ซู-17/-20/-22
เครื่องบินรบ Su-22M4 ของกองทัพอากาศประชาชนเวียดนาม พร้อม ขีปนาวุธKh-25 สองลูก
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด
สัญชาติ	สหภาพโซเวียต
ผู้ผลิต	ซูโค่ย
สถานะ	ให้บริการในวงจำกัด
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศโซเวียต (ในอดีต) กองทัพอากาศซีเรีย (ในอดีต) กองทัพอากาศโปแลนด์ (ในอดีต) กองทัพ อากาศประชาชนเวียดนามกองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติอิสลาม
จำนวนที่สร้าง	2,867
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2512–2533
วันที่แนะนำ	1970
เที่ยวบินแรก	2 สิงหาคม 2509
พัฒนามาจาก	ซูโค่ย ซู-7

เครื่องบินรบ ซูโค่ย ซู-17 ( รหัส S-32; ชื่อเรียกของนาโต : ฟิตเตอร์ ) เป็นเครื่องบินรบปีกปรับมุมได้ ที่พัฒนาขึ้นสำหรับ กองทัพ โซเวียตพัฒนามาจากซูโค่ย ซู-7ซู-17 เป็นเครื่องบินปีกปรับมุมได้ลำแรกที่เข้าประจำการในกองทัพโซเวียต และมีระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ทันสมัยขึ้น เครื่องบินรุ่นนี้ยังมีรุ่นต่างๆ ที่ออกแบบมาเพื่อการส่งออก เช่น ซูโค่ย ซู-22 และ ซู-20ซึ่ง ได้รับความนิยมน้อยกว่า

เครื่องบินรุ่นนี้ผลิตขึ้นระหว่างปี 1967 ถึง 1990 เครื่องบินตระกูล Su-17/20/22 มีอายุการใช้งานยาวนานและถูกใช้งานโดยกองทัพอากาศหลายประเทศ รวมถึงสหภาพโซเวียตและสมาชิกอื่นๆ ของสนธิสัญญา วอร์ซอประเทศในโลกอาหรับแองโกลาและเปรู

แม้ว่าเครื่องบิน Su-17 จะสามารถบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ได้ แต่ก็ถูกนำไปใช้ในบทบาทที่หลากหลาย ตั้งแต่การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ไปจนถึงการโจมตีภาคพื้นดิน

ไม่นานหลังจากที่ เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด Su-7เข้าประจำการสำนักงานออกแบบ Sukhoiได้รับคำสั่งให้พัฒนาโปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​โปรแกรมนี้จะมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินและลักษณะการขึ้น/ลงจอดเป็นหลัก แนวคิดของปีกปรับรูปทรงได้ซึ่งกำลังได้รับความสนใจอย่างกว้างขวางในเวลานั้น ได้ถูกนำมาใช้ โปรแกรมนี้จะนำโดย Nikolay Zyrin หัวหน้านักออกแบบของ Sukhoi ^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2506 Sukhoi OKB โดยได้รับข้อมูลจากTsAGIได้สร้าง เครื่องสาธิตเทคโนโลยี ปีกปรับมุมได้ S-22I (หรือที่รู้จักกันในชื่อ Su-7IG รหัสของ NATO คือ "Fitter-B") ซึ่งดัดแปลงมาจาก Su-7BM ที่ผลิตแล้ว มีส่วนปีกด้านในคงที่และส่วนปีกด้านนอกที่เคลื่อนที่ได้ซึ่งสามารถปรับมุมได้ถึง 28°, 45° หรือ 62° ^{[ 2 ]} S-22I ขึ้นบินครั้งแรก (โดยมีVladimir Ilyushinเป็นผู้ควบคุม) ในวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2509 ต่อมาได้มีการสาธิตในขบวนพาเหรดทางอากาศที่Domodedovoในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2510

จากการทดสอบการบินพบว่า การปรับเปลี่ยนรูปแบบการบินช่วยปรับปรุงทั้งลักษณะการขึ้นบิน/ลงจอด ระยะทำการบิน และความทนทานในการบิน การควบคุมโดยทั่วไปดีกว่าเครื่องบิน Su-7 ปีกคงที่ ยกเว้น อาการสั่น สะเทือน ที่ มุมปะทะสูงซึ่งเป็นสัญญาณเตือนการเสียการทรงตัว ที่กำลังจะเกิดขึ้นนั้น ไม่เกิดขึ้นอีกต่อไป

เครื่องบินถูกส่งเข้าสู่สายการผลิตในปี พ.ศ. 2512 โดยมติร่วมของคณะกรรมการกลางพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพโซเวียตและคณะรัฐมนตรี^{[ 3 ] [ 4 ]} การออกแบบของ Su-7IG ได้รับการดัดแปลงเพิ่มเติม จนในที่สุดก็มีความแตกต่างมากพอที่จะใช้ชื่อภายใน ว่าS-32 เครื่องบิน S-32 ขึ้นบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 โดยมีเยฟเกนี คูคูเชฟเป็นผู้ควบคุม

การผลิตจำนวนมากเริ่มต้นขึ้นที่โรงงานการบินยูริ กาการิน (ปัจจุบันคือKnAAPO ) ในปี 1969 กองบินที่ 523 แห่งกองทัพภาคตะวันออกไกลเป็นหน่วยแรกที่ได้รับเครื่องบิน Su-17 เครื่องบิน Su-17 ผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 1990 โดยผลิตได้ทั้งหมด 2,867 ลำ

เครื่องบิน Su-17 มีลักษณะคล้ายกับรุ่นก่อนหน้าอย่าง Su-7 แต่มีการลดน้ำหนักลงโดยแลกกับความสามารถในการเอาตัวรอดในสภาวะการรบที่ลดลง ตัวอย่างเช่น การถอดเกราะป้องกันนักบินออก

เครื่องบินต้นแบบ S-22I มีความแตกต่างจาก Su-7 เพียงเล็กน้อย ยกเว้นปีก ซึ่งเป็นเพียงต้นแบบแสดงเทคโนโลยีปีกปรับรูปทรงได้ ต่อมาเครื่องบินลำนี้ประสบอุบัติเหตุและสูญหายไป

หลังจาก S-22I ได้มีการสร้างต้นแบบก่อนการผลิตขึ้นสองลำ โดยกำหนดชื่อเป็น S32-1 และ S32-2 เครื่องบินทั้งสองลำติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ได้รับการปรับปรุง และเปลี่ยนระบบควบคุมการบินอัตโนมัติ AP-28I-2 รุ่นเก่าด้วยระบบควบคุมอัตโนมัติ SAU-22 รุ่นใหม่กว่า

เครื่องบินต้นแบบรุ่นถัดมาคือ Su-7-85 โดยเลข 85 บ่งบอกถึงหมายเลขชุดการผลิต เครื่องบินชุดนี้จำนวน 10 ลำ มีการออกแบบลำตัวใหม่ ห้องนักบินที่เพรียวบางขึ้น (คล้ายกับ Su-7U) มีช่องซ่อมบำรุงเพิ่มเติมที่เข้าถึงได้ง่ายขึ้น และหลังคาห้องนักบินที่เปิดขึ้นด้านบน ด้านหน้าของห้องนักบินมีกระจกบังลมและหน้าต่างด้านข้างที่ให้ความร้อนด้วยไฟฟ้าสองบาน เครื่องบินสามลำแรกของชุดที่ 86 ใช้กระจกบังลมใสที่มีลมร้อนเป่าออกมา ซึ่งได้มาจากคอมเพรสเซอร์เครื่องยนต์ขั้นที่ 9 อย่างไรก็ตาม กระจกบังลมแบบนี้ถูกยกเลิกและเปลี่ยนมาใช้กระจกบังลมแบบกระจกธรรมดาแทน หลังจากทำการทดสอบโดยศูนย์ฝึกและฝึกอบรมบุคลากรทางการทหารอากาศแห่งที่ 4 ในเมืองลิเปตสค์

เครื่องบิน Su-7-85 ติดตั้งที่นั่งดีดตัว KS4-S32 ที่ได้รับการดัดแปลง ซึ่งสามารถดีดตัวนักบินได้อย่างปลอดภัยที่ความเร็วมากกว่า 140–170 กม./ชม. (87-104 ไมล์/ชม., 75-92 นอต)

ระบบเชื้อเพลิงได้รับการดัดแปลงมาจาก Su-7 เช่นกัน โดยเชื้อเพลิงถูกเก็บไว้ในถังน้ำหนักเบา 3 ถัง พร้อมช่องสำหรับติดตั้งถังสำรองแบบใช้แล้วทิ้งได้สูงสุด 4 ถัง แต่ละถังมีความจุ 600 ลิตร (158.5 แกลลอนสหรัฐฯ 131.98 แกลลอนอังกฤษ) (ซึ่งใช้ใน Su-7B เช่นกัน) หรือถัง PTB-1150 จำนวน 2 ถัง แต่ละถังมีความจุ 1150 ลิตร (304 แกลลอนสหรัฐฯ 253 แกลลอนอังกฤษ) ติดตั้งบนเสา "เปียก" ใต้ลำตัวเครื่องบิน

ปีกของเครื่องบินรุ่นนี้แทบไม่มีการดัดแปลงมาจากรุ่น S-22I ส่วนที่อยู่กับที่ของปีกมีความยาวเป็นครึ่งหนึ่งของส่วนที่หมุนได้ เมื่อกางปีกออกจนสุด เครื่องบิน Su-17 จะดูแทบจะเหมือนกับ Su-7 มีแฟลปแบบเลื่อนออกได้ติดตั้งอยู่ที่ส่วนที่อยู่กับที่ของปีก ในขณะที่สแลท แฟลปแบบหมุนได้ และเอลเลอรอนติดตั้งอยู่ที่ส่วนที่หมุนได้ มุมกางปีกสามารถปรับได้ระหว่าง 30° ถึง 63° แพนหางแนวนอนและแนวตั้งกางออกที่มุม 55°

ระบบควบคุมการบินได้รับการช่วยเหลือจาก ระบบไฮดรอลิกเสริมแรงแบบไม่ย้อนกลับได้แก่ BU-220DL2 และ -220DP2 สำหรับปีกควบคุมด้านซ้ายและขวา, BU-250L และ -250P สำหรับแพนหางเสถียร และ BU-250DRP สำหรับหางเสือระบบควบคุมการบินเหล่านี้มีสปริงช่วยเพื่อให้เกิดการตอบสนองบนคันบังคับและแป้นเหยียบหางเสือ

เครื่องบิน Su-17 ติดตั้งระบบไฮดรอลิกอิสระสามระบบ ได้แก่ ระบบขับเคลื่อน และระบบเสริมอีกสองระบบ โดยแต่ละระบบมีปั๊มไฮดรอลิก ระบบไฮดรอลิกขับเคลื่อนมีหน้าที่ปรับมุมปีก การกาง/เก็บล้อลงจอด แฟลปและสแลท การปรับทางลาดรับอากาศ กลไกควบคุมการบินที่ใช้โดยระบบควบคุมการบินอัตโนมัติ SAU-22 และล้อหน้าสำหรับบังคับทิศทาง ระบบเสริมควบคุมพื้นผิวการบิน ระบบเหล่านี้ทำงานแบบขนานเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่ปลอดภัยในกรณีที่ระบบใดระบบหนึ่งล้มเหลว ระบบที่ยังคงทำงานอยู่จะจ่ายพลังงานให้กับพื้นผิวการบิน แต่ในกำลังครึ่งหนึ่ง ระบบเสริมหมายเลข 1 จ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ไฮดรอลิก GM-40 ที่ขับเคลื่อนชิ้นส่วนหมุนของปีก ระบบไฮดรอลิกทั้งหมดใช้ของเหลวไฮดรอลิก AMG-10 โดยมีแรงดันใช้งานมาตรฐาน 215 กก./ซม. (3057.95 ปอนด์-นิ้ว) สำหรับระบบเสริม และ 210 กก./ซม. (2986.83 ปอนด์-นิ้ว) สำหรับระบบขับเคลื่อน

ระบบนิวแมติกที่มีแรงดัน 150 กก./ซม.² (2133.45 ปอนด์-นิ้ว) ทำหน้าที่ควบคุมเบรกปกติและเบรกฉุกเฉินของล้อลงจอด รวมถึงระบบการกางล้อลงจอดฉุกเฉิน/แฟลป และยังรับผิดชอบในการบรรจุกระสุนปืนใหญ่ NR-30 สองกระบอกที่ติดตั้งอยู่บนเครื่องบิน การเพิ่มแรงดันในห้องนักบิน การเปิด/ปิดหลังคาห้องนักบิน และการเพิ่มแรงดันในถังของเหลวไฮดรอลิก

เครื่องบิน Su-17 ใช้เครื่องยนต์Lyulka AL-7 F1-250 ที่ได้รับการดัดแปลง โดยเพิ่มแรงขับเล็กน้อยเป็น 9600 กิโลกรัมแรง (21,164 ปอนด์) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบควบคุมคอมเพรสเซอร์แบบสำรอง และระบบปรับปริมาณอากาศเข้า การเปลี่ยนเครื่องยนต์จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องบินออกเป็นสองส่วน นอกจากนี้ยังมีบูสเตอร์ SPRD-110 RATOที่สามารถปลดทิ้งได้ เพื่อช่วยในการขึ้นบินบนรันเวย์สั้นๆ โดยให้แรงขับชั่วขณะสูงสุดถึง 3000 กิโลกรัมแรง (661 ปอนด์) ต่อบูสเตอร์แต่ละตัว

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนยานได้รับพลังงานจากวงจรไฟฟ้ากระแสตรง 28 โวลต์ และ วงจร ไฟฟ้ากระแสสลับเฟสเดียว 115 โวลต์ ความถี่ 400 เฮิรตซ์ ซึ่งจ่ายไฟโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง GS-12T สองเครื่อง เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ SGO-8TF หนึ่งเครื่อง และแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม 20NKBN25 หนึ่งก้อน

เครื่องบิน Su-17 สามารถบรรทุกระเบิดนิวเคลียร์แบบปล่อยอิสระได้โดยใช้แท่นวางระเบิด BDZ-56FNM จะมีอุปกรณ์รหัสพิเศษติดตั้งอยู่ในห้องนักบิน ซึ่งกำหนดให้ต้องป้อนรหัสที่ถูกต้องก่อนที่จะสามารถเตรียมระเบิดและปล่อยระเบิดได้ เพื่อป้องกันการใช้งานอาวุธนิวเคลียร์โดยไม่ได้รับอนุญาต เครื่องบินลำนี้ยังมีขีด ความสามารถในการทิ้งระเบิด แบบขว้างได้โดยสามารถเข้าใกล้เป้าหมาย เริ่มไต่ระดับอย่างรวดเร็ว และปล่อยระเบิดเมื่อชี้ขึ้นเกือบเป็นแนวตั้ง จากนั้นจึงเปิดใช้งานเครื่องยนต์สันดาปท้ายเพื่อหลบหนีจากรัศมีระเบิด ระเบิด IAB-500 ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการฝึกเทคนิคการทิ้งระเบิดแบบนี้

เครื่องบิน Su-17 ถูกใช้ในระหว่างสงครามโซเวียต-อัฟกานิสถานในปฏิบัติการใต้ และได้โจมตีทางอากาศฐานทัพมูจาฮิดีนที่โรบัต จาอาลี ใกล้ชายแดนอิหร่าน-อัฟกานิสถาน

เครื่องบิน Su-17M3/4 ถูกใช้ในช่วงสงครามเชเชเนียครั้งแรกควบคู่ไปกับSukhoi Su-24และSukhoi Su-25ในภารกิจโจมตีภาคพื้นดินและลาดตระเวน^{[ 5 ]}

เพื่อเป็นการลดจำนวนเครื่องบินโจมตีเครื่องยนต์เดี่ยวในคลังแสงกองทัพอากาศรัสเซียได้ปลดประจำการเครื่องบิน Su-17M4 ลำสุดท้าย พร้อมกับฝูงบินMiG-23/27ในปี 1998

สหภาพโซเวียตได้จัดหาเครื่องบิน Su-20M จำนวน 12 ลำให้กับรัฐบาลคอมมิวนิสต์ของแองโกลาในปี 1982 หรือ 1983 ซึ่งเป็นพื้นฐานของฝูงบินที่ 15 ฝูงบินนี้ประสบความสูญเสียอย่างรวดเร็วอย่างน้อย 6 ลำ – ส่วนใหญ่เกิดจากอุบัติเหตุ – ภายในปี 1985 และอีก 3 ลำภายในปี 1988 และเหลือเพียง 2 ลำเท่านั้นเมื่อได้รับการเสริมกำลังด้วยเครื่องบิน Su-22M-4K จำนวน 14 ลำและ Su-22UM-3K อีก 2 ลำในปี 1989–90 (รวมเข้ากับกรมบินที่ 26 ซึ่งตั้งอยู่ที่โมซาเมเดส ) ^{[ 6 ]}

เมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2026 CENTCOMได้เผยแพร่ภาพวิดีโอที่แสดงให้เห็นเครื่องบิน Su-22 ของอิหร่าน 2 ลำถูกทำลายโดยสหรัฐอเมริกาบนพื้นดินในสนามบินทหารระหว่างสงครามอิหร่านปี 2026 ^{[ 7 ]}

ตั้งแต่วันที่ 22 กันยายน 1980 ถึง 20 สิงหาคม 1988 ในช่วงสงครามอิรัก-อิหร่านอิรักใช้เครื่องบิน Su-17 รุ่นส่งออก (Su-20 และ Su-22) ควบคู่ไปกับเครื่องบินSu-7 รุ่น เก่า โดยส่วนใหญ่ใช้ในภารกิจโจมตีภาคพื้นดินและสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ แหล่งข่าวตะวันตกยืนยันว่า เครื่องบิน Grumman F-14 Tomcat ของอิหร่านยิงเครื่องบิน Su-20/-22 ตก 21 ลำ นอกจากนี้ เครื่องบิน McDonnell Douglas F-4 Phantom IIของอิหร่านยังยิงเครื่องบิน Su-20/-22 ตกอีก 18 ลำ[ ^{8 ] และ}เครื่องบินNorthrop F-5ของ อิหร่านยิงตกอีก 3 ลำ ^{[ 9 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2523 เครื่องบิน Su-20 ของอิรักสามารถทำลายเครื่องบินข้าศึกได้เพียงลำเดียวในสงคราม เมื่อเครื่องบิน Su-20 ของฝูงบินขับไล่ที่ 1 ซึ่งขับโดยร้อยโท Riadh Y. Yousef ยิงเครื่องบินF-4E ด้วยปืนใหญ่ขนาด 30 มม . สังหารลูกเรือทั้งสองคน (ระบุชื่อว่า Din-Mohammadi และ Nouri-Bahadori) ^{[ 8 ] [ 10 ]}

รายงานทางการของอิรักแสดงให้เห็นว่าไม่มีการสูญเสียเครื่องบิน Su-20 ตลอดสงครามกับชาวเคิร์ดและอิหร่าน เครื่องบิน Su-22M2 จำนวน 20 ลำ, Su-22M3 จำนวน 2 ลำ และ Su-22M4 จำนวน 7 ลำ สูญหายไปในระหว่างสงครามกับอิหร่าน โดยส่วนใหญ่เกิดจากกระสุนปืนต่อต้านอากาศยานที่ได้รับระหว่างการโจมตีทางอากาศระดับต่ำใส่แนวหน้าของอิหร่าน^{[ 11 ]}

ในปี พ.ศ. 2534 ระหว่างสงครามอ่าวเปอร์เซีย เครื่องบิน Su-22 ของอิรักมีการใช้งานจริงอย่างจำกัด เนื่องจากรัฐบาลอิรักไม่ไว้วางใจกองทัพอากาศอิรัก (IQAF) เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2534 เครื่องบิน Su-20/22 สองลำและ Su-7 หนึ่งลำถูกยิงตกโดย เครื่องบิน McDonnell Douglas F-15 Eagle ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศAIM-7 ^{[ 12 ]}ขณะที่ IQAF กำลังเคลื่อนย้ายเครื่องบินไปยังอิหร่าน

เมื่อวันที่ 20 และ 22 มีนาคม พ.ศ. 2534 เครื่องบิน Su-22 อีกสองลำถูกเครื่องบิน F-15 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ยิงตกในความพยายามที่จะปกป้องพลเรือนชาวเคิร์ดก่อนเริ่มปฏิบัติการ Provide Comfortเพื่อให้ความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมและจัดตั้งเขตห้ามบินทางเหนือของเส้นละติจูดที่ 36 ^{[ 13 ]}

ใน เหตุการณ์อ่าวซิดราเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 1981 เครื่องบินรบซู-22 ของลิเบียสองลำถูกยิงตกโดย เครื่องบินรบ F-14 ทอมแคท ของ กองทัพเรือสหรัฐฯ เครื่องบินซู-22 ลำหนึ่งยิง ขีปนาวุธ K-13เข้าใส่เครื่องบิน F-14 ลำหนึ่งจากระยะใกล้ประมาณ 300 เมตร (984 ฟุต) แต่เครื่องบิน F-14 สามารถหลบหลีกได้ จากนั้นทั้งสองลำก็ถูกยิงตกด้วย ขีปนาวุธ AIM-9 ไซด์วินเดอร์

เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2530 หลังความขัดแย้งระหว่างชาดและลิเบียเครื่องบิน Su-22 ถูกยิงตกโดยขีปนาวุธFIM-92 A Stinger ที่ยิงโดยกองกำลังชาด นักบินคือ กัปตัน Diya al-Din ดีดตัวออกจากเครื่องและถูกจับกุม ต่อมาเขาได้รับการลี้ภัยทางการเมืองจากรัฐบาลฝรั่งเศส ในระหว่างปฏิบัติการกู้ร่าง เครื่องบิน Mikoyan-Gurevich MiG-23MS ของลิเบียถูกยิงตกโดยขีปนาวุธ Stinger ^{[ 14 ]}

เครื่องบิน Su-22 ของลิเบียตกใกล้เมืองเบงกาซีเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2554 ลูกเรือคือ กัปตัน Attia Abdel Salem al Abdali และนักบินผู้ช่วย Ali Omar Gaddafi ได้รับคำสั่งให้ทิ้งระเบิดเมืองเพื่อตอบโต้สงครามกลางเมืองลิเบีย แต่พวกเขาปฏิเสธและดีดตัวออกจากเครื่องบิน^{[ 15 ] [ 16 ]}เครื่องบิน Su-22 ถูกใช้โดยกองกำลังฝ่ายรัฐบาลลิเบียอย่างหนักในการต่อสู้กับกองกำลังกบฏตั้งแต่กลางเดือนกุมภาพันธ์ถึงกลางเดือนมีนาคม 2554 เมื่อภารกิจระหว่างประเทศเริ่มต้นขึ้นและมีการประกาศเขตห้ามบิน ในบรรดาภารกิจอื่นๆ เครื่องบิน Su-22 ได้โจมตี ตำแหน่งต่อต้าน Gaddafi ใน Bin Jawadในต้นเดือนมีนาคม 2554 ขณะที่กองกำลังรัฐบาลยึดเมืองคืน^{[ 17 ] [ 18 ]}

เครื่องบิน Su-22 ของกองทัพอากาศลิเบียถูกทำลายบนพื้นดินโดยเครื่องบิน F-16AM ของกองทัพอากาศเบลเยียมเมื่อวันที่ 27 มีนาคม^{[ 19 ]}

เปรูเป็นลูกค้าส่งออกเพียงรายเดียวในทวีปอเมริกาที่สั่งซื้อสินค้าประเภทนี้

เมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2523 เครื่องบิน Su-22 ของเปรูได้ตอบสนองต่อเหตุการณ์ UFOเหนือภูมิภาคอาเรกีปา^{[ 20 ]}

เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2535 ในบริบทของความตึงเครียดทางการทูตและการเมืองระหว่างเปรูและสหรัฐอเมริกาหลังจากการรัฐประหารที่ประธานาธิบดีอัลเบร์โต ฟูจิโม ริ แห่งเปรูได้วางแผนไว้ เมื่อ 19 วันก่อนหน้านั้น เครื่องบินรบ Su-22 ของเปรูได้โจมตีเครื่องบินLockheed C-130H Herculesของกองทัพอากาศสหรัฐฯสังกัดฝูงบินลำเลียงที่ 310ซึ่งถูกสกัดกั้นกลางทะเลทางตะวันตกเฉียงเหนือของลิมา ทำให้ลูกเรือ 6 ใน 14 คนได้รับบาดเจ็บจ่าสิบเอกโจเซฟ ซี. เบียร์ด จูเนียร์ เสียชีวิตจากการถูกดูดออกจากห้องโดยสารที่ระดับความสูง 18,500 ฟุต และลูกเรือโรนัลด์ เฮตเซล ได้รับบาดเจ็บสาหัส^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

นักบินของเครื่องบินเฮอร์คิวลิสแทบจะนำเครื่องบินที่เสียหายลงจอดได้สำเร็จ โดยมีเครื่องยนต์เสียหายหนึ่งเครื่องและยางล้อลงจอดระเบิดสามล้อ ที่ฐานทัพอากาศเปรูใกล้เมืองทาลาราซึ่งลูกเรือถูกควบคุมตัว และเครื่องบินที่เต็มไปด้วยรอยกระสุนถูกยึด ก่อนที่จะได้รับการปล่อยตัวหลังจากการกดดันจากรัฐบาลสหรัฐฯ^{[ 22 ] [ 24 ]} เหตุการณ์นี้ทำให้ โครงการ Air Bridge Denial Programต่อต้านยาเสพติดของสหรัฐฯ ต้องหยุดชะงักไปเกือบหนึ่งปีและส่งผลให้มีการจัดตั้งศูนย์ปฏิบัติการทางอากาศร่วมที่ฐานทัพอากาศฮาวาร์ดในปานามา ซึ่งเครื่องบิน C-130 เคยปฏิบัติการอยู่^{[ 25 ] [ 22 ]} ในช่วงสงครามเซเนปา ปี 1995 ระหว่างเปรูและเอกวาดอร์ เครื่องบิน Sukhoi Su-22 ของเปรูสองลำสูญหายไปเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ เมื่อเครื่องบิน Mirage F1 JA ของกองทัพอากาศเอกวาดอร์ สองลำ ซึ่งมีนักบินคือ พันตรี R. Banderas และ ร้อยเอก C. Uzcátegui บินไปยังเป้าหมายห้าแห่งที่กำลังเข้าใกล้หุบเขาเซเนปาที่เป็นข้อพิพาท หลังจากพบเป้าหมายด้วยสายตา เครื่องบินมิราจได้ยิงขีปนาวุธ แต่กองทัพอากาศเอกวาดอร์ไม่เคยแสดงวิดีโอ HUD ของเครื่องบินรบเพื่อยืนยันการยิงตก โดยอ้างว่ายิงเครื่องบิน Su-22A ของเปรูตก 2 ลำ ขณะที่เครื่องบิน Kfirอ้างว่ายิงเครื่องบิน Cessna A-37 Dragonflyตก อีก 1 ลำ ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}อย่างไรก็ตาม เปรูปฏิเสธว่าเครื่องบิน Su-22A ทั้งสองลำถูกยิงตกโดยเครื่องบินมิราจ โดยระบุว่าลำหนึ่งถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน ของเอกวาดอร์ ระหว่างภารกิจโจมตีภาคพื้นดินในระดับต่ำ และอีกหนึ่งลำตกเนื่องจากเครื่องยนต์ไฟไหม้^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

เครื่องบิน Su-22 บินปฏิบัติการ 45 ครั้งในเขตสู้รบ มีการจัดตั้งกองกำลัง Su-22 จำนวน 20 ลำที่เอลปาโตเพื่อเป็นกองกำลังตอบโต้หากเอกวาดอร์ตัดสินใจโจมตีท่าเรือชายฝั่ง^{[ 33 ]}

กองทัพอากาศโปแลนด์ได้รับเครื่องบิน Su-22M4 ลำแรก ( 3005 ) เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2527 โดยเครื่องบิน Fitter ถูกส่งมอบให้กับฐานทัพอากาศ Piłaกองทัพอากาศโปแลนด์จะใช้งานเครื่องบิน Su-22M4 จำนวน 90 ลำ และ Su-22UM3K จำนวน 20 ลำ^{[ 34 ]}

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2546 เครื่องบิน Su-22M4K ของกองทัพอากาศโปแลนด์ถูกยิงตกโดยไม่ได้ตั้งใจจากฝ่ายเดียวกันระหว่างการฝึกซ้อมโดย แบตเตอรี่ขีปนาวุธ 2K12 Kub ของโปแลนด์ เครื่องบินลำดังกล่าวบินอยู่ห่างจากชายฝั่ง 21 กิโลเมตรเหนือทะเลบอลติกใกล้กับเมืองอูสตก้า นักบินดีดตัวออกจากเครื่องและได้รับการช่วยเหลือหลังจากอยู่ในน้ำเป็นเวลาสองชั่วโมง^{[ 35 ]}ในปี พ.ศ. 2555 โปแลนด์กำลังตรวจสอบการทดแทนเครื่องบิน Su-22 ด้วยฝูงบินยานอากาศไร้คนขับจำนวน สามฝูงบิน ^{[ 36 ]}

ณ ปี 2014 กองทัพอากาศโปแลนด์วางแผนที่จะคงเครื่องบิน Su-22 ไว้ในประจำการ การตัดสินใจนี้หวังว่าจะส่งผลดีต่ออุตสาหกรรมของโปแลนด์ เนื่องจากโรงงานซ่อมบำรุง WZL หมายเลข 2 ในเมืองบิดกอชช์จะดูแลรักษาเครื่องบินที่เหลืออยู่ภายใต้สัญญากับกองทัพอากาศ การตัดสินใจนี้ยังจะช่วยให้กองทัพอากาศสามารถรักษาเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินและนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีไว้ได้ ชาวโปแลนด์มองว่า Su-22 บำรุงรักษาและซ่อมแซมได้ง่ายกว่าเครื่องบินรบหลักประเภทอื่น ๆ ที่ประจำการอยู่ในโปแลนด์ในปัจจุบัน (ส่วนใหญ่คือ MiG-29 และ F-16) เครื่องบิน Su-22 มีข้อบกพร่องและปัญหาอื่น ๆ น้อยกว่า (ดัชนีความไม่มีข้อผิดพลาดสูงถึง 70-75%) นอกจากนี้ยังเป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวในคลังของโปแลนด์ที่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการข่าวกรองทางอิเล็กทรอนิกส์ การรบ และการสนับสนุนระบบภาคพื้นดิน กองทัพอากาศโปแลนด์ยังคงมีอาวุธโจมตีภาคพื้นดินจำนวนมากไว้ใช้กับ Su-22 จากการประมาณการบางส่วน ต้นทุนในการทำลายทรัพยากรเหล่านี้จะสูงกว่าต้นทุนที่คาดการณ์ไว้ของการปฏิบัติการ Su-22 ต่อไป^{[ 37 ]}

มีการตัดสินใจว่าตั้งแต่ปี 2015 เป็นต้นไป จะมีการปรับปรุงเครื่องบิน Su-22M4 เพียง 12 ลำ และ Su-22UM3K อีก 4-6 ลำ จากทั้งหมด 32 ลำที่เหลืออยู่ เพื่อยืดอายุการใช้งานออกไปอีกสิบปี^{[ 38 ]}ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ เครื่องบินเหล่านี้จึงไม่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​นอกจากการติดตั้งวิทยุ RS-6113-2 C2M เพิ่มเติมพร้อมเสาอากาศแบบใบมีดไว้ด้านบน แต่ได้รับการพรางตัวสีเทาหลายเฉดคล้ายกับเครื่องบินโปแลนด์ลำอื่นๆ^{[ 38 ] [ 39 ]} เครื่องบิน Su-20 และ Su-22 ของโปแลนด์หลายลำถูกบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์ต่างๆ รวมถึงพิพิธภัณฑ์กองทัพบกโปแลนด์ในวอร์ซอ พิพิธภัณฑ์อาวุธยุทโธปกรณ์ในพอซนานพิพิธภัณฑ์อาวุธโปแลนด์ในโคโลบร์เซก และพิพิธภัณฑ์การบินโปแลนด์ในคราคอฟ ส่วนที่เหลือถูกนำไปตั้งไว้บนอนุสาวรีย์หรือบริจาคให้กับโรงเรียนเพื่อใช้เป็นอุปกรณ์ช่วยเหลือทางเทคนิค

หลังจากการซื้อ เครื่องบิน KAI T-50 Golden Eagle จำนวน 48 ลำ จากเกาหลีใต้ในปี 2022 ฝูงบิน Su-22 จะต้องถูกปลดประจำการ^{[ 40 ]}เครื่องบิน Su-22 ของโปแลนด์ถูกปลดประจำการในเดือนกันยายน 2025 ^{[ 41 ]}

กองทัพอากาศซีเรีย (SyAAF) ใช้เครื่องบิน Su-20/-22 โจมตีกองกำลังอิสราเอลในสงครามยมคิปปูร์^{[ 5 ]}และสงครามเลบานอนปี 1982 เครื่องบิน Su-20/-22 หลายลำถูกยิงตกโดยกองทัพอากาศอิสราเอล^{[ 42 ] [ 43 ]}ตั้งแต่กลางปี ​​2012 ในสงครามกลางเมืองซีเรียเครื่องบิน Su-22 ของกองทัพอากาศซีเรียมีส่วนร่วมในปฏิบัติการรบต่อต้านกลุ่มกบฏซีเรีย^{[ 44 ]}วิดีโอแสดงให้เห็นว่า Su-22 ใช้กระสุนที่ไม่นำวิถีเช่นเดียวกับเครื่องบินปีกตรึงอื่นๆ ของ SyAAF ส่วนใหญ่เป็นระเบิดอเนกประสงค์ระเบิดคลัสเตอร์ ระเบิดเพลิงและจรวดที่ไม่นำวิถี ยุทธวิธีโจมตีคือการทิ้งระเบิดในระดับความสูงต่ำถึงปานกลาง โดยดึงเครื่องขึ้นหลังจากยิงจรวดหรือทิ้งระเบิด และปล่อยพลุหลอกเพื่อป้องกันตนเอง^{[ 45 ]}ณ สิ้นปี 2015 เครื่องบิน Su-22 ของกองทัพอากาศซีเรียประสบความสูญเสียน้อยกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องบิน MiG-21 และ MiG-23 ของกองทัพอากาศซีเรีย ความสูญเสียที่ได้รับการยืนยันครั้งแรกของเครื่องบิน Su-22 ของกองทัพอากาศซีเรียเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2013 เมื่อกองกำลังกบฏยิงเครื่องบินลำนี้ตกโดยใช้MANPAD [ ^{46 ] เมื่อ}วันที่ 18 มิถุนายน 2017 เครื่องบินF/A-18E Super Hornet ของสหรัฐฯ ได้เข้าปะทะและยิง เครื่องบิน Su-22 ของกองทัพอากาศซีเรีย ตก ^{[ 47 ]}เนื่องจากทิ้งกระสุนใส่กองกำลังที่ได้รับการสนับสนุนจากสหรัฐฯ [ ^{48 ]}ตามคำบอกเล่าของนักบินผู้ช่วยของ Super Hornet ที่ทำการยิงตก นักบินชาวซีเรียสามารถดีดตัวออกจากเครื่องได้^{[ 49 ] และต่อมา ได้}ถูกส่งตัวกลับไปยังรัฐบาลซีเรีย เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2018 เครื่องบิน Su-22 ของกองทัพอากาศซีเรียที่รุกล้ำน่านฟ้าอิสราเอลถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธ Patriot ของอิสราเอล 2 ลูก^{[ 50 ] [ 51 ]}เครื่องบินรบ Su-22 ของซีเรียลำอื่นถูกยิงตกในระหว่างสงครามกลางเมือง

เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2552 กองกำลังติดอาวุธของเยเมนได้เริ่มปฏิบัติการเผาทำลายแผ่นดินในเยเมนตอนเหนือเพื่อต่อสู้กับกลุ่มกบฏฮูตีกองทัพอากาศเยเมนให้การสนับสนุนกองทัพบกด้วยการโจมตีทางอากาศใส่ที่ตั้งของกลุ่มกบฏ เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2552 เครื่องบินรบ Su-22 ของเยเมนตก โดยกลุ่มกบฏอ้างว่ายิงตก^{[ 52 ]}ก่อนหน้านั้น เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม นักปฏิวัติเยเมนกล่าวว่าพวกเขายิงเครื่องบิน "MiG-21" ตก ในขณะที่กองทัพยืนยันว่าปัญหาทางเทคนิคเป็นสาเหตุของการตก^{[ 53 ]}เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน เครื่องบินรบเยเมนลำที่สาม ซึ่งมีรายงานว่าเป็น Sukhoi ถูกทำลาย กองทัพอ้างว่ามีปัญหาทางเทคนิคอีกครั้ง ในขณะที่กลุ่มกบฏเยเมนอ้างว่าพวกเขายิงตก^{[ 54 ]}นักบินดีดตัวออกมาและได้รับการช่วยเหลือจากกองกำลังฝ่ายเดียวกัน กองทัพอากาศเยเมนใช้เครื่องบิน Sukhoi ในระหว่างการลุกฮือของอาหรับสปริงเมื่อวันที่ 28 กันยายน 2011 เครื่องบินรบ Su-22 ของกองทัพอากาศเยเมนถูกยิงตกโดยชนเผ่าที่ต่อต้านการปกครองของประธานาธิบดีซาเลห์รัฐบาลยืนยันว่าฝ่ายกบฏเป็นผู้รับผิดชอบในการยิงตก และนักบินถูกจับกุม^{[ 55 ]} เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2013 เครื่องบินรบ Su-22 ของเยเมนที่กำลังฝึกบินประสบอุบัติเหตุตกใน ซานาด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ ทำให้พลเรือนเสียชีวิต 12 คน^{[ 56 ]}เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 2013 เครื่องบินรบ Su-22 ของเยเมนอีกเครื่องหนึ่งที่กำลังฝึกบินประสบอุบัติเหตุตกในซานา ทำให้นักบินเสียชีวิต^{[ 57 ]}

มีการตรวจสอบตัวแปร Su-17 หลายตัว^{[ 58 ]}

เครื่องบินสาธิตปีกปรับรูปทรงได้ Su-7BM ^{[ 59 ] [ 60 ]}

Fitter-C เป็นรุ่นการผลิตเริ่มต้น โดยมีส่วนหลังคล้ายกับของ Su-7U (สำหรับติดตั้งสายไฟและอุปกรณ์) ^{[ 61 ]}ใช้ เครื่องยนต์ Lyulka AL-7 F-1 รุ่นเดียวกับ Su-7 ^{[ 62 ]}ผลิตขึ้นระหว่างปี 1969 ถึง 1973 ^{[ 58 ]}โดยผลิตทั้งหมด 224 ลำ^{[ 63 ]}

รุ่นนี้ใช้ เครื่องยนต์ Lyulka AL-21F -3 และคอมพิวเตอร์นำทางและโจมตีที่ได้รับการปรับปรุงเรดาร์ วัดระยะ SRD-5M ของ Su-7BMK ยังคงถูกใช้งาน ท่อพิโทต์คู่ ครีบ ปรับมุมปะทะร่มชูชีพเบรกเดี่ยว ช่องรับอากาศตรงกลางที่ปรับตำแหน่งได้ทำให้ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ Mach 2.1 รุ่นนี้บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 1971 โดย VS Soloviev รุ่นส่งออกมีชื่อเรียกว่า Su-20 และบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 1972 โดย AN Isakov Su-17M ผลิตระหว่างปี 1972 ถึง 1975 และเข้าประจำการในปี 1973 Su-20 ถูกส่งออกไปยังอียิปต์ โปแลนด์ และซีเรีย Su-17M ติดตั้งลำตัวและกลไกการกวาดปีกที่ได้รับการดัดแปลง (โดยไม่มีเพลาขับ) ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังกลางหนึ่งถัง ถังรองสามถังที่เชื่อมต่อกันและมีแรงดันเพื่อป้อนเชื้อเพลิงไปยังถังกลาง และถังรองเพิ่มเติมอีกสองถังในส่วนที่ยึดอยู่กับที่ของปีก เครื่องบิน Su-17M ติดตั้งเครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์ SPO-10 Sirena-ZM และ เข็มทิศวิทยุ ARK-15 Tobol

น้ำหนักบรรทุกในการรบของ Su-17M เพิ่มขึ้นเป็นสี่ตัน ด้วยการเพิ่มจุดติดตั้งอาวุธ บนลำตัวเครื่องบินอีกสองจุด ทำให้มีจุดติดตั้งอาวุธ BDZ-57M หรือ MT รวมทั้งหมดแปดจุด สำหรับบรรทุกระเบิดแบบปล่อยอิสระ นอกจากนี้ยังมีจุดติดตั้งอาวุธ MBDZ-U6-68 สำหรับบรรจุกระสุนย่อยKMGU , จรวด S-8หรือS-25 Su-17M ยังสามารถบรรทุก ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ Kh-28ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับพ็อด Metel-A ELINTจะช่วยให้เครื่องบินสามารถโจมตีระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ควบคุมด้วยเรดาร์ได้

ฐานทดสอบสำหรับขีปนาวุธต่อต้านรังสี Kh-28 (AS-9 Kyle)

ฐานทดสอบสำหรับขีปนาวุธ Kh-25และKh-29

เครื่องบิน Su-17M จำนวนไม่มากที่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับบรรทุก พ็อด ตรวจการณ์รุ่นส่งออกที่เทียบเท่ากันมีชื่อเรียกว่าSu- 20R

ส่วนหัวของเครื่องบินยื่นออกมา 38 เซนติเมตร (15 นิ้ว) โดยถอดเรดาร์วัดระยะออกและ "ลดระดับลง" เพื่อเพิ่มทัศนวิสัยของนักบิน เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบวัดระยะด้วยเลเซอร์ /ระบบค้นหาเป้าหมาย (LRMTS) รุ่น Fon-1400, ระบบอิเล็กทรอนิกส์การเล็งเป้าหมาย ASP-17 และ PBK-3-17, ระบบนำทางระยะสั้น RSBN-6S และระบบลงจอดด้วยเครื่องมือ นอกจาก นี้ยังมีส่วนครอบใต้จมูกสำหรับ เรดาร์นำทางแบบดอปเปลอร์ DISS-7 เครื่องบินSu-17M2 บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 1973 โดยมี VS Ilyushin เป็นผู้ควบคุม ผลิตขึ้นระหว่างปี 1974 ถึง 1977 และเข้าประจำการในปี 1975

การออกแบบของ Su-17M ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมจนกลายเป็น Su-17M2 โดยใช้เครื่องบินต้นแบบ 3 ลำก่อนการผลิตระบบนำทาง KN-23 ที่นำมาจากMiG-23 ถูกติดตั้ง พร้อมด้วยตัวบ่งชี้ทิศทางเฉื่อย IKV เซ็นเซอร์วัดความเร็วแบบดอปเปลอร์ DISS-7 ระบบสัญญาณทางอากาศ และคอมพิวเตอร์อนาล็อก V-144 พร้อมแผงป้อนข้อมูลของตัวเอง ด้วยระบบนำทาง Romb-K RSBN-6S และระบบนักบินอัตโนมัติ SAU-22M ทำให้ KN-23 สามารถนำทางอัตโนมัติไปตามเส้นทางที่กำหนดโดยจุดเปลี่ยน 3 จุดก่อนมุ่งหน้าไปยังตำแหน่งเป้าหมาย คอมพิวเตอร์ V-144 จัดเก็บพิกัด 4 ชุดสำหรับสนามบินลงจอด และทำให้เครื่องบินสามารถเข้าใกล้สนามบินเพื่อลงจอดโดยอัตโนมัติและลดระดับความสูงลงเหลือ 50-60 เมตรก่อนลงจอดด้วยตนเองทรานสปอนเดอร์ SOD-57M ถูกแทนที่ด้วย SO-69 รุ่นใหม่กว่า ในระหว่างการใช้งาน เครื่องส่งสัญญาณ SRO-2M ถูกแทนที่ด้วยระบบ Parol (ภาษารัสเซียแปลว่า "รหัสผ่าน") รุ่นใหม่กว่า เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ Fon-1400 ถูกติดตั้งไว้ใต้กรวยรับอากาศระบบควบคุมขีปนาวุธ Delta NG ซึ่งออกแบบมาเพื่อส่งสัญญาณคำสั่งไปยัง ขีปนาวุธ Kh-23 Gromถูกรวมเข้าไว้ในพ็อดใต้ปีก เครื่องบิน Su-17M2 ติดตั้งกล้องเล็งปืน ASP-17S และกล้องเล็งระเบิด PBK-3-17S ระบบเชื้อเพลิงได้รับเครื่องอัดแรงดันไนโตรเจนที่มีความจุเพิ่มขึ้น 200 กิโลกรัม เริ่มตั้งแต่เครื่องบินหมายเลข 03909 ระบบป้อนเชื้อเพลิงส่วนกลางถูกนำมาใช้โดยการติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิง ETsN-45 เครื่องบิน Su-17M2 สามารถบรรทุก ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น Kh-25ที่ติดตั้งตัวค้นหาเป้าหมายด้วยเลเซอร์ 24N1 ได้ การทดสอบครั้งแรกทำกับเครื่องบิน Su-7BM และ Su-17M ที่ได้รับการดัดแปลงใหม่ ซึ่งกำหนดชื่อเป็น Su-17MKG เครื่องบิน Su-17M2 สามารถบรรทุกขีปนาวุธดังกล่าวได้สองลูก ลูกละหนึ่งลูกใต้ปีก ติดตั้งบนแท่นวาง APU-68U หรือ UM ขีปนาวุธเหล่านี้ถูกนำทางโดยใช้เครื่องกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์ Prozhektor-1 เครื่องบิน Su-17M2 มีชื่อเล่นอย่างไม่เป็นทางการว่า s borodoy ซึ่งหมายถึง "มีหนวดเครา" ในภาษารัสเซีย

โมเดลนี้เป็นการทดลองติดตั้ง เครื่องยนต์ Tumansky/Khatchaturov R-29BS-300 (ซึ่งใช้ร่วมกับเครื่องบินMiG-23 บางลำ ) ที่มีแรงขับหลังการเผาไหม้ 112.7 กิโลนิวตัน (25,335 ปอนด์) ในลำตัวส่วนท้ายที่โป่งออก เนื่องจากขาดความได้เปรียบด้านสมรรถนะและระยะทำการบินที่ลดลงเนื่องจากสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น เครื่องยนต์นี้จึงมีไว้สำหรับการส่งออกเท่านั้น รุ่นนี้บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 31 มกราคม 1975 โดยมี AN Isakov เป็นผู้ควบคุม รุ่นส่งออกได้รับการกำหนดชื่อเป็น Su-22 (รหัสโรงงาน S-32M2K, NATO "Fitter-F") ผลิตขึ้นระหว่างปี 1977 ถึง 1978

นี่คือ เครื่องบินฝึกสองที่นั่งรุ่นแรกซึ่งพัฒนามาจาก Su-17M2 มีลำตัวที่ลึกกว่าเดิมและกระจกบังลมด้านหน้าเลื่อนไปข้างหน้า มีความยาวเท่ากับ Su-17M ความจุเชื้อเพลิงภายในลดลงและปืนใหญ่ด้านซ้ายถูกถอดออก แต่เครื่องบินยังคงมีระบบอิเล็กทรอนิกส์และอาวุธครบครัน Su-17UM บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 1975 โดยมี VA Krechetov เป็นผู้ควบคุม การทดสอบบินเผยให้เห็นถึงความไม่เสถียรในแนวยาวที่มุมปะทะสูง ซึ่งได้รับการแก้ไขโดยการขยายครีบหาง รุ่นส่งออกที่ใช้เครื่องยนต์ R-29 ได้รับการกำหนดชื่อเป็น Su-22U Su-17UM ผลิตขึ้นระหว่างปี 1976 ถึง 1978 และเข้าประจำการในปี 1976

เครื่องบิน Su-17M3 และรุ่นส่งออกเป็นรุ่นที่มีจำนวนมากที่สุดเท่าที่เคยผลิตมา โดยมีจำนวนเกือบ 1,000 ลำ M3 ใช้โครงสร้างลำตัวที่ได้รับการปรับปรุงจาก Su-17UM โดยเพิ่มช่องเก็บอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมแทนที่ห้องนักบินด้านหลัง ความจุเชื้อเพลิงภายในเพิ่มขึ้นเป็น 4850 ลิตร (1,280 แกลลอนสหรัฐ) เรดาร์ดอปเปลอร์ถูกย้ายไปไว้ภายใน และถอดฝาครอบออก M3 ติดตั้งเครื่องวัดระยะ/กำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์ Klen-P และเพิ่มรางยิงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ Vympel K-13หรือMolniya R-60 ระหว่างเสาแขวนสองเสาบนปีกแต่ละข้าง

เครื่องบิน Su-17M3 บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1976 โดยมี VA Krechetov เป็นผู้ควบคุม รุ่นส่งออกที่ใช้เครื่องยนต์ R-29 และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ลดระดับลง (เทียบเท่ากับ Su-17M2) ได้รับการกำหนดชื่อเป็น Su-22M (รหัสโรงงาน S-52K, รหัส NATO "Fitter-J") และบินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 1977 โดยมี ES Soloviev เป็นผู้ควบคุม รุ่นส่งออกที่ใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินของ Su-17M3 ได้รับการกำหนดชื่อเป็น Su-22M3 (รหัสโรงงาน S-52MK) เครื่องบิน Su-17 ผลิตตั้งแต่ปี 1976 ถึง 1981 และเครื่องบิน Su-22M ผลิตตั้งแต่ปี 1978 ถึง 1984

เครื่องบิน Su-17M3 ได้รับการวางแผนพร้อมกับเครื่องบินฝึก UM ความจุเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 260 กิโลกรัม เริ่มตั้งแต่ล็อตที่ 38 ครีบหางถูกยกสูงขึ้นพร้อมตัวนำที่โปร่งแสงต่อคลื่นวิทยุ และเพิ่มครีบที่ด้านล่างของหางเพื่อเพิ่มเสถียรภาพที่ความเร็วสูง มีการเพิ่มระบบนำทาง KN-23-1 ใหม่ ระบบนักบินอัตโนมัติ SAU-22M1 และเครื่องวัดความสูงด้วยคลื่นวิทยุ RV-15 (A-031) เครื่องบินบางลำในภายหลังได้รับระบบนำทางด้วยคลื่นวิทยุระยะไกล RSDN-10 Skip-2 (A-720) โดยติดตั้งเสาอากาศไว้ที่ขอบด้านหน้าของครีบหาง เครื่องบันทึกการบิน SARPP-12GM ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบันทึก Tester-UZ และเครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์ SPO-10 ถูกแทนที่ด้วย SPO-15A (izdeliye L006L) Beryoza มีการติดตั้งเครื่องวัดระยะ/กำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์แบบรวม Klyon-PS ควบคู่ไปกับกล้องเล็ง ASP-17BTs เครื่องบิน Su-17M3 สามารถติดตั้งระบบต่อต้านอากาศยาน SPS-141 (หรือ 142–143) Siren หรือระบบต่อต้านอากาศยาน SPS-141MVG Gvozdika ECM ได้ ระบบต่อต้านอินฟราเรดสามารถใช้งานได้ผ่านเครื่องยิง KDS-23 ระบบควบคุมการยิง BSPPU ถูกนำมาใช้ ซึ่งจะควบคุมปืน SPPU-22-01 ที่ติดตั้งอยู่บนปีกให้คงเป้าหมายโดยอัตโนมัติได้ถึงมุมกด 30° มีจุดติดตั้งอาวุธเพิ่มเติมอีกสองจุดใต้ลำตัวเครื่องบิน โดยใช้เสา S-52-8812-300 ซึ่งสามารถติดตั้งแร็ค BDZ-57MT หรือ MTA สำหรับยึด APU-68UM ซึ่งสามารถบรรทุกขีปนาวุธ Kh-23M หรือ Kh-25 ได้ จุดติดตั้งเหล่านี้ยังสามารถบรรทุกขีปนาวุธ Kh-25ML หรือ MR รวมถึง Kh-29L ที่ติดตั้งบนแร็คดีด AKU-58 ได้อีกด้วย เครื่องบิน Su-17M3 บางลำได้รับการดัดแปลงให้เป็นมาตรฐาน Su-17M3P ซึ่งจะทำให้สามารถบรรทุกขีปนาวุธ Kh-27PS ได้มากถึงสี่ลูก โดยติดตั้งสองลูกที่ปีกและสองลูกใต้ลำตัว หรือ ขีปนาวุธต่อต้านรังสี Kh-58 สอง ลูก ซึ่งสามารถติดตั้งได้เฉพาะที่เสาแขวนใต้ลำตัวเท่านั้น นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งพ็อดกำหนดเป้าหมาย Vyuga-17 (L-086) ใต้ลำตัว โดยมีตัวรับสัญญาณรวมอยู่ในส่วนหัว แท่นวาง BDZ-57MT ยังสามารถบรรทุกอาวุธยุทโธปกรณ์ทั่วไป เช่น พ็อดจรวด UB-16 , -32 หรือ B-13L, ระเบิดแบบปล่อยอิสระ, ตู้บรรจุกระสุนย่อย KMGU และพ็อดปืน SPPU-22-01 ได้อีกด้วย ด้วยวิธีการที่ไม่ธรรมดาเล็กน้อย แท่นยึด S-52-8307-200 สามารถติดตั้งบนเครื่องบินได้ โดยปืนกลจะถูกติดตั้งบนแท่นยึดในลักษณะหันไปทางด้านหลัง ชี้ลงด้านล่างที่มุม 23° และยิงเมื่อเครื่องบินบินหนีจากเป้าหมายภาคพื้นดิน เครื่องบิน Su-17M3 รุ่นแรกๆ นั้นไม่ได้ทาสี โดยใช้สีเงินจากดูราลูมินที่ ผ่าน กระบวนการอะโนได ซ์ ต่อมา Su-17M3 รุ่นหลังๆ รวมถึงรุ่นต่างๆ ที่ตามมาทั้งหมด ถูกทาสีลายพรางสีเขียวที่ด้านบน และสีน้ำเงินที่ด้านล่าง ลายพรางนี้ในที่สุดก็ถูกนำไปใช้กับ Su-17 ทุกลำที่ประจำการ และการทาสีจะทำที่โรงงานซ่อมบำรุง ลายพราง – ตำแหน่งของจุดสี – ไม่ได้มีการกำหนดมาตรฐาน ดังนั้นเครื่องบินแต่ละลำจึงมีลายพราง "เฉพาะตัว" ของตัวเอง Su-17M3 ยังมีรุ่นฝึกหัดที่เรียกว่า Su-17UM3 อีกด้วย

เครื่องบินฝึกหัดรุ่นแรกมีระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินแบบเดียวกับ Su-17M รุ่นส่งออกใช้ชื่อ Su-22UM3 ที่ใช้เครื่องยนต์ R-29 และ Su-22UM3K ที่ใช้เครื่องยนต์ AL-21 ผลิตขึ้นระหว่างปี 1978 ถึง 1982

นี่คือเครื่องบินฝึกหัดที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินแบบเดียวกับ Su-17M3 Su-17UM3 บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 กันยายน 1978 โดยมี ยู. เอ. เยโกโรฟ เป็นผู้ควบคุม รุ่นส่งออกใช้ชื่อ Su-22UM3 ที่ใช้เครื่องยนต์ R-29 และ Su-22UM3K ที่ใช้เครื่องยนต์ AL-21 ผลิตขึ้นระหว่างปี 1978 ถึง 1982

นี่คือรุ่นการผลิตขั้นสุดท้าย โดยมีการอัพเกรดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน รวมถึง ระบบนำทาง RSDN (คล้ายกับLORAN ), ระบบนำทางด้วยสัญญาณบีคอน, ระบบนำทางเฉื่อย , เข็มทิศวิทยุ และเครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์ SPO-15LE มีช่องรับอากาศเพิ่มเติมที่ลำตัวเครื่องบิน (รวมถึงช่องรับอากาศแบบแรมแอร์ที่ฐานของครีบหาง) เพื่อปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศในการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ และกรวยกันกระแทกช่องรับอากาศแบบตายตัว เครื่องบินหลายลำติดตั้งอุปกรณ์สำหรับใช้ขีปนาวุธนำวิถีด้วยวิดีโอและ พ็อด BA-58 Vjugaสำหรับขีปนาวุธต่อต้านรังสี Su-17M4 ติดตั้งเครื่องยนต์ AL-21F-3 และรุ่นส่งออกมีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่า Su-22M4 (โรงงาน S-54K) Su-17M4 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 1980 โดยมี Yu. A. Yegorov เป็นผู้ควบคุม Su-17M4 ผลิตตั้งแต่ปี 1981 ถึง 1988 และ Su-22M4 ผลิตตั้งแต่ปี 1983 ถึง 1990

เครื่องบิน Su-17M4 แตกต่างจาก Su-17M3 ตรงที่ได้ถอดระบบควบคุมกรวยรับอากาศออก ซึ่งจำกัดความเร็วบินสูงสุดไว้ที่ Mach 1.75 กรวยรับอากาศเดิมนั้นเป็นที่ตั้งของเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ Klyon-54 ที่ทรงพลังกว่า ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าอย่างมาก – ประกอบด้วยระบบนำทางระยะใกล้ A-312 Radikal NP และระบบนำทางระยะไกล A-720 Skip-2 ใหม่, เข็มทิศวิทยุ ARK-22, เครื่องรับสัญญาณวิทยุ MRP-66, เครื่องวัดความสูงด้วยคลื่นวิทยุ RV-21 Impuls (A-035), และเซ็นเซอร์วัดความเร็วแบบดอปเปลอร์ DISS-7 , ระบบส่งสัญญาณทางอากาศ และเครื่องวัดทิศทางเฉื่อย IKV-8 ที่สืบทอดมาจาก Su-17M2 นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งพ็อดกำหนดเป้าหมาย Vyuga ในพ็อด BA-58 ใต้ลำตัวเครื่องบิน ซึ่งจะทำให้สามารถใช้ขีปนาวุธ Kh-27PS และ Kh-58U หรือ E ได้ เครื่องบิน Su-17M4 บางลำติดตั้งอุปกรณ์แสดงผล IT-23M ซึ่งจะส่งสัญญาณวิดีโอจากระบบค้นหาเป้าหมาย Tubus-2 บนขีปนาวุธ Kh-29T เพื่อช่วยในการระบุเป้าหมาย

นี่เป็นแบบที่เสนอให้ปรับปรุงใหม่ โดยมีปีกคงที่แบบใหม่ที่ใช้ปีกแบบแกว่งได้ที่ทำมุมกวาด 45 องศา^{[ 64 ]}ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินแบบใหม่ และเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนAL-31F แต่ไม่ได้ถูกสร้างขึ้น

นี่คือรุ่นส่งออกแรกของ Su-17M (S-32MK)

นี่คือชุดอัปเกรดร่วมระหว่างรัสเซียและฝรั่งเศสที่เสนอให้กับเครื่องบินที่มีอยู่เดิม โดยประกอบด้วยห้องนักบินที่ทันสมัยขึ้น ระบบควบคุมการบินแบบ HOTASระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ได้รับการปรับปรุง และเรดาร์Phazotron / Thomson-CSF แทนที่ เครื่อง วัดระยะด้วยเลเซอร์

เครื่องบินฝึกรบสองที่นั่ง S-52U ซึ่งเป็นรุ่นส่งออกของ Su-17UM มีการออกแบบส่วนหัวใหม่ทั้งหมดเพื่อรองรับห้องนักบินแบบเรียงกันสำหรับนักเรียนและครูฝึก เครื่องบิน Su-17, Su-20 และ Su-22 ใช้ปืนพ็อด เช่น UPK-23 ที่ใช้พื้นฐานจาก GSh-23 และ SPPU-22 โดยเฉพาะรุ่นโจมตีภาคพื้นดิน SPPU-22 มีมุมการหมุน 30 องศา

มีการสร้างเครื่องบิน Su-20 รุ่นทดลองโดยติดปีกคงที่เข้ากับลำตัวของ Su-17M เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการบรรทุกสัมภาระและระยะทำการบินโดยลดน้ำหนักของระบบปีกแบบปรับได้ ผลการทดสอบการบินในปี 1973 เป็นไปในทางที่ดี แต่การพัฒนาต่อยอดก็ถูกยกเลิกไป

สามารถผลิตรุ่นลาดตระเวนทางยุทธวิธีของทุกรุ่นได้โดยการติดตั้ง KKR (Kombinirovannyi Konteiner Razvedky – พ็อดลาดตระเวนแบบผสม) บนจุดยึดตรงกลางลำตัว

เอส-22ไอ

เครื่องบินต้นแบบลำแรกของ Su-7 "Variable-Geometry" ซึ่งดัดแปลงมาจาก Su-7BM ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายทั่วไป บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 1966

เอส-32

เครื่องบินรุ่นแรกที่ผลิตออกมา นั้น กองทัพอากาศโซเวียต ( VVS)ตั้งชื่อว่า Su-17

เอส-32เอ็ม

เครื่องบิน Su-17 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Lyul'ka AL-21F และลำตัวเครื่องบินที่ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ รวมถึงการดัดแปลงเล็กๆ น้อยๆ อีกหลายจุด ส่งผลให้มีความจุเชื้อเพลิงมากขึ้นและสามารถติดตั้งอาวุธได้มากขึ้น

เอส-32เอ็มเค

เครื่องบิน Su-20 รุ่นส่งออกที่มีการปรับเปลี่ยนตัวเลือกอาวุธ และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ซับซ้อนน้อยลง เที่ยวบินแรก: 15 ธันวาคม 1972

S-32MK ไฮบริด

เครื่องบินลำเดียว (หมายเลขประจำเครื่อง 9500) สร้างขึ้นโดยใช้ลำตัวของ S-32MK และปีกคงที่ของ Su-7BMK เสนอขายให้กับลูกค้าในฐานะทางเลือกที่ราคาถูกกว่า/ซับซ้อนน้อยกว่า Su-20 แต่ไม่มีการผลิตจริง

เอส-32เอ็ม2

เครื่องบิน Su-17M ที่ได้รับการปรับปรุงระบบควบคุมการบินและอุปกรณ์เล็งอาวุธ ผลิตระหว่างปี 1975 ถึง 1977

เอส-32เอ็ม2เค

เครื่องบิน Su-22 รุ่นส่งออกของ Su-17M2 ที่ติดตั้ง เครื่องยนต์ Tumansky R-29 BS-300

เอส-32เอ็ม2ดี

เครื่องบิน Su-17 ที่ได้รับการทดสอบพร้อมล้อลงจอดแบบสกี ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในเครื่องบิน S-26 ( Su-7 ) ใช้สำหรับการทดสอบการลงจอดและขึ้นบินจากสนามบินที่ขรุขระมาก

ซู-52ยู

เครื่องบินฝึกรบสองที่นั่ง Su-17UM/Su-22U ที่มีการออกแบบส่วนหัวใหม่ทั้งหมดเพื่อติดตั้งห้องนักบินแบบเรียงกันสำหรับนักเรียนและครูฝึก

เอส-52

ในทางกลับกัน การดัดแปลงเครื่องบินฝึกหัดถูกนำไปปรับใช้กับเครื่องบินโจมตีรุ่นใหม่ คือ Su-17M3

เอส-52เค

เป็นรุ่นส่งออกของ S-52 ซึ่งได้รับชื่อเรียกใหม่ว่า Su-22M

เอส-52เอ็ม3เค

เครื่องบิน Su-22M3 รุ่นผลิตจำนวนมาก พร้อมการดัดแปลงติดตั้งเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน

เอส-52สหราชอาณาจักร

รุ่นฝึกหัดที่มีการดัดแปลงโครงสร้างทั้งหมดของ S-32M2K และลดจำนวนอาวุธที่ใช้ลง

เอส-52UM3

เครื่องบิน Su-17UM3 สำหรับกองทัพอากาศโซเวียต พร้อมการปรับปรุงด้านระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและอากาศพลศาสตร์

เอส-52UM3K

รุ่นส่งออกของ Su-17UM3

เอส-52อาร์

เครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธี Su-17M3R พร้อม KKR ( Kombinirovanny Konteiner Razvedy – พ็อดลาดตระเวนแบบผสมผสาน) บนเสาแขวนกลางลำตัว

เอส-54

การผลิตเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด Su-17M4

เอส-54เค

ส่งออกเครื่องบิน Su-17M4 โดยใช้ชื่อเรียกใหม่ว่า Su-22M4

เอส-54อาร์

เครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธี Su-17M4R ติดตั้ง KKR ( Kombinirovanny Konteiner Razvedy – พ็อดลาดตระเวนแบบผสมผสาน) บนเสาแขวนกลางลำตัว

แองโกลา : กองทัพอากาศแห่งชาติแองโกลาใช้งานเครื่องบินรบ Su-22 จำนวน 14 ลำ

อิหร่าน : กองทัพอากาศของกองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติอิสลาม (IRGC-AF) ดำเนินการฝูงบิน Su-22 ของอิหร่าน เครื่องบินเหล่านี้มีหมายเลขประจำตัวทางทหารที่ขึ้นต้นด้วย '15-' ^{[ 65 ]}อิหร่านได้รับ Su-20/22 จำนวน 40 ลำจากอิรักในปี 1991 ^{[ 66 ]}แม้ว่าจะไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหลายปี แต่ในปี 2013 อิหร่านได้เริ่มโครงการปรับปรุงใหม่^{[ 67 ]}ในเดือนมีนาคม 2015 ดูเหมือนว่า Su-22 บางส่วนของ IRGC-AF จะถูกโอนไปยังกองทัพอากาศอาหรับซีเรียเพื่อต่อสู้ในสงครามกลางเมืองซีเรีย [ ^{68 ] ปัจจุบัน}อิหร่านมี Su-22 ที่ใช้งานได้ 30 ลำ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 พวกเขาประสบความสำเร็จในการปรับปรุงและยกระดับเครื่องบิน Su-22 จำนวน 10 ลำ ทำให้สามารถบรรทุกระเบิดอัจฉริยะ ยิงกระสุนนำวิถีแม่นยำ ถ่ายโอนข้อมูลจากโดรน และเทคโนโลยีที่จำเป็นในการใช้ขีปนาวุธร่อนที่ยิงจากอากาศซึ่งมีระยะทำการ 1,500 กิโลเมตร^{[ 65 ]}

ลิเบีย : กองทัพอากาศลิเบียมีเครื่องบิน Su-22 มากถึง 90 ลำ โดยมีเครื่องบิน Su-22M3 และ Su-22UM3K ประมาณ 40 ลำที่ประจำการในช่วงต้นปี 2011 ในช่วงสงครามกลางเมืองลิเบียระบอบ การปกครองของ กัดดาฟีใช้เครื่องบิน Su-22 ในปฏิบัติการรบ ณ ปี 2025 เหลือเครื่องบิน Su-22 เพียง 1 ลำที่ยังคงประจำการอยู่^{[ 69 ]}

เวียดนาม : กองทัพอากาศเวียดนามมีเครื่องบิน Su-22UM3K และ Su-22M4 จำนวน 3 กองพันณ ปี 2026 ยังคงมีเครื่องบิน Su-22 จำนวน 25 ลำที่ยังคงประจำการอยู่^{[ 70 ]}

เยเมน : กองทัพอากาศเยเมนได้รับมรดกเครื่องบิน Su-22 จากทั้งเยเมนเหนือและเยเมนใต้หลังสงครามกลางเมืองในปี 1994ในปี 1996 เครื่องบิน Su-22 และ Su-22M ที่เหลืออยู่ถูกปลดประจำการ^{[ 71 ]}อย่างน้อยสี่ลำของ Su-17M4 ถูกซื้อต่อจากยูเครนราวปี 1994 ^{[ 72 ]}ณ ปี 2025 มีเครื่องบินใช้งานอยู่ 23 ลำ^{[ 73 ]}

 อัฟกานิสถาน : สหภาพโซเวียตส่งเครื่องบินมากกว่า 70 ลำไปยังสาธารณรัฐประชาธิปไตยอัฟกานิสถานเพื่อประจำการในกองทัพอากาศอัฟกานิสถานซึ่งรวมถึงเครื่องบิน Su-22M4 จำนวน 45 ลำที่ส่งมอบตั้งแต่ปี 1984 เป็นต้นมา

แอลจีเรีย

อาร์เมเนีย

อาเซอร์ไบจาน^{[ 74 ]}

เบลารุส : กองทัพอากาศเบลารุสได้รับเครื่องบิน Su-17 มาจากกองทัพอากาศโซเวียต^{[ 74 ]}

บัลแกเรีย : กองทัพอากาศบัลแกเรียกองทัพอากาศบัลแกเรียใช้งานเครื่องบิน Su-22M4 จำนวน 18 ลำ และ Su-22UM จำนวน 5 ลำ

เชโกสโลวาเกีย : กองทัพอากาศเชโกสโลวาเกียฝูงบิน Su-22 ของกองทัพอากาศเชโกสโลวาเกีย (ประกอบด้วย Su-22M4 จำนวน 49 ลำ และ Su-22UM3K จำนวน 8 ลำ ในปี 1992) ถูกแบ่งระหว่างสาธารณรัฐเช็กและสโลวาเกียในปี 1993

สาธารณรัฐเช็ก : กองทัพอากาศเช็กกองทัพอากาศเช็กได้รับมรดกเครื่องบิน Su-22M4 จำนวน 31 ลำ และ Su-22UM3K จำนวน 5 ลำ โดยทั้งหมดถูกปลดประจำการในปี 2545 ^{[ 75 ]}

เยอรมนีตะวันออก : กองทัพอากาศของกองทัพประชาชนแห่งชาติเยอรมนีตะวันออกใช้งานเครื่องบิน Su-22M4 จำนวน 48 ลำ และ Su-22UM-3K จำนวน 8 ลำ จนกระทั่งการรวมชาติ เครื่องบินเหล่านี้จึงถูกโอนไปยังกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe )

• กองทัพเรือประชาชน (Volksmarine ) กองทัพเรือเยอรมนีตะวันออกใช้งานเครื่องบิน Su-22M-4K จำนวน 8 ลำ และ Su-22UM-3K จำนวน 2 ลำ

อียิปต์ : กองทัพอากาศอียิปต์เคยใช้งานเครื่องบิน Su-20/22 จำนวน 48 ลำ แต่ได้ปลดประจำการทั้งหมดแล้ว และแทนที่ด้วยเครื่องบิน F-4 Phantom II และGeneral Dynamics F-16 Fighting Falcon

เยอรมนี : เครื่องบิน Su-22 ได้รับมาจากเยอรมนีตะวันออก แม้ว่าเครื่องบินเหล่านี้จะไม่ได้ประจำการในกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe ) แต่บางลำก็ถูกทาสีด้วยสีของกองทัพอากาศเยอรมันเพื่อการทดสอบและประเมินผล นอกจากนี้ยังมีการซื้อเครื่องบิน Su-20 สองลำจากอียิปต์เพื่อการประเมินผลและทาสีด้วยเครื่องหมายของกองทัพอากาศเยอรมันเช่นกัน

• กองทัพเรือเยอรมันเครื่องบินอดีตของกองทัพเรือประชาชนเยอรมัน (Volksmarine)

สาธารณรัฐประชาชนฮังการี : กองทัพอากาศของกองทัพประชาชนฮังการีมีเครื่องบิน Su-22M3 จำนวน 12 ลำ และ Su-22UM3 จำนวน 3 ลำ ตั้งแต่ปี 1983 โดยเครื่องบินที่นั่งเดี่ยว 2 ลำ และเครื่องบินฝึกหัด 1 ลำ ประสบอุบัติเหตุตก

ฮังการี : เครื่องบินเหล่านี้ได้รับสืบทอดมาจากสาธารณรัฐประชาชนฮังการี และถูกปลดประจำการในปี 1997

 อิรัก :กองทัพอากาศอิรักได้รับเครื่องบินรุ่น Su-22 หลายรุ่น โดยอิหร่านยึดเครื่องบินจำนวน 40 ลำหลังจากหลบหนีการรบทางอากาศในสงครามอ่าวเปอร์เซีย ในปี 1991 ^{[ 66 ]}เครื่องบินบางลำที่รอดชีวิตจากสงครามอ่าวเปอร์เซียในปี 1991 ถูกนำไปทำลายทิ้งในภายหลังจากการรุกรานอิรักในปี 2003

• ฝูงบินที่ 1 กองทัพอากาศอิรัก – "ณ เดือนกันยายน พ.ศ. 2523 ฝูงบินที่ 1 ของกองทัพอากาศอิรักยังคงมีเครื่องบิน Sukhoi Su-20 จำนวน 16 ลำจากทั้งหมด 18 ลำที่อิรักได้มาในปี พ.ศ. 2516" ^{[ 76 ]}

• ฝูงบินหมายเลข 44 IqAF – บิน Su-20/22 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2523 ^{[ 76 ]}

คาซัคสถาน : เครื่องบินรบ Su-17 ถูกส่งต่อมายังกองทัพสาธารณรัฐคาซัคสถานแต่ไม่เคยถูกนำเข้าประจำการ

เยเมนเหนือ : ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2522 ประธานาธิบดีอาลี อับดุลลาห์ ซาเลห์ แห่งเยเมนเหนือ ได้ทำสัญญาจัดหาเครื่องบินรบSu-22M จำนวน 14 ลำ ให้แก่ กองทัพอากาศสาธารณรัฐอาหรับเยเมน^{[ 77 ]}มีการสั่งซื้อ Su-22 เพิ่มอีก 14 ลำในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2523 ^{[ 78 ]}และมีการส่งมอบ Su-22M3 จำนวนไม่กี่สัปดาห์ก่อนเริ่มสงครามกลางเมืองในปี พ.ศ. 2537 ^{[ 79 ]}

เปรู : กองทัพอากาศเปรูได้จัดซื้อเครื่องบินรบ Sukhoi Su-22A จำนวน 32 ลำ, Su-22U จำนวน 4 ลำ, Su-22M จำนวน 16 ลำ และ Su-22UM จำนวน 3 ลำ ระหว่างปี 1977 ถึง 1980 โดยปลดประจำการในปี 2006 และเหลืออยู่ในสถานะสำรอง 11 ลำ

โปแลนด์ : กองทัพอากาศโปแลนด์ใช้งานเครื่องบิน Su-22M4 จำนวน 12 ลำ และ Su-22UM3K จำนวน 6 ลำ จากทั้งหมด 120 ลำที่ส่งมอบ ณ ปี 2025 เครื่องบินลำอื่นๆ จอดอยู่ในคลังสินค้า^{[ 80 ]}โปแลนด์เคยใช้งานเครื่องบิน Su-20 จำนวน 27 ลำ ตั้งแต่ปี 1974 จนถึงช่วงทศวรรษ 1990 โปแลนด์ปลดประจำการเครื่องบิน Su-22 ที่เหลือทั้งหมดในเดือนกันยายน ปี 2025 ^{[ 81 ]}

รัสเซีย : กองทัพอากาศรัสเซียได้รับมรดกเครื่องบินรบ Su-17 จากสหภาพโซเวียต แต่ได้ปลดประจำการเครื่องบินรุ่นนี้ไปแล้ว อย่างไรก็ตาม อย่างน้อยหนึ่งลำยังคงใช้งานอยู่โดยบริษัท Sukhoi เป็นผู้ดำเนินการในฐานะ เครื่องบินไล่ล่า ที่ โรงงานKnAAPOของตน

• กองบินนาวีรัสเซีย

สโลวาเกีย : กองทัพอากาศและกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของสโลวาเกียได้รับเครื่องบิน Su-22M4 จำนวน 18 ลำ และ Su-22UM3K จำนวน 3 ลำ จากเชโกสโลวาเกียในปี 1993 ในปี 1999 เครื่องบิน Su-22M4 จำนวน 6 ลำ และในปี 2001 เครื่องบิน Su-22M4 จำนวน 4 ลำ และ Su-22UM3K จำนวน 1 ลำ ถูกขายให้กับแองโกลา ในขณะที่เครื่องบินที่เหลือถูกจอดไว้และนำไปใช้จัดแสดงในพิพิธภัณฑ์และเป็นอุปกรณ์การสอนในโรงเรียนการบิน^{[ 82 ] [ 83 ]}

เยเมนใต้ : กองทัพอากาศสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนเยเมนได้รับเครื่องบิน Su-22 จำนวน 12 ลำแรกราวปี 1976 ^{[ 84 ]}นอกจากนี้ ยังได้รับเครื่องบิน Su-22M, Su-22M3 และ Su-22UM3K อีก 40 ลำระหว่างปี 1982 ถึง 1986 ^{[ 85 ]}สุดท้ายนี้ มีการส่งมอบเครื่องบิน Su-22M4K จำนวน 12 ถึง 14 ลำ ซึ่งน่าจะราวปี 1989 ^{[ 86 ]}

ซีเรีย : เครื่องบิน Su-22 จำนวน 28 ลำประจำการอยู่ในกองทัพอากาศอาหรับซีเรียก่อนเกิดสงครามกลางเมืองซีเรีย ในช่วงปลายปี 2024 ยังคงมีเครื่องบิน Su-22 จำนวน 39 ลำที่ยังคงประจำการอยู่^{[ 87 ]}รัฐบาลซีเรียของอัล-อัสซาดล่มสลายลงด้วยฝีมือของกลุ่มกบฏในช่วงปลายปี 2024 และกองทัพอากาศอาหรับซีเรียก็ถูกยุบเลิก ต่อมาได้มีการจัดตั้งกองทัพอากาศซีเรีย ขึ้นใหม่ แต่สงครามและการโจมตีทางอากาศของอิสราเอลที่ตามมาได้สร้างความเสียหายอย่างหนักต่อจำนวนเครื่องบินของกองทัพอากาศ ในช่วงปลายปี 2025 สิ่งพิมพ์ World Air Forces ของFlightGlobalซึ่งติดตามจำนวนเครื่องบินของกองทัพอากาศทั่วโลกและเผยแพร่จำนวนเครื่องบินเป็นประจำทุกปี ได้ลบเครื่องบินทั้งหมดของกองทัพอากาศซีเรียออกจากรายงาน World Air Forces 2026 จึงเป็นที่น่าสงสัยว่ากองทัพอากาศซีเรียมีเครื่องบินที่ใช้งานได้จริงอยู่ในคลังหรือไม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบิน Su-22 ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 88 ]}

เติร์กเมนิสถาน : เครื่องบินรบ Su-17 ตกเป็นของกองทัพเติร์กเมนิสถานหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต แต่ไม่เคยถูกนำเข้าประจำการ

ยูเครน : กองทัพอากาศยูเครนได้รับเครื่องบิน Su-17M3, M4R และ UM3 ประมาณ 50 ลำจากสหภาพโซเวียต เครื่องบินทั้งหมดถูกปลดประจำการภายในปี 2547 บางส่วนถูกแยกชิ้นส่วนและบางส่วนถูกเก็บไว้ ในปี 2548-2550 เครื่องบิน S-17M4R/UM3 จำนวน 24 ลำได้รับการซ่อมแซมและขายให้กับเยเมนและเวียดนาม เครื่องบินที่เหลืออีก 13 ลำที่เก็บไว้ตั้งอยู่ที่สนามบินชคิลนีโอเดสซาและโรงงานซ่อมเครื่องบินซาโปริเซียน ณ ปี 2559 โรงงานดังกล่าวได้ใช้งานเครื่องบิน Su-17UM3 เพียงลำเดียวเพื่อฝึกนักบินและทดสอบอุปกรณ์^{[ 89 ]}

สหภาพโซเวียต :

• กองทัพอากาศโซเวียต

• กองบินนาวีโซเวียต

(เครื่องบินรบ Su-17 ของสหภาพโซเวียตถูกส่งต่อให้กับรัฐผู้สืบทอดอำนาจ)

อุซเบกิสถาน : เครื่องบิน Su-17 ได้รับมรดกโดยกองทัพอุซเบกิสถาน [ ^{74 ] ทั้งหมด}ถูกปลดประจำการและเก็บไว้ที่Chirchiq

ข้อมูลจาก Sukhoi, ^{[ 90 ]} Wilson, ^{[ 91 ]} deagel.com ^{[ 92 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 19.02 เมตร (62 ฟุต 5 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 13.68 เมตร (44 ฟุต 11 นิ้ว) เมื่อกางปีกออก

ปีกกว้าง 10.02 เมตร (33 ฟุต) กางออก

• ส่วนสูง: 5.12 เมตร (16 ฟุต 10 นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 38.5 ตารางเมตร⁽ 414 ตารางฟุต) เมื่อกางปีกออก

^{ปีกอาคาร ขนาด} 34.5 ตารางเมตร(371 ตารางฟุต) โค้งมน

• ฟอยล์แอร์ : ราก: TsAGI SR-3S (5.9%);เคล็ดลับ: TsAGI SR-3S (4.7%) ^{[ 93 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 12,160 กก. (26,808 ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 16,400 กก. (36,156 ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 19,430 กก. (42,836 ปอนด์)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 3,770 กิโลกรัม (8,311 ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทแบบเผาไหม้ เพิ่มเติม Lyulka AL-21F-3 จำนวน 1 เครื่อง แรงขับ 76.4 กิโลนิวตัน (17,200 ปอนด์) ในสภาวะปกติ แรงขับ 109.8 กิโลนิวตัน (24,700 ปอนด์) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 1,400 กม./ชม. (870 ไมล์/ชม., 760 นอต) / M1.13 ที่ระดับน้ำทะเล

1,860 กม./ชม. (1,160 ไมล์/ชม.; 1,000 นอต) ที่ระดับความสูง

• ระยะทำการรบ: 1,150 กม. (710 ไมล์, 620 ไมล์ทะเล) โจมตีแบบขึ้นลงสลับกันด้วยน้ำหนักบรรทุก 2,000 กก. (4,409 ปอนด์)
• ระยะการเดินเรือ: 2,300 กม. (1,400 ไมล์ 1,200 นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 14,200 เมตร (46,600 ฟุต)
• ขีดจำกัด g: + 7
• อัตราการไต่ระดับ: 230 เมตร/วินาที (45,000 ฟุต/นาที)
• แรงกดต่อปีก: 443 กก./ตร.ม. ⁽ 91 ปอนด์/ตร.ฟุต)
• แรงขับ/น้ำหนัก : 0.68

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืนใหญ่: ** ปืนกลอัตโนมัติNudelman-Rikhter NR-30 ขนาด 30 มม. จำนวน 2 กระบอก (กระบอกละ 80 นัด รวม 160 นัด)**
  • กระเปาะปืนUPK-23หรือSPPU-22 สำหรับปืนใหญ่อัตโนมัติ 2 × Gryazev-Shipunov GSh-23 L
• จุดติดตั้งอาวุธ: 10 จุดติดตั้งอาวุธ รองรับน้ำหนักได้สูงสุด 4,000 กิโลกรัม (8,800 ปอนด์) พร้อมช่องสำหรับบรรทุกอาวุธได้หลายรูปแบบ:
  • ขีปนาวุธ: *** ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ :
    • • เค-13
      • อาร์-60
      • อาร์-73
    • ขีปนาวุธจากอากาศสู่พื้นดิน :
      • Kh-23 Grom
      • Kh-25 ML
      • Kh-29 L/T/D
    • ขีปนาวุธต่อต้านรังสี :
      • เคเอช-58
      • Kh-27 PS
      • Kh-28
  • ระเบิด:ระเบิดแบบทิ้ง, ระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ , ระเบิดอิเล็กโทรออปติก , ระเบิด นาปาล์ม , ระเบิด แบบร่มชูชีพและระเบิดคลัสเตอร์
• จรวด: S-5 , S-8และS-13

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ซูโค่ย ซู-7

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• IAR-93 วัลเทอร์
• LTV A-7 คอร์แซร์ II
• หนางฉาง Q-5
• เซเปแคทจากัวร์
• โซโกะ เจ-22 โอราโอ

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อชัยชนะทางอากาศของอิรักในระหว่างสงครามอิรัก-อิหร่าน
• รายชื่อชัยชนะทางอากาศของอิหร่านในระหว่างสงครามอิหร่าน-อิรัก
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตและกลุ่มประเทศเครือรัฐเอกราช
• รายชื่อเครื่องบินรบ

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อเกี่ยวกับซูคอย ซู-17

• เครื่องบิน Sukhoi SU-22M4 – พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
• จาก FAS
• รายชื่อเครื่องบินขับไล่ Su-17 (Su-20 และ Su-22) ทั้งหมดที่กองทัพอากาศโปแลนด์ใช้งาน
• จากการวิเคราะห์ทางทหารของรัสเซีย
• เครื่องบิน Su-22M4 ในมุมมองแบบพาโนรามา
• ภาพถ่ายช่างซ่อมเครื่องบิน Su-22