หัวรถจักรและตู้รถไฟมาตรฐาน USRA ได้รับการออกแบบโดยสำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกา (United States Railroad Administration ) ซึ่ง เป็นระบบรถไฟ แห่งชาติของสหรัฐอเมริกาในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 มีการสร้าง หัวรถจักรไอน้ำ 1,870 คัน และตู้รถไฟกว่า 100,000 คัน ตามแบบเหล่านี้ในระหว่างที่ USRA ดำเนินงานอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งแบบหัวรถจักรนั้นถือเป็นแบบที่ใกล้เคียงที่สุดที่ทางรถไฟและผู้ผลิตหัวรถจักร ของอเมริกา เคยมีมา และหลังจากที่ USRA ถูกยุบในปี 1920 แบบต่างๆ จำนวนมากก็ถูกทำซ้ำ โดยมีการสร้างสำเนาทั้งหมด 3,251 คัน หัวรถจักรไอน้ำคันสุดท้ายที่สร้างขึ้นสำหรับทางรถไฟชั้นหนึ่งในสหรัฐอเมริกา คือแบบ0-8-0ที่สร้างโดยทางรถไฟนอร์ฟอล์กและเวสเทิร์นในปี 1953 ก็เป็นแบบของ USRA เช่นกัน มีทางรถไฟทั้งหมด 97 แห่งที่ใช้หัวรถจักรของ USRA หรือแบบที่ดัดแปลงมาจาก USRA

USRA ได้พัฒนารูปแบบการออกแบบสำหรับหัวรถจักรสับเปลี่ยนแบบ 0-6-0และ0-8-0 , หัวรถจักร Mallet แบบ 2-6-6-2และ2-8-8-2และหัวรถจักร แบบ 2-8-2 , 2-10-2 , 4-6-2และ4-8-2 ทั้งรุ่นเบาและรุ่นหนัก รุ่นเบาได้รับการออกแบบให้รับน้ำหนักเพลาได้ 54,000 ปอนด์ (24,500 กิโลกรัม) ซึ่งสามารถใช้งานได้บนทางรถไฟส่วนใหญ่ ในขณะที่รุ่นหนักได้รับการออกแบบให้รับน้ำหนักเพลาได้สูงสุด 60,000 ปอนด์ (27,200 กิโลกรัม) สำหรับเส้นทางที่มีโครงสร้างรางที่แข็งแรงกว่า    

นอกจากนี้ USRA ยังได้แจกจ่าย หัวรถจักร ไอน้ำแบบ Decapod 2-10-0 ที่ออกแบบโดยรัสเซียให้แก่บริษัทรถไฟที่อยู่ภายใต้การควบคุมของตน ด้วย

ในฐานะส่วนหนึ่งของ USRA (United States Railway Association) ได้มีการพัฒนารูปแบบ ตู้สินค้า สองแบบที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ ตู้สินค้าแบบหุ้มชั้นเดียวและตู้สินค้าแบบหุ้มสองชั้น เมื่อตอนที่ออกแบบตู้สินค้าของ USRA นั้น ยังไม่มีข้อสรุปในอุตสาหกรรมว่าแบบไหนดีกว่ากัน ดังนั้นจึงมีการสร้างทั้งสองแบบ การออกแบบรถขนส่งสินค้ายังคงอยู่ในช่วงเปลี่ยนแปลงในต้นศตวรรษที่ 20 ดังที่จอห์น ไวท์ ชี้ให้เห็นในหนังสือThe American Freight Carรถส่วนใหญ่เป็นวัสดุผสม ไม่ได้ทำจากไม้หรือเหล็ก ทั้งหมด และแม้หลังจากที่รถเหล็กกลายเป็นมาตรฐานแล้ว ไม้ก็ยังมีประโยชน์และข้อดีอยู่ อย่างไรก็ตามโครงสร้าง เหล็ก ได้เข้ามาแทนที่โครงสร้างไม้ แต่เมื่อโลหะวิทยาพัฒนาขึ้น ก็มีการออกแบบใหม่ๆ ที่ใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้น ตู้สินค้าแบบหุ้มสองชั้นของ USRA มีโครงสร้างใต้ท้องรถแบบท้องปลา ในขณะที่ตู้สินค้าแบบหุ้มชั้นเดียวของ USRA ไม่มี โดยทั่วไปแล้ว ตู้สินค้าแบบหุ้มสองชั้นเปรียบเสมือนสะพานคานดังนั้นการรองรับทั้งหมดจึงต้องมาจากโครงสร้าง รถเหล่านั้นต้องการโครงสร้างที่แข็งแรงกว่า จึงเป็นที่มาของโครงสร้างใต้ท้องรถแบบท้องปลา รถไฟหุ้มชั้นเดียวเปรียบเสมือนสะพานโครงถักโดยมีเหล็กค้ำด้านข้างทำหน้าที่เป็นโครงสร้างหลักในการรองรับ "สะพาน" ในขณะที่วิศวกรบางคนไม่เชื่อมั่นในเหล็กค้ำยันที่จะรองรับรถไฟหุ้มชั้นเดียวและสั่งทำโครงแบบท้องปลาเพื่อความแข็งแรง แต่บางคนก็ให้ความสำคัญกับการประหยัดน้ำหนักและสั่งทำรถไฟที่มีโครงสร้างที่เรียบง่ายกว่า เช่น แบบ USRA SS