สำหรับการขับขี่ในสหรัฐอเมริกา แต่ละรัฐและดินแดนมี กฎจราจรหรือข้อบังคับทางถนนของตนเองแม้ว่าข้อบังคับทางถนนส่วนใหญ่จะคล้ายคลึงกันเพื่อความสม่ำเสมอ เนื่องจากทุกรัฐให้สิทธิในการขับขี่ (และบทลงโทษ ) ซึ่งกันและกันแก่ผู้ขับขี่ที่ได้รับใบอนุญาตจากรัฐอื่น ๆ

นอกจากนี้ยังมี "ประมวลกฎหมายยานยนต์ฉบับเดียวกัน" ซึ่งเสนอโดยกลุ่มเอกชนไม่แสวงหาผลกำไร โดยอิงจากข้อเสนอแนะของสมาชิก ประมวลกฎหมายยานยนต์ฉบับนี้ไม่ได้ถูกนำมาใช้โดยรัฐใดรัฐหนึ่งอย่างครบถ้วน เช่นเดียวกับ กฎหมายที่เป็น มาตรฐาน โดยทั่วไป บางรัฐนำเอาบางส่วนมาใช้ตามที่เขียนไว้หรือแก้ไขเพิ่มเติม ในขณะที่บางรัฐได้สร้างกฎหมาย เฉพาะของตนเอง ขึ้นมา ซึ่งเกี่ยวข้องกับเรื่องเดียวกัน

ตามที่กฎหมายว่าด้วยความปลอดภัยบนทางหลวงของรัฐบาลกลางปี ​​1966 กำหนดไว้ รัฐและดินแดนทั้งหมดได้นำมาตรฐานที่คล้ายคลึงกันมาใช้สำหรับป้ายสัญญาณและเครื่องหมายบนพื้นผิวถนน ส่วนใหญ่ โดยอิงตามคู่มืออุปกรณ์ควบคุมการจราจรที่เป็นมาตรฐานจากกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา กฎจราจรมาตรฐานหลายข้อเกี่ยวข้องกับการตีความป้าย สัญญาณ และเครื่องหมายมาตรฐานอย่างสม่ำเสมอ เช่น สิ่งที่ต้องทำเมื่อเข้าใกล้ป้ายหยุด หรือข้อกำหนดในการขับขี่ที่กำหนดโดยเส้นสีเหลืองคู่บนถนนหรือทางหลวง

เพื่อบังคับใช้กฎหมาย จราจรของตนเอง ในพื้นที่ของหน่วยงานรัฐบาลกลาง (เช่น อุทยานแห่งชาติและค่ายทหาร) หน่วยงานรัฐบาลกลางหลายแห่งจึงได้พัฒนากฎหมายจราจรของตนเองขึ้นมาด้วย

รายชื่อกฎจราจรพื้นฐานบางประการ:

• การเข้าและออกจากถนน
• สิทธิในการใช้ทาง บริเวณ ทางแยกที่มีเครื่องหมายและไม่มีเครื่องหมายภายใต้เงื่อนไขต่างๆ
• การสังเกตและตีความป้ายจราจร (โดยเฉพาะป้ายเตือน ป้าย ให้สิทธิ์หรือป้ายห้าม )
• ขับรถชิดขวา (หรือชิดซ้าย) ยกเว้นเมื่อต้องการแซงรถคันอื่นในบริเวณที่อนุญาตให้แซงได้
• ทิศทางการเดินทางและการเลี้ยว (ทางเดียว, ห้ามเข้า, ห้ามกลับรถฯลฯ)
• ข้อจำกัดด้านความเร็ว ความสูง ความกว้าง และน้ำหนัก
• ให้ความสำคัญกับจักรยานและคนเดินเท้าเป็นอันดับแรก
• ให้ทางแก่รถพิเศษ (รถฉุกเฉิน รถสำหรับงานศพ รถโรงเรียน)
• ระบบไฟส่องสว่างและสัญญาณของยานพาหนะ
• หยุด รถหากเกิดอุบัติเหตุ

กฎหมายใหม่ของจอร์เจียซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2561 ห้ามไม่ให้ผู้ขับขี่ถืออุปกรณ์ใดๆ ( โทรศัพท์มือถือหรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ใดๆ ) ไว้ในมือขณะขับรถ^{[ 1 ]}

การจราจรจะต้องชิดขวา ซึ่งเรียกว่า รูปแบบ การจราจรทางขวายกเว้นหมู่เกาะเวอร์จินของสหรัฐอเมริกาที่ผู้คนขับรถชิดซ้าย^{[ 2 ]}

รัฐส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาบังคับใช้สิทธิ์ในการขับไปทางขวาที่ทางแยกที่ไม่มีสัญญาณไฟจราจร โดยผู้ขับขี่รถยนต์ต้องให้ทางแก่รถที่ขับไปทางขวา^{[ 3 ]}

ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดสองประการระหว่างกฎจราจรของสหรัฐอเมริกาและกฎจราจรของประเทศอื่นๆ มีดังนี้:

• มีการใช้ป้ายหยุดสี่ทางแบบบังคับที่มีป้ายกำกับครบถ้วนอย่างแพร่หลายบริเวณทางแยก (แทนที่จะเป็นป้ายหยุดสองทาง ป้ายให้ทาง หรือวงเวียนเหมือนในประเทศอื่นๆ) โดยให้สิทธิ์แก่รถคันแรกก่อน (ให้สิทธิ์แก่รถทางขวาหากมีรถสองคันมาถึงพร้อมกันพอดี)
• โดยปกติแล้วสัญญาณไฟจราจรจะตั้งอยู่หลังทางแยก ฝั่งตรงข้ามกับรถที่กำลังเข้ามา มากกว่าที่จะอยู่ก่อน^{[ 4 ]}

แต่ละรัฐหรือดินแดน รวมถึงเทศมณฑลหรือเทศบาล กำหนดความเร็ว สูงสุดบนถนนที่อยู่ในเขตอำนาจของตน ความเร็วสูงสุดบนถนนสองเลนในชนบทมีตั้งแต่ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในบางส่วนของภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ไปจนถึง 75 ไมล์ต่อชั่วโมง (120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในบางส่วนของ รัฐเท็กซัส ส่วนบน ทางหลวงระหว่างรัฐในชนบทและทางด่วน อื่นๆ ความเร็วสูงสุดมีตั้งแต่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (96 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในฮาวาย ไปจนถึง 85 ไมล์ต่อชั่วโมง (136 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในบางส่วนของรัฐ เท็ก ซัสถนนทุกสายในสหรัฐอเมริกามีการกำหนดความเร็วสูงสุด แต่ไม่ได้มีการติดป้ายบอกไว้เสมอไป (โดยเฉพาะในพื้นที่ชนบท)

การแซงซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า "การผ่าน" นั้น ถูกกฎหมายบนถนนที่มีสี่เลนขึ้นไป และบนถนนสองเลนส่วนใหญ่ที่มีระยะการมองเห็นเพียงพอ บนถนนสองเลน ผู้ขับขี่ต้องแซงทางด้านซ้ายของรถที่ถูกแซง เว้นแต่ว่ารถคันนั้นกำลังจะเลี้ยวซ้าย ในกรณีนั้นผู้ขับขี่ต้องแซงทางด้านขวา

การแซงทางซ้ายหมายความว่ารถที่แซงจะต้องเข้าเลนสวนทาง การแซงควรทำเฉพาะในเขตแซงที่ถูกต้องตามกฎหมาย ซึ่งกำหนดโดยเส้นประสีเหลืองกลางถนน (แสดงว่าแซงได้ทั้งสองทิศทาง) หรือเส้นทึบคู่กับเส้นประ (แสดงว่าแซงได้เฉพาะรถที่อยู่ติดกับเส้นประ) เส้นทึบสีเหลืองคู่แสดงว่าแซงไม่ได้ทั้งสองทิศทาง ในบางรัฐ การแซงรถในบริเวณที่มีเส้นทึบสีเหลืองนั้นไม่ผิดกฎหมายหากทำได้อย่างปลอดภัย

ตัวอย่างเช่น กฎหมายของรัฐ เวอร์มอนต์ยังอนุญาตให้แซงเส้นคู่สีเหลืองได้เมื่อไม่มีรถวิ่งสวนทาง แต่ต้องแซงอย่างรวดเร็วและกลับไปอยู่ในฝั่งที่ถูกต้อง^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเรื่องผิดปกติ เนื่องจากรัฐส่วนใหญ่มีข้อห้ามไม่ให้ข้ามเส้นคู่สีเหลือง ยกเว้นเมื่อเลี้ยว หรือเมื่อมีคนเดินเท้า จักรยาน หรือสิ่งกีดขวางอื่นๆ บนถนนทำให้จำเป็นต้องข้าม การแซงรถคันอื่นข้ามเส้นสีเหลืองทึบมักถือเป็นการละเมิดกฎจราจรอย่างร้ายแรงในรัฐส่วนใหญ่^{[ 5 ]}

บนถนนที่มีสี่เลนขึ้นไป (รวมถึงทางหลวงแบ่งช่องจราจร) ยานพาหนะสามารถแซงทางซ้ายหรือทางขวาของยานพาหนะที่ช้ากว่าได้ ตราบใดที่การแซงนั้นสามารถทำได้อย่างปลอดภัย อย่างไรก็ตาม รัฐส่วนใหญ่แนะนำหรือกำหนดให้รถที่วิ่งตรงต้องอยู่ทางขวา ยกเว้นเมื่อต้องการแซง^{[ 6 ]}คู่มือเกี่ยวกับอุปกรณ์ควบคุมการจราจรแบบเดียวกันประกอบด้วยมาตรฐานป้ายหลายแบบเพื่อแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงระเบียบวินัยในการใช้เลนที่ถูกต้อง รวมถึงป้าย "ชิดขวา แซงซ้าย" และ "รถช้าชิดขวา" ^{[ 7 ]}

ปัจจุบัน 49 รัฐเขตปกครองพิเศษโคลัมเบียและดินแดนที่มีประชากรอาศัยอยู่ 5 แห่ง ได้ออกกฎหมายบังคับให้ผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าทุกคนต้องคาดเข็มขัดนิรภัย รัฐนิวแฮมป์เชอร์เป็นรัฐเดียวที่ไม่มีข้อกำหนดดังกล่าวสำหรับผู้ใหญ่ (ผู้ที่มีอายุต่ำกว่า 18 ปีต้องคาดเข็มขัดนิรภัย) บางรัฐยังกำหนดให้ผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังต้องคาดเข็มขัดนิรภัยด้วย ใน 24 รัฐ กฎหมายเกี่ยวกับการคาดเข็มขัดนิรภัยถือเป็นความผิดรองหมายความว่าเจ้าหน้าที่ตำรวจสามารถออกใบสั่งปรับได้เฉพาะในกรณีที่ผู้ขับขี่ถูกเรียกตรวจด้วยเหตุผลอื่นมาก่อนแล้วเท่านั้น ประสิทธิภาพของกฎหมายเกี่ยวกับการคาดเข็มขัดนิรภัยแตกต่างกันอย่างมากทั่วประเทศ บางพื้นที่พบการใช้งานมากกว่า 95% ในขณะที่บางพื้นที่มีการใช้งานน้อยกว่า 40%

ในสหรัฐอเมริกาป้ายจราจรส่วนใหญ่ได้รับการกำหนดมาตรฐานโดยข้อบังคับของรัฐบาลกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในคู่มืออุปกรณ์ควบคุมการจราจรแบบเดียวกัน (MUTCD) และคู่มือที่เกี่ยวข้องคือป้ายทางหลวงมาตรฐาน (SHS) ภายใต้ข้อบังคับของรัฐบาลกลางที่ออกโดยสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกาตามพระราชบัญญัติความปลอดภัยทางหลวง รัฐต่างๆ ต้องปฏิบัติตาม MUTCD อย่าง "เป็นสาระสำคัญ" ^{[ 8 ]}มาตรฐานนี้ไม่ได้กำหนดให้รัฐต่างๆ ต้องปฏิบัติตาม MUTCD อย่างแม่นยำ ซึ่งอนุญาตให้มีความแตกต่างในระดับท้องถิ่นในบางแง่มุมเล็กน้อยของป้ายและเครื่องหมายจราจร

ประมวลกฎหมายจราจรฉบับเดียวกัน (Uniform Vehicle CodeหรือUVC ) เป็นกฎหมายต้นแบบที่พัฒนาโดยคณะกรรมการแห่งชาติว่าด้วยกฎหมายและข้อบัญญัติจราจรฉบับเดียวกัน (National Committee on Uniform Traffic Laws and Ordinances หรือNCUTLO ) ซึ่ง เป็น องค์กรเอกชนไม่แสวงหาผลกำไร ที่เลิกกิจการไปแล้ว สมาชิกส่วนใหญ่เป็นรัฐบาลของรัฐต่างๆรวมถึงองค์กรที่เกี่ยวข้องอื่นๆ ขอบเขตการบังคับใช้ประมวลกฎหมายนี้แตกต่างกันไปในแต่ละรัฐเขตปกครองและชนเผ่าพื้นเมืองอเมริกันมีการปรับปรุงครั้งล่าสุดในปี 2000

แม้ว่า UVC จะมีอิทธิพลอย่างกว้างขวาง แต่เขตอำนาจศาลของอเมริกาเกือบทั้งหมดได้จัดเรียงใหม่ กำหนดหมายเลขใหม่ และเขียนมาตราต่างๆ ของ UVC ใหม่ในกระบวนการบังคับใช้ ตัวอย่างหนึ่งของความซับซ้อนที่เกิดขึ้นคือ ในปี 1979 NCUTLO ต้องใช้ถึง 262 หน้าเพื่ออธิบายความแตกต่างระหว่างรัฐต่างๆ ของแต่ละมาตราในบทที่ 11 ของ UVC กฎจราจร^{[ 9 ]}

ไม่นานหลังจากที่ออกฉบับปี 2000 “[NCUTLO] หยุดชะงักลงเนื่องจากขาดเงินทุน ปัญหาหลักคืออินเทอร์เน็ตได้ให้ข้อมูลมากมายโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย ซึ่งก่อนหน้านี้สามารถหาได้ง่ายจากคณะกรรมการเท่านั้นโดยต้องเสียค่าสมาชิกรายปี” ^{[ 10 ]} ตั้งแต่นั้นมาก็หยุดดำเนินการไป ในกรณีที่ไม่มี NCUTLO แล้ว NCUTCD (ซึ่งเป็นหน่วยงานคู่ขนานของ NCUTLO ในการพัฒนาคู่มือเกี่ยวกับอุปกรณ์ควบคุมการจราจรแบบเดียวกัน ) ได้แต่งตั้งคณะทำงานเพื่อตรวจสอบส่วนที่อาจล้าสมัยของ UVC ฉบับล่าสุด และเสนอภาษาที่ปรับปรุงใหม่ การปรับปรุงครั้งล่าสุดออกในปี 2015 ^{[ 11 ]}

สหรัฐอเมริกาเป็นหนึ่งในประเทศผู้ลงนามในอนุสัญญาเจนีวาว่าด้วยการจราจรทางถนน ฉบับแรก เมื่อวันที่ 19 กันยายน 1949 ซึ่งมีผลบังคับใช้ในสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 1950 อย่างไรก็ตาม สหรัฐอเมริกาไม่ได้ลงนามหรือให้สัตยาบันในสนธิสัญญาฉบับต่อๆ มา เช่นอนุสัญญาเวียนนาว่าด้วยการจราจรทางถนน

• การขับรถในสหรัฐอเมริกา

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของคณะกรรมการแห่งชาติว่าด้วยกฎหมายและข้อบังคับจราจรที่เป็นมาตรฐานเดียวกันที่Wayback Machine (ดัชนีเก็บถาวร)
• ประมวลกฎหมายยานยนต์ฉบับปี 2000