Ursaab (แปลตรงตัวว่าโปรโต-ซาบ ) หรือที่รู้จักกันในชื่อ92001และ X9248 เป็นรถต้นแบบคันแรกจากทั้งหมดสี่คันที่ผลิตโดยบริษัท Saab AB ซึ่งในขณะนั้นเป็นผู้ผลิตเครื่องบินเพียงอย่างเดียว การพัฒนารถคันนี้จึงนำไปสู่การผลิต รถยนต์Saabคันแรก คือ Saab 92ในปี 1949 ปัจจุบันรถคันนี้จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถยนต์ Saabในเมือง Trollhättanชื่อ "Ursaab" หมายถึง "ซาบดั้งเดิม"

โมเดลนี้ได้รับการพัฒนาโดยทีมงาน 16 คนที่นำโดยวิศวกรGunnar LjungströmและนักออกแบบSixten Sason

โครงการออกแบบรถยนต์เริ่มต้นขึ้นในปี 1945 โดยSaab ABผู้ผลิตเครื่องบินรบ โดยใช้ชื่อภายในว่า X9248 ^{[ 1 ] [ 2 ]}โครงการออกแบบนี้เป็นที่รู้จักอย่างเป็นทางการในชื่อ Project 92 โดย 92 เป็นรุ่นถัดไปในลำดับการผลิตหลังจากSaab 91ซึ่งเป็นเครื่องบินฝึกหัดเครื่องยนต์เดี่ยว^{[ 3 ]} เป้าหมายคือการออกแบบรถยนต์ที่จะแข่งขันกับรถยนต์ขนาดเล็กของเยอรมัน เช่นOpel Kadett , VW Beetle , DKWและAdlerราคาเป้าหมายสำหรับผู้บริโภคอยู่ที่ 3200 SEK Bror Bjurströmer ซึ่งดำรงตำแหน่งหัวหน้าแผนกออกแบบในขณะนั้น ได้พัฒนาภาพร่างขนาด 1:25 และข้อกำหนดการออกแบบโดยรวม ซึ่งรวมถึงสิ่งต่อไปนี้: ฐานล้อ 2.75 เมตร (108.3 นิ้ว) และความยาวรวม 4.5 เมตร (177.2 นิ้ว); การใช้ การออกแบบ โมโนค็อก ; แรงต้านอากาศน้อยกว่ารถยนต์คันอื่น 50% ; น้ำหนักสูงสุด 800 กิโลกรัม; กำลังจากเครื่องยนต์สองจังหวะแบบติดตั้งขวาง ; และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าการเลือกใช้ประตูแบบบานพับด้านหลังนั้นเป็นการตัดสินใจของกุนนาร์ ลุงสตรอม (หัวหน้าทีมพัฒนา) เนื่องจากเขาต้องการลดความเสี่ยงที่จะทำให้ประตูเสียหายขณะขับรถออกจากโรงจอดรถ บริษัทได้ผลิตรถต้นแบบสี่คัน ตั้งแต่หมายเลข 92001 ถึง 92004 ก่อนที่จะออกแบบรุ่นผลิตจริง คือSaab 92ในปี 1949

การพัฒนาเริ่มต้นขึ้นในเมืองลิงเคอปิงโดยทีมงาน 16 คน นำโดยวิศวกรGunnar Ljungströmและนักออกแบบ Sixten Sason ^{[ 4 ]}รหัสการผลิตของ Saab ก่อนหน้านี้คือรหัสสำหรับเครื่องบิน - Saab 91 Safirด้วยเหตุนี้ โครงการรถยนต์คันแรกจึงถูกเรียกว่า Saab 92 โดยปกติแล้ว การพัฒนาจะดำเนินการโดยโรงงานทดสอบ แต่โรงงานนั้นกำลังยุ่งอยู่กับ Saab 91 Safir และSaab 90 Scandiaดังนั้น โรงงานเครื่องมือซึ่งมีภาระงานเบากว่าในช่วงเวลานั้น จึงได้รับมอบหมายให้ดำเนินการ

วิศวกรที่รับผิดชอบในการสร้างต้นแบบ นั้น ไม่มีประสบการณ์ในการผลิตรถยนต์มาก่อน และจากวิศวกร 16 คน มีเพียงสองคนเท่านั้นที่มีใบขับขี่พวกเขาต้องการข้อมูลเกี่ยวกับกระบวนการผลิตรถยนต์ แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องเก็บโครงการนี้เป็นความลับ พวกเขาได้ไปเยี่ยมชมโรงงานNyköpings Automobilfabrik (ต่อมาคือANA ) สองสามครั้ง แต่เนื่องจากขอบเขตงานของพวกเขานั้นเกี่ยวข้องกับการติดตั้งตัวถังบน แชสซี โครงบันได ที่นำเข้าอย่างง่ายๆ วิศวกรจึงไม่สามารถรวบรวมข้อมูลได้มากเท่าที่พวกเขาหวังไว้ นอกจากนี้ เนื่องจากเอกสารที่มีอยู่ทั้งหมดอธิบายเฉพาะวิธีการผลิตรถยนต์ก่อนสงคราม พวกเขาจึงตระหนักว่ากระบวนการผลิตส่วนใหญ่จะต้องเรียนรู้ด้วยตนเอง ใกล้กับโรงงานของ SAAB มีลานเก็บเศษซากรถยนต์ที่ให้ทั้งชิ้นส่วนและแรงบันดาลใจแก่วิศวกร พวกเขายังซื้อรถยนต์จำนวนหนึ่งเพื่อศึกษา รวมถึง DKW, Hanomag , Opel Kadett และ Volkswagen

ความกังวลเกี่ยวกับความแข็งแรงของโครงสร้างนำไปสู่การตัดสินใจด้านการออกแบบอื่นๆ ทีมงานที่รับผิดชอบส่วนนั้นของโครงการเคยชินกับการสร้างเครื่องบินซึ่งทุกช่องเปิดจะถูกปิดด้วยฝาปิดรับน้ำหนัก เนื่องจากวิธีการนี้ใช้ไม่ได้กับรถยนต์ จึงตัดสินใจว่าควรเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างตัวถังโดยใช้กระจกหลังที่มีขนาดเล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และใช้การออกแบบกระจกแบบแยกส่วน รวมถึงการไม่มีฝากระโปรงท้าย

เนื่องจากรถยนต์ต้องมีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ ต่ำมาก คือ 0.3 ซึ่งแม้ในปัจจุบันก็ยังถือว่าน่าประทับใจมาก การทดสอบด้านอากาศพลศาสตร์จึงเป็นส่วนหนึ่งของการประเมินในระยะแรก ดังนั้น ตัวถังจึงได้รับการออกแบบใหม่และคำนึงถึงความปลอดภัย โดยออกแบบมาเพื่อลดความเสียหายในกรณีเกิดอุบัติเหตุ ความสามารถในการขับขี่ในฤดูหนาวได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและซุ้มล้อที่กว้าง ซึ่งช่วยให้หิมะสะสมได้โดยไม่ติดขัดกับล้อ

โดยใช้ช่างไม้จากโมทาลาสร้างแบบจำลองขนาดเต็มใน ไม้ อัลเดอร์ ในช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 1946 แบบจำลองถูกทาสีดำโดยใช้ยาขัดรองเท้า มีการว่าจ้างคนงานเพิ่มเติมจาก Thorells Kylarfabrikใน Linköping เพื่อสร้างตัวถังเหล็ก การขึ้นรูปแผ่นเหล็กหนา 1.2 มม. ด้วยมือพิสูจน์แล้วว่าเป็นงานที่ยากลำบาก ภายในฤดูร้อนปี 1946 ตัวถังต้นแบบแรกก็พร้อม โดยขึ้นรูปด้วยมือบนแท่นไม้ การขึ้นรูปโลหะทำในโรงงานลับของ Saab ซึ่งอยู่ใต้ดิน 30 เมตร^{[ 5 ]}

สีเป็นปัญหา – กรรมการผู้จัดการต้องการให้ทาสีดำ แต่รองกรรมการผู้จัดการต้องการให้ทาสีน้ำเงิน แต่โรงงานได้ซื้อสีดำไว้แล้ว ทำให้เรื่องนี้ไม่มีประโยชน์ โรงงานพ่นสีของ SAAB ไม่มีกำลังการผลิตเพียงพอที่จะรับงานพ่นสี ดังนั้นผู้สร้างจึงติดต่อAktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ) ซึ่งเป็นโรงงานซ่อมบำรุงรถไฟของสวีเดนในเมืองอาร์เลอฟบริษัทนี้มีประสบการณ์ในการพ่นสีรถไฟและรถโดยสาร เมื่อได้รับแจ้งว่าต้องการความช่วยเหลือในการพ่นสีรถยนต์ บริษัทลังเลที่จะให้ความช่วยเหลือในตอนแรก เนื่องจากคิดว่ารถคันนั้นเป็นรถสำหรับผู้บริหาร เช่นDeSotoหรืออะไรทำนองนั้น ซึ่งจะใช้เวลานานมาก อย่างไรก็ตาม เมื่อทราบว่ารถคันนั้นเป็นต้นแบบของรถยนต์รุ่นใหม่ ASJ ก็รับงานอย่างรวดเร็ว

รถต้นแบบใช้เครื่องยนต์สองสูบสองจังหวะขนาด 13 กิโลวัตต์ (18 แรงม้า ) ที่ยืมมา ซึ่งติดตั้งในแนวนอนที่ด้านหน้าของตัวรถ เครื่องยนต์และ เกียร์ ชุดแรก มาจากรถยนต์ DKW แต่ต่อมาได้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์และเกียร์ที่ออกแบบโดย Gunnar Ljungström บล็อกเครื่องยนต์ของรถต้นแบบผลิตโดย Albinmotor หัวหน้าบริษัท Albin Larsson ลังเลที่จะรับงานนี้เนื่องจากท่อระบายความร้อนในบล็อกเครื่องยนต์นั้นถือว่าซับซ้อน อย่างไรก็ตาม หลังจากทดลองขับรถต้นแบบแล้ว Larsson ก็เปลี่ยนใจ

รถยนต์ Ursaab คันนี้ถูกใช้งานมาแล้วกว่า 530,000 กิโลเมตร (330,000 ไมล์) โดยส่วนใหญ่แล้วจะถูกใช้งานอย่างลับๆ และมักจะวิ่งบนถนนป่าที่แคบและเต็มไปด้วยโคลน ในช่วงเช้าตรู่หรือดึกดื่น ปัจจุบันรถคันนี้จัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ Saab ในเมือง Trollhättanโดยได้รับการทำความสะอาดกระจังหน้าและไฟหน้าให้พร้อมใช้งานบนท้องถนนมากขึ้น ชื่อ "Ursaab" หมายถึง "Saab ดั้งเดิม"

การออกแบบ Ursaab ได้รับการปรับปรุงโดยSixten Sasonในปี 1947 ส่งผลให้เกิดต้นแบบอีกรุ่นหนึ่งคือ 92002 ความแตกต่างที่โดดเด่นที่สุดระหว่าง 92001 และ 92002 คือฝากระโปรงหน้า การออกแบบฝากระโปรงหน้าแบบเดิมและการใช้กลไกฝากระโปรงหน้าจาก Opel Kadett ทำให้การถอดเครื่องยนต์ทำได้ยาก เนื่องจากต้องหมุนฝากระโปรงหน้า 90 องศาและนำชุดขับเคลื่อนพร้อมเกียร์ออกมาก่อน การออกแบบฝากระโปรงหน้าใหม่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถยนต์อเมริกันที่มีส่วนหน้าแบบเรียงซ้อน ทำให้เข้าถึงห้องเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น หลังจากสร้างต้นแบบเพิ่มเติมอีกสี่คัน การออกแบบก็พร้อมสำหรับการผลิตในชื่อSaab 92 Ursaab ถูกนำเสนอต่อสื่อมวลชนครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 1947 ที่สำนักงานใหญ่ของ Saab AB ^{[ 6 ]}

• Grattis Saab 60 år!