MV-75 เชเยนน์ II V-280 วาเลอร์
เฮลิคอปเตอร์ Bell V-280 ในโหมดการบินความเร็วสูง
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เฮลิคอปเตอร์โจมตี/ อเนกประสงค์แบบ ใบพัดเอียง
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	กระดิ่ง
สถานะ	อยู่ระหว่างการพัฒนา
บริการ	ปี 2031 (ตามแผน)
จำนวนที่สร้าง	1
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	18 ธันวาคม 2017 [ 1 ]

Bell MV-75 Cheyenne IIเป็น เครื่องบิน แบบปีกหมุนเอียงที่กำลังได้รับการพัฒนาโดยBell HelicopterสำหรับโครงการFuture Vertical Lift (FVL) ของกองทัพบกสหรัฐฯ^{[ 2 ]}

มีต้นกำเนิดมาจาก เครื่องสาธิตเทคโนโลยี Bell V-280 Valorซึ่งการออกแบบได้รับการเปิดเผยในปี 2013 และทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2017 ^{[ 3 ]}ในปี 2022 กองทัพบกสหรัฐฯ ได้เลือก V-280 เป็นผู้ชนะ โครงการ เครื่องบินโจมตีระยะไกลแห่งอนาคตเพื่อทดแทนSikorsky UH-60 Black Hawk ^{[ 4 ] [ 5 ]}

ณ เดือนเมษายน พ.ศ. 2567 มีการวางแผนการทดสอบผู้ใช้แบบจำกัดไว้สำหรับปี พ.ศ. 2560 และ พ.ศ. 2561 คาดว่าจะมีการนำเครื่องบินไปใช้งานจริงในปี พ.ศ. 2564 ^{[ 6 ]}

บริษัท Bell Helicopterเปิดตัวการออกแบบ V-280 Valor ในงานประชุมและนิทรรศการประจำปีของสมาคมการบินกองทัพบกแห่งอเมริกา (AAAA) ประจำปี 2013 ที่เมืองฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัสในเดือนมิถุนายนปีนั้น บริษัทได้ประกาศว่าการออกแบบดังกล่าวได้รับการคัดเลือกโดยกองทัพบกสหรัฐฯ สำหรับขั้นตอน Joint Multi-Role (JMR) Technology Demonstrator (TD) ซึ่งเป็นขั้นตอนการสาธิตเทคโนโลยีที่เป็นต้นแบบก่อนโครงการFuture Vertical Lift (FVL) กองทัพบกจัดประเภทข้อเสนอนี้เป็นข้อเสนอประเภทที่ 1: ข้อเสนอที่ได้รับการวางแผนมาอย่างดี มีหลักการทางวิทยาศาสตร์หรือทางเทคนิคที่เหมาะสม สอดคล้องกับเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของโครงการ และสามารถนำไปประยุกต์ใช้กับภารกิจของกองทัพบกได้ โดยผู้รับเหมาที่มีความรับผิดชอบ พร้อมด้วยบุคลากรทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคที่มีความสามารถและทรัพยากรสนับสนุนที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุผลลัพธ์^{[ 7 ]}คาดว่าจะมีการมอบสัญญา JMR-TD ในเดือนกันยายน 2013 โดยมีกำหนดการบินในปี 2017 ^{[ 8 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2556 เบลล์ประกาศว่าจะร่วมมือกับล็อกฮีด มาร์ตินในการพัฒนา V-280 โดยล็อกฮีดจะจัดหาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบิน เซ็นเซอร์ และอาวุธแบบบูรณาการให้กับเครื่องบิน มีการประกาศพันธมิตรเพิ่มเติมในเดือนต่อมา^{[ 2 ]}รวมถึงMoog Inc.สำหรับระบบควบคุมการบิน^{[ 9 ]} GE Aviationสำหรับเครื่องยนต์^{[ 10 ] [ 11 ]} GKNสำหรับโครงสร้างหาง^{[ 12 ]} Spirit AeroSystemsสำหรับลำตัวเครื่องบินคอมโพสิต^{[ 13 ]} Eaton Corporationในฐานะผู้จัดจำหน่ายระบบไฮดรอลิกและระบบผลิตพลังงาน^{[ 14 ]}และ Astronics Advanced Electric Systems เพื่อออกแบบและผลิตระบบกระจายพลังงาน^{[ 15 ]} Israel Aerospace Industriesซึ่งเป็นพันธมิตรระหว่างประเทศรายแรกที่ได้รับการคัดเลือกสำหรับ V-280 จะจัดหาโครงสร้างห้องเครื่องยนต์ บริษัทในเครือ Textronอย่าง TRU Simulation & Training จะสร้างเครื่องจำลองการตลาดที่มีความแม่นยำสูงและเครื่องฝึกการบำรุงรักษาแบบตั้งโต๊ะ^{[ 16 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2556 กองทัพบกสหรัฐฯ ได้มอบสัญญาการลงทุนด้านเทคโนโลยี (TIA) ให้กับ Bell สำหรับเฮลิคอปเตอร์แบบเอียงใบพัด V-280 Valor ภายใต้โครงการ Joint Multi-Role ^{[ 17 ]}นอกจากนี้ยังมีการมอบรางวัลให้กับ AVX Aircraft, Karem Aircraftและทีมงาน Sikorsky-Boeing ด้วย โครงการ JMR ไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาต้นแบบสำหรับยานพาหนะตระกูลต่อไป แต่เพื่อพัฒนาเทคโนโลยีและอินเทอร์เฟซ สัญญา TIA ให้เวลาทีมทั้งสี่ทีมเก้าเดือนในการออกแบบเฮลิคอปเตอร์เบื้องต้น ซึ่งกองทัพบกจะตรวจสอบและอนุมัติการสร้างเครื่องบินสาธิตสองลำเพื่อทดสอบบินในปี พ.ศ. 2560 ^{[ 18 ] [ 19 ]}แต่ละทีมได้รับเงิน 6.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากกองทัพบกสำหรับเฟสแรกของโครงการ แม้ว่า Bell จะลงทุนเงินของตนเองในจำนวนที่ไม่เปิดเผยก็ตาม^{[ 20 ]}เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม 2556 เบลล์ได้เปิดตัวแบบจำลองขนาดเต็มของ V-280 Valor เป็นครั้งแรกในงาน Association of the United States Army 2013 ^{[ 21 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2557 กองทัพบกได้แจ้งให้ทีม Bell-Lockheed ทราบว่าพวกเขาได้เลือก V-280 Valor เพื่อดำเนินการต่อในโครงการสาธิต JMR ทีมBoeing - Sikorsky ที่เสนอ SB-1 Defiantก็ได้รับการคัดเลือกเช่นกัน^{[ 22 ]}การประกาศการคัดเลือกอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2557 และทีมต่างๆ เริ่มสร้างเครื่องบินสาธิตเทคโนโลยีสำหรับการทดสอบบินในปี พ.ศ. 2560 ^{[ 23 ]} Bell ได้เปิดตัวแบบจำลองขนาดเต็มของ V-280 Valor ในงาน AUSA 2014 เพื่อแสดงการกำหนดค่าและการออกแบบของแพลตฟอร์มความเร็วสูง^{[ 24 ]}

มุ่งเน้นไปที่หน่วยทหารราบและควบคุมได้เหมือนเฮลิคอปเตอร์ในแง่ของความคล่องตัวที่ความเร็วต่ำเพื่อให้มีการตอบสนองต่อการเอียง การหมุน และการหันที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับการปฏิบัติการเหล่านั้น มีขนาดใกล้เคียงกับเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางในปัจจุบัน V-280 ได้รับการออกแบบให้เดินทางได้เร็วขึ้นและไกลขึ้นเป็นสองเท่า เบลล์กำลังนำเสนอความสามารถเหล่านี้สำหรับการเคลื่อนที่ในพื้นที่กว้างใหญ่เช่นมหาสมุทรแปซิฟิก ผู้อำนวยการโครงการกล่าวว่าความจำเป็นสำหรับจุดเติมอาวุธและเชื้อเพลิงล่วงหน้าอาจถูกกำจัด และฐานปฏิบัติการล่วงหน้า (FOB) เพียงแห่งเดียวในใจกลางประเทศ เช่น อัฟกานิสถาน สามารถครอบคลุมทั้งประเทศได้^{[ 25 ]}

แม้ว่า Bell จะขายหุ้นใน โครงการ AW609ในปี 2011 แต่ Bell ยังคงทำงานเกี่ยวกับ AW609 ต่อไป และพิจารณาถึงศักยภาพเชิงพาณิชย์ของ V-280 เนื่องจากการผลิตจำนวนมาก เพื่อการทหาร จำนวน 2,000–4,000 ลำ อาจลดต้นทุนต่อหน่วยลงสู่ระดับที่ยอมรับได้ในเชิงพาณิชย์^{[ 26 ] [ 27 ]}ในปี 2559 เบลล์ระบุว่าบริษัทต้องการใช้ 609 ในเชิงพาณิชย์ และตั้งใจที่จะนำเสนอ V-280 สำหรับการใช้งานทางทหารเท่านั้น เบลล์ยังระบุอีกว่าเฮลิคอปเตอร์แบบดั้งเดิมไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของอนาคตทางการทหารของเบลล์^{[ 28 ]}

เฮลิคอปเตอร์ Bell V-280 ได้รับเลือกแทน Sikorsky Defiant X ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2565 ^{[ 5 ]} Sikorsky ยื่นประท้วงหลังจากเสียสัญญา^{[ 29 ]}แต่สำนักงานตรวจสอบบัญชีของรัฐบาลปฏิเสธ^{[ 30 ]}โดยให้เหตุผลว่าข้อเสนอของ Bell มีข้อได้เปรียบมากกว่าในหลายด้าน ในขณะที่ข้อมูลของ Sikorsky มีข้อบกพร่องมากเกินไป^{[ 31 ]}และไม่ได้ให้รายละเอียดเพียงพอเกี่ยวกับวิธีการที่จะตอบสนองความต้องการ^{[ 32 ]}

ต้นแบบ

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2558 บริษัทรับเหมาช่วง Spirit AeroSystems ของ Bell เริ่มประกอบลำตัวเครื่องบินคอมโพสิตสำหรับต้นแบบ V-280 Valor ลำแรก^{[ 33 ]}ซึ่งส่งมอบในเดือนกันยายน พ.ศ. 2558 ^{[ 34 ]}เพียง 22 เดือนหลังจากเริ่มการออกแบบ^{[ 35 ]}แม้ว่า V-280 จะถูกวางแผนไว้สำหรับโครงการสาธิต JMR ในตอนแรก แต่ Bell ก็ไม่ได้คาดหวังว่าจะมีความแตกต่างมากนักระหว่างเครื่องบินรุ่นนี้กับเครื่องบิน FVL รุ่นสุดท้าย^{[ 36 ]}ภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2559 เครื่องบินสาธิต V-280 เสร็จสมบูรณ์เกือบหนึ่งในสี่^{[ 37 ]}ลำตัวและปีกถูกประกอบเข้าด้วยกันในอีกสี่เดือนต่อมา^{[ 38 ]}เครื่องบินสาธิตเริ่มทำการทดสอบการสั่นสะเทือนบนพื้นดินในเมืองอามาริลโลในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2560 เมื่อเครื่องบินเสร็จสมบูรณ์ 95 เปอร์เซ็นต์^{[ 39 ]}

เครื่องบินสาธิตได้รับการทดสอบภาคพื้นดินในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 ^{[ 40 ] [ 41 ]}และทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2560 ที่เมืองอามาริลโล รัฐเท็กซัส^{[ 3 ]}เบลล์ได้เผยแพร่วิดีโอการบินครั้งแรกโดยเบลอบริเวณรอบจุดหมุน^{[ 42 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2561 เครื่องบินลำนี้ทำงานบนพื้นดินเป็นเวลา 75 ชั่วโมง และบินเป็นเวลา 19 ชั่วโมง ด้วยความเร็วสูงสุด80 นอต (90 ไมล์ต่อชั่วโมง; 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)เครื่องบินลำนี้บินในโหมดเครื่องบินเป็นครั้งแรกในช่วงปลายเดือน^{[ 43 ]}โดยทำความเร็วได้140 นอต (160 ไมล์ต่อชั่วโมง; 260 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ด้วยใบพัดที่เอียงไปข้างหน้า 60 องศา^{[ 44 ]} และทำความเร็ว ได้ถึง190 นอต (220 ไมล์ต่อชั่วโมง; 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ในโหมดการบินปกติด้วยใบพัดแนวนอนในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2561 ^{[ 45 ]}      

ภายในเดือนตุลาคม 2561 เฮลิคอปเตอร์ลำนี้มีเวลาหมุนใบพัด 155 ชั่วโมง และชั่วโมงบิน 70 ชั่วโมง โดยทำความเร็วได้ถึง250 นอต (290 ไมล์ต่อชั่วโมง; 460 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ที่ความเร็วการบิน 80% ของความเร็วปกติสามารถบินด้วยมุมเอียง 45° ที่ความเร็วสูงสุด200 นอต (230 ไมล์ต่อชั่วโมง; 370 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ทำ อัตราการไต่ระดับ ได้ 4,500 ฟุต/นาที (23 เมตร/วินาที)ที่ความเร็ว160 นอต (180 ไมล์ต่อชั่วโมง; 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ทำความเร็วเกิน200 นอต (230 ไมล์ต่อชั่วโมง; 370 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)โดยใช้แรงบิดน้อยกว่า 50% และบันทึกค่าสัมประสิทธิ์แรงสูงสุดได้ 1.9 g เที่ยวบินที่ยาวที่สุดครอบคลุมระยะทาง370 ไมล์ (320 ไมล์ทะเล; 600 กิโลเมตร)ในการบินขนส่งไปยังเมืองอาร์ลิงตัน รัฐเท็กซัสเพื่อทำการทดสอบต่อไปใกล้กับกองทัพบกสหรัฐฯ^{[ 46 ]}              

หลังจากการทดสอบการบินเป็นเวลาหนึ่งปี เครื่องบินลำนี้ก็ทำความเร็วได้ถึง280 นอต (320 ไมล์ต่อชั่วโมง; 520 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ตามเป้าหมายในเดือนมกราคม 2019 การทดสอบเพิ่มเติมได้ขยายขอบเขตการบินได้แก่ ความคล่องตัวที่ความเร็วต่ำมุมเอียงและการปฏิบัติงานอัตโนมัติ^{[ 47 ]}ในเดือนธันวาคม 2020 เครื่องบิน V-280 ทำความเร็วได้ถึง305 นอต (350 ไมล์ต่อชั่วโมง; 560 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)และบินครบ 200 ชั่วโมง^{[ 48 ] [ 49 ]}เครื่องบินสาธิต V-280 ถูกปลดประจำการในเดือนมิถุนายน 2021 หลังจากบินครบ 214 ชั่วโมง และเครื่องบินถูกถอดชิ้นส่วนเพื่อตรวจสอบส่วนประกอบภายใน ต่อมาโครงสร้างเครื่องบินถูกประกอบใหม่บางส่วนและใช้เป็นแบบจำลองสำหรับจัดแสดง^{[ 50 ] [ 51 ]}    

เครื่องบิน V-280 ได้รับการออกแบบให้มีความเร็วในการบินปกติที่280 นอต (320 ไมล์ต่อชั่วโมง; 520 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)จึงเป็นที่มาของชื่อ V-280 มีความเร็วสูงสุด300 นอต (345 ไมล์ต่อชั่วโมง; 556 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ระยะทำการบิน2,100 ไมล์ทะเล (2,400 ไมล์; 3,900 กิโลเมตร)และระยะทำการรบที่มีประสิทธิภาพ500 ถึง 800 ไมล์ทะเล (580 ถึง 920 ไมล์; 930 ถึง 1,480 กิโลเมตร)น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดที่คาดการณ์ไว้คือประมาณ30,000 ปอนด์ (14,000 กิโลกรัม ) ^{[ 52 ] [ 53 ]}          

แตกต่างจากเครื่องบินปีกหมุน V-22 Ospreyรุ่นก่อนหน้า เครื่องยนต์ของ MV-75 ยังคงอยู่กับที่ในขณะที่ใบพัดและเพลาขับเอียงเพลาขับวิ่งผ่านปีกตรง ทำให้ใบพัดทั้งสองสามารถขับเคลื่อนได้ด้วยเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้อง V-280 จะมีล้อลงจอดแบบพับเก็บได้ ระบบควบคุมการบิน แบบ Fly-by-wire ที่มีระบบสำรองสามชั้น และโครงสร้างหางรูปตัว V การปรับปรุงอีกอย่างหนึ่งเหนือกว่า V-22 Ospreyคือใบพัด แบบปรับมุม ได้ซึ่งควบคุมด้วยแผ่นสวอชเพลท^{[ 54 ]}ซึ่งทำให้ V-280 สามารถทำการเคลื่อนที่ได้อย่างละเอียดในขณะที่ลอยตัวอยู่^{[ 55 ]}

ปีกของเครื่องบินทำจาก วัสดุคอม โพสิตโพลีเมอร์เสริมใยคาร์บอน ชิ้นเดียว ช่วยลดน้ำหนักและต้นทุนการผลิต เครื่องบิน V-280 จะมีลูกเรือ 4 นาย และสามารถขนส่งทหารได้สูงสุด 14 นาย ตะขอเกี่ยวสินค้าคู่จะช่วยให้สามารถบรรทุกปืนใหญ่ M777A2 น้ำหนัก 10,000 ปอนด์ (4,500 กิโลกรัม)ที่ความเร็ว 150 นอต (170 ไมล์ต่อชั่วโมง; 280 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ลำตัวเครื่องบินมีลักษณะคล้ายกับเฮลิคอปเตอร์ยกของ ขนาดกลาง UH-60 Black Hawkปีกถูกติดตั้งไว้สูงบนลำตัวเครื่องบิน—สูงกว่า7 ฟุต (2.1 เมตร)เหนือพื้นดินเมื่อลงจอด—ทำให้ทหารสามารถก้าวออกจากประตูข้างสองบาน ที่มีความกว้าง 6 ฟุต (1.8 เมตร) ได้อย่างง่ายดาย และพลปืนประจำประตูมีมุมยิงที่กว้าง       

Bell กำลังพัฒนารูปแบบการโจมตีเพื่อเพิ่มลงในรุ่นใช้งานทั่วไป ซึ่งอาจอยู่ในรูปแบบของน้ำหนักบรรทุกหรือรูปแบบที่แตกต่างออกไปโดยสิ้นเชิง^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}กองทัพเรือสหรัฐฯสนใจที่จะมีเครื่องบินเพียงลำเดียวเพื่อทดแทนเฮลิคอปเตอร์ใช้งานทั่วไปและเฮลิคอปเตอร์โจมตี แต่กองทัพบกซึ่งเป็นผู้นำโครงการต้องการแพลตฟอร์มที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละภารกิจ Bell และ Lockheed กล่าวว่า AV-280 รุ่นหนึ่งสามารถยิงจรวด ขีปนาวุธ และแม้แต่ยานบินไร้คน ขับขนาดเล็ก ไปข้างหน้าหรือข้างหลังได้โดยไม่มีการรบกวนของใบพัด แม้ในโหมดการบินไปข้างหน้าและโหมดล่องเรือโดยที่ใบพัดอยู่ด้านหน้า^{[ 36 ]}

ต้นแบบ V-280 (เครื่องสาธิตแนวคิดยานบิน หรือ AVCD) ใช้เครื่องยนต์General Electric T64 [ ^{59 ] ใน}ขณะนั้นยังไม่ทราบเครื่องยนต์เฉพาะสำหรับข้อกำหนดประสิทธิภาพของแบบจำลอง (MPS) แต่ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากโครงการเครื่องยนต์กังหันราคาประหยัดในอนาคต (FATE) ของกองทัพบก^{[ 10 ]}โครงสร้างหางรูปตัว V และหางเสือที่ผลิตโดย GKN จะช่วยให้ตัวเครื่องมีความคล่องตัวและควบคุมได้ดียิ่งขึ้น โดยจะทำจากโลหะและวัสดุผสม^{[ 12 ]}คุณสมบัติภายในประกอบด้วยที่นั่งที่สามารถชาร์จวิทยุ แว่นมองกลางคืน และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ของทหารแบบไร้สาย และหน้าต่างที่แสดงแผนที่ภารกิจสามมิติ^{[ 60 ]}

เพื่อลดต้นทุนและน้ำหนัก ปีกของ V-280 ใช้คอมโพสิตอย่างกว้างขวางในปีก ลำตัว และหาง ผิวปีกและซี่โครงทำจากโครงสร้าง "แซนด์วิช" ที่เสริมความแข็งแรงด้วยรังผึ้ง โดยมีแกนคาร์บอนเซลล์ขนาดใหญ่เพื่อลดจำนวนชิ้นส่วนให้ใหญ่ขึ้นและเบาลง ผิวและซี่โครงถูกยึดติดกันด้วยกาวเพื่อกำจัดตัวยึด ปีกมีต้นทุนต่ำกว่าปีก V-22 ที่มีขนาดเท่ากันประมาณหนึ่งในสาม^{[ 59 ]}เบลล์คาดว่า V-280 จะมีราคาใกล้เคียงกับAH-64EหรือMH-60M [ ^{61 ] ใน}ขณะที่ Osprey มีภาระดิสก์ ที่สูงกว่า และประสิทธิภาพการลอยตัวต่ำกว่าเฮลิคอปเตอร์ แต่ V-280 จะมีภาระดิสก์ที่ต่ำกว่าและปีกที่ยาวกว่าเพื่อประสิทธิภาพการลอยตัวและการบินที่สูงขึ้น^{[ 16 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2564 Bell และ Rolls-Royce ประกาศว่าเครื่องยนต์ V-280 Valor จะเปลี่ยนจากเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ T64 ที่ใช้ในต้นแบบไปเป็น AE 1107F ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจากRolls-Royce T406 /AE 1107C ที่ใช้ใน Osprey การเปลี่ยนแปลงนี้จะเพิ่มกำลังจาก 5,000 เป็น 7,000 แรงม้า ลดต้นทุนการบำรุงรักษา และลดความเสี่ยงในการพัฒนา^{[ 62 ]}

V-280 ได้รับการกำหนดชื่อเป็น YMV-75A โดยกระทรวงกลาโหมในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 ^{[ 63 ]}การกำหนดชื่อ MV-75 ได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 64 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2569 เครื่องบินลำนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า "Cheyenne II" ตามชื่อของLockheed AH-56 Cheyenne [ ^{65 ] และ}ชน เผ่า Cheyenneซึ่งเป็นชนเผ่าพื้นเมืองอเมริกาเหนือที่ตั้งถิ่นฐานอยู่รอบทะเลสาบใหญ่และที่ราบใหญ่ “ด้วย MV-75 เราให้เกียรติมรดกที่หล่อหลอมขึ้นจากความขัดแย้งพิสูจน์แล้วในการรบ ซึ่งเดิมทีเป็นที่รู้จักของกองทัพสหรัฐฯ ว่าเป็นศัตรูที่น่าเกรงขามและมีระเบียบวินัยมากที่สุดในสนามรบ” ไมค์ โอเบดัล รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกองทัพบกกล่าว^{[ 66 ] [ 67 ]}

ข้อมูลจาก bellflight.com ^{[ 68 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 4 ^{[ 53 ]}
• ความจุ: 14 นาย^{[ 53 ] [ 69 ] [ 70 ]}
• ความยาว: 50.5  ฟุต (15.4  เมตร)
• ความกว้าง: 81.79  ฟุต (24.93  เมตร)
• ความสูง: 23  ฟุต 0  นิ้ว (7  เมตร)
• น้ำหนักเปล่า: 18,078  ปอนด์ (8,200  กิโลกรัม)
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 30,865  ปอนด์ (14,000  กิโลกรัม) ^{[ 69 ]}
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์General Electric T64 -GE-419 จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 4,750 shp (3,540 kW)  
• เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหลัก: 2 × 35  ฟุต 0  นิ้ว (10.7  เมตร)
• พื้นที่ใบพัดหลัก: 962.1  ตาราง ฟุต (89.4 ^{ตาราง} เมตร) 3 ใบพัด

ผลงาน

• ความเร็วล่องเรือ: 320  ไมล์ต่อชั่วโมง (520  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 280  นอต) ^{[ 53 ] [ 69 ] [ 70 ]}
• ระยะการรบ: 580–920  ไมล์ (930–1,480  กม., 500–800  ไมล์ทะเล) ^{[ 53 ] [ 70 ]}
• ระยะการเดินเรือ: 2,400  ไมล์ (3,900  กม., 2,100  nmi)
• เพดานบินสูงสุด: 20,000  ฟุต (6,000  เมตร)  ; ขณะลอยตัวอยู่เหนือพื้นดินที่อุณหภูมิ 95  องศาฟาเรนไฮต์ (35  องศาเซลเซียส)
• การรับน้ำหนักของแผ่นดิสก์: 16 ^{[ 71 ]} ปอนด์/ตร.  ฟุต (78  กก./ ^ตร.ม. )

• ลิฟต์แนวตั้งแห่งอนาคต
• เลโอนาร์โด AW609

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เบลล์ XV-15
• เบลล์ โบอิ้ง วี-22 ออสเปรย์

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ซิคอร์สกี-โบอิ้ง SB-1 ดีไฟแอนท์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเฮลิคอปเตอร์Bell MV- 75

สื่อภายนอก
รูปภาพ
แกลเลอรี่ภาพ Bell V-280
ภาพจำลองโดยสมาคมเฮลิคอปเตอร์แห่งอเมริกา
วิดีโอ
Bell V-280 Valor บน YouTube

• หน้าเว็บ Bell V-280 Valor
• บล็อกของซีอีโอ บริษัท เบลล์ เฮลิคอปเตอร์ (ฉบับเก็บถาวร)
• ภาพถ่ายของเฮลิคอปเตอร์ Bell V-280 Valor ลำแรก บนเว็บไซต์ theaviationist.com