รถรางไฟฟ้าในเพิร์ธ

Q: กองเรือ

เพื่อเริ่มดำเนินการ รถไฟ Leyland TTB จำนวน 3 คันถูกนำมาที่ ฟรีแมนเทิล เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2476 [ 6 ] คันหนึ่งมีตัวถังโดย Park Royal ส่วนอีกสองคันมีตัวถังโดย โรงงานซ่อมบำรุงรถไฟมิดแลนด์ ในพื้นที่ เมื่อเครือข่ายขยายออกไปในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ.

Q: แหล่งที่มา

แคมป์เบลล์, บ็อบ (1999). การเดินทางโดยรถรางในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย . เมาท์ลอว์ลีย์: สมาคมรถรางไฟฟ้าเพิร์ธ. ISBN 0646-38447-3 . คัลเพฟเฟอร์-คุก, โทนี่; กันซ์เบิร์ก, เอเดรียน; เพลย์เดลล์, เอียน (2010).

ระบบรถรางไฟฟ้าในเมืองเพิร์ธ
ระบบรถรางไฟฟ้าในเมืองเพิร์ธ
	รถบัส Leyland TB5 หมายเลข 38 ซึ่งได้รับการอนุรักษ์ไว้ โดยโรงงาน ซ่อมบำรุงรถไฟ Midland Railway Workshops ณ สวนไวท์แมนพาร์คในปี 2011
การดำเนินการ
ท้องถิ่น	เพิร์ธรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย
ยุครถรางไฟฟ้า: 1933 – 1969
สถานะ	ปิด
เจ้าของ	รัฐบาลแห่งรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย
ผู้ดำเนินการ	การรถไฟของรัฐบาลเวสเทิร์นออสเตรเลีย (1933-1949) รถรางและเรือข้ามฟากของรัฐบาลเวสเทิร์นออสเตรเลีย(1949-1960) กองทุนขนส่งมหานคร (1960-1969)
การใช้ไฟฟ้า	(?) สายส่งไฟฟ้าแรงสูงขนานV DC
คลังสินค้า	90

ระบบรถรางไฟฟ้าเพิร์ธในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย เชื่อมต่อ ย่านธุรกิจใจกลางเมืองหลวงเพิร์ธกับชานเมืองชั้นในทางด้านเหนือของแม่น้ำสวอนเป็น เครือข่าย รถรางไฟฟ้า ถาวรแห่งแรก ที่เปิดให้บริการในออสเตรเลียในปี 1933 และเป็นเครือข่ายสุดท้ายที่ปิดตัวลงในปี 1969

ประวัติศาสตร์

เส้นทางรถรางไฟฟ้าสายแรกเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2476 ระหว่างอีสต์เพิร์ธและสถานีเวสต์ลีดเดอร์วิ ล ล์ผ่านถนนเวลลิงตัน^{[ 1 ]} นับเป็นเครือข่าย รถรางไฟฟ้าถาวรแห่งแรกในออสเตรเลีย^{[ 2 ]} โดย เมืองแอดิเลดได้เริ่มให้บริการทดลองในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2475 ในปี พ.ศ. 2481 ได้ขยายเส้นทางไปตามถนนเคมบริดจ์ไปยังทางแยกรูปบอลลูนที่ถนนคีน เมืองเวมบลีย์และในปีเดียวกันนั้นเองได้มีการเปิด เส้นทางใหม่ไปยัง แคลร์มอนต์ผ่านถนนเมาท์สเบย์และทางหลวงสเตอร์ลิง แทนที่ เส้นทางรถรางเดิม เส้นทางแยกจากเส้นทางเวมบลีย์ไปยังทางแยกของถนนแกรนแธมและถนนรีเซิร์ฟ ผ่านถนนเกรกอรี เป็นเส้นทางใหม่ที่ไม่เคยมีรถรางให้บริการมาก่อน^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1940 มีการเสนอให้ใช้รถรางไฟฟ้าแทนเส้นทางรถรางไปยังวิคตอเรียพาร์ค เวล ช์พูลเซาท์เพิร์ธและโคโมอย่างไรก็ตาม สายไฟเหนือศีรษะถือเป็นสิ่งที่ดูไม่สวยงามบนสะพานคอสเวย์ ใหม่ ดังนั้นจึงมีการนำรถโดยสารประจำทางมาใช้แทน^{[ 4 ]}

เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2494 รถรางถูกแทนที่บน เส้นทาง Mount Hawthornจากถนน Williamในเมือง เส้นทาง Claremont ขยายไปตามถนน Stirling Highway ไปยัง สถานีดับเพลิง Swanbourneและเส้นทาง Wembley ขยายไปตามถนน Louth Road และถนน Dumfries Road ไปยังFloreat Parkในปี พ.ศ. 2492 รถโดยสารไฟฟ้าได้เข้ามาแทนที่รถรางบนเส้นทางไปยังMount LawleyโดยขยายออกไปนอกเขตบริการรถรางไปยังDianellaผ่านGrand Promenadeและไปยัง Bedford Park ในปีเดียวกันนั้น เส้นทาง Swanbourne ถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารประจำทางเนื่องจากงานก่อสร้างถนนที่เกี่ยวข้องกับทางแยกที่ปลายเมืองของสะพาน Narrows Bridge ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

เส้นทาง Mount Hawthorn ปิดให้บริการเมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2506 เส้นทาง Beaufort Streetปิดให้บริการเมื่อสิ้นปี พ.ศ. 2511 เมื่อถนน Barrack Streetกลายเป็นถนนเดินรถทางเดียวมุ่งหน้าไปทางเหนือ และเส้นทางที่เหลือไปยัง Floreat Park ปิดให้บริการเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2512 ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

กองเรือ

เพื่อเริ่มดำเนินการ รถไฟLeyland TTB จำนวน 3 คันถูกนำมาที่ฟรีแมนเทิลเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2476 ^{[ 6 ]}คันหนึ่งมีตัวถังโดยPark Royalส่วนอีกสองคันมีตัวถังโดยโรงงานซ่อมบำรุงรถไฟมิดแลนด์ ในพื้นที่ เมื่อเครือข่ายขยายออกไปในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2473 ได้มีการสั่งซื้อรถไฟ Leyland TTB เพิ่มอีก 12 คัน (ต่อมาขยายเป็น 19 คัน) โดยคันแรกมีตัวถังโดย Park Royal และส่วนที่เหลือโดยโรงงานซ่อมบำรุงรถไฟมิดแลนด์^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}นอกจากนี้ รถไฟ Leyland TB5 อีก 18 คัน ซึ่งเดิมทีมีจุดหมายปลายทางที่กวางโจว ประเทศจีน มีตัวถังโดยโรงงานซ่อมบำรุงรถไฟมิดแลนด์^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2493/2494 มีรถยนต์ Sunbeam F4 จำนวน 50 คันเข้าประจำการ โดย 10 คันผลิตโดยCommonwealth Engineeringในซิดนีย์ ส่วนที่เหลือผลิตโดย Boltonsในเพิร์ธภายใต้สัญญารับเหมาช่วง^{[ 9 ]}

รถรางไฟฟ้าของเมืองเพิร์ธมีดังต่อไปนี้: ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

หมายเลขกองเรือ	ปริมาณ	ตัวถัง	ร่างกาย	การกำหนดค่า	พร้อมให้บริการ
1	1	เลย์แลนด์ทีบี	พาร์ค รอยัล	เพลาสามล้อ ทางเข้าด้านหน้าและด้านหลัง	1933–ประมาณ 1960
2–3	2	เลย์แลนด์ ทีบี	โรงงานซ่อมบำรุงรถไฟมิดแลนด์	เพลาสามล้อ ทางเข้าด้านหน้าและด้านหลัง	1933–ประมาณ 1960
4	1	เลย์แลนด์ ทีบี	พาร์ค รอยัล	เพลาสามล้อ ทางเข้าสองทาง	1938–ประมาณ 1960
5–22	18	เลย์แลนด์ ทีบี	โรงงานซ่อมบำรุงรถไฟมิดแลนด์	เพลาสามล้อ ทางเข้าด้านหน้าและด้านหลัง	1938–ประมาณ 1960
23–40	18	เลย์แลนด์ ทีบี5	โรงงานซ่อมบำรุงรถไฟมิดแลนด์	เพลาคู่ ทางเข้าสองทาง	1942/45–1962/64
41–50	10	ซันบีม เอฟ4	วิศวกรรมเครือจักรภพ	เพลาคู่ ทางเข้าตรงกลาง	พ.ศ. 2493/53–2510/69
51–90	40	ซันบีม เอฟ4	โบลตันส์	เพลาคู่ ทางเข้าตรงกลาง	พ.ศ. 2493/53–2510/69

รถรางไฟฟ้าบางคันของเพิร์ธในอดีตได้รับการอนุรักษ์ไว้โดยสมาคมรถรางไฟฟ้าเพิร์ธที่เส้นทางรถรางโบราณในสวนไวท์แมน^{[ 5 ]}

ดูเพิ่มเติม

รถโดยสารประจำทางในเพิร์ธ

แหล่งที่มา

แคมป์เบลล์, บ็อบ (1999). การเดินทางโดยรถรางในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย . เมาท์ลอว์ลีย์: สมาคมรถรางไฟฟ้าเพิร์ธ. ISBN 0646-38447-3.
คัลเพฟเฟอร์-คุก, โทนี่; กันซ์เบิร์ก, เอเดรียน; เพลย์เดลล์, เอียน (2010). เส้นทางริมแม่น้ำหงส์: ยุคของรถรางไฟฟ้าและรถโดยสารไฟฟ้าในเมืองเพิร์ธ รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย . เมาท์ลอว์ลีย์: สมาคมรถรางไฟฟ้าเพิร์ธ. ISBN 978-0-9807577-0-5.
ฟรานซิส, ริค (สิงหาคม 1999). "ระบบรถรางไฟฟ้าของเมืองเพิร์ธ รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย (1933-1969): ระบบรถรางไฟฟ้าแห่งแรกของออสเตรเลีย" (PDF) . Trolley Wire (278): 16– 21.
ฟรานซิส, ริค (พฤศจิกายน 1999). "รถรางไฟฟ้าของเพิร์ธ" (PDF) . Trolley Wire (279): 22– 24.
ฟรานซิส, ริค (2008). จุดหมายปลายทางเวสต์ลีดเดอร์วิลล์: ประวัติและภาพประกอบของระบบรถรางไฟฟ้าในเพิร์ธ . เมาท์ลอว์ลีย์: สมาคมรถรางไฟฟ้าเพิร์ธ. ISBN 978-0-9805116-3-5.
โจนส์, เดวิด (2000). รถรางไฟฟ้าของออสเตรเลีย: รถรางไฟฟ้าที่เคยให้บริการในเมืองต่างๆ ของออสเตรเลีย . ทาวา, นิวซีแลนด์: สำนักพิมพ์ซิตี้แทรมเวย์. ISBN 0-473-07118-5.

ลิงก์ภายนอก

แกลเลอรีเวสตัน แลงฟอร์ด

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]