เซอร์เกย์ คอนสแตนติโนวิช ทูมันสกี
เกิด	Сергей Константинович Туманский 21 พฤษภาคม[ OS 8 พฤษภาคม] 1901   มินสก์จักรวรรดิรัสเซีย
เสียชีวิต	9 กันยายน 2516 (1973-09-09) (อายุ 72 ปี) มอสโกสหภาพโซเวียต
อาชีพ	หัวหน้าฝ่ายออกแบบ, หัวหน้าฝ่ายออกแบบทั่วไปของ OKB-300
เป็นที่รู้จัก ในด้าน	การออกแบบเครื่องบินและเครื่องยนต์จรวด
รางวัล	วีรบุรุษแรงงานสังคมนิยม

เซอร์เก คอนสแตนติโนวิช ทูมานสกี ( รัสเซีย: Серге́й Константинович Туманский ; 21 พฤษภาคม[ OS 8 พฤษภาคม] 1901 – 9 กันยายน พ.ศ. 2516) เป็นผู้ออกแบบ เครื่องยนต์อากาศยาน ของโซเวียตและเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบใน Tumansky Design Bureau, OKB-300 เขาทำงานในTsIAM (พ.ศ. 2474–38 และในปี พ.ศ. 2483) และที่โรงงานเครื่องยนต์เครื่องบิน N 29 ในZaporozhye  

นอกจากนี้ เขายังทำงานเป็นหัวหน้าฝ่ายออกแบบสำรองที่ OKB AA Mikulinตั้งแต่ปี 1943 เป็นต้นมา

เซอร์เกย์ ทูมันสกี เกิดที่มินสก์จักรวรรดิรัสเซีย เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 1901 และเสียชีวิตเมื่ออายุ 73 ปี ที่มอสโกสหภาพโซเวียต เมื่อวันที่ 9 กันยายน 1973 ^{[ 1 ]}เขาศึกษาที่โรงเรียนวลาดิมีร์จนกระทั่งเข้าร่วมกองทัพแดงในปี 1918 ซึ่งเขาได้เข้าร่วมปฏิบัติการทางอากาศในทั้งสองแนวรบ ในปี 1919 เซอร์เกย์สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนวิศวกรรมวิทยุและรับราชการเป็นช่างเทคนิคที่โรงเรียนเทคนิคการทหารเปโตรกราดสกายาตั้งแต่ปี 1921 ในปี 1927 ทูมันสกีเข้าศึกษาที่สถาบันวิศวกรรมกองทัพอากาศซูคอฟสกีซึ่งเขาได้ทำงานร่วมกับวิศวกรคนอื่นๆ (โปโนมาเรฟ เฟโดรอฟ และเซนิชกิน) เพื่อพัฒนาเครื่องยนต์เครื่องบินทัฟเซน ซึ่งพวกเขาได้รับรางวัลชนะเลิศอันดับหนึ่งด้านความคิดสร้างสรรค์ในการออกแบบ ในปี 1931 เขาเข้ารับตำแหน่งวิศวกรอาวุโสที่สถาบันกลางการพัฒนาเครื่องยนต์การบินบารานอฟโดยใช้เวลาอยู่ที่นั่นในการสร้างและวิจัยเครื่องยนต์อากาศยาน จนกระทั่งได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าฝ่ายออกแบบที่โรงงานผลิตเครื่องบินหมายเลข 29 ในเมืองซาโปโรจเยในปี 1938 ซึ่งเป็นที่ที่ เครื่องยนต์ Tumansky M-87ได้รับการพัฒนาภายใต้การดูแลของเขา ในปี 1939 โรงงานแห่งนี้ได้พัฒนาเครื่องยนต์Tumansky M-88ที่ใช้ในเครื่องบินทิ้งระเบิดIlyushin Il-4 อเล็กซานเดอร์ มิคูลินได้เชิญทูมันสกีมาทำงานที่โรงงานหมายเลข 300 ในปี 1943 ในตำแหน่งรองหัวหน้าฝ่ายออกแบบ ซึ่งเขาทำงานอยู่ที่นั่นเป็นเวลา 30 ปี โดยพัฒนาเครื่องยนต์ลูกสูบและเครื่องยนต์เจ็ทหลายแบบ รวมถึงเครื่องยนต์Tumansky R-11ที่ใช้ในเครื่องบินMikoyan-Gurevich MiG-21หลังจากที่มิคูลินถูกปลดออกจากตำแหน่งในปี 1956 เซอร์เกย์ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าฝ่ายออกแบบทั่วไปของสำนักงาน ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นOKB -300 นอกจากนี้ Tumansky ยังดำรงตำแหน่งเป็นนักออกแบบทั่วไปที่โรงงานทดลองร่วมโซยุซอีกด้วย^{[ 2 ]}

ประมาณปี 1962 โรงงานทดลองร่วมโซยุซได้เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์จรวดเหลวเพื่อรักษาเสถียรภาพและกำหนดทิศทางของยานอวกาศ ในปีเดียวกันนั้นอเล็กซานเดอร์ ยาคอฟเลฟได้เสนอให้ OKB-300 สร้างเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินขึ้นลงในแนวดิ่ง ทูมันสกีและวิศวกรของเขาได้ดัดแปลงเครื่องยนต์ที่มีอยู่ให้เป็นTumansky R-27-300ซึ่งติดตั้งบนYakovlev Yak-36ในงานสวนสนามการบินโดโมเดโดโวในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2510 ได้มีการสาธิตความสามารถในการขึ้นลงในแนวดิ่ง ของเครื่องยนต์ใหม่นี้ การพัฒนาเพิ่มเติมในด้านนี้ทำให้เกิดการสร้างYakovlev Yak-38ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์Tumansky R-27V-300และเครื่องยนต์Rybinsk RD-36-35 F สองเครื่อง ^{[ 2 ]}

ทูมันสกีเป็นผู้เชี่ยวชาญในด้านกลศาสตร์และการสร้างเครื่องจักร เขาเป็นสมาชิกสมทบของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียตในสาขากลศาสตร์และกระบวนการควบคุมตั้งแต่วันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2507 และต่อมาเป็นสมาชิกสภาวิชาการในสาขากลศาสตร์และกระบวนการควบคุม (การสร้างเครื่องจักร) ตั้งแต่วันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2511 เขาได้รับรางวัลเกียรติยศต่างๆ มากมาย รวมถึงรางวัลเลนินเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนินและวีรบุรุษแรงงานสังคมนิยม [ ^{3 ] เซอร์}เกย์ คอนสแตนติโนวิช ทูมันสกี เสียชีวิตเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2516 ในมอสโก และถูกฝังที่สุสานโนโวเดวิชี^{[ 2 ]}

เครื่องยนต์บางส่วนที่เขาเคยร่วมงานและ/หรือออกแบบ ได้แก่:

• M-75 - Gnome-Rhône 9K Mistral สร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาต
• M-85 - Gnome-Rhône 14K Mistral Major สร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาต
• M-86 - รุ่นกำลังสูงกว่า M-85 ที่มีการเพิ่มระบบอัดอากาศและอัตราส่วนการบีอัดที่สูงขึ้น
• ทูมันสกี เอ็ม-87 - ปืนใหญ่ M-86 รุ่นปรับปรุงที่มีกำลังมากกว่าเดิม
• ทูมันสกี เอ็ม-88 - ปืนใหญ่ M-87 รุ่นปรับปรุงที่มีกำลังมากกว่าเดิม
• ทูมันสกี เอ็ม-89
• ทูมันสกี M-90 - ต้นแบบเครื่องยนต์สองแถว 18 สูบ รุ่นดัดแปลงจาก M-75; ถูกยกเลิกในปี 1944 เนื่องจากมีกำลังไม่เพียงพอและประสบปัญหาขัดข้องหลายครั้ง
• ทูมันสกี M-92 - ต้นแบบการพัฒนาของ M-90, ปี 1943
• Tumansky RD-9 - เดิมรู้จักกันในชื่อ Mikulin AM-5 เปลี่ยนชื่อเป็น RD-9 เมื่อ Tumansky เข้ามารับช่วงการพัฒนาต่อ
• Tumansky RD-10 - ชื่อเรียกที่ใช้สำหรับเครื่องบินที่ถูกยึดและเครื่องบินลอกเลียนแบบ Junkers Jumo 004
• เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Tumansky R-11 - เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบไหลตามแนวแกนสองแกน ไม่มีการเผาไหม้เพิ่มเติม
• เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบเผาไหม้หลัง (Afterburning) ชนิดTumansky R-13 ออกแบบโดย Sergei Alekseevich Gavrilov พัฒนามาจากเครื่องยนต์ R-11
• เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Tumansky R-15 - เครื่องยนต์แบบไหลตามแกน เพลาเดี่ยว พร้อมระบบเผาไหม้เพิ่มเติม
• Tumansky R-21 - เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบสองแกนหมุน ไหลตามแนวแกน พร้อมระบบเผาไหม้เพิ่มเติม โดยพัฒนาต่อยอดมาจาก R-11
• เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบเผาไหม้หลัง (Afterburning ) Tumansky R-25 - เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบสองแกนหมุน ไหลตามแนวแกน ซึ่งเป็นการพัฒนาขั้นสูงสุดของเครื่องยนต์ Tumansky R-11
• ทูมันสกี อาร์-29

• วีรบุรุษแรงงานสังคมนิยม (1957)
• ผู้ได้รับ รางวัลเลนิน (ปี 1957)
• โกสเปรมิแห่งสหภาพโซเวียต (1946)
• พลเมืองกิตติมศักดิ์คูยบีเชฟ (1982)
• เครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนิน (4 ครั้ง)
• คำสั่งการปฏิวัติเดือนตุลาคม
• เครื่องราชอิสริยาภรณ์ดาวแดง

• นิโคไล ดมิตรีเยวิช คุซเนตซอฟ