USCGC Lilac (WAGL/WLM-227)เป็นเรือวางทุ่นของหน่วยยามฝั่ง เดิม ซึ่งปัจจุบันเป็นเรือพิพิธภัณฑ์ตั้งอยู่ในนคร นิวยอร์กLilac เป็นเรือวางทุ่นพลังไอน้ำ ^ลำเดียวที่ยังคงเหลืออยู่ของอเมริกา และได้รับการขึ้นทะเบียนในทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ [ ^{1 ]}

เรือไลแลคถูกสร้างขึ้นในปี 1933 ที่ อู่ต่อเรือ พูซีย์และโจนส์ในเมืองวิลมิงตัน รัฐเดลาแวร์สำหรับหน่วยงานบริการประภาคารแห่งสหรัฐอเมริกา เรือลำนี้ปฏิบัติหน้าที่ตลอดอายุการใช้งานในอ่าวเดลาแวร์แม่น้ำเดลาแวร์และน่านน้ำโดยรอบ ต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยยามฝั่งสหรัฐอเมริกาเมื่อหน่วยงานบริการประภาคารถูกยุบในปี 1939 ภารกิจหลักของเธอในทั้งสองหน่วยงาน ได้แก่ การบำรุงรักษาประภาคาร ทุ่น และอุปกรณ์ช่วยนำทางอื่นๆ รวมถึงการค้นหาและกู้ภัย เรือลำนี้ถูกปลดประจำการในปี 1972 ซึ่งเป็นเรือขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำลำสุดท้ายในกองเรือยามฝั่ง

หลังจากสิ้นสุดภารกิจราชการ เรือลำนี้ได้เปลี่ยนมือเจ้าของหลายราย จนกระทั่งปี 2004 จึงตกเป็นกรรมสิทธิ์ของโครงการอนุรักษ์เรือไลแลค (Lilac Preservation Project)ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรที่อุทิศตนเพื่อดูแลรักษาเรือประวัติศาสตร์ลำนี้

Lilacมีกระบวนการทำสัญญาที่ยากลำบาก การประมูลสำหรับเรือ " Violet class" สองลำถูกเปิดโดย Lighthouse Service เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2473 Hampton Roads Shipbuilding Corporation แห่งเมืองพอร์ตสมัธ รัฐเวอร์จิเนียเป็นผู้เสนอราคาต่ำสุดที่ 344,975 ดอลลาร์สำหรับเรือลำแรก และ 342,975 ดอลลาร์สำหรับเรือลำที่สอง ผู้เสนอราคาต่ำสุดอันดับสองคือManitowoc Shipbuilding Company ซึ่งได้ทำการปล่อยเรือ USLHT Violet ซึ่งเป็นเรือนำในชั้นนี้ สำเร็จแล้วPusey and Jones Corporation แห่งเมืองวิลมิงตัน รัฐเดลาแวร์ เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุดอันดับสามที่ 374,500 ดอลลาร์สำหรับเรือลำแรก และ 344,500 ดอลลาร์สำหรับเรือลำที่สอง^{[ 2 ]}

หน่วยงานบริการประภาคารมีข้อสงสัยเกี่ยวกับ Hampton Roads Shipbuilding เนื่องจากเพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่หลังจาก Spear Engineers, Inc. ซึ่งเป็นบริษัทก่อนหน้าล้มละลาย^{[ 3 ]} อู่ต่อเรือแห่งนี้ดำเนินการมาได้ไม่ถึงสองปีและไม่เคยสร้างเรือที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำมาก่อน^{[ 4 ]} อู่ต่อเรือจะต้องขยายทางลาด สำหรับต่อเรือ เพื่อสร้างเรือ ขนาด เท่า Lilacและจะต้องจัดหาอุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อสร้างเรือเหล็กประเภทนี้^{[ 5 ]} ผู้บัญชาการประภาคาร George R. Putnam แนะนำให้รับข้อเสนอของ Manitowoc เจ้าหน้าที่ของ Hampton Roads Shipbuilding อุทธรณ์ต่อผู้บังคับบัญชาของ Putnam คือรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์Robert P. Lamont [ ^{6 ] ประธาน} ของ Hampton Roads Shipbuilding คือ Edward E. Gann ซึ่งเป็นน้องเขยของรองประธานาธิบดีสหรัฐฯCharles Curtis [ ^{7 ] การ} ล็อบบี้ส่งผลให้คำแนะนำของ Putnam ถูกปฏิเสธ หน่วยงานบริการประภาคารจึงเปลี่ยนข้อกำหนดเล็กน้อยและแสวงหาข้อเสนอใหม่สำหรับการประมูลเพียงครั้งเดียว^{[ 8 ]}

มีผู้เสนอราคา 12 รายตอบรับการขอเสนอราคาครั้งใหม่ เมื่อเปิดซองประมูลในวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2474 บริษัท Hampton Roads Shipbuilding ยังคงเป็นผู้เสนอราคาต่ำสุดที่ 339,000 ดอลลาร์ บริษัท Tampa Shipbuilding and Engine Company อยู่ในอันดับที่สองที่ 348,000 ดอลลาร์ และบริษัท Pusey and Jones อยู่ในอันดับที่สามที่ 349,500 ดอลลาร์ Hampton Roads สัญญาว่าจะสร้างเรือให้เสร็จภายใน 390 วัน Tampa Shipbuilding ภายใน 320 วัน และ Pusey and Jones ภายใน 225 วัน^{[ 8 ]} ด้วยความลังเลที่จะมอบสัญญาให้กับผู้เสนอราคาต่ำสุด เลขาธิการกระทรวงพาณิชย์จึงขอความเห็นจากผู้ควบคุมบัญชีทั่วไปว่า Hampton Roads Shipbuilding มีคุณสมบัติที่จะเสนอราคาในโครงการนี้หรือไม่^{[ 9 ]} ผู้ควบคุมบัญชีทั่วไปสรุปว่ามีคุณสมบัติ ในวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2474 หน่วยงานบริการประภาคารได้มอบสัญญาการสร้างเรือ Lilacให้กับ Hampton Roads Shipbuilding ในราคา 334,900 ดอลลาร์^{[ 9 ]}

ภายในสิ้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2474 อู่ต่อเรือแฮมป์ตันโรดส์ได้ขยายทางลาดต่อเรือ ซื้ออุปกรณ์ใหม่ และวางกระดูกงู มีคนงานประมาณ 100 คนทำงานในโครงการนี้^{[ 10 ]} ในวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2474 ท่าเรือไม้ของทางรถไฟเพนซิลเวเนียและสำนักงาน โรงงานเครื่องจักร คลังสินค้า และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ของบริษัทที่สร้างอยู่บนนั้นถูกทำลายด้วยไฟไหม้ แม้ว่าตัวเรือที่สร้างเสร็จบางส่วนบนทางลาดต่อเรือจะไม่ได้รับความเสียหาย แต่แบบร่าง แผนผัง และแม่พิมพ์สำหรับเรือถูกทำลาย และการดำเนินงานของอู่ต่อเรือก็หยุดชะงักโดยสิ้นเชิง^{[ 11 ]}

เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2475 ผู้บัญชาการประภาคารได้ยกเลิกสัญญา^{[ 12 ]} ตัวเรือยังไม่ได้ปิดที่หัวเรือหรือท้ายเรือ และยังไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ เรือยังไม่เสร็จสมบูรณ์ และข้อผูกพันการส่งมอบภายใน 390 วันก็ผิดนัด ผู้แทนราษฎรของสหรัฐฯแม็ค แลงค์ฟอร์ดซึ่งเป็นตัวแทนของพื้นที่พอร์ตสมัธในรัฐสภาได้ไปที่กระทรวงพาณิชย์เพื่อประท้วงการยกเลิก แต่ก็ไม่เป็นผล^{[ 13 ]} บริษัท Hampton Roads Shipbuilding Corporation ประกาศล้มละลายเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2475 ^{[ 14 ]} ตัวเรือที่ยังสร้างไม่เสร็จซึ่งครั้งหนึ่งเคยมีจุดหมายปลายทางที่จะกลายเป็นเรือ Lilacถูกขายโดยผู้ดูแลทรัพย์สินในคดีล้มละลายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2475 ^{[ 15 ]}

กรมประภาคารได้มอบสัญญาใหม่สำหรับเรือ Lilacให้กับ Pusey and Jones เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2475 ^{[ 16 ]} ดูเหมือนว่าความเชื่อมั่นของกรมประภาคารที่มีต่อ Pusey and Jones จะเพิ่มขึ้นจากการตัดสินใจเมื่อเดือนก่อนหน้าที่จะมอบสัญญาสำหรับเรือUSLHT Arbutusซึ่งเป็นเรือพี่น้องใกล้เคียงกัน^{[ 17 ]} สัญญาใหม่มีมูลค่า 214,500 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 12 ]}บวกกับวัสดุที่กรมประภาคารได้ซื้อไว้แล้วสำหรับเรือ รวมถึงแผ่นเหล็ก สลักเกลียว หมุดย้ำ และหม้อไอน้ำ^{[ 12 ]}และเครื่องยนต์ Pusey and Jones เริ่มสร้างเรือตั้งแต่กระดูกงูขึ้นไปและไม่ได้ใช้ตัวเรือที่สร้างเสร็จบางส่วนที่อู่ต่อเรือ Hampton Roads Shipbuilding ^{[ 18 ]}

ไลแลคเป็นเรือลำที่สองจากสามลำที่สร้างขึ้นตามแบบเดียวกัน USLHT ไวโอเล็ตเป็นเรือลำแรกในชั้นนี้ เปิดตัวในปี 1930 และ USLHT มิสเซิลโทเป็นเรือลำสุดท้ายที่เปิดตัวในปี 1938 ^{[ 19 ]}

Pusey และ Jones วางกระดูกงูเรือเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2475 ^{[ 19 ]}เรือ Lilacถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2476 โดยได้รับการตั้งชื่อโดย Miss Kristi Aresvik Putnam บุตรสาวของ George R. Putnam ผู้บัญชาการประภาคาร เนื่องจากมีการห้ามจำหน่ายสุราจึงมีการทุบขวดน้ำลงบนหัวเรือแทนแชมเปญตามธรรมเนียม^{[ 20 ]} ผู้ที่เข้าร่วมพิธีปล่อยเรือลงน้ำยังมีผู้บัญชาการ Putnam และผู้ช่วยเลขานุการกระทรวงพาณิชย์ ดร. John Dickinson ค่าใช้จ่ายที่สูญเปล่าจากความพยายามที่ล้มเหลวของ Hampton Roads Shipbuilding ได้รับการชดเชยด้วยพันธบัตรค้ำประกันดังนั้น ต้นทุนเดิม ของ Lilacสำหรับ Lighthouse Service จึงอยู่ที่ 334,900 ดอลลาร์ตามที่ระบุไว้ในสัญญาเดิม^{[ 21 ]}

ตัวเรือ ของ Lilacสร้างจากแผ่นเหล็กที่ยึดด้วยหมุดย้ำ มีความยาวโดยรวม173 ฟุต 4 นิ้ว (52.83 เมตร)ความกว้าง32 ฟุต (9.8 เมตร)ความลึก11 ฟุต (3.4 เมตร)และความลึกของระวางบรรทุก 13 ฟุต (4.0 เมตร)ระวางบรรทุกรวม 770 ตัน^{[ 22 ]} เมื่อบรรทุกเต็มที่ เรือมีระวางขับน้ำ 799 ตัน^{[ 21 ]}      

เรือลำนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำแบบขยายตัวสามเท่า สองเครื่อง แต่ละเครื่องผลิตกำลังได้ 500 แรงม้ากระบอกสูบแรงดันสูง แรงดันปานกลาง และแรงดันต่ำมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 11.5, 19 และ 24 นิ้ว ตามลำดับ โดยมีระยะชัก 24 นิ้ว^{[ 1 ]} เครื่องยนต์เหล่านี้ขับเคลื่อนใบพัดสี่ใบสองใบซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง7.5 ฟุต (2.3 เมตร) ไอน้ำได้มาจาก หม้อไอน้ำแบบใช้น้ำมันของBabcock & Wilcox สองเครื่อง ^{[ 21 ]} ระบบขับเคลื่อนนี้ทำให้เรือมีความเร็วสูงสุด 11 นอตถังเชื้อเพลิงของเรือมีความจุ30,000 แกลลอนสหรัฐ (110,000 ลิตร)ซึ่งทำให้เรือมีระยะทำการ 1,734 ไมล์ทะเลที่ความเร็ว 10 นอต^{[ 21 ] [ 23 ]}  

เรือ Lilacติดตั้งเสาและบูมเหล็กซึ่งใช้เป็นเครนยกของ รอกของมันขับเคลื่อนด้วยไอน้ำและสามารถยกได้ถึง 20 ตัน^{[ 21 ]}

เรือมีดาดฟ้าสี่ระดับ ดาดฟ้าชั้นล่างสุดมีระวางบรรทุกสินค้าอยู่ด้านหน้า และถังเชื้อเพลิง ห้องหม้อไอน้ำ และห้องเครื่องยนต์อยู่ด้านท้าย ระดับถัดไปก็มีระวางบรรทุกสินค้า ห้องหม้อไอน้ำ และห้องเครื่องยนต์เช่นกัน ซึ่งมีความสูงสองชั้น ระดับที่สองนี้ยังมีห้องพักลูกเรืออยู่ด้านหน้า และห้องพักนายทหารชั้นประทวนอยู่ด้านท้าย ดาดฟ้าหลักประกอบด้วยดาดฟ้าเปิดสำหรับจัดการทุ่น ห้องครัวและห้องเก็บของและห้องเย็น ห้องรับประทานอาหารลูกเรือ ห้องพักนายทหาร ห้องน้ำนายทหาร และห้องรับประทานอาหารของนายทหาร ดาดฟ้าเรือ ซึ่งเป็นระดับที่สูงกว่าของตัวเรือ มีห้องบังคับการ ห้องพักกัปตัน ห้องทำงาน และห้องน้ำอยู่ด้านหน้า และห้องวิทยุและห้องพักอีกสามห้องอยู่ด้านท้าย^{[ 1 ]}

จำนวนลูกเรือของเธอเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา ในปี พ.ศ. 2478 ลูกเรือของเรือประกอบด้วยเจ้าหน้าที่ 7 นายและลูกเรือ 22 นาย^{[ 22 ]}

เรือสนับสนุนทุ่นของสหรัฐอเมริกามักตั้งชื่อตามต้นไม้ พุ่มไม้ และไม้ดอก ไลแลคตั้งชื่อตามไลแลคซึ่งเป็นไม้พุ่มดอกไม้ เธอเป็นเรือสนับสนุนประภาคารลำที่สองที่ชื่อไลแลคโดยลำแรกถูกปล่อยลงน้ำในปี พ.ศ. 2434 และปลดประจำการในปี พ.ศ. 2467 ^{[ 19 ]}

• 
  ดอกไลแลคในปี 1946
• 
  USLHT ไลแลค
• 
  USLHT ไลแลค
• 
  ลูกเรือ ไลแลคเคาะน้ำแข็งออกจากทุ่น