หมายเลข 1504 เป็นหนึ่งในรถจักรไอน้ำ USRA Light Pacific จำนวน 70 คันที่สร้างโดย ALCO สำหรับ Atlantic Coast Line Railroad (ACL) ^{[ 13 ] : 8}จัดอยู่ในประเภท P-5-A หมายเลข 1504 มีความสามารถในการลากตู้โดยสาร 10-12 ตู้ด้วยความเร็ว 70–80 ไมล์ต่อชั่วโมง (113–129 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ระหว่างริชมอนด์ รัฐเวอร์จิเนียและแจ็กสันวิลล์ รัฐฟลอริดา^{[ 13 ] : 7 [ 14 ]}ได้รับมอบหมายให้ลากขบวนรถโดยสาร ชั้นนำของ ACL เช่นMiamian , Florida Special , Palmetto Limited , Southland , South WindและDixie Flyer [ ^{13 ] : 7เมื่อ}วันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2495 ACL ได้ปลดระวางรถจักรหมายเลข 1504 จากการให้บริการเชิงพาณิชย์และนำไปจัดแสดงแบบคงที่หน้า อาคาร สำนักงานใหญ่ในแจ็กสันวิลล์ ซึ่งกลายเป็นรถจักรไอน้ำ USRA Light Pacific เพียงคันเดียวที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในสภาพเดิมที่สร้างขึ้น^{[ 13 ] : 8}

ในปี 1986 บริษัท CSX ซึ่งเป็นผู้สืบทอดของ ACL ได้บริจาคหัวรถจักรหมายเลข 1504 ให้แก่สภาเมืองแจ็กสันวิลล์ซึ่งได้ย้ายไปตั้งแสดงถาวรในสถานที่แห่งใหม่ในลานจอดรถของศูนย์การประชุม Prime F. Osborn IIIซึ่งตั้งอยู่ที่สถานีรถไฟ Jacksonville Union Terminal เดิม^{[ 15 ]}ในปี 1990 หัวรถจักรหมายเลข 1504 ได้รับการกำหนดให้เป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ด้านวิศวกรรมเครื่องกลแห่งชาติโดยสมาคมวิศวกรเครื่องกลแห่งอเมริกา (ASME) ^{[ 14 ]}ในปี 2021 หัวรถจักรนี้ถูกซื้อโดยบริษัทUS Sugar Corporation (USSC) ในเมือง Clewiston รัฐฟลอริดาซึ่งกำลังได้รับการบูรณะให้ใช้งานได้เพื่อใช้ในบริการท่องเที่ยวบนทางรถไฟสายสั้นSouth Central Florida Express ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ รถไฟโดยสารท่องเที่ยวเชิงประวัติศาสตร์ของ USSC ที่ ชื่อว่า Sugar Express ^{[ 16 ] [ 17 ]}

หมายเลข 5629 เป็นหนึ่งในห้าคัน (หมายเลข 5627-5631) ของรถจักรไอน้ำ USRA Light Pacifics ที่สร้างขึ้นในปี 1924 โดย ALCO สำหรับ Grand Trunk Western (GTW) จัดอยู่ในประเภท K-4-a หมายเลข 5629 ถูกกำหนดให้ใช้ลากรถไฟ โดยสาร ทั่วคาบสมุทรตอนล่างของรัฐมิชิแกนในปี 1960 รถจักรคันนี้ถูกซื้อโดย Richard Jensen ซึ่งต่อมาได้ทำการบูรณะเพื่อใช้ลากรถไฟท่องเที่ยวบนทางรถไฟBaltimore and Ohio Chicago Terminal Railroad (B&OCT) ในตอนแรกมันถูกเก็บไว้ที่โรงเก็บรถจักรของ Baltimore and Ohio (B&O) ในเมืองแฮมมอนด์ รัฐอินเดียนาก่อนที่ Jensen จะย้ายมันไปยังโรงเก็บรถจักรอีกแห่งหนึ่งซึ่งเป็นของChicago and Western Indiana Railroad (C&WI) ^{[ 18 ]}หมายเลข 5629 ได้รับการติดตั้งตู้บรรทุกเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ขึ้นจากSoo Line เพื่อ ใช้ลากรถไฟท่องเที่ยวระยะไกลทั่วเขตมหานครชิคาโกและรัฐอินเดียนา^{[ 19 ] [ a ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เจนเซ่นประสบปัญหาทางการเงินเนื่องจากปัญหาทางกฎหมายกับ C&WI และการสูญเสียสิทธิ์ในการเข้าถึงทางรถไฟใกล้เคียง ทำให้เขาหมดกำลังใจที่จะให้บริการนำเที่ยวด้วยรถไฟไอน้ำ หมายเลข 5629 จึงถูกเก็บไว้ในลานของPenn Central นอก สถานีรถไฟ Chicago Union Stationจนกระทั่งเจนเซ่นหาที่เก็บหัวรถจักรแห่งใหม่ได้ ในที่สุดเขาก็ได้ตกลงกับRock Island Railroad (RI) เพื่อเก็บหัวรถจักรไว้ในลานขนส่งสินค้า Burr Oak ที่Blue Island รัฐอิลลินอยส์แต่เขาก็ไม่เคยจ่ายค่าเช่าที่ค้างชำระให้กับทางรถไฟเลย

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2523 RI ล้มละลาย และMetraได้เข้าครอบครองลานจอดรถไฟ Burr Oak พวกเขาสั่งให้ Jensen ย้ายหมายเลข 5629 ออกจากลานจอดรถไฟ แต่เมื่อตรวจสอบเพื่อย้าย เขาพบว่ามันถูกทำลายระหว่างที่เก็บไว้ใน Blue Island เมื่อทราบถึงสภาพปัจจุบันของหมายเลข 5629 Metra ต้องการช่วยเหลือ Jenson ซึ่งต่อมาเขาได้วางแผนที่จะอนุญาตให้พวกเขานำหัวรถจักรหมายเลข 5629 ไปทำลาย ทำให้เขาฟ้องร้อง Metra เพื่อเรียกเงินหนึ่งล้านดอลลาร์^{[ 21 ]}

หลังจากที่ Jensen ปฏิเสธที่จะช่วยเคลื่อนย้ายหัวรถจักรของเขาออกจากลาน Burr Oak ทาง Metra จึงฟ้องร้องต่อศาล ซึ่งศาลสั่งให้ Metra นำหัวรถจักรหมายเลข 5629 ไปทำลายทิ้งเป็นทางออกเดียว^{[ 8 ]}หลายกลุ่ม เช่นพิพิธภัณฑ์รถไฟอิลลินอยส์เสนอที่จะซื้อหัวรถจักรในราคา 15,000 ดอลลาร์และย้ายมันออกไปจากที่อันตราย แต่ Jensen ปฏิเสธและถอดกล่องเพลา ของหัวรถจักรหมายเลข 5629 ออก เพื่อป้องกันไม่ให้หัวรถจักรถูกเคลื่อนย้ายออกจากลานขนส่งสินค้า Blue Island ^{[ 8 ] [ 21 ]}เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 1987 ศาลสั่งให้ Metra นำหัวรถจักรหมายเลข 5629 ไปทำลายทิ้ง และทางรถไฟได้ติดต่อแผนก Erman-Howell ของบริษัท Luria Brothers Scrap Company อย่างไม่เต็มใจเพื่อกำจัดหัวรถจักรในช่วงประมาณเดือนกรกฎาคม^{[ 8 ] [ 9 ]}หลังจากการทำลายทิ้ง Jensen ฟ้อง Metra ตามแผน แต่ในที่สุดเขาก็แพ้คดี

หมายเลข 5632 เป็นหนึ่งในสามของรถจักรไอน้ำคลาส K-4-b แบบ 4-6-2 (หมายเลข 5632-5634) ที่สร้างโดย Baldwin Locomotive Works แห่งEddystone รัฐเพนซิลเวเนียในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2462 และส่งมอบให้กับ Grand Trunk Western Railroad (GTW) ในปี พ.ศ. 2473 ^{[ 22 ] [ 23 ]}รถจักรไอน้ำคลาส K-4-b เป็นรุ่นต่อจากคลาส K-4-a (หมายเลข 5627-5631) ^{[ 24 ]}ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวจากการออกแบบของ USRA คือ รถจักรไอน้ำคลาส K-4-b ติดตั้งห้องโดยสารแบบมีทางเดินกันฝนและเครื่องทำความร้อนน้ำป้อนแบบปิด^{[ 24 ]} GTW สั่งซื้อ K-4-b จาก Baldwin เพื่อใช้กับรถไฟนอนของพวกเขา—Chicago ExpressและDetroit Express—ระหว่างชิคาโกรัฐอิลลินอยส์และดีทรอยต์รัฐมิชิแกนเพื่อแข่งขันกับMichigan Central (MC) แต่รถไฟทั้งสองขบวนถูกยกเลิกอย่างรวดเร็วเนื่องจากความท้าทายจาก ภาวะเศรษฐกิจ ตกต่ำครั้งใหญ่^{[ 24 ]}

ต่อมาหมายเลข 5632 ได้รับมอบหมายให้ลากขบวนรถโดยสารประจำทางในเขตชิคาโกของ GTW ระหว่างชิคาโกและพอร์ตฮิวรอน รัฐมิชิแกน เคียงข้างกับรถจักร K-4-a ^{[ 24 ] [ 25 ]}ในปี 1938 เมื่อ GTW ได้รับรถจักรไอน้ำแบบ U-4-b คลาส4-8-4 ที่มีรูปทรงเพรียวบางจำนวน 6 คัน หมายเลข 5632 ก็ถูกลดระดับไปอยู่ในเขตดีทรอยต์ของ GTW ซึ่งได้รับมอบหมายให้ลากขบวนรถโดยสารระหว่างดีทรอยต์และมัสเค ก อน อีกครั้ง ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}รถจักร K-4-b คันสุดท้ายที่ให้บริการแก่ GTW คือวันที่ 13 มิถุนายน 1958 ก่อนที่จะถูกปลดประจำการ^{[ 25 ] [ 26 ]}ในเดือนสิงหาคม 1960 GTW ได้บริจาคหมายเลข 5632 ให้แก่เมืองดูแรนด์ รัฐมิชิแกน^{[ 26 ] [ 27 ] [ 10 ]}ปีต่อมาในปี 1961 รถไฟ K-4-b ถูกนำไปจัดแสดงแบบคงที่ใกล้กับทางรถไฟสายหลัก GTW ในเมืองดูแรนด์ และมีการจัดพิธีอุทิศในวันที่ 20 พฤษภาคม^{[ 25 ] [ 27 ] [ 10 ]}