executive, Trophy, Street Triple และ Daytona นิตยสาร Bike จัดอันดับให้เครื่องยนต์ Triumph Triple ^ของ Hinckley เป็นเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ที่ดีที่สุดตลอดกาลอันดับที่ 10 ^{[ 3 ]}

เครื่องยนต์รุ่นแรกจากบริษัท Triumph ที่กลับมาฟื้นคืนชีพในปี 1989 มีให้เลือกทั้งแบบ 3 สูบเรียง 4 จังหวะ ใช้คาร์บูเรเตอร์ มีให้เลือก 2 ขนาด คือ 748 ซีซี (45.6 ลูกบาศก์นิ้ว) เรียกว่า "750" หรือ 885 ซีซี เรียกว่า "900" ความแตกต่างหลักระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองคือระยะชักเครื่องยนต์ 750 ที่มีระยะชักสั้นกว่าและรอบจัดกว่า ใช้ขนาดกระบอกสูบ/ระยะชัก 76.0 x 55.0 มม. ในขณะที่เครื่องยนต์ 900 ใช้ระยะชักยาวกว่าที่ 65.0 มม. ในตอนแรกเชื่อกันว่าเครื่องยนต์ 750 ที่มีรอบจัดกว่านั้นดีกว่า แต่เครื่องยนต์ 900 ที่มีระยะชักยาวกว่ากลับได้รับความนิยมมากกว่า ส่งผลให้เครื่องยนต์ 750 กลายเป็นรุ่นประหยัดและถูกยกเลิกการผลิตในที่สุด ทั้งเครื่องยนต์ 750 และ 900 จำหน่ายในรูปแบบรถสปอร์ตเปิดประทุนที่เรียกว่า"Tridents " ^{[ 4 ]} Sprint 900ซึ่งเป็นรถสปอร์ตทัวริ่งที่มีแฟริ่งห้องนักบิน ได้เข้าร่วมกลุ่มผลิตภัณฑ์ Trident

การปรับเปลี่ยนครั้งแรกของเครื่องยนต์สามสูบ 900 ปรากฏขึ้นในปี 1992 ในรุ่นTiger 900โดยใช้โปรไฟล์แคมที่นุ่มนวลกว่าเพื่อสร้างเครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อยลง แต่มีแรงบิดที่กระจายตัวกว้างขึ้น การเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมปรากฏขึ้นในอีกไม่กี่ปีต่อมาในรุ่น Daytona Super III ในครั้งนี้ Triumph ได้ร่วมมือกับผู้เชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งจาก Cosworth เพื่อสร้างเครื่องยนต์สามสูบสมรรถนะสูงรุ่นแรก โดยใช้ลูกสูบที่มีอัตราส่วนการอัดสูงขึ้นและฝาสูบที่ออกแบบใหม่ ทำให้กำลังเพิ่มขึ้นจาก 97 แรงม้า (72 กิโลวัตต์) เป็น 115 แรงม้า (86 กิโลวัตต์)

ในปี 1995 ได้มีการนำเครื่องยนต์สามสูบ 900 ซี ซี รุ่นปรับปรุงใหม่ มาใช้ในThunderbird 900ซึ่งเป็นรุ่นที่ Triumph ตั้งใจจะนำกลับเข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรก เครื่องยนต์รุ่นนี้มีโปรไฟล์แคมที่นุ่มนวลขึ้นและคาร์บูเรเตอร์ใหม่ ทำให้กำลังลดลงอีกครั้งเพื่อแลกกับความนุ่มนวลในการขับขี่ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังได้รับการปรับปรุงรูปลักษณ์ภายนอกด้วยการเพิ่มฝาครอบอัลลอยขัดเงาและครีบระบายความร้อน ปลอม บนกระบอกสูบ ในปี 1997 ได้มีการผลิตรถมอเตอร์ไซค์ที่เน้นความสปอร์ตมากขึ้น คือ Thunderbird Sport โดยใช้เครื่องยนต์ Thunderbird รุ่นเดิม พร้อมเกียร์ 6 สปีดและระบบดูดอากาศแบบไม่จำกัด ทำให้มีกำลังมากขึ้นเป็น 82 แรงม้า (61 กิโลวัตต์) เทียบกับ 69 แรงม้า (51 กิโลวัตต์) มีการเปลี่ยนดิสก์เบรกหน้าคู่และรายละเอียดอื่นๆ เพื่อให้ได้เครื่องยนต์ที่มีการปรับแต่งใกล้เคียงกับ Tiger รุ่นดั้งเดิมอย่างน่าทึ่ง

เครื่องยนต์สามสูบได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ครั้งแรกในปี 1997 ด้วยการออกแบบใหม่ทั้งหมดเพื่อผลิต เครื่องยนต์ T595 Daytonaขนาด 955 ซีซี (58.3 ลูกบาศก์นิ้ว) แบบ หัวฉีดเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ T509 Speed ​​Triple ขนาด 885 ซีซี (54.0 ลูกบาศก์นิ้ว) ซึ่งใช้ขนาดกระบอกสูบและช่วงชักเดิมของเครื่องยนต์รุ่นแรก กำลังขับที่ระบุไว้สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้คือ 128 และ 108 แรงม้า (95 และ 81 กิโลวัตต์) ตามลำดับ ในอีกไม่กี่ปีต่อมา เครื่องยนต์ 885 ซีซี ได้ขยายขนาดเป็น 955 ซีซี และถูกนำไปใช้ในSprint ST รุ่นใหม่ และ Sprint RS ในภายหลัง ในรูปแบบที่ได้รับการปรับปรุงนี้ ยังคงระบุว่ามีกำลัง 108 แรงม้า (81 กิโลวัตต์) ส่วนเครื่องยนต์ 128 แรงม้า (95 กิโลวัตต์) ที่ทรงพลังกว่านั้นยังคงใช้สำหรับ Daytona เครื่องยนต์สามสูบ 885 ซีซี แบบหัวฉีดเชื้อเพลิงยังคงใช้งานต่อไปอีกสองสามปีใน Tiger รุ่นปรับปรุงใหม่ Triumph ได้ทำการปรับปรุงเล็กน้อยเรื่อยมาจนถึงปี 2001 เมื่อได้ทำการปรับปรุงครั้งใหญ่ โดยเริ่มจากรุ่นTiger 955iและต่อมาก็ขยายไปยังรุ่นอื่นๆ ในไลน์การผลิต กำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นทั่วทั้งรุ่น และรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงนี้มีจุดประสงค์เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องที่พบในเครื่องยนต์ 955 รุ่นก่อนหน้า รถที่ทรงพลังที่สุดที่ใช้เครื่องยนต์สามสูบที่ได้รับการปรับปรุงนี้คือDaytona 955iซึ่งในรุ่นนี้มีกำลัง 147 แรงม้า (110 กิโลวัตต์) นับเป็นเครื่องยนต์สามสูบที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่ Triumph เคยผลิตมา เครื่องยนต์สามสูบ 900 ในรูปแบบดั้งเดิมยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 2002 ในชื่อTrophy 900โดยถูกแทนที่ด้วยรุ่นสี่สูบอย่าง Trophy 1200

ในปี 2005 รถจักรยานยนต์สามสูบเจเนอเรชั่นถัดไปได้ถือกำเนิดขึ้นในชื่อ Sprint ST 1050 ตามมาด้วย Speed ​​Triple 1050 อย่างรวดเร็ว ส่วนรถจักรยานยนต์รุ่นสุดท้ายที่ใช้เครื่องยนต์ 955 ซีซี คือ Tiger ได้รับการปรับปรุง โดยใช้ฝาครอบเครื่องยนต์ 1050 ซีซี และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอื่นๆ แต่ยังคงใช้ความจุ 955 ซีซี จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยTiger 1050 รุ่น ใหม่ทั้งหมด ในปี 2006 ปี 2006 ยังเป็นปีสุดท้ายของ การผลิต Daytona 955iซึ่งเป็นการยุติการผลิตรถจักรยานยนต์สปอร์ตสามสูบขนาดใหญ่ และในปีเดียวกันนั้นเอง เครื่องยนต์ Sprint 1050 ก็ได้รับการปรับแต่งให้มีแรงบิดสูงสุดที่ 7500 รอบต่อนาที ซึ่งใกล้เคียงกับจุด 8200 รอบต่อนาทีของ Daytona รุ่นที่เลิกผลิตไปแล้ว

ในช่วงกลางปี ​​2004 ไทรอัมพ์ได้เปิดตัวเครื่องยนต์สามสูบใหม่ทั้งหมดสำหรับใช้ในรถจักรยานยนต์ครุยเซอร์ขนาดใหญ่รุ่นใหม่ นั่นคือRocket IIIเครื่องยนต์มีขนาด 2294 ซีซี ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สำหรับรถจักรยานยนต์ที่ผลิตจำนวนมากขนาดใหญ่ที่สุดที่มีอยู่ เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวและติดตั้งแบบวางแนวเดียวกับเฟรม นับเป็นครั้งแรกของไทรอัมพ์ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนเพลาท้าย เครื่องยนต์นี้ให้กำลัง 140 แรงม้า (104 กิโลวัตต์) ที่ 6000 รอบต่อนาที และแรงบิด 147 ปอนด์-ฟุต (199 นิวตันเมตร) ในปี 2006 Rocket III ก็ได้มีรุ่น Rocket III Classic ออกมา ซึ่งเป็นครุยเซอร์ที่มีสไตล์เรียบง่ายกว่า

ในปี 2019 ได้มีการเปิดตัว Rocket 3 ที่ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด พร้อมเครื่องยนต์ใหม่ขนาด 2.5 ลิตร (2458 ซีซี)

ในปี 2006 ไทรอัมพ์ได้ละทิ้งความพยายามก่อนหน้านี้ในการผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดกลางแบบสี่สูบ และเปิดตัวเครื่องยนต์สามสูบขนาด 675 ซีซี เพื่อใช้ใน รถจักรยานยนต์สปอร์ตDaytona 675 รุ่นใหม่ทั้งหมด เครื่องยนต์นี้ระบายความร้อนด้วยของเหลว ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง ติดตั้งในแนวนอน และให้กำลัง 123 แรงม้า (92 กิโลวัตต์) ที่ 12,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 53 ปอนด์-ฟุต (72 นิวตันเมตร) ที่ 11,750 รอบต่อนาที Daytona 675 ประสบความสำเร็จอย่างมากในการแข่งขันกับรถจักรยานยนต์สี่สูบเรียงขนาด 600 ซีซีจากญี่ปุ่น ที่เคยครองตลาดมาก่อน

ในปี 2007 เครื่องยนต์รุ่นนี้ได้รับการปรับลดกำลังลง โดยใช้แคมเพลาที่นุ่มนวลกว่าและรอบเครื่องยนต์สูงสุดที่ต่ำลงเล็กน้อย ในรถจักรยานยนต์ Street Triple 675 roadster

ในปี 2017 ไทรอัมพ์ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ขนาด 765 ซีซี ซึ่งออกแบบมาสำหรับMoto2 (ตั้งแต่ปี 2019 เป็นต้นไป) และรถจักรยานยนต์รุ่น Street Triple ใหม่ (ยังไม่ใช่รุ่น Daytona)

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2563 Triumph ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ 660 ซีซี รุ่นดัดแปลงจากเครื่องยนต์ 675 ซีซี แบบสามสูบ สำหรับรถจักรยานยนต์ Triumph Trident รุ่นประหยัดปี พ.ศ. 2564 ^{[ 5 ]}

ในเดือนมกราคม 2021 ไทรอัมพ์ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่ขนาด 1160 ซีซี (ได้รับแรงบันดาลใจจากแพลตฟอร์ม 765 และ Moto2) ซึ่งออกแบบมาสำหรับ Speed ​​Triple 1200 RS โดยเพิ่มขนาดกระบอกสูบเป็น 90 มม. และลดระยะชักเหลือ 60.8 มม. ส่งผลให้กำลังสูงสุดที่เพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นเป็น 178 แรงม้า และแรงบิด 92 ฟุต-ปอนด์ รอบเครื่องยนต์สูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 11,150 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นเป็น 13.2 น้ำหนักเครื่องยนต์ลดลง 7 กก. และแรงเฉื่อยของระบบส่งกำลังลดลง 12%