เรือปาโตกาจอดเทียบท่าโดยมีเรือเชนันโดอาห์ เทียบอยู่ข้างๆ
ประวัติศาสตร์
สหรัฐอเมริกา
ชื่อ	ปาโตกา
ชื่อเดียวกัน	แม่น้ำปาโตกา
ผู้สร้าง	บริษัท นิวพอร์ต นิวส์ ชิปบิลดิ้ง แอนด์ ดราย ด็อก จำกัด เมืองนิวพอร์ต นิวส์ รัฐเวอร์จิเนีย
นอนลง	17 ธันวาคม พ.ศ. 2461
เปิดตัว	26 กรกฎาคม 2462
ได้รับ	3 กันยายน พ.ศ. 2462
ได้รับมอบหมาย	13 ตุลาคม พ.ศ. 2462
ปลดประจำการ	31 สิงหาคม พ.ศ. 2476
เปิดใช้งานอีกครั้ง	10 พฤศจิกายน 2482
ปลดประจำการ	1 กรกฎาคม พ.ศ. 2489
ได้รับผลกระทบ	31 กรกฎาคม 2489
โชคชะตา	ถูกแยกชิ้นส่วนเมื่อวันที่ 15 มีนาคม 1948
ลักษณะทั่วไป
คลาสและประเภท	เครื่องเติมน้ำมันหล่อลื่นPatoka
การเคลื่อนย้าย	16,800 ตัน (17,070 ตัน )
ความยาว	477  ฟุต 10  นิ้ว (145.64  เมตร)
บีม	60  ฟุต (18  เมตร)
ร่าง	26  ฟุต 2  นิ้ว (7.98  เมตร)
ความเร็ว	11 นอต (20  กม./ชม.; 13  ไมล์/ชม.)
คอมพลีเมนต์	168
อาวุธยุทโธปกรณ์	ปืนขนาด2 × 5  นิ้ว (130  มม.) ปืนขนาด40 มม. จำนวน 4 กระบอก

เรือ USS Patoka (AO-9/AV-6/AG-125)เป็นเรือบรรทุกน้ำมันเติมเสบียงที่โด่งดังในฐานะ เรือ สนับสนุนเรือเหาะShenandoah  (ZR-1) , Los Angeles  (ZR-3)และAkron  (ZRS-4)นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตในเรื่องความสูง ( 177 ฟุต (54 เมตร) ) ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการออกแบบสะพานRainbow Bridge ในรัฐเท็กซัส (การออกแบบสะพานกำหนดให้เรือPatokaซึ่งเป็นเรือที่สูงที่สุดในกองทัพเรือสหรัฐฯ ในขณะนั้น สามารถแล่นลอดใต้สะพานได้ แต่ก็ไม่เคยเกิดขึ้นจริง) 

เรือพาโทกา (Patoka ) ตั้งชื่อตามแม่น้ำพาโทกา ( Patoka River ) เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 1918 โดยบริษัท Newport News Shipbuilding and Dry Dock Companyแห่งเมืองนิวพอร์ต นิวส์ รัฐเวอร์จิเนียและปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 1919 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เข้าซื้อเรือลำนี้จากคณะกรรมการการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกา (United States Shipping Board)เมื่อวันที่ 3 กันยายน 1919 และเข้าประจำการเมื่อวันที่ 13 ตุลาคม 1919

เรือPatokaได้รับมอบหมายให้ประจำการในกองบริการขนส่งทางทะเลต่างประเทศของกองทัพเรือออกเดินทางจากนอร์ฟอล์กเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน 1919 ไปยังพอร์ตอาร์เธอร์ รัฐเท็กซัสที่นั่นเธอบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงและแล่นเรือไปยังสกอตแลนด์โดยมาถึงแม่น้ำไคลด์ในวันที่ 6 ธันวาคม เธอเดินทางกลับไปยังพอร์ตอาร์เธอร์เพื่อเติมน้ำมันเพิ่มเติมและออกเดินทางเมื่อวันที่ 9 มกราคม 1920 ไปยังทะเลเอเดรียติก โดยมาถึงสปลิตในวันที่ 12 กุมภาพันธ์ หลังจากกลับมายังสหรัฐอเมริกาในเดือนเมษายนเรือ Patokaก็กลับไปยังตะวันออกใกล้ โดยมาถึงอิสตันบูล ในเดือนมิถุนายน หลังจากปฏิบัติหน้าที่ในทะเลเอเดรียติกและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เธอก็กลับมายังสหรัฐอเมริกา และประจำการทั้งในฝั่งตะวันออกและ ตะวันตกจนถึงปี 1924 เมื่อเธอได้รับเลือกให้เป็นเรือสนับสนุนสำหรับเรือเหาะแข็งUSS Shenandoah 

มีการสร้างเสาผูกเรือสูงประมาณ 125 ฟุตเหนือผิวน้ำ เพิ่มที่พักสำหรับลูกเรือของเชนันโดอาและสำหรับผู้ที่ดูแลและจัดหาเสบียงให้กับเรือเหาะ สร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับฮีเลียมน้ำมันเบนซิน และเสบียงอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับเชนันโดอารวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดการและจัดเก็บเครื่องบินทะเลสามลำ งานนี้โดยอู่ต่อเรือนอร์ฟอล์กเสร็จสมบูรณ์ไม่นานหลังจากวันที่ 1 กรกฎาคม 1924 พาโทกาคงสัญลักษณ์การจำแนกประเภทตัวเรือบรรทุกน้ำมัน AO–9 ไว้แทนที่จะได้รับสัญลักษณ์เรือสนับสนุนอากาศยานเบา (AZ)

เรือปาโตกาได้ทำการทดลองผูกเรือกับเรือเชนันโดอาห์ เป็นระยะสั้นๆ โดยเรือเชนันโดอา ห์ได้เข้ารายงานตัวต่อผู้บัญชาการกองเรือลาดตระเวนเพื่อปฏิบัติหน้าที่เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1924 การผูกเรือที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 1924

ในเดือนตุลาคมเรือพาโตกาพร้อมด้วยเรือลาดตระเวนมิลวอกีและดีทรอยต์ได้รับมอบหมายให้ประจำการในแถบมิดแอตแลนติก เพื่อส่งรายงานสภาพอากาศและการพยากรณ์อากาศให้กับเรือเหาะปฏิบัติการลำที่สองของกองทัพเรือสหรัฐฯ คือ เรือเหาะ ลอสแอนเจลิส ในระหว่างการบินระหว่างวันที่ 12 ถึง 15 ตุลาคม 1924 จากประเทศเยอรมนี ซึ่งเป็นสถานที่สร้างเรือเหาะ ไปยังสถานีฐานทัพอากาศเลคเฮิร์สต์รัฐนิวเจอร์ซีย์

ในปี ค.ศ. 1925 เรือเหาะปาโตกาได้ปฏิบัติการร่วมกับเรือเหาะเชนันโดอาห์และลอสแอนเจลิสเพื่อสาธิตความคล่องตัวของเรือเหาะ และลดจำนวนบุคลากรภาคพื้นดินที่จำเป็นในการดูแลเรือเหาะ การบินไปยังขั้วโลกเหนือที่วางแผนไว้โดยเรือเหาะเชนันโดอาห์โดยใช้ปาโตกาเป็นฐานปฏิบัติการ ถูกยกเลิกเมื่อเรือเหาะลำนี้สูญหายไปในพายุเมื่อวันที่ 3 กันยายน ค.ศ. 1925

ระหว่างปี 1925 ถึง 1932 เรือเหาะปาโตกาปฏิบัติการร่วมกับเรือเหาะลอสแอนเจลิสและทำหน้าที่เป็นฐานส่งเสบียงและปฏิบัติการในการบินระยะไกลไปยังเปอร์โตริโก (1925) ปานามา (1928) ฟลอริดา (1929) และระหว่างการรวมพลของกองเรือนอกชายฝั่งปานามา (1931) ในปี 1932 เธอยังได้ปฏิบัติการร่วมกับเรือเหาะแอครอน ที่เพิ่งได้มาใหม่ แต่การปลดประจำการของ เรือเหาะ ลอสแอนเจลิสในวันที่ 30 มิถุนายน 1932 และการสูญเสียเรือเหาะแอครอนในวันที่ 4 เมษายน 1933 ทำให้ความต้องการเรือเหาะสนับสนุนลดลง และเรือเหาะปาโตกาจึงถูกปลดประจำการในวันที่ 31 สิงหาคม 1933

เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 1939 เรือพาโตกาได้รับการนำกลับมาประจำการอีกครั้งที่อู่ต่อเรือพิวเจ็ตซาวด์โดยมีนาวาโท ซีเอฟ สปรากเป็นผู้บังคับบัญชา และรายงานตัวเข้าประจำการที่กองบินลาดตระเวนที่ 5 กองบินสอดแนม การจัดประเภทของเรือได้ถูกเปลี่ยนเป็นAV–6เรือสนับสนุนเครื่องบินทะเลเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 1939

เมื่อวันที่ 18 มกราคม 1940 เรือลำนี้ออกเดินทางจากอ่าวพิวเจ็ต และหลังจากเติมเชื้อเพลิงและสินค้าที่ซานเปโดร ก็เดินทางถึงซานดิเอโกในวันที่ 31 จากนั้นจึงแล่นไปยังชายฝั่งตะวันออกในวันที่ 5 กุมภาพันธ์ และถึงนอร์ฟอล์กในวันที่ 25 มีนาคม ต่อมา ในเดือนมิถุนายน เรือพาโตกาถูกโอนไปอยู่ในสังกัดกองบริการขนส่งทางเรือ และได้รับการจัดประเภทใหม่เป็นAO–9เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 1940

เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม เธอออกเดินทางจากนอร์ฟอล์กและแล่นเรือไปยังฮูสตัน ระหว่างเดือนสิงหาคมถึงธันวาคม ปี 1940 เธอปฏิบัติการจากฮูสตันและเบย์ทาวน์ รัฐเท็กซัส โดยส่งน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังบอสตัน เมลวิลล์ นอร์ฟอล์ก ชาร์ลสตัน และคีย์เวสต์

ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงเดือนกันยายน ปี 1941 เรือปาโตกาได้ขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงและสินค้าทั่วไปให้กับหน่วยต่างๆ ของกองเรือในพื้นที่มหาสมุทรแอตแลนติก อ่าวเม็กซิโก และทะเลแคริบเบียน เมื่อวันที่ 28 กันยายน เรือได้ออกจากนอร์ฟอล์กและเดินทางต่อไปยังเรซิเฟ ประเทศบราซิล โดยผ่านอารูบาเรือปาโตกาได้เดินทางไปกลับเรซิเฟอีกครั้งหนึ่งก่อนที่สหรัฐอเมริกาจะเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่สอง

เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เรือปาโตกาจอดเทียบท่าอยู่ที่เมืองเรซิเฟ โดยทำหน้าที่เป็นเรือบรรทุกน้ำมัน เรือบรรทุกสินค้า เรือเสบียง และเรือซ่อมบำรุง ที่นี่เธอได้จัดหาน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันดีเซล น้ำมันหล่อลื่น น้ำมันเบนซิน เสบียงอาหาร และงานซ่อมบำรุงให้กับหน่วยต่างๆ ของกองกำลังเฉพาะกิจที่ 3 (ต่อมาคือที่ 23)

ไม่นานหลังจากปีใหม่ 1942 เรือปาโตกาได้ออกเดินทางไปยังบาเฮีย ประเทศบราซิล และจอดเทียบท่าที่นั่นในวันที่ 8 มกราคม ที่นั่นเธอได้รับข่าวว่าเรือบรรทุกยางและสินค้าสงครามที่สำคัญอื่น ๆ ได้ออกจากอินโดจีนของฝรั่งเศสมุ่งหน้าไปยังท่าเรือที่อยู่ภายใต้การควบคุมของฝ่ายอักษะในยุโรป เรือ ปาโตกาได้ขออนุญาตและได้รับอนุญาตให้ลาดตระเวนเส้นทางเดินเรือนอกชายฝั่งบาเฮีย เมื่อเสร็จสิ้นภารกิจลาดตระเวนแล้ว เธอได้เข้าเทียบท่าและกลับไปยังเรซิเฟในวันที่ 22 มกราคม หกวันต่อมา เธอมีกำหนดเดินทางไปยังซานฮวน เปอร์โตริโก แต่ระหว่างทางเธอถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังตรินิแดด หมู่เกาะเวสต์อินดีสเพื่อเติมเชื้อเพลิงและเสบียง เธอจึงกลับไปยังเรซิเฟ เมื่อออกจากท่าเรือในวันที่ 21 กุมภาพันธ์ เธอได้กำหนดเส้นทางใหม่ เปลี่ยนเส้นทางหลายครั้งเพื่อหลีกเลี่ยงเรือดำน้ำที่ได้รับรายงาน และถึงซานฮวน เปอร์โตริโก ในวันที่ 4 มีนาคม การเดินทางกลับไปยังเรซิเฟของเธอเป็นไปโดยไม่มีเหตุการณ์ใด ๆ เกิดขึ้น

เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 1942 ขณะเดินทางกลับไปยังเรซิเฟจากตรินิแดด โดยมีเรือ USS Jouett (DD-396)   คุ้มกัน เรือปาโตกาได้พบเห็นเรือดำน้ำ ข้าศึกลอย อยู่บนผิวน้ำ เรือ Jouettจึงเข้าโจมตี บังคับให้เรือดำน้ำข้าศึกดำลงใต้น้ำ และโจมตีอย่างต่อเนื่องจนกระทั่ง เรือ ปาโต กา หนีรอดไปได้ เรือ ปาโตกายังคงอยู่ที่เรซิเฟ ทำหน้าที่ส่งเสบียง สิ่งของ และให้บริการสนับสนุนเรือในกองกำลังเฉพาะกิจที่ 23 ต่อ ไปจนถึงเดือนเมษายน 1943 โดยมีการเดินทางไปเปอร์โตริโกและตรินิแดดเป็นครั้งคราวเพื่อเติม เสบียง จากนั้น เรือปาโตกาจึงออกเดินทางกลับบ้าน ถึงนอร์ฟอล์กในวันที่ 22 พฤษภาคมเพื่อทำการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ เธอออกเดินทางไปยังนิวยอร์กในวันที่ 6 สิงหาคมเพื่อเข้าร่วมขบวนเรือที่มุ่งหน้าไปยังอารูบา หมู่เกาะเวสต์อินดีส์ และกลับมาปฏิบัติการตามแนวชายฝั่งอเมริกาใต้

ในเดือนเมษายน ปี 1944 เรือลำนี้ได้บรรทุกเชลยศึก 62 คน (บุคลากรทางทะเลและทางทะเลพาณิชย์ของเยอรมัน) จากริโอเดจาเนโรไปยังเรซิเฟ ซึ่งพวกเขาถูกส่งตัวให้กับกองทัพสหรัฐฯ เรือปาโตกาออกเดินทางในวันที่ 24 มีนาคม และมาถึงนอร์ฟอล์กในวันที่ 6 เมษายน เพื่อทำการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ เตรียมพร้อมสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ในมหาสมุทรแปซิฟิก

เมื่อวันที่ 15 มิถุนายนเรือปาโตกะออกเดินทางจากนอร์ฟอล์กไปยังคลองปานามาและเพิร์ลฮาร์เบอร์ ที่นั่นเธอได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เพื่อปฏิบัติหน้าที่เป็นเรือสนับสนุนเรือกวาดทุ่นระเบิดและได้รับการจัดประเภทใหม่เป็นAG–125เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 1945 หลังจากนั้นไม่นาน เธอได้แล่นเรือผ่านกวมไปยังโอกินาวาและถึงอ่าวบัคเนอร์ในวันที่ 5 กันยายน เรือ ปาโตกะให้บริการสนับสนุนเรือกวาดทุ่นระเบิดจนถึงวันที่ 21 กันยายน จากนั้นเธอก็ออกเดินทางไปยังวาคายามะ ประเทศญี่ปุ่น จอดทอดสมอที่นั่นในวันที่ 23 กันยายน เธอได้ให้การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์แก่หน่วยต่างๆ ของกองเรือที่ 5 อย่างต่อเนื่อง โดยให้บริการเรือกวาดทุ่นระเบิดของกองเรือเฉพาะกิจ 52.6 เธออยู่กับกองกำลังยึดครองจนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1946 และเดินทางกลับสหรัฐอเมริกาในวันที่ 10 มีนาคม 1946

เรือปาโตกาถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1946 โอนไปอยู่ในความดูแลของสำนักงานบริหารการขนส่งทางเรือในภาวะสงคราม และถูกถอดออกจากรายชื่อเรือของกองทัพเรือเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 1946 ต่อมาถูกขายให้กับบริษัทดูเลียน สตีล โปรดักส์ จำกัด เพื่อนำไปทำเป็นเศษเหล็กเมื่อวันที่ 15 มีนาคม 1948

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือ USS Patoka (AO-9 )

• กองบัญชาการประวัติศาสตร์และมรดกทางทะเล (AO-9 ต่อมาคือ AV-6 และ AG-125)