ไทเรลล์ 008

การสาธิตรถรุ่น 008 ในงานซิลเวอร์สโตน คลาสสิก ปี 2007
หมวดหมู่	ฟอร์มูล่าวัน
ผู้สร้าง	องค์กรแข่งรถไทเรลล์
นักออกแบบ	มอริซ ฟิลิปป์
ผู้มาก่อน	พี34
ผู้สืบทอด	009
ข้อกำหนดทางเทคนิค[ 1 ]
ตัวถัง	โครงสร้างโมโนค็อกอลูมิเนียม
รางเพลา	ด้านหน้า: 1,702  มม. (67.0  นิ้ว) ด้านหลัง: 1,600  มม. (63  นิ้ว)
ฐานล้อ	2,700  มม. (110  นิ้ว)
เครื่องยนต์	คอสเวิร์ธ ดีเอฟวี วี 8 เอ็นเอ
การแพร่เชื้อ	Hewland FGA 400 เกียร์ธรรมดา 5 สปีด
น้ำหนัก	590  กก. (1,300  ปอนด์)
เชื้อเพลิง	เอลฟ์
ยางรถยนต์	กู๊ดเยียร์
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	ทีมเอลฟ์ ไทเรลล์
นักขับที่มีชื่อเสียง	3. ดิดิเยร์ ปิโรนี่ 4. แพทริค เดปายเลอร์
เปิดตัว	กรังด์ปรีซ์อาร์เจนตินา ปี 1978
ชัยชนะครั้งแรก	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์โมนาโก ปี 1978
ชัยชนะครั้งล่าสุด	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์โมนาโก ปี 1978
กิจกรรมสุดท้าย	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดา ปี 1978
การแข่งขัน ชนะ โปแลนด์ รอบ F 16 1 0 0
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	0
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	0

รถแข่ง Tyrrell 008เป็น รถ แข่งฟอร์มูล่าวัน ที่ผลิตและใช้ในการแข่งขันโดย ทีม Tyrrell Racing Organisationในฤดูกาล 1978 โดยมี Didier PironiและPatrick Depaillerเป็นผู้ขับและสามารถคว้าตำแหน่งบนโพเดียมได้หลายรายการ รวมถึงชัยชนะในการแข่งขันMonaco Grand Prix ปี 1978

รถ Tyrrell 008 ออกแบบโดย Maurice Philippe เพื่อทดแทนรถTyrrell P34 หกล้อ ที่ใช้ในสองฤดูกาลก่อนหน้า โดยใช้โครงสร้างโมโนค็อกอะลูมิเนียมด้านหน้าเครื่องยนต์ V8 Cosworth DFV ^{[ 2 ]}

เดิมที 008 ถูกออกแบบให้เป็นรถระบายความร้อนด้วยพัดลมคล้ายกับBrabham BT46แนวคิดคือการวางหม้อน้ำไว้ใต้ท้องรถ เพื่อปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ และใช้พัดลมระบายความร้อนออกจากหม้อน้ำ^{[ 3 ]}พัดลมขนาดเล็กที่ติดตั้งด้านหลังได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อระบายความร้อนให้กับหม้อน้ำน้ำมันและน้ำ โดยมีข้อดีเพิ่มเติมคือแรงกดอากาศพลศาสตร์ แต่ต่างจาก ความพยายามของ Gordon Murrayทีมงานไม่สามารถทำให้เทคโนโลยีนี้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ รถมักจะร้อนเกินไปในระหว่างการทดสอบ และพัดลมก็ถูกยกเลิกไปอย่างเงียบๆ อย่างไรก็ตาม David Cox ผู้ช่วยของ Murray ได้สังเกต 008 ในระหว่างการทดสอบและให้รายละเอียดทั้งหมดที่เขาสามารถให้ได้แก่เจ้านายของเขา^{[ 4 ]}

ในปี 1978 Tyrrell ได้นำDidier Pironi เข้า มาขับเคียงข้างPatrick Depailler [ ^{2 ] รถ} หมายเลข 008 เปิดตัวครั้งแรกในรายการArgentine Grand Prix ซึ่งเป็นรายการเปิดฤดูกาล โดย Depailler ได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 10 และจบการแข่งขันในอันดับที่ 3 แม้ว่าเขาจะถอนตัวจากการแข่งขันBrazilian Grand Prix ครั้งต่อไป แต่เขาก็ทำผลงานได้ดีต่อเนื่องใน 3 รายการถัดมา ได้แก่ อันดับที่ 2 ในแอฟริกาใต้ อันดับที่ 3 ในสหรัฐอเมริกา และชัยชนะครั้งแรกในโมนาโกซึ่งเขาทำผลงานออกสตาร์ทได้ดีที่สุดในรอบคัดเลือก คืออันดับที่ 5 เขาทำคะแนนได้อีก 3 รายการในช่วงที่เหลือของฤดูกาล โดยผลงานที่ดีที่สุดคืออันดับที่ 2 ในการแข่งขันAustrian Grand Prixปัญหาเรื่องความน่าเชื่อถือทำให้เขาจบการแข่งขันได้เพียง 8 รายการเท่านั้น^{[ 1 ]}

ปิโรนีออกสตาร์ทจากตำแหน่งที่ 23 ในอาร์เจนตินาและเข้าเส้นชัยในอันดับที่ 14 เขาทำคะแนนได้ 1 คะแนนจากอันดับที่ 6 ในการแข่งขันครั้งต่อไปที่บราซิลซึ่งเป็นครั้งแรกจาก 5 คะแนนที่เขาทำได้ในปี 1978 อันดับที่ดีที่สุดของเขาคืออันดับที่ 5 ซึ่งทำได้ 2 ครั้ง ในโมนาโกและเยอรมนีการควาลิฟายที่ดีที่สุดของเขาคืออันดับที่ 9 ในออสเตรีย ซึ่งเป็นหนึ่งใน 2 การแข่งขันที่เขาทำผลงานได้ดีกว่าเดอปายเยร์^{[ 1 ]}

ทีมจบอันดับสี่ในการแข่งขันชิงแชมป์ผู้ผลิตด้วยคะแนนรวม 38 คะแนน Depailler อยู่ในอันดับที่ห้าในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับด้วยคะแนน 34 คะแนน ขณะที่ Pironi อยู่ในอันดับที่ 15 ด้วยคะแนนเจ็ดคะแนน^{[ 5 ]}

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น ผลลัพธ์ที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุด)

• Nye, Doug (1985). ประวัติศาสตร์รถแข่งกรังด์ปรีซ์ Autocourse 1966 – 1985.ริชมอนด์, เซอร์เรย์, สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์ Hazelton. ISBN 0905138376.