เรือ SS Grand Canyon State ซึ่ง เป็นเรือประเภท C6 ถูกดัดแปลงเป็นเรือเครนช่วยยกของ
ภาพรวมของชั้นเรียน
ผู้สร้าง	อู่ต่อเรือและอู่ซ่อมเรือแห่งรัฐอลาบามาเมืองโมบาย รัฐอลาบามา (MA-8 และ MA-10) บริษัท Bethlehem Steel, นิคมอุตสาหกรรม Key Highway Yard, บัลติมอร์, แมริแลนด์ (MA-12 และ MA-15) บริษัท อิงกัลส์ ชิปบิลดิ้ง (อู่ตะวันตก) ปาสคาโกลา รัฐมิสซิสซิปปี (MA164-166; MA-244 - MA-247) อู่ต่อเรือและอู่แห้งนอร์ฟอล์ก , นอร์ฟอล์ก, เวอร์จิเนีย (MA-14) อู่ต่อเรือท็อดด์เมืองแกลเวสตัน รัฐเท็กซัส (MA-9 และ MA-13) อู่ต่อเรือท็อดด์ บรูคลิน นิวยอร์ก (MA-30) อู่ต่อเรือท็อดด์ ซีแอตเติล วอชิงตัน (MA-164 - MA-166)
ผู้ปฏิบัติงาน	คณะกรรมการการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกา
นำหน้าโดย	เรือประเภท C4 และ C5
ประสบความสำเร็จ โดย	เรือคอนเทนเนอร์ประเภท C7
คลาสย่อย	สี่
สมบูรณ์	19
นอนพักรักษาตัว	3 (NDRF)
ทิ้งแล้ว	16
ลักษณะทั่วไป
พิมพ์	เรือบรรทุกสินค้าแบบคอนเทนเนอร์บางส่วน C6-S-1qa (ดัดแปลงจาก C4-S-1a จำนวน 3 ลำ) เรือบรรทุกสินค้าคอนเทนเนอร์ C6-S-1w (ดัดแปลงจาก C4-S-1a จำนวน 8 ลำ) เรือบรรทุกสินค้าคอนเทนเนอร์ C6-S-85a (สร้างใหม่ 4 ลำ) เรือบรรทุกสินค้าคอนเทนเนอร์ C6-S-85b (สร้างใหม่ 3 ลำ)
ตัน	16,820 ตัน (C6-S-1qa) 15,830 ตันกรอส C6-S-1w 21,150 ตันกรอส C6-S-85a 21,500 ตันกรอส C6-S-85b
ความยาว	668.65  ฟุต (203.80  เมตร) C6-S-1qc 661.17  ฟุต (201.52  เมตร) C6-S-1w 669.67  ฟุต (204.12  เมตร) C6-S-85a
บีม	76  ฟุต (23  ม.) C6-S-1qc 76  ฟุต (23  ม.) C6-S-1w 90  ฟุต (27  ม.) C6-S-85a
ร่าง	33.08  ฟุต (10.08  เมตร) C6-S-1qc 27  ฟุต (8.2  ม.) C6-S-1w 29  ฟุต (8.8  ม.) C6-S-85a
ความเร็ว	19.5 - 22.5 นอต
พิสัย	13,700 ไมล์ (C6-S-1qc) 9,400 ไมล์ (C6-S-1w) 16,200 ไมล์ (C6-S-85a)
คอมพลีเมนต์	แตกต่างกันไปตามประเภทการออกแบบ

เรือประเภท C6เป็น ชื่อที่ สำนักงานบริหารการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกา (MARAD) กำหนดให้กับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงเปลี่ยนผ่านจากการขนส่งสินค้าแบบเทกองไปสู่การขนส่ง สินค้าแบบตู้คอนเทนเนอร์ เรือประเภท C4 ชั้น Marinerซึ่งจัดวางห้องโดยสาร/ห้องเครื่องยนต์ไว้ตรงกลางลำเรือ โดยมีช่องระบายสินค้าอยู่ 4 ช่องด้านหน้าและ 2 ช่องด้านท้ายเรือ ประสบความสำเร็จอย่างมาก เรือ Mariner จำนวน 11 ลำ ถูกดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ประเภท C6 และมีการสร้างเรือใหม่ 8 ลำ ณ เดือนกันยายน 2023 เหลือเรือ C6 เพียง 3 ลำ ซึ่งเป็นเรือ C4 ที่ถูกดัดแปลงมา และทั้งสามลำเป็นเรือเครนใน กอง เรือสำรองเพื่อการป้องกันประเทศ

เรือสามลำของบริษัทAmerican President Linesถูกสร้างขึ้นในปี 1966 ในฐานะเรือประเภท C4-S-1qa โดยบริษัท National Steel and Shipbuilding เมืองซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนีย ระหว่างปี 1972 ถึง 1973 เรือบรรทุกสินค้าแบบเทกองเหล่านี้ถูกดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์บางส่วน^{[ 1 ]} งานดัดแปลงดำเนินการที่อู่ต่อเรือ Todd Pacific Shipyards เมืองซีแอตเติล รัฐวอชิงตัน ความยาวโดยรวมเพิ่มขึ้น 105  ฟุต นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องขับดันหัวเรือเพื่อเพิ่มความคล่องตัว พร้อมกับระบบรักษาเสถียรภาพที่ดีขึ้น^{[ 2 ]}ระหว่างปี 1984-1986 เรือทั้งสามลำถูกซื้อโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ และดัดแปลงใหม่เป็นเรือเครนช่วยรบสำหรับใช้โดยกองบัญชาการขนส่งทางทะเลทางทหาร (C6-S-MA1qd) ^{[ 3 ]} ณ เดือนกันยายน 2023 เรือที่ดัดแปลงทั้งสามลำนี้อยู่ในรายชื่อกองกำลังสำรองพร้อมปฏิบัติการ กองเรือสำรองป้องกันประเทศ^{[ 4 ]}

นอกจากนี้ American President Lines ยังได้รับมอบเรือที่สร้างใหม่จำนวน 4 ลำ ซึ่งกำหนดเป็นประเภท C6-S-85b หรือPacesetters [ ^{6 ] จาก} Ingalls Shipbuilding ในเมือง Pascagoula รัฐมิสซิสซิปปี โดยส่งมอบ 3 ลำในปี 1973 และลำที่ 4 ในปี 1974 ระหว่างปี 1979 ถึง 1982 เรือเหล่านี้ถูกนำไปแลกเปลี่ยนกับ MARAD เพื่อเป็นเงินดาวน์บางส่วนสำหรับเรือใหม่ โดยถูกนำไปจอดไว้ที่ Suisun Bay Reserve Fleet ก่อน แต่ในที่สุดก็ถูกนำไปแยกชิ้นส่วน

บริษัทUnited States Linesเลือกเรือบรรทุกสินค้า C4-S-1a ทั้ง 8 ลำเพื่อทำการดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ C6-S-1w งานดัดแปลงถูกแบ่งไปยังอู่ต่อเรือ 5 แห่ง และเรือเหล่านี้กลับเข้าประจำการอีกครั้งระหว่างปลายปี 1970 ถึงต้นปี 1971 ความยาวโดยรวมของเรือเพิ่มขึ้นประมาณ 100  ฟุต เรือเหล่านี้ยังคงให้บริการจนถึงปี 1983 เมื่อถูกจอดทิ้งไว้ที่นิวยอร์กซิตี้ แต่ภายในปี 1987 เรือทั้ง 8 ลำก็ถูกแยกชิ้นส่วน^{[ 3 ]}

บริษัทFarrell Linesได้ว่าจ้างสถาปนิกเรือGeorge G. Sharpให้พัฒนาแบบสำหรับบริการที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว เรือที่สร้างใหม่ทั้งสี่ลำได้รับการกำหนดให้เป็นประเภท C6-S-85a โดยคณะกรรมการการเดินเรือ เรือเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Ingalls (West Yard) โดยเริ่มส่งมอบในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2513 เรือเหล่านี้ให้บริการระหว่างท่าเรือในมหาสมุทรแอตแลนติกและอ่าวเม็กซิโกของสหรัฐอเมริกา และไปยังออสเตรเลียและนิวซีแลนด์^{[ 3 ]}ในที่สุดเรือทั้งสี่ลำก็ถูกซื้อโดยHorizon Linesและยังคงให้บริการต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2557 เรือ Ex- Astral Enduranceถูกแยกชิ้นส่วนในปี พ.ศ. 2557 หลังจากที่ Horizon ลดความถี่ในการให้บริการระหว่างเปอร์โตริโกและสหรัฐอเมริกา ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2557 Horizon ยุติการให้บริการทั้งหมดไปยังเปอร์โตริโกและขายอดีตเรือAustral Ententeให้กับ All Star Metals LLC, Brownsville, Texasเพื่อทำลายในสหรัฐอเมริกา แม้ว่าเรือลำนี้จะถูกลากไปยังอินเดียในภายหลังก็ตาม^{[ 13 ] [ 14 ]}อดีตเรือ Austral Ensignหลังจากจอดทิ้งไว้ที่ Bellingham, WA ตั้งแต่ปี 2007 ก็ถูกขายเป็นเศษเหล็กในเดือนเมษายน 2016 ^{[ 15 ]}เรือ Farrell Lines ที่เหลืออยู่ อดีตเรือ Austral Envoyมีชื่อสุดท้ายว่าMatson Navigatorและถูกขายเป็นเศษเหล็กในปี 2018 ^{[ 16 ]}