ระวางบรรทุกรวม (GT) คือปริมาตรของพื้นที่ปิดทั้งหมดของเรือ (จากกระดูกงูถึงปล่องควัน ) วัดจากด้านนอกของโครงสร้างตัวเรือ ค่าตัวเลขของ GT จะน้อยกว่าค่าตัวเลขของระวางบรรทุกจดทะเบียนรวม (GRT) เสมอ ดังนั้น ระวางบรรทุกรวมจึงเป็นดัชนีที่ได้มาจากความจุ ซึ่งใช้ในการจัดอันดับเรือเพื่อวัตถุประสงค์ในการกำหนดจำนวนลูกเรือ ความปลอดภัย และข้อกำหนดทางกฎหมายอื่นๆ และแสดงออกมาอย่างง่ายๆ ในหน่วย GT ซึ่งเป็นค่าที่ไม่มีหน่วย แม้ว่าจะมาจากปริมาตรในหน่วยลูกบาศก์เมตรก็ตาม

ระวางบรรทุกสุทธิ (NT) คำนวณจากปริมาตรของพื้นที่บรรทุกสินค้าทั้งหมดของเรือ ซึ่งแสดงถึงพื้นที่สร้างรายได้ของเรือ และเป็นฟังก์ชันของปริมาตรที่ออกแบบไว้ของพื้นที่บรรทุกสินค้าทั้งหมดของเรือ

ระบบการวัดคลองปานามา/สากล (PC/UMS) อิงตามระวางบรรทุกสุทธิที่ปรับเปลี่ยนเพื่อ วัตถุประสงค์ ของคลองปานามา PC/UMS อิงตามสูตรทางคณิตศาสตร์เพื่อคำนวณปริมาตรทั้งหมดของเรือ หนึ่งตันสุทธิ PC/UMS เทียบเท่ากับความจุ100 ลูกบาศก์ฟุต (2.83 ม. ^³ ) ^{[ 2 ]} 

The Suez Canal Net Tonnage (SCNT) is derived with a number of modifications from the former net register tonnage of the Moorsom System and was established by the International Commission of Constantinople in its Protocol of 18 December 1873. The measurement is still in use, as amended by the Rules of Navigation of the Suez Canal Authority and is registered in the Suez Canal Tonnage Certificate.

Thames measurement tonnage (TM) is another volumetric system, generally used for small vessels such as yachts; it uses a formula based on the vessel's length and beam.

Historically in England, tunnage was the medieval import duty on tuns of wine. A tun was a large size of casks used for wine), used in the wine trade. The number of tuns that a ship could carry was used as a measure of the size of the ship.

The wine trade to England originated in France, which is where the tuns were made. A French standard tun cask size was established about 1450.^[3]:9 The 15th century Bordeaux wine tun was between 240 and 252 imperial gallons (1,090 and 1,150 L; 288 and 303 US gal).^{[4]:378–379[a]} When measuring the tonnage of a ship, the approximately cylindrical cask would have air space around it when stowed in a ship. Therefore the volume of hold space required for several tuns was greater than the total of the capacity of those tuns. 252 imperial gallons is just over 40 cubic feet (1.1 m³). British practice by the 19th century was for a ton of cargo volume to be 50 cubic feet (1.4 m³).^[6]:13 This is derived from an estimate of the hull space needed to fit the roughly cylindrical tun and is broadly consistent with the much earlier French definition given below.

ถังบอร์โดซ์ถูกใช้เป็นหน่วยวัดในที่อื่นๆ ในยุโรป ในศตวรรษที่ 16 เรือหลายชั้นที่บรรทุกสินค้าผ่านช่องทางขึ้นลงเรือ (ตรงข้ามกับเรือที่ไม่มีดาดฟ้าหรือมีดาดฟ้าชั้นเดียวในยุคก่อนหน้า) พบว่าการใช้ถังขนาดเล็กกว่ามาตรฐานนั้นสะดวกกว่า ถังนี้เรียกว่าbarrique bordelaiseซึ่งมีขนาดหนึ่งในสี่ของถัง tun (ในภาษาอังกฤษ ถังนี้เรียกว่า hogshead ^{[ 5 ]} ) ตัวอย่างเช่น เรือ ของชาวบาสก์ที่ทำการล่าปลาวาฬในแลบราดอร์ ในศตวรรษที่ 16 ใช้ถังขนาดนี้ (เรียกว่าbarrica ) ถัง tonneau de mer ของฝรั่งเศส ได้รับการกำหนดทางกฎหมายในปี 1681 ว่าเป็นพื้นที่ทรงลูกบาศก์ที่ สามารถบรรจุ barrique bordelaise ได้สี่ถัง โดยเรียงถังสองถังอยู่เหนือสองถังด้านล่าง (จึงไม่ได้ปรับโครงสร้างให้เหมาะสมที่สุด) ตันที่กำหนดใหม่นี้คำนวณได้เป็น 42 ลูกบาศก์ฟุต ( 1.44 ลูกบาศก์เมตร (51 ลูกบาศก์ฟุต))ความแตกต่างระหว่างหน่วยวัดนี้กับหน่วยวัด toneladas ของสเปน นั้นคำนวณโดยใช้ปัจจัยการปรับค่าที่ได้รับการยอมรับ^{[ 3 ] : 9, 43}  

การวัดระวางน้ำหนักมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในประวัติศาสตร์ ในอังกฤษสมัยกลางเรือมักถูกยึดโดยราชสำนักเพื่อใช้ในทางการทหาร การวัดขนาดเรือจึงจำเป็นเพื่อให้การดำเนินการมีประสิทธิภาพและรวดเร็ว การจ่ายเงินให้กับเจ้าของเรือที่ถูกยึดจะขึ้นอยู่กับระวางน้ำหนัก ค่าธรรมเนียมท่าเรือและใบอนุญาตต่างๆ ก็ขึ้นอยู่กับระวางน้ำหนักเช่นกัน และยังเป็นมาตรวัดที่มีประโยชน์สำหรับผู้สร้างเรือที่ต้องการสร้างเรือให้ตรงตามข้อกำหนดของเจ้าของใหม่^{[ 5 ]}

ในสมัยราชวงศ์ทิวดอร์มีการจ่ายค่าตอบแทนต่อตันสำหรับการสร้างเรือขนาดใหญ่ ดังนั้นจึงต้องกำหนดเกณฑ์สำหรับการชำระเงินดังกล่าว รวมถึงจำนวนเงินที่จ่ายให้กับผู้ที่มีคุณสมบัติ^{[ 5 ]}

ในยุคกลาง วิธีปกติในการคำนวณระวางบรรทุกของเรือคือการบรรทุกไวน์ลงไปและดูว่าสามารถบรรจุได้กี่ตัน มีกรณีหนึ่งที่เจ้าของเรือลำใหม่ในปี ค.ศ. 1459 ถูกท้าทายว่าใบอนุญาตการเดินเรือของเขาสำหรับเรือขนาด 400 ตันนั้น ในขณะที่เขาบรรทุกไปแล้วมากกว่า 600 ตัน ข้อแก้ตัวที่ยอมรับได้คือเขาไม่ทราบระวางบรรทุกของเรือจนกว่าจะบรรทุกเสร็จ ในอีกกรณีหนึ่งในปี ค.ศ. 1456 ข้อพิพาทเกี่ยวกับระวางบรรทุกที่แท้จริงของเรือต้องได้รับการแก้ไขโดยให้ช่างทำถังไม้บรรทุกถัง (ที่คาดว่าว่างเปล่า) ลงไปบางส่วนเพื่อประเมินว่าเรือสามารถบรรทุกได้เท่าใด^{[ 5 ]}

เงินอุดหนุนจากราชวงศ์ทิวดอร์สำหรับการสร้างเรือขนาดใหญ่ขึ้นนั้น ดูเหมือนว่าจะจ่ายไปโดยไม่มีระบบการวัดใด ๆ เพื่อยืนยันขนาดที่แท้จริง สันนิษฐานว่าเงินอุดหนุนนั้นมาจากปริมาณสินค้าที่ขนถ่ายหลังจากการเดินทางครั้งแรก (ซึ่งจะถูกบันทึกไว้ในทะเบียนศุลกากรของท่าเรือที่เกี่ยวข้อง)

ระวางบรรทุกรวม (Gross register tonnage หรือ GRT) หมายถึง ปริมาตรภายในทั้งหมดของเรือ โดยหนึ่งตันทะเบียนเท่ากับปริมาตร100 ลูกบาศก์ฟุต(2.83 ม. ^³ )ซึ่งปริมาตรนี้ หากบรรจุด้วยน้ำจืดจะมีน้ำหนักประมาณ 2.83 ตันคำจำกัดความและการคำนวณปริมาตรภายในมีความซับซ้อน ตัวอย่างเช่น ระวางบรรทุกของเรืออาจถูกประเมินสำหรับธัญพืชเทกอง (โดยคำนึงถึงพื้นที่อากาศทั้งหมดในระวางบรรทุก) หรือสำหรับสินค้าบรรจุห่อ (โดยไม่รวมพื้นที่ที่สินค้าเทกอง แต่ไม่ใช่สินค้าบรรจุห่อ จะหกออกมา) ระวางบรรทุกรวมถูกแทนที่ด้วยระวางบรรทุกรวม (Gross tonnage ) ในปี 1982 ภายใต้อนุสัญญาการวัดระวางบรรทุกปี 1969 โดยเรือทั้งหมดที่วัดด้วย GRT จะถูกปลดระวางหรือวัดใหม่ด้วย GT ภายในปี 1994 ^{[ 7 ] [ 1 ]} 

ระวางบรรทุกสุทธิ (NRT) คือปริมาตรของสินค้าที่เรือสามารถบรรทุกได้ กล่าวคือ ระวางบรรทุกรวมหักด้วยปริมาตรของพื้นที่ที่ไม่ได้บรรทุกสินค้า (เช่นห้องเครื่องยนต์ สถานี บังคับเรือและ ห้อง ลูกเรือซึ่งอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับท่าเรือหรือประเทศที่ทำการคำนวณ) NRT แสดงถึงปริมาตรของเรือที่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสาร ระวางบรรทุกสุทธิ ถูกแทนที่ด้วยระวางบรรทุกแบบอื่นในปี 1994 ภายใต้อนุสัญญาการวัดระวางบรรทุกปี 1969