ทู-22
ทู-22พีดี
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง
สัญชาติ	สหภาพโซเวียต
ผู้ผลิต	ตูโปเลฟ
สถานะ	เกษียณแล้ว
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศโซเวียต กองทัพอากาศยูเครนกองทัพอากาศลิเบียกองทัพอากาศอิรัก
จำนวนที่สร้าง	311
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2503–2512
วันที่แนะนำ	พ.ศ. 2505
เที่ยวบินแรก	7 กันยายน 2502
เกษียณแล้ว	ต้นทศวรรษ 2000 (ลิเบีย)
พัฒนาเป็น	ตูโปเลฟ ตู-22เอ็ม

เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง ทูโปเลฟ ทู-22 ( ชื่อ ที่คณะกรรมการประสานงานมาตรฐานการบินตั้งให้ : บลายเดอร์ ) เป็น เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือ เสียงลำ แรกที่เข้าสู่สายการผลิตในสหภาพโซเวียตผลิตโดยบริษัททูโปเลฟและเริ่มประจำการในกองบินระยะไกลและกองบินนาวีของโซเวียตในช่วงทศวรรษ 1960

เครื่องบินลำนี้สร้างความผิดหวัง เพราะขาดทั้งความเร็วและระยะทำการตามที่คาดหวังไว้ นอกจากนี้ยังออกแบบให้บินและบำรุงรักษายาก ผลิตออกมาในจำนวนน้อย โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับเครื่องบินTupolev Tu-16 ที่ออกแบบมาเพื่อทดแทน ต่อมาเครื่องบินลำนี้ถูกดัดแปลงเพื่อใช้งานในบทบาทอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฐานะ เครื่องบินลาดตระเวน Tu-22R และเป็นพาหะสำหรับ ขีปนาวุธต่อต้านเรือระยะ ไกลKh-22

เครื่องบิน Tu-22 ถูกขายให้กับประเทศอื่นๆ รวมถึงลิเบียและอิรักโดยเครื่องบิน Tu-22 ของลิเบียถูกนำไปใช้โจมตีแทนซาเนียและชาดและเครื่องบิน Tu-22 ของอิรักถูกนำไปใช้ในสงครามอิรัก-อิหร่าน

OKB-156 ของAndrei Tupolev ประสบความสำเร็จในการวิศวกรรมย้อนกลับเครื่องบินทิ้งระเบิด Boeing B-29 Superfortressจนกลายเป็นTupolev Tu-4ในขณะที่ข้อเสนอแนะของพวกเขาในการสร้างการออกแบบที่ล้ำหน้ากว่านั้นถูกเพิกเฉยเนื่องจากพวกเขาหมดความนิยม ในปี 1953 สตาลินได้ก่อตั้ง OKB-23 ภายใต้การกำกับดูแลของVladimir Mikhailovich Myasishchev เพื่อสร้างการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลแบบใหม่ โดยจัดตั้งสำนักงานโดยการคัดเลือกนักออกแบบจาก OKB-156 ของ Tupolev OKB-23 เริ่มพัฒนา เครื่องบินทิ้งระเบิดเจ็ทข้ามทวีปMyasishchev M-4สี่เครื่องยนต์^{[ 1 ]}

เพื่อรักษาตำแหน่งของตนเองในด้านเครื่องบินทิ้งระเบิด OKB-156 จึงออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดพลังไอพ่นของตนเอง คือเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางสอง เครื่องยนต์ Tupolev Tu-16 ^{[ 2 ]}พวกเขาทราบดีว่าระยะทำการของเครื่องบินรุ่นนี้จะไม่เพียงพอต่อภารกิจข้ามทวีปของ M-4 และสำหรับภารกิจนี้ พวกเขายังเสนอTupolev Tu-95 ที่ ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปสี่เครื่องอีกด้วย ในที่สุดทั้ง M-4 และ Tu-16 ก็ไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านระยะทำการของพวกเขาได้ เหลือเพียง Tu-95 เท่านั้นที่สามารถโจมตีสหรัฐฯ ได้อย่างแท้จริง แม้จะมีประสิทธิภาพที่จำกัดกว่าก็ตาม M-4 ถูกสร้างขึ้นในจำนวนน้อย ในขณะที่ Tu-16 มีการใช้งานที่แพร่หลายกว่ามากในหลากหลายบทบาท^{[ 3 ]}

เครื่องบินเหล่านี้ทั้งหมดกำลังอยู่ในช่วงเปิดตัวเมื่อคณะกรรมการเทคโนโลยีการบินแห่งรัฐ (ซึ่งต่อมาจะกลายเป็นกระทรวงการผลิตเครื่องบิน หรือ MAP) ประกาศการประกวด ออกแบบ เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่จะมาแทนที่การออกแบบก่อนหน้านี้ทั้งหมด เซอร์เกย์ มิคาอิลโลวิช เยเกอร์ หัวหน้านักออกแบบของตูโปเลฟ ตั้งใจแน่วแน่ว่าจะไม่แพ้ให้กับเมียซิชเชฟอีกครั้ง^{[ 1 ]}

พวกเขาเสนอการออกแบบใหม่ขึ้นอย่างรวดเร็ว คือSamolyot 103 (เครื่องบิน 103) ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือ Tu-16 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ทรงพลังกว่ามากถึงสี่เครื่อง ไม่ว่าจะเป็น Dobrynin VD-7 หรือ Mikulin AM-13 ^{[ 1 ]}อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์จาก การออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี Samolyot 98 ที่เป็นการ ทดลอง ชี้ให้เห็นว่า 103 จะไม่สามารถบินด้วยความเร็วเหนือเสียงได้ พวกเขาจึงตัดสินใจเริ่มต้นใหม่ด้วยการออกแบบตั้งแต่ต้น^{[ 2 ]}

หลังจากพิจารณาวิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้มากมายจากTsAGIแล้ว ในที่สุดเยเกอร์ก็ตัดสินใจเลือกสิ่งที่กลายเป็นSamolyot 105ในปี 1954 ^{[ 1 ]}หนึ่งในคุณสมบัติเด่นคือการเลือกนักบินเพียงคนเดียวโดยไม่มีนักบินผู้ช่วย ซึ่งทำให้ห้องนักบินแคบลงได้ เนื่องจากมีเพียงคนเดียวที่ต้องนั่งด้านหน้าเพื่อมองเห็นรันเวย์ สิ่งนี้มีแง่มุมทางการเมืองที่เป็นบวก เนื่องจากลดขนาดลูกเรือเหลือเพียงสามคน^{[ 2 ]}

Myasishchev ยังทำงานเพื่อตอบสนองความต้องการด้วยMyasishchev M-50 ที่มีขนาดใหญ่กว่ามาก โดยได้รับการออกแบบให้มีระยะทำการข้ามทวีป เพื่อเติมเต็มบทบาทที่ M-4 ตั้งใจไว้ ทั้งแบบของ Tupolev และ Myasishchev ได้รับการอนุมัติให้ผลิตต้นแบบในปี พ.ศ. 2497 ^{[ 2 ]}

ในขณะนั้น หลักอากาศพลศาสตร์ความเร็วเหนือเสียงยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่จะใช้ขับเคลื่อนการออกแบบ ณ จุดนี้ มีการพิจารณาเครื่องยนต์สามรุ่นสำหรับเครื่องบิน 105 ได้แก่ VD-5, VD-7 และ Kuznetsov NK-6 รุ่นใหม่ ในบรรดาทั้งสามรุ่น NK-6 ให้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด แต่ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา^{[ 2 ]}เนื่องจากเครื่องยนต์อาจไม่บรรลุเป้าหมายและทำให้เครื่องบิน 105 มีกำลังไม่เพียงพอ จึงมีการให้ความสนใจอย่างมากในการปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์เพื่อให้ได้ความเร็วที่ต้องการ สิ่งนี้เห็นได้ชัดในการออกแบบปีกและล้อลงจอด ซึ่งได้รับการออกแบบให้ "สะอาด" ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยล้อหลักจะหดเข้าไปในลำตัวเครื่องบินเพื่อให้ปีกบางลงได้^{[ 2 ]}

ในเวลาเดียวกัน การทดลองในอุโมงค์ลม LIIเผยให้เห็นแนวโน้มที่เครื่องบินจะเงยหัวขึ้นเมื่อความเร็วประมาณ Mach 1 ^{[ a ]} ​​ซึ่งนำไปสู่การตัดสินใจย้ายเครื่องยนต์จากโคนปีก ดังเช่นใน Tu-16 ไปยังตำแหน่งติดตั้งภายนอกที่ไม่ธรรมดาที่ด้านท้ายของหางเสือ โดยติดตั้งอยู่ด้านใดด้านหนึ่งของหางเสือแนวตั้ง ตำแหน่งนี้ยังช่วยลดแรงต้านและการสูญเสียที่ช่องรับอากาศอีกด้วย

ปีกถูกออกแบบให้กวาด ไปมาก ระหว่าง 52 ถึง 55° เพื่อลดแรงต้านที่ ความเร็ว ทรานโซนิกซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพการบินขึ้นไม่ดีและความเร็วในการลงจอดสูง^{[ 4 ]}

เครื่องบินต้นแบบ 105 ลำแรกสร้างเสร็จและส่งไปยังฐานทดสอบและพัฒนาการบินที่Zhukovskyในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2490 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2491 โดยนักบินทดสอบ Yuri Alasheev ^{[ 5 ] [ 6 ]}การบินครั้งแรกแสดงให้เห็นอย่างรวดเร็วว่าการออกแบบนี้ไม่มีทั้งความเร็วและระยะทางตามที่คาดไว้ ในช่วงเวลานี้ TsAGI ได้อ่านรายงานข่าวกรองของ KGB เกี่ยวกับกฎพื้นที่สำหรับการลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์ใน ช่วงความเร็วเหนือเสียง และการออกแบบนี้ถูกนำไปใช้กับ 105 ปัญหาสำคัญคือโคนปีกหนาเกินไปที่จะใช้ประโยชน์จากผลกระทบนี้ได้อย่างเหมาะสม และเพื่อทำให้มันบางลง จึงได้มีการนำการออกแบบล้อลงจอดแบบใหม่มาใช้ พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงอีกหลายอย่างในเค้าโครงของห้องโดยสารและพื้นที่หาง^{[ 7 ]}

ผลจากการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้คือเครื่องบินรุ่น 105Aซึ่งบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2492 ^{[ 8 ]}มีการผลิตเครื่องบินรุ่นนี้จำนวน 20 ลำในช่วงเวลานั้น แม้กระทั่งก่อนที่การทดสอบจะเสร็จสมบูรณ์ เครื่องบินทิ้ง ระเบิด Tu-22B ที่ผลิตเป็นจำนวนมากเป็นครั้งแรก สร้างโดยโรงงานหมายเลข 22 ที่เมืองคาซานบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2503 ^{[ 9 ]}และเครื่องบินรุ่นนี้ได้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในขบวนพาเหรดวันการบินทูชิโนเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2504 โดยมีเครื่องบิน 10 ลำบินผ่าน^{[ 10 ]}ในตอนแรก เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับชื่อเรียกจากนาโตว่า ' Bullshot'ซึ่งถือว่าไม่เหมาะสม จากนั้นจึงเปลี่ยนเป็น ' Beauty'ซึ่งถือว่าชมเกินไป และสุดท้ายคือ ' Blinder ' ^{[ 11 ]}ลูกเรือชาวโซเวียตเรียกมันว่า " shilo " (เหล็กแหลม) เนื่องจากรูปร่างของมัน^{[ 9 ]}

เครื่องบิน Tu-22 เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2505 ^{[ 9 ]}แต่ประสบปัญหาจำนวนมาก ส่งผลให้ใช้งานไม่ได้เป็นวงกว้างและเกิดอุบัติเหตุหลายครั้ง ข้อบกพร่องหลายประการของมัน ได้แก่ แนวโน้มที่จะเกิดความร้อนจากอากาศพลศาสตร์บนผิวเครื่องบินที่ความเร็วเหนือเสียง ทำให้ก้านควบคุมบิดเบี้ยวและทำให้การควบคุมไม่ดี ความเร็วในการลงจอดสูงกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นก่อนหน้าถึง 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) และ Tu-22 มีแนวโน้มที่จะเชิดหัวขึ้นและกระแทกหางขณะลงจอด – แม้ว่าปัญหานี้จะได้รับการแก้ไขในที่สุดด้วยการเพิ่มอุปกรณ์ช่วยรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ แม้หลังจากแก้ไขปัญหาบางอย่างแล้ว เครื่องบิน Blinder ก็ยังบินได้ยากและต้องบำรุงรักษาอย่างมาก ลักษณะที่ไม่พึงประสงค์อย่างหนึ่งคือการออกแบบปีกที่อนุญาตให้ปีกกลับทิศทางที่ความเร็วสูง เมื่อคันบังคับเป็นกลางหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว การเสียรูปของปีกอาจไม่หายไป แต่อาจยังคงอยู่และส่งผลให้เครื่องบินควบคุมแทบไม่ได้

นักบินสำหรับฝูงบิน Tu-22 ชุดแรกได้รับการคัดเลือกจากกลุ่มนักบิน Tu-16 ระดับ "ชั้นหนึ่ง" ซึ่งทำให้การปรับตัวเข้ากับเครื่องบินใหม่เป็นเรื่องยาก เนื่องจาก Tu-16 มีนักบินผู้ช่วย และนักบิน Tu-16 ระดับ "ยอดเยี่ยม" หลายคนที่ได้รับการคัดเลือกนั้นเคยชินกับการปล่อยให้นักบินผู้ช่วยจัดการการปฏิบัติการบินทั้งหมดของ Tu-16 ยกเว้นการขึ้นบินและลงจอด ด้วยเหตุนี้ นักบิน Tu-16 ที่เปลี่ยนมาขับ Tu-22 ซึ่งมีนักบินเพียงคนเดียว จึงพบว่าตนเองต้องทำหน้าที่นักบินทั้งหมดในสภาพแวดล้อมห้องนักบินที่ซับซ้อนกว่ามาก ด้วยเหตุนี้ นักบินจำนวนมาก หรืออาจจะเกือบทั้งหมด จึงไม่สามารถสำเร็จการฝึกอบรมได้ ในที่สุด นักบินได้รับการคัดเลือกจากกลุ่ม ลูกเรือ Su-17 "ช่างซ่อมบำรุง" และนักบินเหล่านี้สามารถปรับตัวได้ง่ายกว่า

เมื่อถึงเวลาที่ Tu-22B (Blinder-A) เข้าประจำการ พบว่าประโยชน์ในการปฏิบัติงานมีจำกัด แม้จะมีความเร็ว แต่ก็ด้อยกว่า Tu-16 ในด้านรัศมีปฏิบัติการ ปริมาณอาวุธ และความสามารถในการซ่อมบำรุง ผู้นำโซเวียตนิกิตา ครุสชอฟเชื่อว่าขีปนาวุธเป็นหนทางแห่งอนาคต และเครื่องบินทิ้งระเบิดอย่าง Tu-22 อาจถูกยกเลิก^{[ 12 ]}ด้วยเหตุนี้ จึงมีการสร้าง Tu-22B เพียง 15 ลำ^{[ 9 ]} (บางแหล่งข้อมูลระบุว่า 20 ลำ) เท่านั้น

กองกำลังจรวดเชิงกลยุทธ์ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2492 ในขณะที่เครื่องบิน Tu-22 กำลังถูกนำออกสู่ตลาด ความพยายามของโซเวียตในการสร้างขีปนาวุธพิสัย ไกลทวี ความรุนแรงขึ้น ตูโปเลฟพร้อมกับผู้สนับสนุนโครงการรายอื่นๆ เข้าใจว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีคนขับกำลังหมดความนิยมลงในฐานะวิธีการส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์^{[ 7 ]} เพื่อรักษาโครงการนี้ไว้ ตูโปเลฟจึงเสนอเครื่องบินรุ่น ลาดตระเวนทางอากาศพิสัยไกลซึ่งสามารถดัดแปลงในภาคสนามเพื่อกลับมาทำหน้าที่ทิ้งระเบิดได้^{[ 13 ]}

เครื่องบินรบ Tu-22R (Blinder-C) ที่ได้นั้นเข้าประจำการในปี 1962 เครื่องบิน Tu-22R สามารถติดตั้ง ท่อ เติมเชื้อเพลิงกลางอากาศได้ ซึ่งต่อมาได้มีการติดตั้งในเครื่องบิน Tu-22 ส่วนใหญ่ ทำให้รัศมีปฏิบัติการขยายออกไป มีการสร้าง Tu-22R จำนวน 127 ลำ โดย 62 ลำถูกส่งไปยังกองทัพเรือโซเวียตเพื่อใช้ในการลาดตระเวนทางทะเล^{[ 14 ]}เครื่องบินเหล่านี้บางส่วนถูกถอดกล้องและชุดเซ็นเซอร์ออก แล้วขายเพื่อส่งออกในชื่อ Tu-22B แม้ว่าในด้านอื่นๆ ดูเหมือนว่าจะยังคงมีความคล้ายคลึงกับ Tu-22R มากกว่า Tu-22B รุ่นแรกๆ^{[ 15 ]}

เครื่องบินฝึกหัดรุ่นหนึ่งของ Blinder คือTu-22U (Blinder-D) ถูกนำมาใช้ในเวลาเดียวกัน โดยมีห้องนักบินที่สองที่ยกสูงขึ้นสำหรับนักบินผู้สอน Tu-22U ไม่มีปืนท้ายเครื่อง และไม่สามารถใช้งานในการรบได้ มีการผลิตทั้งหมด 46 ลำ^{[ 16 ]}

เพื่อใช้งาน ขีปนาวุธต่อต้านเรือ Kh-22 (AS-4 Kitchen) รุ่นใหม่ จำเป็นต้องใช้เครื่องบินลำใหม่ เนื่องจาก Tu-95 ช้าเกินไป และ Tu-16 ก็ไม่สามารถบรรทุกได้เนื่องจากน้ำหนักมากเกินไป ด้วยเหตุนี้ Tu-22 จึงได้รับการพัฒนาให้เป็นเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธ คือTu-22K (Blinder-B) โดยเริ่มใช้งานครั้งแรกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2511 และผลิตได้ 76 ลำระหว่างปี พ.ศ. 2508 ถึง พ.ศ. 2512 Tu-22K สามารถบรรทุกขีปนาวุธ Kh-22 ได้ 1 ลูกในช่องเก็บอาวุธที่ดัดแปลงแล้ว โดยถูกใช้งานทั้งในกองบินระยะไกลและกองบินนาวี^{[ 17 ]}

เครื่องบิน Tu-22 รุ่นสุดท้ายคือTu-22P (Blinder-E) ซึ่งเป็นรุ่น สงครามอิเล็กทรอนิกส์โดยเริ่มแรกใช้สำหรับ การรวบรวม ข่าวกรองทางอิเล็กทรอนิกส์ บางลำถูกดัดแปลงเพื่อใช้เป็นเครื่องรบกวน มาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ระยะไกลเพื่อสนับสนุนเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธ Tu-22K โดยปกติแล้วจะมีการจัดสรรฝูงบินหนึ่งฝูงให้กับกรม Tu-22 แต่ละกรม^{[ 18 ]}

เครื่องบิน Tu-22 ได้รับการปรับปรุงในระหว่างการใช้งานด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น การเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ (สำหรับเครื่องบินที่ไม่มีระบบนี้ตั้งแต่แรก) และระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีขึ้น คำต่อท้าย -D (ย่อมาจากDalniซึ่งหมายถึงระยะไกล) บ่งบอกถึงเครื่องบินที่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับ การ เติม เชื้อเพลิงกลางอากาศ

เครื่องบิน Tu-22 ถูกส่งออกไปยังอิรักและลิเบียในช่วงทศวรรษ 1970 คำขอจากอียิปต์ถูกปฏิเสธเนื่องจากการคัดค้านของโซเวียตต่อสงครามยมคิปปูร์^{[ 15 ]}

เครื่องบิน Tu-22 มีปีกที่ติดตั้งอยู่ตรงกลางต่ำและทำมุมกวาด 55° ^{[ 19 ]}เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทขนาดใหญ่สอง เครื่อง เดิมทีคือ Dobrynin VD-7M ขนาด 159 kN (36,000 lbf) ต่อมาคือ Kolesov RD-7 M2 ขนาด 162 kN (36,000 lbf) ^{[ 20 ]}ติดตั้งอยู่ด้านบนของลำตัวส่วนท้ายที่ด้านข้างของครีบหางแนวตั้ง ขนาดใหญ่ โดยมี แพนหางติดตั้งอยู่ต่ำ ตามลักษณะการออกแบบของ Tupolev OKB ล้อลงจอดหลักติดตั้งอยู่ในพ็อดที่ขอบท้ายของปีกแต่ละข้าง ปีกที่กวาดสูงทำให้เกิดแรงต้าน น้อย ที่ ความเร็ว ทรานโซนิกแต่ส่งผลให้ความเร็วในการลงจอดสูงมากและต้องวิ่งขึ้นเป็นระยะทางไกล^{[ 21 ] [ 22 ]}ซึ่งจำกัดการออกแบบไว้เฉพาะ "สนามบินชั้นหนึ่ง" ซึ่งมีรันเวย์ยาวอย่างน้อย 3,000 เมตร (9,800 ฟุต) ^{[ 4 ]}

ห้องนักบินของ Tu-22 วางนักบินไว้ด้านหน้า เยื้องไปทางซ้ายเล็กน้อย โดยมีเจ้าหน้าที่อาวุธอยู่ด้านหลัง และนักนำทางอยู่ด้านล่าง ภายในลำตัวเครื่องบิน นั่งบนที่นั่งดีดตัวลงด้านล่าง ทิศทางลงด้านล่างหมายความว่าระดับความสูงขั้นต่ำสำหรับการดีดตัวคือ 350 เมตร (1,150 ฟุต) ซึ่งทำให้ไม่สามารถใช้งานได้ในระหว่างการขึ้นบินและลงจอด ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่เกิดอุบัติเหตุมากที่สุด ลูกเรือเข้าสู่เครื่องบินโดยการลดที่นั่งลงบนราง จากนั้นปีนบันไดภายนอก นั่งลงบนที่นั่ง แล้วถูกดึงขึ้นไปในห้องนักบิน^{[ 19 ]}

การจัดวางห้องนักบินยังถูกวิพากษ์วิจารณ์จากนักบินด้วย เนื่องจากเต็มไปด้วยคันโยกและที่จับมากมายจนถูกเปรียบเทียบกับเม่นและนักบินบางส่วนก็ไม่สามารถเข้าถึงปุ่มควบคุมเหล่านั้นได้ จึงต้องใช้ตะขอโลหะและอุปกรณ์อื่นๆ ชั่วคราวในการบิน นอกจากนี้แผงควบคุมด้านขวาที่อยู่สูงมากยังบดบังทัศนวิสัยของรันเวย์ระหว่างการลงจอด หากเครื่องบินต้องบินต้านลมจากทางซ้าย ทำให้เครื่องบินรุ่นนี้ถูกห้ามไม่ให้นักบินมือใหม่บินในสภาพที่มีลมปะทะด้านข้างเหนือระดับลมเบาตามมาตราโบฟอร์ต^{[ 19 ] [ 23 ]}

อากาศสำหรับลูกเรือได้มาจากระบบดึงอากาศจากคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์ อากาศนี้ร้อนและต้องทำให้เย็นลงก่อนที่จะปั๊มเข้าไปในห้องนักบิน การระบายความร้อนนี้ทำได้โดยใช้เครื่องระเหยแบบสูญ เสียทั้งหมดขนาดใหญ่ ที่ทำงานด้วยส่วนผสมของเอทานอล 40% และ น้ำกลั่น 60% (ซึ่งก็คือวอดก้า นั่นเอง ) ระบบนี้ทำให้เครื่องบินลำนี้ได้รับฉายาหนึ่งในหลายๆ ฉายาว่า "เครื่องบินขนส่งเหล้าความเร็วเหนือเสียง" ^{[ 11 ]}เนื่องจากระบบจะระบายสารหล่อเย็นออกหลังจากใช้งาน เครื่องบินอาจหมดสารหล่อเย็นระหว่างการบิน และความสะดวกสบายต้องสมดุลกับความเป็นไปได้ที่จะหมดสารหล่อเย็น^{[ 24 ]} กรณีมากมายที่ลูกเรือของ Tu-22 ดื่มส่วนผสมของสารหล่อเย็นและเมาจนเป็นอัมพาตนำไปสู่การปราบปรามโดยทางการกองทัพอากาศโซเวียต การเข้าถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดหลังการบินถูกจำกัด และมีการตรวจสอบระดับสารหล่อเย็นบ่อยขึ้น อย่างไรก็ตาม ระดับความปลอดภัยที่สูงขึ้นนี้ไม่ได้ยุติการปฏิบัติเช่นนี้

อาวุธป้องกันตัวของ Tu-22 ซึ่งควบคุมโดยเจ้าหน้าที่อาวุธ ประกอบด้วยป้อมปืน ท้ายที่ควบคุมจากระยะไกล ใต้ห้องเครื่องยนต์ ซึ่งบรรจุปืนR-23 ขนาด 23 มม. (0.906 นิ้ว) เพียงกระบอกเดียว ^{[ 25 ]}ป้อมปืนนี้ถูกควบคุมโดยเรดาร์เล็งปืนPRS-3A Argon ขนาดเล็ก เนื่องจากเจ้าหน้าที่อาวุธมองไม่เห็นด้านหลังเลย (และโดยทั่วไปแล้วการควบคุมการยิงจะแม่นยำและเที่ยงตรงกว่าการเล็งด้วยสายตามาก) ^{[ 8 ]} อาวุธหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิดนี้บรรทุกอยู่ในช่องเก็บระเบิดที่ลำตัวเครื่องบินระหว่างปีก ซึ่งสามารถบรรทุกอาวุธแบบปล่อยอิสระได้หลากหลายชนิด เช่น ระเบิดอเนกประสงค์ FAB-500 มากถึง 24 ลูก ระเบิด FAB-9000 ขนาด 9,000 กก. (20,000 ปอนด์) หนึ่งลูก หรือระเบิดนิวเคลียร์ชนิดต่างๆ^{[ 9 ]}บนเครื่องบิน Tu-22K ช่องเก็บขีปนาวุธได้รับการปรับแต่งใหม่เพื่อบรรทุก ขีปนาวุธ Raduga Kh-22 (AS-4 Kitchen) หนึ่งลูกโดยฝังไว้ใต้ลำตัวเครื่องบิน อาวุธขนาดมหึมานี้มีขนาดใหญ่พอที่จะส่งผลกระทบอย่างมากต่อการควบคุมและประสิทธิภาพ และยังเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยอีกด้วย^{[ 26 ]}

เครื่องบิน Tu-22B รุ่นแรกมีระบบทิ้งระเบิดแบบออปติคอล (ซึ่งยังคงมีอยู่ใน Tu-22R) พร้อมด้วยเรดาร์นำทาง/โจมตี Rubin-1A ^{[ 16 ]}เครื่องบิน Tu-22K มีระบบ Leninets PN (ชื่อเรียกของ NATO คือ 'Down Beat') สำหรับนำทางขีปนาวุธ Kh-22 ^{[ 26 ]} เครื่องบิน Tu-22R สามารถบรรทุกชุดกล้องหรือชุดรบกวนสัญญาณ APP-22 ในช่องเก็บระเบิดเพื่อเป็นทางเลือกแทนระเบิด^{[ 16 ]}เครื่องบิน Tu-22R บางลำติดตั้งระบบ Kub ELINTและต่อมาติดตั้งแท่นวางใต้ลำตัวสำหรับเรดาร์ตรวจอากาศด้านข้าง M-202 Shompol รวมถึงกล้องและเครื่องสแกนเส้นอินฟราเรด เครื่องบิน Tu-22K บางลำได้รับการดัดแปลงเป็น Tu-22KP หรือ Tu-22KPD พร้อม อุปกรณ์ SIGINT Kurs-N เพื่อตรวจจับระบบเรดาร์ของศัตรูและให้ความเข้ากันได้กับขีปนาวุธต่อต้านรังสีKh- 22P ^{[ 20 ]}

กองทัพอากาศสาธารณรัฐอาหรับลิเบียใช้เครื่องบิน Tu-22 ในการต่อสู้กับแทนซาเนียในปี พ.ศ. 2522 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสงครามยูกันดา-แทนซาเนีย เพื่อช่วยเหลือพันธมิตรยูกันดา โดยมีเครื่องบิน Tu-22 เพียงลำเดียวบินปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิดใส่ เมืองมวันซาเมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2522 ซึ่งไม่ประสบความสำเร็จเลย^{[ 27 ]}

เครื่องบินของลิเบียยังถูกใช้โจมตีชาดในความขัดแย้งระหว่างชาดและลิเบียโดยมีการโจมตีทางตะวันตกของซูดานและชาด เครื่องบิน Tu-22 ของลิเบียบินปฏิบัติภารกิจครั้งแรกเหนือชาดเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2523 โดยโจมตีกองกำลังของ Hissène Habré ใกล้กับเมืองหลวง N'Djamena ของ ชาด^{[ 15 ] [ 28 ]}การโจมตีทางอากาศเป็นครั้งคราวโดยเครื่องบิน Tu-22 จำนวนเล็กน้อยต่อเป้าหมายในชาดและซูดาน รวมถึงการโจมตีOmdurmanในเดือนกันยายน พ.ศ. 2524 ซึ่งทำให้พลเรือนเสียชีวิต 3 คนและบาดเจ็บอีก 20 คน ยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งมีการตกลงหยุดยิงในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2524 ^{[ 29 ]}

การสู้รบปะทุขึ้นอีกครั้งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2526 โดยกองทัพอากาศลิเบีย รวมถึงเครื่องบิน Tu-22 ถูกใช้โจมตีกองกำลังที่ภักดีต่อฮาเบร ก่อนที่จะมีการหยุดยิงอีกครั้งเพื่อยุติการสู้รบ จนกระทั่งกองกำลังที่ได้รับการสนับสนุนจากลิเบียเริ่มการโจมตีครั้งใหม่ในต้นปี พ.ศ. 2529 ในวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 เพื่อตอบโต้ปฏิบัติการเอแปร์วิเยร์ของฝรั่งเศส (ซึ่งโจมตีรันเวย์ของฐานทัพอากาศอูอาดีดูมของลิเบียเมื่อวันก่อนหน้า) เครื่องบิน Tu-22B เพียงลำเดียวได้โจมตีสนามบินที่เอ็นจามีนา โดยบินต่ำเหนือทะเลทรายเป็นระยะทางมากกว่า 1,100 กิโลเมตร (700 ไมล์) เพื่อหลบเลี่ยงเรดาร์ของฝรั่งเศส เร่งความเร็วไปกว่ามัค 1 ไต่ระดับความสูงถึง 5,000 เมตร (16,500 ฟุต) และทิ้งระเบิดหนักสามลูก แม้จะมีความเร็วและความสูงมาก แต่การโจมตีก็แม่นยำอย่างยิ่ง ระเบิดสองลูกตกใส่รันเวย์ หนึ่งลูกทำลายทางวิ่ง และสนามบินต้องปิดทำการเป็นเวลาหลายชั่วโมง^{[ 30 ] [ 31 ]}เครื่องบินทิ้งระเบิดประสบปัญหาทางเทคนิคระหว่างการเดินทางกลับ เครื่องบินเตือนภัยล่วงหน้าของสหรัฐฯ ซึ่งดูเหมือนจะเป็นเครื่องบินโบอิ้ง E-3 เซนทรี ที่ประจำ การในอียิปต์เพื่อเสริมกำลังซูดาน^{[ 32 ]}ได้ติดตามสัญญาณขอความช่วยเหลือที่ส่งโดยนักบินของเครื่องบิน Tu-22 ซึ่งน่าจะตกก่อนถึงฐานทัพที่ Aouzou (อาจถูกยิงโดยปืนต่อต้านอากาศยานที่ยิงในสนามบิน N'Djamena) ^{[ 33 ]}ในวันที่ 19 กุมภาพันธ์ เครื่องบิน Tu-22 ของ LARAF อีกเครื่องหนึ่งพยายามทิ้งระเบิด N'Djamena อีกครั้ง แหล่งข่าวของลิเบียอ้างว่าความพยายามครั้งนี้ล้มเหลวเมื่อตรวจพบ Tu-22 ขณะกำลังเข้าใกล้ N'Djamena และเครื่องบิน Mirage F1 สองลำ ถูกส่งขึ้นไปสกัดกั้น อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ฝรั่งเศสที่อยู่ในชาดจำไม่ได้ว่ามีการติดต่อกับเครื่องบินของลิเบียในวันนั้น^{[ 34 ]}เครื่องบินทิ้งระเบิดลำหนึ่งถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ2K12 Kub (SA-6) ที่ยึดมาได้ ระหว่างการโจมตีทางอากาศฐานทัพร้างของลิเบียที่เมืองอาอูซู เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2530 ^{[ 35 ] [ 20 ]}รายงานจากพยานผู้เห็นเหตุการณ์ระบุว่านักบินดีดตัวออกจากเครื่องบิน แต่ร่มชูชีพของเขากลับลุกไหม้

เครื่องบินทิ้งระเบิด Blinder อีกเครื่องหนึ่งสูญหายไปในเช้าวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2530 เมื่อเครื่องบิน Tu-22B สองลำทำการโจมตีเมืองเอ็นจาเมนา กองร้อยขีปนาวุธต่อต้าน อากาศยาน MIM-23 Hawk ของฝรั่งเศส จากกรมป้องกันภัยทางอากาศที่ 402ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดลำหนึ่งตก ทำให้ลูกเรือชาวเยอรมันตะวันออก เสียชีวิต ^{[ 36 ] [ 37 ]}การโจมตีครั้งนี้เป็นการมีส่วนร่วมครั้งสุดท้ายของเครื่องบิน Tupolev Tu-22 ในความขัดแย้งระหว่างชาดและลิเบีย

เที่ยวบินสุดท้ายของ Libyan Blinder ถูกบันทึกไว้เมื่อวันที่ 7 กันยายน 1992 ปัจจุบันอาจใช้งานไม่ได้แล้วเนื่องจากขาดอะไหล่ แม้ว่าจะยังเห็นเครื่องบิน 7 ลำอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Al Jufraที่พิกัด 29°11′58.18″N 16°00′26.17″E / 29.1994944°N 16.0072694°E / 29.1994944; 16.0072694ก็ตาม มีรายงานว่าเครื่องบินเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยSu- 24 ^{[ 38 ]}

อิรักใช้เครื่องบิน Tu-22 ในสงครามอิรัก-อิหร่านตั้งแต่ปี 1980 ถึง 1988 ปฏิบัติการโจมตีเริ่มขึ้นในวันแรกของสงคราม เมื่อเครื่องบิน Tu-22 ที่ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ H-3โจมตีคลังเชื้อเพลิงของอิหร่านที่สนามบินนานาชาติเมห์ราบัดกรุงเตหะรานซึ่งเมื่อรวมกับการโจมตีอื่นๆ ของอิรัก ส่งผลให้เกิดการขาดแคลนเชื้อเพลิงสำหรับการบินของอิหร่านในช่วงต้นสงคราม^{[ 39 ]}อย่างไรก็ตาม การโจมตีในช่วงแรกเหล่านี้ค่อนข้างไร้ประสิทธิภาพ โดยการโจมตีหลายครั้งถูกยกเลิกเนื่องจากการป้องกันทางอากาศของอิหร่าน และปฏิบัติการถูกขัดขวางโดยการโจมตีทางอากาศอย่างหนักของอิหร่านต่อสนามบินของอิรัก^{[ 40 ]}อิหร่านอ้างว่ายิงเครื่องบิน Tu-22 ตก 3 ลำในช่วงเดือนตุลาคม 1980 หนึ่งลำในวันที่ 6 ตุลาคมเหนือกรุงเตหะราน และอีกสองลำในวันที่ 29 ตุลาคม หนึ่งลำใกล้เมืองนาจาฟาบาดโดย ขีปนาวุธ AIM-54 Phoenixที่ยิงโดยเครื่องบิน สกัดกั้น F-14และอีกหนึ่งลำเหนือเมืองกอม^{[ 41 ]}

อิรักได้ส่งเครื่องบิน Tu-22 เข้าร่วมในสงครามเมือง (พร้อมกับTu-16 , Su-22และMiG-25 ) โดยทำการโจมตีทางอากาศใส่เตหะรานอิสฟาฮานและชีราซการโจมตีเหล่านี้ได้รับการสนับสนุนจาก ขีปนาวุธ ScudและAl Hussein ของอิรัก อิหร่านตอบโต้ด้วยขีปนาวุธ Scud ของตนเองใส่เมืองต่างๆ ของอิรัก^{[ 42 ] [ 43 ]}กองทัพอากาศอิรักเป็นผู้ใช้งานระเบิดอเนกประสงค์FAB-9000 ขนาดมหึมา 9,000 กก. (20,000 ปอนด์) อย่างกระตือรือร้นเป็นพิเศษ ซึ่งนักบิน Tu-22 ที่มีทักษะสามารถทิ้งระเบิดได้อย่างแม่นยำน่าประทับใจ โดยใช้เทคนิค การทิ้งระเบิด แบบขว้าง ด้วยความเร็วเหนือเสียงในระยะไกล ทำให้เครื่องบินสามารถหลบเลี่ยงการยิงต่อต้านอากาศยานตอบโต้ได้ การใช้งาน FAB-9000 หนักมากจนอิรักขาดแคลนสต็อกที่นำเข้าจากโซเวียต และต้องหันมาผลิตเวอร์ชันของตนเองที่เรียกว่า Nassir-9 ^{[ 37 ]}

เครื่องบิน Tu-22 ของอิรักยังถูกใช้งานในช่วงสุดท้ายของ " สงครามเรือบรรทุกน้ำมัน " ด้วย เมื่อวันที่ 19 มีนาคม 1988 เครื่องบิน Tu-22 จำนวน 4 ลำ พร้อมด้วยเครื่องบิน Mirage F.1 จำนวน 6 ลำ ได้ทำการโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันของอิหร่านใกล้เกาะคาร์ก เครื่องบิน Tu-22 จมเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ลำหนึ่งและทำให้เรืออีกลำหนึ่งลุกไหม้ ขณะที่ ขีปนาวุธ Exocetจากเครื่องบิน Mirage สร้างความเสียหายให้กับเรือบรรทุกน้ำมันอีกลำหนึ่ง^{[ 28 ] [ 44 ]}การโจมตีเกาะคาร์กครั้งที่สองในวันเดียวกันนั้นประสบความสำเร็จน้อยกว่า เนื่องจากเผชิญกับการป้องกันของอิหร่านที่ตื่นตัว ทำให้เครื่องบิน Tu-22 ถูกยิงตก 2 ลำ นี่เป็นการปฏิบัติการครั้งสุดท้ายของเครื่องบิน Tu-22 ของอิรักในช่วงสงครามอิหร่าน-อิรัก อิรักสูญเสียเครื่องบิน Tu-22 ไป 7 ลำในช่วงสงคราม และอีกหลายลำได้รับความเสียหายอย่างหนัก^{[ 28 ] [ 44 ]}เครื่องบิน Tu-22 ที่เหลือของอิรักถูกทำลายโดยการโจมตีทางอากาศของอเมริกาในช่วง สงครามอ่าว ปี1991 ^{[ 45 ]}

การใช้งานเครื่องบินรบ Tu-22 ของโซเวียตเพียงครั้งเดียวเกิดขึ้นในปี 1988 ระหว่างการถอนกำลังของโซเวียตจากสงครามในอัฟกานิสถานเครื่องบินรบกวนสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ Tu-22P Blinder-E ได้รับมอบหมายให้คุ้มครองเส้นทางการถอนกำลังกลับไปยังสหภาพโซเวียต เครื่องบินรบกวนเรดาร์ Tu-22PD คุ้มครอง เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M3 Backfire-Cที่ปฏิบัติการจาก สนามบิน Mary-2ในสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตเติร์กเมนิสถานในภารกิจในอัฟกานิสถานใกล้ ชายแดน ปากีสถานพวกเขาปกป้องเครื่องบินโจมตีจาก การป้องกันภัยทางอากาศ F-16 ของปากีสถาน และระงับระบบเรดาร์ ซึ่งอาจช่วยให้ F-16 ของปากีสถานโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียตในบริเวณชายแดนได้^{[ 46 ]}ลูกเรือ Tu-22PD ยังได้รับมอบหมาย ภารกิจ ลาดตระเวนถ่ายภาพเพื่อประเมินความเสียหายจากการทิ้งระเบิด นอกเหนือจากภารกิจสงครามอิเล็กทรอนิกส์หลักของพวกเขา^{[ 47 ]}

เครื่องบิน Tu-22 ถูกทยอยปลดประจำการจากกองทัพโซเวียตเพื่อแทนที่ด้วยเครื่องบิน Tupolev Tu-22Mที่มีประสิทธิภาพมากกว่าเมื่อสหภาพโซเวียตล่มสลาย ยังคงมีเครื่องบิน Tu-22 ประจำการ อยู่ 154 ลำ แต่เชื่อว่าปัจจุบันไม่มีเครื่องบินลำใดถูกใช้งานอีกแล้ว

โดยรวมแล้ว มีการผลิตเครื่องบิน Tu-22 ทุกรุ่นรวม 311 ลำ โดยลำสุดท้ายผลิตในปี 1969 จำนวนการผลิตมีดังนี้: รุ่นทิ้งระเบิด (B) 15 ลำ, รุ่นลาดตระเวน (R, RD, RK, RDK และ RDM) ประมาณ 127 ลำ, รุ่นตรวจจับและรายงานข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ (ELINT) (P และ PD) 47 ลำ, รุ่นบรรทุกขีปนาวุธ (K, KD, KP และ KPD) 76 ลำ และรุ่นฝึก (U และ UD) 46 ลำ

Tu-22B (Blinder-A)

เครื่องบินทิ้งระเบิด แบบ ปล่อยตัวอิสระรุ่นดั้งเดิมสร้างขึ้นเพียง 15 ลำเท่านั้น โดยส่วนใหญ่ใช้เพื่อการฝึกอบรมหรือทดสอบ 12 ลำถูกปลดระวางไปแล้ว ณ ปี 2023 ยังคงมีอยู่ 3 ลำ และจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ต่างๆ ทั่วรัสเซีย

ทู-22เอ

เครื่องบินรุ่นนี้ส่งออกโดยอิงจากประเภทเครื่องบินทิ้งระเบิด มีการส่งออกเครื่องบิน 10 ลำไปยังอิรัก และ 14 ลำไปยังลิเบีย ในเอกสารบางฉบับเรียกเครื่องบินรุ่นนี้ว่า Tu-22B

ทู-22เอ็ม

เครื่องบินTupolev Tu-22Mมีการออกแบบที่แตกต่างออกไป โดยมีปีกที่สามารถปรับมุมได้ และไม่ได้เป็นรุ่นดัดแปลงของ Tu-22 แต่อย่างใด การกำหนดชื่อเช่นนั้นส่วนใหญ่เป็นเพราะเหตุผลทางการเมือง

Tu-22R (Blinder-C)

เครื่องบินลาดตระเวน ยังคงมีขีดความสามารถในการทิ้งระเบิด

ทู-22อาร์ดี

เครื่องบิน Tu-22R รุ่นติดตั้งอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ

ทู-22อาร์เค

เครื่องบินลาดตระเวนที่ยังคงความสามารถในการทิ้งระเบิดและติดตั้งระบบ Kub ELINTในช่วงทศวรรษ 1970

ทู-22อาร์ดีเค

เครื่องบิน Tu-22RK รุ่นติดตั้งอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ

ทู-22อาร์ดีเอ็ม

รุ่นปรับปรุงสำหรับการลาดตระเวน ดัดแปลงจากเครื่องบินลาดตระเวนรุ่นก่อนหน้าในช่วงต้นทศวรรษ 1980 โดยติดตั้งอุปกรณ์ในตู้แบบถอดได้

Tu-22P (Blinder-E)

เวอร์ชั่นสงครามอิเล็กทรอนิกส์

ทู-22พีดี

เครื่องบิน Tu-22P รุ่นติดตั้งอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ

Tu-22K (Blinder-B)

รุ่นบรรทุกขีปนาวุธ สร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1965 ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับยิงขีปนาวุธ Raduga Kh-22 (AS-4 Kitchen)

ทู-22เคดี

เครื่องบิน Tu-22K รุ่นติดตั้งอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ

ทู-22เคพี

รุ่นสงครามอิเล็กทรอนิกส์/เครื่องบินทิ้งระเบิด เปิดตัวประมาณปี 1968 บรรทุกขีปนาวุธต่อต้านรังสี Kh-22P

ทู-22เคพีดี

เครื่องบิน Tu-22KP รุ่นติดตั้งอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ

Tu-22U (Blinder-D)

เวอร์ชันสำหรับฝึกซ้อม

ทู-22ยูดี

เครื่องบิน Tu-22U รุ่นติดตั้งอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ

ลิเบีย

• กองทัพอากาศลิเบียได้รับเครื่องบิน Tu-22A จำนวน 14 ลำ และ Tu-22UD จำนวน 2 ลำ ปลดประจำการเนื่องจากขาดแคลนอะไหล่ในช่วงต้นทศวรรษ 2000

 อิรัก

• กองทัพอากาศอิรักได้รับเครื่องบิน Tu-22B จำนวน 10 ลำ, Tu-22U จำนวน 2 ลำ และ Tu-22K จำนวน 4 ลำ
  • ฝูงบินที่ 36 ^{[ 48 ]}

รัสเซีย

• กองทัพอากาศรัสเซีย – เกษียณอายุแล้ว 10 นาย อยู่ในกองกำลังสำรอง
• กองบินนาวีรัสเซีย – เกษียณแล้ว

ยูเครน

• กองทัพอากาศยูเครน – เกษียณแล้ว
• กองบินนาวีของยูเครน – เกษียณแล้ว
• 1. Tu-22KD ในพิพิธภัณฑ์การบินระยะไกลและยุทธศาสตร์แห่งเมืองโพลตาวา^{[ 49 ]}

 สหภาพโซเวียต

• กองทัพอากาศโซเวียต – เครื่องบินถูกโอนไปยังกองทัพอากาศรัสเซียและยูเครนหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต
  • กรมการบินทิ้งระเบิดหนักรักษาการณ์ที่ 121หน่วยทหาร 15486 ( มาชูลิชชี ) ปฏิบัติการตั้งแต่ปี 1964 ถึง 1994
  • กรมการบินทิ้งระเบิดหนักรักษาการณ์ที่ 203หน่วยทหาร 26355 ( Baranovichi ) ปฏิบัติการตั้งแต่ปี 1962 ถึง 1994
  • กรมบินทิ้งระเบิดหนักที่ 303 ฐานทัพอากาศซาวิตินสค์
  • กรมการบินทิ้งระเบิดหนักที่ 341หน่วยทหาร 27882 ฐานทัพอากาศโอเซอร์นอย [ ^{50 ] ตั้งแต่}ปี พ.ศ. 2508 ถึง พ.ศ. 2540
  • หน่วยทหารที่ 199 กองพันทหารราบพิเศษที่ 13656 เนซินตั้งแต่ปี 1965 ถึง 1998
  • หน่วยทหาร 290th ODRAP หมายเลข 65358 ในเมือง Zyabrovkaปฏิบัติการปี 1964 ถึง 1994
  • ศูนย์ฝึกการบิน หน่วยทหาร 65358-U (ซยาโบรฟกา) ฝูงบินฝึกการบินแยกต่างหากภายใต้การบังคับบัญชาส่วนกลาง (ตั้งแต่ปี 1986 จนถึงสิ้นสุด) ไม่มีเครื่องบินเป็นของตนเอง
  • กองพันทหาร อากาศที่ 444 (444th TBAP), วอซดวิเชนกา (Vozdvizhenka ) กองพันนี้ได้รับการฝึกฝนใหม่ในปี 1968 โดยใช้เครื่องบิน Tu-22 จำนวน 6 ลำ แต่ตามคำสั่งของกองบัญชาการทหารสูงสุดของสหภาพโซเวียต ในนาทีสุดท้าย การเสริมกำลังอาวุธของกองพันถูกระงับ เครื่องบินที่ได้มาจึงถูกโอนไปยังหน่วยอื่น และกองพันจึงกลับไปใช้เครื่องบิน Tu-16 อีกครั้ง
• ฐานรื้อถอนอุปกรณ์การบินที่ 6212 หน่วยทหารที่ 25855 เมืองเองเกลส์ ดำเนินการตัดชิ้นส่วนเครื่องบิน Tu-22 ตั้งแต่ปี 1993
• กองบินนาวีโซเวียต
  • กองบินลาดตระเวนระยะไกลอิสระที่ 30 (ODRAP) หน่วยทหาร 56126 กองเรือทะเลดำซากิ-4หรือชื่อเดิมอ็อกเตียบร์สโกเยปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน Tu-22 ตั้งแต่ปี 1965 ถึง 1993 จากนั้นกองบินได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็นฝูงบินลาดตระเวนระยะไกลอิสระที่ 198 (12 ลูกเรือ) ฝูงบินถูกยุบในปี 1995
  • หน่วยทหารที่ 49206 สังกัดกองทัพอากาศที่ 15 กองเรือบอลติก ( ชคาลอฟสค์ ) ตั้งแต่ปี 1962 ถึงเดือนมิถุนายน 1989 จากนั้นกองทหารได้เปลี่ยนไปฝึกใช้เครื่องบินSu- 24

ข้อมูลจากเครื่องบินรบตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488 ^{[ 51 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 3 คน (นักบิน, ต้นหนเครื่องบิน, เจ้าหน้าที่อาวุธ)
• ความยาว: 41.6 เมตร (136 ฟุต 6 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 23.17 เมตร (76 ฟุต 0 นิ้ว)
• ส่วนสูง: 10.13 เมตร (33 ฟุต 3 นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 162 ตารางเมตร⁽ 1,740 ตารางฟุต)
• ปีกเครื่องบิน : TsAGI SR-5S ^{[ 52 ]}
• น้ำหนักรวม: 85,000 กิโลกรัม (187,393 ปอนด์)
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 92,000 กิโลกรัม (202,825 ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทแบบเผาไหม้เพิ่มเติมDobrynin RD-7M-2 จำนวน 2 เครื่อง กำลังขับ 107.9 กิโลนิวตัน (24,300 ปอนด์) ต่อเครื่อง (ในสภาวะปกติ) และ 161.9 กิโลนิวตัน (36,400 ปอนด์) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 1,510 กม./ชม. (940 ไมล์/ชม., 820 นอต)
• ความเร็วสูงสุด:มัค 1.42
• พิสัย: 4,900 กม. (3,000 ไมล์, 2,600 นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 13,300 เมตร (43,600 ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 12.7 เมตร/วินาที (2,500 ฟุต/นาที)
• แรงกดต่อปีก: 525 กก./ตร.ม. ⁽ 108 ปอนด์/ตร.ฟุต)
• แรงขับ/น้ำหนัก : 0.39

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ:ปืน ใหญ่ R-23 ขนาด 23 มม. จำนวน 1 กระบอก ติดตั้ง ที่ป้อมปืน ท้ายเครื่อง
• ขีปนาวุธ:ขีปนาวุธร่อนKh-22 (AS-4 Kitchen ) จำนวน 1 ลูก
• ระเบิด:ความจุ 12,000 กิโลกรัม (26,500 ปอนด์)

• ระเบิดFAB-500จำนวน 24 ลูก หรือ
• ระเบิดFAB-9000จำนวน 1 ลูก

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ตูโปเลฟ ตู-22เอ็ม
• ตูโปเลฟ ตู-98

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• โบอิ้ง XB-59
• คอนแวร์ บี-58 ฮัสเลอร์
• ดัสโซลต์ มิราจ IV
• อเมริกาเหนือ A-5 วิจิแลนเต้

• เบอร์ดิน, เซอร์เกย์ และดอว์ส, อลัน อี. (2006) ตูโปเลฟ ตู-22 บลินเดอร์ . บาร์นสลีย์ สหราชอาณาจักร: การบินปากกาและดาบไอเอสบีเอ็น 978-1-84415-241-4.
• คูเปอร์, ทอม; บิชอป, ฟาร์ซาด และ ฮูเบอร์ส, อาร์เธอร์ (1995a). "ถูกทิ้งระเบิดโดย 'Blinders': เครื่องบิน Tupolev Tu-22 ในการปฏิบัติการ – ตอนที่หนึ่ง". Air Enthusiast (116, มีนาคม/เมษายน). สแตมฟอร์ด, สหราชอาณาจักร: Key Publishing : 56– 66. ISSN  0143-5450
• คูเปอร์, ทอม; บิชอป, ฟาร์ซาด และ ฮูเบอร์ส, อาร์เธอร์ (1995b), "ถูกทิ้งระเบิดโดย 'Blinders': เครื่องบิน Tupolev Tu-22 ในการปฏิบัติการ – ตอนที่สอง", Air Enthusiast (117, พฤษภาคม/มิถุนายน), สแตมฟอร์ด, สหราชอาณาจักร: Key Publishing: 46– 57, ISSN  0143-5450ตีพิมพ์ซ้ำในชื่อ: Cooper, Tom; Bishop, Farzad; Hubers, Arthur (5 ธันวาคม 2010), "ถูกโจมตีโดย Blinders – ตอนที่ 2" , ACIG.org , เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 2014.
• คูเปอร์, ทอม และ บิชอป, ฟาร์ซาด (2004). หน่วยเครื่องบินรบ F-14 Tomcat ของอิหร่านในการรบ . อ็อกซ์ฟอร์ด สหราชอาณาจักร: Osprey Limited. หน้า  79–80 . ISBN 1-84176-787-5.
• คูเปอร์, ทอม และ บิชอป, ฟาร์ซาด (2000). สงครามอิหร่าน-อิรักในอากาศ . แอตเกลน, เพนซิลเวเนีย: สำนักพิมพ์ชิฟเฟอร์. ISBN 0-7643-1669-9.
• คูเปอร์, ทอม; แกรนโดลินี, อัลเบิร์ต และ เดลาลันด์, อาร์โนด์ (2016). สงครามทางอากาศลิเบียเล่มที่ 2: 1985-1986. สำนักพิมพ์เฮลิออน แอนด์ คอมพานี. ISBN 978-1-910294-53-6.
• Delalande, Arnaud & Cooper, Tom (2017). "ตาต่อตา: เครื่องบินรบ Tupolev Tu-22 Blinders ของกองทัพอากาศอาหรับลิเบียในการรบในชาด พ.ศ. 2524-2530" The Aviation Historian (20): 26– 35. ISSN  2051-1930
• ดัฟฟี, พอล และ คันดาลอฟ, อันเดรย์ (1996). ตูโปเลฟ ชายผู้ยิ่งใหญ่และเครื่องบินของเขา . ชรูว์สเบอรี สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์แอร์ไลฟ์. ISBN 1-85310-728-X.
• กันสตัน, บิล (27 กรกฎาคม 1961). "การเปิดเผยของรัสเซีย: พบเห็นเครื่องบินใหม่ที่ทูชิโนเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม" . เที่ยวบิน : 109– 112.
• กันสตัน, บิล (1995). สารานุกรมเครื่องบินรัสเซียของออสเปรย์ 1875–1995 . ลอนดอน: ออสเปรย์. ISBN 1-85532-405-9.
• ฮีลีย์, จอห์น เค. (มกราคม–กุมภาพันธ์ 2547). "นักรบผู้เกษียณอายุ: มรดกเครื่องบินทิ้งระเบิด 'สงครามเย็น'". นิตยสารแอร์ เอนทูเซียสต์. ฉบับที่ 109. หน้า  75–79 . ISSN  0143-5450 .
• วิลเลียมส์, แอนโทนี จี. และ กัสติน, เอ็มมานูเอล (2004). ปืนบิน: ยุคสมัยใหม่ . แรมส์เบอรี, สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์เดอะโครวูด. ISBN 1-86126-655-3.
• Zaloga, Steven J. (1998). "Tupolev Tu-22 'Blinder' และ Tu-22M Backfire". World Air Power Journal . 33 (ฤดูร้อน 1998). ลอนดอน: Aerospace Publishing: 56– 103. ISBN 1-86184-015-2ISSN 0959-7050​ ​

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินรบตูโปเลฟ Tu- 22

• กอร์ดอน, เยฟิม; ริกมันต์, วลาดิมีร์ (1998). เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงพิสัยไกล Tupolev Tu-22 'Blinder' Tu-22M 'Backfire' ของรัสเซีย . เลสเตอร์: สำนักพิมพ์มิดแลนด์. ISBN 1-85780-065-6.