ฝูงบินฝึกอบรมอากาศยานไร้คนขับนาวิกโยธินที่ 2
ตราสัญลักษณ์ฝูงบิน VMUT-2
คล่องแคล่ว	มิถุนายน 1984 - ปัจจุบัน
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สาขา	นาวิกโยธินสหรัฐฯ
พิมพ์	กองบินนาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา
บทบาท	การลาดตระเวนทางอากาศ, การสนับสนุนทางอากาศเชิงรุก, สงครามอิเล็กทรอนิกส์
ขนาด	ฝูงบิน
ส่วนหนึ่งของ	กองบินนาวิกโยธินที่ 14 ปีกบินนาวิกโยธินที่ 2
ค่ายทหาร/กองบัญชาการ	ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเชอร์รีพอยต์
ชื่อเล่น	"นกฮูกกลางคืน"
การหมั้นหมาย	ปฏิบัติการพายุทะเลทรายปฏิบัติการอิรักเสรีปฏิบัติการเสรีภาพยั่งยืนปฏิบัติการลี้ภัยพันธมิตร
ผู้บัญชาการ
ผู้บังคับบัญชา	พันโท โจนาธาน แอล. โบเออร์สมา
เจ้าหน้าที่บริหาร	พันตรี เดวิด บี. ฮิวส์ จูเนียร์

กองบินฝึกยานอากาศไร้คนขับนาวิกโยธินที่ 2 (VMUT-2) เป็นกองบินฝึกยานอากาศไร้คนขับ ใน กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯซึ่งกำลังเปลี่ยนจากการใช้งานRQ-21A Blackjackไปเป็นMQ-9A Reaper [ ^{1 ] กอง} บินนี้ตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเชอร์รีพอยต์ในเมืองฮาเวล็อก รัฐนอร์ทแคโรไลนา และจะทำหน้าที่เป็น กองบินทดแทน MQ-9A Reaper โดยทำการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ UAS และผู้ปฏิบัติงานเซ็นเซอร์ระดับพลทหาร^{[ 2 ]}ในอดีต VMUT-2 (ในชื่อ VMU-2) ให้บริการการเฝ้าระวังทางอากาศการสนับสนุนทางอากาศเชิงรุก และสงครามอิเล็กทรอนิกส์สำหรับกองกำลังนาวิกโยธินที่ 2 VMUT-2 อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกลุ่มอากาศยานนาวิกโยธินที่ 14และกองบินอากาศยานนาวิกโยธินที่ 2

VMUT-2 ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2527 ในชื่อหน่วยแยก T กองร้อยค้นหาเป้าหมายกรมนาวิกโยธินที่ 10กองพล นาวิกโยธิน ที่ 2กองกำลังนาวิกโยธินภาคพื้นแอตแลนติก จึงกลายเป็นหน่วยยานไร้คนขับควบคุมระยะไกล (RPV) หน่วยแรกในกองทัพนาวิกโยธิน

เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 1984 หน่วยได้ปรับโครงสร้างใหม่และเปลี่ยนชื่อเป็น หมวดยานบินไร้คนขับที่ 1 กองพันบัญชาการ กองพลนาวิกโยธินที่ 2 ในเดือนพฤศจิกายน 1984 นาวิกโยธินได้เดินทางไปยังอิสราเอลและเริ่มการฝึกอบรมเกี่ยวกับ ระบบ ยานบินไร้คนขับ Mastiffหลังจากเสร็จสิ้นการฝึกอบรมจากผู้รับเหมา หมวดยานบินไร้คนขับที่ 1 ได้รับมอบยานบิน Mastiff สองลำแรก สถานีควบคุม และอุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดินที่เกี่ยวข้อง

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2529 หมวด RPV ที่ 1 ได้รับมอบหมายให้สังกัดหน่วยนาวิกโยธินสะเทินน้ำสะเทินบกที่ 13และขึ้นประจำการบนเรือUSS  Tarawaเพื่อปฏิบัติการในมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2529 หมวด RPV ที่ 1 ได้รับการปรับโครงสร้างและเปลี่ยนชื่อเป็นกองร้อยยานไร้คนขับที่ 2 กองพันกองบัญชาการ กองพลนาวิกโยธินที่ 2 ณ ค่ายเลอจูน รัฐนอร์ทแคโรไลนา ขณะประจำการร่วมกับหน่วยนาวิกโยธินสะเทินน้ำสะเทินบกที่ 13 กองร้อย RPV ที่ 2 ได้เปลี่ยนไปใช้ ระบบ ยานไร้คนขับ Pioneer (Option I)ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2530 กองร้อย RPV ที่ 2 ได้รับรางวัลเชิดชูเกียรติจากกองทัพเรือสำหรับผลงานมากมายในการใช้งานยานไร้คนขับในกองทัพนาวิกโยธิน

ในช่วงสามปีต่อมา กองร้อย RPV ที่ 2 ได้ฝึกฝนการใช้งานระบบไพโอเนียร์และประจำการในสหรัฐอเมริกาเพื่อสนับสนุนการฝึกซ้อมของนาวิกโยธินหลายครั้ง ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2532 ยานบินไร้คนขับ (RPV) ได้ถูกรวมเข้ากับ แนวคิด กลุ่มเฝ้าระวัง ลาดตระเวน และข่าวกรอง (SRIG) ในฐานะกองร้อยอิสระภายใต้การบังคับบัญชาของกลุ่มในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2533 หน่วยนี้ได้รับยานบินไร้คนขับรุ่นไพโอเนียร์ ตัวเลือก II ในฐานะหน่วยยานบินไร้คนขับหน่วยแรกที่ใช้งานรุ่นอัพเกรดนี้ กองร้อยได้ขึ้นประจำการบนเรือบรรทุกเครื่องบินUSS Nassauและดำเนินการทดลองปฏิบัติการบนเรือครั้งแรกของยานบินไร้คนขับรุ่นไพโอเนียร์ ตัวเลือก II

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2533 กองร้อยยานเกราะขับเคลื่อนสี่ล้อที่ 2 (2d RPV Company) ได้รับการโอนย้ายไปสังกัด กองพลน้อย นาวิกโยธินที่ 4 (4th Marine Expeditionary Brigadeหรือ 4th MEB) และขึ้นเรือไปยังเอเชียตะวันตกเฉียงใต้เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการโล่ทะเลทราย (Operation Desert Shield ) กองร้อยยังคงประจำการอยู่กับ 4th MEB จนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2533 หลังจากนั้น กองร้อยได้รับคำสั่งให้ขึ้นฝั่งและโอนย้ายไปสังกัดกลุ่มเฝ้าระวัง ลาดตระเวน และข่าวกรองที่ 1 (1st Surveillance, Reconnaissance and Intelligence Group ) กองกำลังนาวิกโยธินที่ 1 (I Marine Expeditionary Force ) ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2534 กองร้อยได้ถูกส่งไปประจำการที่ซาอุดีอาระเบียเพื่อสนับสนุนโดยตรงแก่กองพลนาวิกโยธินที่ 2 และต่อมาได้ปฏิบัติภารกิจสนับสนุนปฏิบัติการพายุทะเลทราย (Operation Desert Storm) ตั้งแต่วันที่ 15 กุมภาพันธ์ ถึง 3 มีนาคม พ.ศ. 2534 ได้มีการให้การสนับสนุนโดยตรงแก่ปฏิบัติการพายุทะเลทรายจากฐานทัพอัลกูเราะห์ กองร้อยยานบินขับไล่ที่ 2 เริ่มปฏิบัติการถอนกำลังและกลับไปยังค่ายเลอจูนในวันที่ 20 มีนาคม 1991 ในระหว่างปฏิบัติการโล่ทะเลทราย/พายุ กองร้อยยานบินขับไล่ที่ 2 ได้ทำการบินทั้งหมด 69 เที่ยวบิน และบินเป็นเวลา 226 ชั่วโมง ในจำนวนนี้ เป็นเที่ยวบินรบ 55 เที่ยวบิน และ 192 ชั่วโมงบิน ไม่มียานบินขับไล่ของหน่วยไพโอเนียร์ลำใดสูญเสียไปจากการโจมตีของฝ่ายศัตรู

ในเดือนพฤษภาคม ปี 1991 หน่วยย่อยจากกองร้อย RPV ที่ 2 ได้ถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อเข้าร่วมปฏิบัติการ Provide Comfortและการช่วยเหลือชาวเคิร์ด ในภาคเหนือของ อิรักนาวิกโยธินเหล่านี้ได้ให้ข้อมูลการเฝ้าระวังระหว่างการปฏิบัติการ หน่วยย่อยดังกล่าวเดินทางกลับไปยังค่ายเลอจูน รัฐนอร์ทแคโรไลนา ในวันที่ 31 พฤษภาคม ปี 1991 และตลอดช่วงที่เหลือของปี 1991 กองร้อยได้ให้การสนับสนุนแก่หน่วยต่างๆ ของกองกำลังนาวิกโยธินที่ 2 (II Marine Expeditionary Force )

เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1993 กองร้อยยานบินควบคุมระยะไกลที่ 2 ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองร้อยยานบินไร้คนขับ (UAV) ที่ 2 และในเดือนกุมภาพันธ์ 1994 กองร้อยได้รับการติดตั้งยานบิน Pioneer Option II Plus ใหม่ เมื่อวันที่ 16 มกราคม 1996 กองร้อยยานบินไร้คนขับที่ 2 ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ภายใต้การสนับสนุนของกองบินนาวิกโยธิน และเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินยานบินไร้คนขับนาวิกโยธินที่ 2 (VMU-2) โดยอยู่ภายใต้กลุ่มอากาศยานนาวิกโยธินที่ 14ปีกอากาศยานนาวิกโยธินที่ 2และย้ายไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเชอร์รีพอยต์ รัฐนอร์ทแคโรไลนา ในเดือนพฤษภาคม 1996 จากนั้นในเดือนสิงหาคม 2000 VMU-2 ได้รับการโอนย้ายไปอยู่ภายใต้กลุ่มควบคุมทางอากาศนาวิกโยธินที่ 28ปีกอากาศยานนาวิกโยธินที่ 2

ฝูงบิน VMU-2 ถูกส่งไปประจำการที่คูเวตในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 และมีบทบาทสำคัญในปฏิบัติการ Southern Watchและปฏิบัติการ Iraqi Freedom (OIF) โดยปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนทางอากาศ การเฝ้าระวัง และการค้นหาเป้าหมายทั้งกลางวันและกลางคืน เพื่อสนับสนุนกองกำลังพันธมิตรในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย ฝูงบินนี้ประจำการอยู่เป็นเวลาเจ็ดเดือนเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการรบ จากทั้งหมด 30 ฝูงบิน เครื่องบิน 200 ลำ และนาวิกโยธินและทหารเรือ กว่า 7,000 นาย จากกองบินนาวิกโยธินที่ 2 (2nd MAW) ที่เข้าร่วมปฏิบัติการรบในอิรัก ฝูงบิน VMU-2 เป็นหน่วยสุดท้ายที่เดินทางกลับจากอิรักในเดือนกันยายน พ.ศ. 2546

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 ฝูงบินได้ถูกส่งไปประจำการที่ ฐานทัพอากาศ อัลตักกาดุมประเทศอิรักอีกครั้ง เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ OIF โดยปฏิบัติภารกิจรบเพื่อสนับสนุนกองกำลังพันธมิตรใน ภูมิภาค สามเหลี่ยมซุนนีในระหว่างการประจำการครั้งนี้ ฝูงบินได้บินเป็นเวลากว่า 2,100 ชั่วโมง ซึ่งประกอบด้วยภารกิจรบมากกว่า 700 เที่ยวบิน เพื่อสนับสนุนI MEFในและรอบๆเมืองฟัลลูจาห์และรามาดีประเทศอิรัก ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2547 ฝูงบินได้กลับไปยัง MCAS Cherry Point และเริ่มเตรียมการสำหรับการประจำการในอิรักอีกครั้ง^{[ 3 ]}

ฝูงบินไนท์เอาล์ถูกส่งไปปฏิบัติภารกิจอีกครั้งในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2548 เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ OIF 04–06 ในระหว่างการปฏิบัติภารกิจครั้งนี้ ฝูงบินไนท์เอาล์ได้บูร ณาการโดรน Boeing Insitu ScanEagleเข้ากับการปฏิบัติการตามแนวหุบเขาแม่น้ำยูเฟรติส ทำให้การลาดตระเวนทางอากาศโดยรวมของกองกำลัง MEF เพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าเป็นกว่า 5,600 ชั่วโมง ฝูงบินไนท์เอาล์กลับบ้านในเดือนกันยายน พ.ศ. 2548 จากนั้นถูกส่งไปปฏิบัติภารกิจอีกครั้งเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ OIF 05–07 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 ร่วมกับกองบิน 3D MAW และ I MEF ในช่วงเวลานั้นมีการปรับปรุงหลายอย่างซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพและประสิทธิผลในการรบของเครื่องบินไพโอเนียร์เพิ่มขึ้นอย่างมาก เมื่อกลับบ้านในปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 ฝูงบินก็เริ่มเตรียมพร้อมสำหรับการปฏิบัติภารกิจ OIF ครั้งต่อไปทันที

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2550 ฝูงบินไนท์เอาล์ได้ถูกส่งไปปฏิบัติภารกิจอีกครั้งเป็นครั้งที่ห้า เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ OIF 06–08 โดยส่งเครื่องบินไร้คนขับAAI RQ-2 Pioneerและ ScanEagle ไปปฏิบัติภารกิจรบอีกครั้ง และกลับมายังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเชอร์รีพอยต์ในปลายปี พ.ศ. 2550

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2551 หน่วย VMU-2 ได้เปลี่ยนจากเครื่องบินไร้คนขับ RQ-2B Pioneer ไปเป็นAAI RQ-7B Shadowการฝึกอบรมการเปลี่ยนผ่านเกิดขึ้นที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเชอร์รีพอยต์ในช่วงเวลาห้าเดือนที่ประจำการอยู่ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2551 หน่วย VMU-2 ได้ถูกส่งไปประจำการที่อิรักสำหรับการปฏิบัติการครั้งแรกด้วยระบบ RQ-7B Shadow และเป็นการประจำการต่อเนื่องครั้งที่หกเพื่อสนับสนุนสงครามต่อต้านการก่อการร้ายในขณะเดียวกันก็ยังคงให้การสนับสนุนภารกิจ ScanEagle ทั่วจังหวัดอัลอันบาร์ ในระหว่างการประจำการครั้งนี้ หน่วย VMU-2 บินปฏิบัติการมากกว่า 500 เที่ยวบิน รวมเป็นเวลาบินมากกว่า 2,400 ชั่วโมง

ในปี 2009 หน่วย VMU-2 ได้ดำเนินการฝึกบินทั่วชายฝั่งนอร์ทแคโรไลนา เพื่อเตรียมความพร้อมของหน่วยต่างๆ สำหรับการส่งไปประจำการในปฏิบัติการ OIF และ OEF ที่กำลังจะมาถึง ในเดือนเมษายน 2009 หน่วย VMU-2 ได้ส่งนาวิกโยธินไปยังอิรักและอัฟกานิสถานเพื่อสนับสนุน "ปฏิบัติการฉุกเฉินในต่างประเทศ" พร้อมทั้งดำเนินการฝึกบินด้วยระบบ Shadow และ ScanEagle ในเดือนพฤศจิกายน 2009 หน่วยย่อยสองหน่วยของ VMU-2 ที่ถูกส่งไปประจำการใน OIF และ OEF ได้เดินทางกลับบ้านอย่างปลอดภัยหลังจากดำเนินการฝึกบินด้วยระบบ RQ-7B Shadow และ ScanEagle ในทั้งสองพื้นที่ปฏิบัติการ

ในช่วงครึ่งแรกของปี 2010 ฝูงบิน VMU-2 ได้ทำการบินปฏิบัติการทั่วชายฝั่งรัฐนอร์ทแคโรไลนาและแอริโซนา ขณะสนับสนุนปฏิบัติการ WTI ฝูงบิน Night Owls ได้ทำการฝึกซ้อมภารกิจสำรอง (AMRX) เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการประจำการในปฏิบัติการ OEF ที่กำลังจะมาถึง นี่จะเป็นการประจำการครั้งที่สิบของฝูงบินเพื่อสนับสนุนสงครามต่อต้านการก่อการร้าย ในเดือนตุลาคม 2010 ฝูงบิน VMU-2 ได้ประจำการที่จังหวัดเฮลมานด์ ประเทศอัฟกานิสถาน เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ OEF 10.2 ในระหว่างการประจำการครั้งนี้ ฝูงบิน VMU-2 ได้ปฏิบัติภารกิจหลายครั้งโดยใช้ทั้งเครื่องบินขับไล่ RQ-7B Shadow และ ScanEagle ฝูงบิน VMU-2 กลับจากอัฟกานิสถานในเดือนพฤษภาคม 2011 หลังจากทำการบินปฏิบัติการรบเกือบ 20,000 ชั่วโมง ตลอดช่วงฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนของปี 2011 ฝูงบินยังคงทำการบินปฏิบัติการในภาคตะวันออกของรัฐนอร์ทแคโรไลนาเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการฝึกซ้อมภายในประเทศ

ในเดือนมกราคม 2012 ฝูงบิน VMU-2 ได้เตรียมพร้อมสำหรับการประจำการอีกครั้ง โดยทำการฝึกระดับหน่วยและฝึกซ้อมภารกิจสำรอง (Alternate Mission Rehearsal Exercise) ขณะเดียวกันก็ให้การสนับสนุนปฏิบัติการ Enhanced Mojave Viper จากฐานทัพ 29 Palms รัฐแคลิฟอร์เนีย ในเดือนพฤษภาคม 2012 ฝูงบิน VMU-2 ได้ประจำการที่จังหวัดเฮลมานด์ ประเทศอัฟกานิสถาน เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ OEF ระหว่างการประจำการครั้งนี้ ฝูงบิน VMU-2 ได้ปฏิบัติภารกิจหลายครั้งโดยใช้ RQ-7B Shadow, ScanEagle และระบบอากาศยานไร้คนขับสำหรับส่งเสบียง (CRUAS) โดยใช้ เฮลิคอปเตอร์ Kaman K-MAXตลอดช่วงฤดูร้อน ฝูงบินได้ทำการบินรบด้วย RQ-7B กว่า 3,800 ชั่วโมง ทำให้เป็นฝูงบินอากาศยานไร้คนขับของนาวิกโยธินฝูงแรกที่ทำการบินรบด้วย RQ-7B Shadow รุ่นปรับปรุงความทนทาน (ปีกใหญ่) ฝูงบินได้ใช้เครื่องบิน K-MAX เป็นกำลังสนับสนุนแก่กองกำลังองค์การสนธิสัญญาแอตแลนติกเหนือ (NATO) ทั่วภาคใต้ของอัฟกานิสถาน โดยทำการลำเลียงและเก็บกู้เสบียงและอุปกรณ์กว่า 900,000 ปอนด์ การใช้งานเครื่องบิน ScanEagle ของ VMU-2 ระหว่างการประจำการครั้งนี้ ส่งผลให้มีชั่วโมงบินรบมากกว่า 20,000 ชั่วโมง ในเดือนสิงหาคม 2012 ฝูงบิน Night Owls ของ VMU-2 ได้นำเครื่องบิน RQ-7B Shadow กลับไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเชอร์รีพอยต์ ซึ่งเป็นการสิ้นสุดการสนับสนุนปฏิบัติการรบของ RQ-7B Shadow เป็นเวลากว่าสี่ปี

อีกครั้งในเดือนพฤศจิกายน 2013 ฝูงบิน Night Owls ได้ถูกส่งไปประจำการที่จังหวัดเฮลมานด์ ประเทศอัฟกานิสถาน โดยดำเนินการปฏิบัติการโดยใช้แนวคิดศูนย์กลางและเครือข่ายจากทั้งค่าย Leatherneck และ Dwyer ในระหว่างการประจำการครั้งนี้ VMU-2 ได้ให้การสนับสนุนนาวิกโยธิน กองกำลังนาโต และกองกำลังพันธมิตร โดยได้รับความช่วยเหลือจากผู้รับเหมาพลเรือนของสหรัฐฯ ในการใช้งานAerosonde ของบริษัท AAIนอกจากนี้ ฝูงบิน Night Owls ยังให้การสนับสนุนภารกิจเพิ่มเติมของกองบิน นาวิกโยธิน คือ การสนับสนุนการโจมตีในช่วงเวลานี้ โดยใช้เครื่องบินKaman K-MAXในโครงการ Cargo UAS (CRUAS) ^{[ 4 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2014 ฝูงบิน Night Owls ได้ส่งมอบการปฏิบัติการให้กับฝูงบินพี่น้องVMU-1และเดินทางกลับบ้านที่ MCAS Cherry Point ^{[ 5 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2557 ฝูงบินได้ส่งหน่วยย่อยพร้อมระบบ RQ-21A Blackjack เครื่องแรกไปยังค่ายเลเธอร์เน็คประเทศอัฟกานิสถาน เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Enduring Freedom โดยดำเนินการภารกิจรบเพื่อสนับสนุนกองกำลังพันธมิตรในจังหวัดเฮลมานด์ [ ^{6 ] ใน}ระหว่างการประจำการครั้งนี้ ฝูงบินได้บินปฏิบัติการรบมากกว่า 120 เที่ยวบิน ซึ่งใช้เวลาบินเกือบ 1,000 ชั่วโมง ภายใต้การบังคับบัญชาของ Marine Aircraft Group Afghanistan | MAG A ในการประจำการรบครั้งแรก หน้าที่หลักของ Blackjack คือการลาดตระเวนทางอากาศและสงครามอิเล็กทรอนิกส์เพื่อสนับสนุนกองพันที่ 1 นาวิกโยธินที่ 2และกองพันที่ 1 นาวิกโยธินที่ 7ภารกิจเหล่านี้ดำเนินการขึ้นและลงตามแม่น้ำเฮลมานด์รวมถึงในและรอบๆ เมืองซางกินและมาร์จาห์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2557 ค่ายเลเธอร์เน็คได้ถูกส่งมอบอย่างเป็นทางการให้กับกองทัพแห่งชาติอัฟกานิสถาน^{[ 7 ]}และหน่วยย่อย VMU-2 ก็กลับไปยัง MCAS Cherry Point

ในปี 2014 หน่วย VMU-2 เริ่มเปลี่ยนจากโดรน RQ-7B Shadow ไปใช้โดรน Boeing Insitu RQ-21A Blackjack ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจาก ScanEagle ที่หน่วยเคยใช้เมื่อสิบปีก่อน และหน่วย VMU-2 ก็ได้ยุติการใช้งานระบบ Shadow อย่างสมบูรณ์ในปี 2016

ระหว่างปี 2015 ถึง 2021 VMU-2 ได้จัดส่งหน่วย RQ-21A ไปยังหน่วยนาวิกโยธินที่ 22 , 24และ26 (MEU) ซึ่งดำเนินการบินจากเรือชั้น San Antonioเพื่อสนับสนุนด้านข่าวกรอง การเฝ้าระวัง และการลาดตระเวน (ISR) การประจำการ MEU ครั้งสุดท้ายของ VMU-2 พร้อม RQ-21A เกิดขึ้นกับหน่วยรบทางอากาศของ MEU ที่ 24 ในปี 2021 ซึ่งหน่วยดังกล่าวได้ทำการปฏิบัติการส่งกำลังพลจากเรือสู่ฝั่งเป็นครั้งแรก โดยลงจากเรือUSS San Antonioมุ่งหน้าไปยังอัฟกานิสถานก่อนปฏิบัติการอพยพพลเรือน หน่วยดังกล่าวปฏิบัติการจากสนามบินนานาชาติฮามิด คาร์ไซในกรุงคาบูล โดยบินเป็นเวลา 183 ชั่วโมงเพื่อสนับสนุนTask Force 51/5และJTF-CRในระหว่างปฏิบัติการ Allies Refuge ^{[ 8 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 กองทัพเรือได้ตัดสินใจขายระบบ RQ-21A ทั้งหมดเพื่อเปลี่ยนไปใช้ MQ-9A Reaper แทน การขายเสร็จสมบูรณ์ในปีงบประมาณ พ.ศ. 2567 VMU-2 ได้ทำการบินปฏิบัติการครั้งสุดท้ายของ RQ-21A ในกองทัพเรือเมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2566 และได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Marine Unmanned Aerial Vehicle Training Squadron 2 (VMUT-2) ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 ^{[ 2 ]}

ต้นปี 2013 ถือเป็นจุดเริ่มต้นของคลื่นลูกใหม่สำหรับชุมชนอากาศยานไร้คนขับและการใช้งาน VMU (Vehicle Unit Unit) การทดสอบและการประชุมตลอดช่วงต้นปีทำให้ VMU-2 ย้ายเข้าไปอยู่ในสังกัดMarine Aircraft Group 14 (Marine Aircraft Group 14)ซึ่งเป็นการกำหนดมาตรฐานสำหรับหน่วยงานอื่นๆ ในชุมชน VMU-2 เฉลิมฉลองการเปลี่ยนแปลงนี้ในฐานะที่เป็นก้าวไปข้างหน้าด้วยโอกาสในการฝึกอบรมที่เพิ่มขึ้นและศักยภาพในการสร้างผลกระทบที่ยิ่งใหญ่กว่าในสนามรบ

เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 2556 หน่วย VMU-2 ได้รับการโอนย้ายอย่างเป็นทางการจากหน่วยควบคุมการบินนาวิกโยธินที่ 28ไปยังหน่วยอากาศยานนาวิกโยธินที่ 14

การผนวกรวมอากาศยานไร้คนขับเข้ากับน่านฟ้าที่มีนักบินควบคุมเป็นความพยายามอย่างต่อเนื่องของ VMUT-2 ในปี 2556 กลุ่ม Night Owls ได้จัดการประชุมหลายครั้งและดำเนินการประเมินหลายครั้งเพื่อกำหนดแนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้สำหรับการผนวกรวมอากาศยานไร้คนขับเข้ากับน่านฟ้าแห่งชาติ ผลลัพธ์ที่ได้คือ หน่วยงานต่างๆ เช่น กองลาดตระเวนทางอากาศพลเรือน กองทัพบกสหรัฐฯ และ NASA ได้พัฒนารูปแบบมาตรฐานการปฏิบัติงานเพื่อเสนอต่อสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA)

ปัจจุบัน ยังคงมีข้อจำกัดด้านน่านฟ้าหลายประการเกี่ยวกับการบินของอากาศยานไร้คนขับภายในประเทศ ในขณะที่ FAA ยังคงแสวงหาแนวทางแก้ไขเพื่อบูรณาการอากาศยานไร้คนขับเข้าสู่น่านฟ้าของรัฐบาลกลางอย่างปลอดภัย VMU-2 จึงดำเนินการบินและฝึกอบรมส่วนใหญ่ภายในพื้นที่ปฏิบัติการทางทหาร (MOA)

• ประวัติความเป็นมาของยานบินไร้คนขับ
• รายชื่อฝูงบินประจำการของนาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อฝูงบินที่ปลดประจำการแล้วของนาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา
• ฝูงบินทดแทน
• เจเนอรัล อะตอมมิกส์ MQ-9 รีเปอร์
• โบอิ้ง อินซิทู อาร์คิว-21 แบล็คแจ็ค
• AAI RQ-7 Shadow
• บริษัท เอไอ คอร์ปอเรชั่น แอโรโซนเด
• คามัน เค-แม็กซ์
• โบอิ้ง อินซิทู สแกนอีเกิล