วีพี-26 ไทรเดนท์
ตราสัญลักษณ์หน่วย VP-26
คล่องแคล่ว	ปี 1946–ปัจจุบัน
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สาขา	กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา
พิมพ์	ฝูงบิน
บทบาท	การลาดตระเวนและสอดแนมทางทะเลหรือทางบก
ส่วนหนึ่งของ	กองบินลาดตระเวนและสอดแนมที่สิบเอ็ด
ค่ายทหาร/กองบัญชาการ	ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแจ็กสันวิลล์รัฐฟลอริดา
ชื่อเล่น	ลึกถึงกระดูก
เครื่องบินที่บิน
ลาดตระเวน	PB4Y-1 PB4Y-2 P2V-4/5/5F P-3B/C โบอิ้ง P-8 โพไซดอน

ฝูงบิน VP -26 Tridents เป็น ฝูงบิน ของกองทัพเรือสหรัฐฯประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแจ็กสันวิลล์รัฐฟลอริดาฝูงบินนี้ใช้ เครื่องบินลาดตระเวน โบอิ้ง P-8Aก่อตั้งขึ้นในชื่อฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 114 (VB-114) เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 1943 และเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินลาดตระเวนทิ้งระเบิดที่ 114 (VPB-114) เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1944; ฝูงบินลาดตระเวนที่ 114 (VP-114) เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 1946; ฝูงบินลาดตระเวนหนัก (เครื่องบินภาคพื้นดิน) ที่ 6 (VP-HL-6) เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 1946 และฝูงบินลาดตระเวนที่ 26 (VP-26) เมื่อวันที่ 1 กันยายน 1948 ฝูงบิน Tridents เป็นฝูงบินที่สามที่ได้รับชื่อ VP-26 VP -26 ลำแรกได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น VP-102 เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2483 และVP-26 ลำที่สองได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น VP-14 เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ^{[ 1 ]}

ในฐานะสมาชิกของPatrol Wing Eleven VP-26 เป็นฝูงบินลาดตระเวนทางทะเลที่มีเขตปฏิบัติการทั่วโลก พื้นที่ภารกิจประกอบด้วยการต่อต้านเรือดำน้ำ (ASW); การต่อต้านขวัญกำลังใจ (AMW); การต่อต้านเรือผิวน้ำ (ASU); การบัญชาการและควบคุมสงคราม (C2W); การบัญชาการ การควบคุม และการสื่อสาร (CCC); ข่าวกรอง (INT); สงครามทุ่นระเบิด (MIW) ^{[ 2 ]}

ฝูงบิน VB-114 ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 1943 ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินนอร์ฟอล์กรัฐเวอร์จิเนีย ในฐานะฝูงบินทิ้งระเบิด ที่ใช้เครื่องบิน ทิ้งระเบิดหนักPB4Y-1 Liberator ภายใต้ระบบ FAW-5ตั้งแต่วันที่ 14 ตุลาคมถึงธันวาคม 1943 ฝูงบินได้ย้ายไปที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินโอเชียนาในรัฐเวอร์จิเนียเพื่อฝึกฝนการใช้งาน PB4Y-1 เพิ่มเติม ในเดือนธันวาคมเป็นที่ชัดเจนว่าภารกิจหลักของฝูงบินคือการต่อต้านเรือดำน้ำและในวันที่ 11 ธันวาคม 1943 เครื่องบิน PB4Y-1 ลำหนึ่งของฝูงบินถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินควอนเซตพอยต์ในรัฐโรดไอส์แลนด์เพื่อติดตั้งไฟฉายค้นหา General Electric L-7 ในวันที่ 21 ธันวาคม เครื่องบินและลูกเรือที่เหลือของฝูงบินถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินควอนเซตพอยต์เพื่อทำการปรับปรุงเช่นเดียวกัน ตามด้วยการฝึกพิเศษเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ในการใช้ไฟฉายค้นหาในการโจมตีเรือดำน้ำข้าศึกในเวลากลางคืน หกวันต่อมา หน่วยล่วงหน้าซึ่งประกอบด้วยเจ้าหน้าที่ 1 นายและพลทหาร 21 นาย ได้รับคำสั่งให้ไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินนอร์ฟอล์ก เพื่อเตรียมการสำหรับการส่งฝูงบินไปต่างประเทศ ส่วนที่เหลือของฝูงบินยังคงอยู่ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินควอนเซ็ตพอยต์ เพื่อเรียนหลักสูตรต่อต้านเรือดำน้ำเกี่ยวกับการโจมตีในเวลากลางคืนให้เสร็จสิ้น

ระหว่างวันที่ 12 กุมภาพันธ์ถึง 4 มีนาคม 1944 ได้รับคำสั่งโอนย้ายไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินพอร์ตลียูเตย์ในโมร็อกโกของฝรั่งเศส เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ หน่วยแยกนอร์ฟอล์กและอุปกรณ์ของฝูงบินได้ออกเดินทางไปยังคาซาบลังกาโดย เรือบรรทุกเครื่องบิน ยูเอสเอส ร็อ  คอะเวย์เครื่องบินของฝูงบินออกจากควอนเซ็ตพอยต์เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ไปยังสนามบินมอร์ริสันในเวสต์ปาล์มบีช รัฐฟลอริดา และจากที่นั่น (เป็นส่วนๆ) ไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินพอร์ตลียูเตย์ เครื่องบินลำสุดท้ายมาถึงเมื่อวันที่ 4 มีนาคม 1944 และฝูงบิน VB-114 อยู่ภายใต้การควบคุมดูแลของฝูงบิน FAW- 15

ระหว่างวันที่ 7-18 มีนาคมฝูงบินพร้อมลูกเรือ 3 ชุดและเครื่องบินถูกส่งไปยังเมืองอากาดีร์ ประเทศโมร็อกโกของฝรั่งเศส เพื่อทำการบินฝึกในเขตสู้รบ การลาดตระเวนรบครั้งแรกเริ่มขึ้นในวันที่ 18 มีนาคม ฝูงบินชุดที่สองพร้อมเครื่องบินและลูกเรือ 6 ชุดถูกส่งไปยังยิบรอ ลตาร์ในวันที่ 29 เมษายน (มาถึงในวันที่ 30) และพร้อมสำหรับการลาดตระเวนในวันที่ 1 พฤษภาคม เนื่องจากไม่มีการติดต่อกับฝ่ายศัตรู ทำให้ลูกเรือและเครื่องบิน 4 ชุดเดินทางกลับไปยังพอร์ตลียูเตย์ในวันที่ 7 มิถุนายน เหลือลูกเรือ 2 ชุดและเครื่องบิน 1 ชุดที่ยิบรอลตาร์เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับเหตุการณ์ฉุกเฉิน ในวันที่ 17 มิถุนายน ฝูงบินพร้อมเครื่องบินติดไฟฉาย 6 ลำและลูกเรือ 9 คนถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศดันเคสเวลล์ในเดวอน ประเทศอังกฤษ ภายใต้การควบคุมดูแลของFAW-7ภารกิจของพวกเขาคือการปกป้องเรือขนส่งสินค้าของฝ่ายสัมพันธมิตรจากเรือดำน้ำ ของศัตรู ระหว่างการบุกนอร์มังดีภายในวันที่ 9 กรกฎาคม ฝูงบินได้เพิ่มจำนวนเครื่องบินติดไฟฉายขึ้นอีก 3 ลำ

เครื่องบิน VB-114 สองลำที่เหลือและลูกเรือที่ฐานทัพอากาศ Port Lyautey ถูกย้ายไปยังสนามบิน Lajesในหมู่เกาะอะโซเรสระหว่างวันที่ 20 กรกฎาคมถึง 1 สิงหาคม 1944 ทำให้ไม่มีฝูงบินใดเหลืออยู่ในโมร็อกโกของฝรั่งเศส เครื่องบินสองลำจากหน่วย Dunkeswell เดินทางมาถึงในวันที่ 24 กรกฎาคมเพื่อเสริมกำลังกลุ่ม และการเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ เสบียง บุคลากร และเครื่องบินทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 28 กรกฎาคม หน่วยที่อะโซเรสอยู่ภายใต้การควบคุมดูแลของFAW-9ภารกิจการรบครั้งแรกที่บินจากดินแดนโปรตุเกสที่เป็นกลางเกิดขึ้นในวันที่ 1 สิงหาคม หมู่เกาะอะโซเรสเป็นของโปรตุเกส ซึ่งเป็นกลางในสงครามโลกครั้งที่สองอังกฤษซึ่งเป็นพันธมิตรของโปรตุเกสมายาวนาน ได้รับอนุญาตให้จัดตั้งฐานทัพอากาศบนหมู่เกาะอะโซเรสในปี 1943 แม้ว่าสนามบินจะสามารถใช้เป็นจุดพักสำหรับเครื่องบินของสหรัฐฯ ได้ แต่ก็ไม่สามารถเป็นฐานถาวรได้เว้นแต่เครื่องบินจะมีเครื่องหมายของอังกฤษ จึงได้มีการบรรลุข้อตกลงให้ฝูงบินประจำการอยู่ที่เกาะ Terceira ปฏิบัติการภายใต้ การควบคุม ของกองบัญชาการชายฝั่ง RAFโดยมีเครื่องหมายของอังกฤษและสหรัฐฯ หน่วยที่ยังคงประจำการอยู่ในสหราชอาณาจักรยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมการปฏิบัติงานของ FAW-7 ต่อไป

ตั้งแต่วันที่ 18 พฤศจิกายน 1944 ถึง 14 กุมภาพันธ์ 1945 ภารกิจของฝูงบินกำลังจะสิ้นสุดลงและการหมุนเวียนลูกเรือก็ใกล้เข้ามาแล้ว เพื่อให้มีเครื่องบินและลูกเรือที่มีประสบการณ์เพียงพอสำหรับการฝึกอบรมลูกเรือทดแทน กองกำลังที่ดันเคสเวลล์จึงลดจำนวนลูกเรือเหลือ 4 ชุดและเครื่องบิน 4 ลำ ส่วนที่เหลือถูกส่งไปเสริมกองกำลังที่สนามบินลาเจส ลูกเรือทดแทนเริ่มเดินทางมาถึงหมู่เกาะอะโซเรสในวันที่ 8 ธันวาคม 1944 และเริ่มโครงการฝึกอบรมการใช้ไฟฉายค้นหาในเวลากลางคืน เครื่องบินและลูกเรือทั้ง 4 ชุดที่เหลืออยู่ที่ดันเคสเวลล์กลับเข้าร่วมฝูงบินในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 1945

เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 1945 ได้รับคำสั่งให้จัดตั้งฝูงบินย่อยประกอบด้วยเครื่องบิน 6 ลำและลูกเรือ 7 ชุด เพื่อลาดตระเวนพายุเฮอริเคน ณ ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินโบคาชิกาในคีย์เวสต์ รัฐฟลอริดา เครื่องบินออกจากหมู่เกาะอะโซเรสไปยังฟลอริดาในวันที่ 31 พฤษภาคม การควบคุมดูแลด้านการบริหารของฝูงบินที่สนามบินลาเจสถูกโอนจาก FAW-9 ไปยัง FAW-11 ในวันที่ 29 พฤษภาคม เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน VB-114 ได้ส่งฝูงบินย่อยประกอบด้วยเครื่องบิน 3 ลำและลูกเรือ 4 ชุดไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินพอร์ตเลียวเตย์ ทำให้เหลือเครื่องบิน 6 ลำที่สนามบินลาเจสพร้อมกับเจ้าหน้าที่บังคับบัญชาด้านการบริหารของฝูงบิน

ในเดือนตุลาคมและพฤศจิกายน ปี 1945 หน่วยย่อยของฝูงบินที่โบคาชิกาและฐานทัพอากาศนาวิกโยธินซานฮวนในเปอร์โตริโกถูกปิดและย้ายไปยัง ฐานทัพ อากาศนาวิกโยธินอีเดนตันในนอร์ทแคโรไลนา ฝูงบินได้รับคำสั่งให้ย้ายกองบัญชาการจากอะโซเรสไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอีเดนตันในวันที่ 29 พฤศจิกายน โดยยังคงหน่วยย่อยไว้ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินพอร์ตลียูเตย์และสนามบินลาเจส และอยู่ภายใต้การควบคุมการปฏิบัติการของฝูงบิน FAW-5

ในเดือนมกราคม ปี 1947 ฝูงบินนี้ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแอตแลนติกซิตีในรัฐนิวเจอร์ซีย์ และยังมีฝูงบินย่อยอีก 3 ลำประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินพอร์ตลียูเตย์ โดยมีภารกิจหลักคือการต่อต้านเรือดำน้ำ กิจกรรมการบินส่วนใหญ่ ตามที่ได้รับมอบหมายจากกองบัญชาการกองทัพเรือภาคตะวันออกของแลงคาเชียร์และเมดิคอล ได้แก่ การขนส่งไปรษณีย์และผู้โดยสาร การค้นหาและกู้ภัย และเที่ยวบินพิเศษ ภายในหนึ่งปี ฝูงบินที่เหลือก็กลับไปประจำการที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินพอร์ตลียูเตย์อีกครั้ง

ฝูงบินถูกส่งไปประจำการที่NAS Argentiaในนิวฟาวนด์แลนด์เมื่อวันที่ 4 มกราคม 1948 เพื่อปฏิบัติการในสภาพอากาศหนาวเย็นและให้บริการแก่ผู้บัญชาการกองกำลังเฉพาะกิจที่ 61 เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน รัสเซียและเยอรมนีตะวันออกปิดกรุงเบอร์ลินไม่ให้มีการจราจรทางอากาศ ยกเว้นเส้นทางบินที่กำหนดไว้ กองทัพอากาศฝ่ายสัมพันธมิตรตะวันตกเริ่มปฏิบัติการขนส่งทางอากาศเบอร์ลิน (ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อปฏิบัติการ Vittles) เพื่อพยุงเมือง VP-HL-6 บินปฏิบัติภารกิจหลายครั้งเพื่อนำเวชภัณฑ์ไปยังสนามบินในเขตยึดครองของฝ่ายสัมพันธมิตร ซึ่งเวชภัณฑ์เหล่านั้นจะถูกถ่ายโอนไปยังเครื่องบินขนส่งที่ไม่มีอาวุธเพื่อบินไปยังเบอร์ลิน การปิดล้อมถูกยกเลิกในเดือนพฤษภาคม 1949 ในเดือนมีนาคมของปีนั้น กองบัญชาการและท่าเรือหลักของฝูงบินได้เปลี่ยนจากNAS Patuxent Riverในแมริแลนด์ไปเป็น NAS Port Lyautey หน่วยย่อยของฝูงบินที่ NAS Port Lyautey กลายเป็นฝูงบินเต็มรูปแบบ โดยมีหน่วยย่อยอยู่ที่ NAS Patuxent River ^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 8 เมษายน 1950 เครื่องบิน PB4Y-2 Privateerหมายเลขประจำเครื่อง 59645 ถูกประกาศว่าสูญหายโดยหน่วยบริการการบินแฟรงก์เฟิร์ตในเยอรมนี เครื่องบิน Privateer ลำนี้ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศพอร์ตเลียวเตย์ กำลังบินลาดตระเวนจากฐานทัพอากาศวิสบาเดนในเยอรมนีตะวันตกเหนือทะเลบอลติกนอกชายฝั่งเมืองลีปายาประเทศลั ต เวีย การค้นหาเป็นเวลา 10 วันในบริเวณทะเลบอลติกโดยฝูงบิน VP-26 และเครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ไม่ประสบผลสำเร็จ แต่เรือประมงสวีเดนลำหนึ่งได้พบเสื้อชูชีพจากเครื่องบินที่หายไปหลายวันต่อมา ไม่นานหลังจากนั้น สหภาพโซเวียตได้ออกแถลงการณ์ประท้วงกล่าวหาว่าเครื่องบินที่หายไปละเมิดกฎหมายระหว่างประเทศโดยการข้ามพรมแดนโซเวียตและยิงต่อสู้กับเครื่องบินรบของโซเวียต อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน Privateer นั้นไม่มีอาวุธ ร้อยโท จอห์น เอช. เฟตต์ และลูกเรือของเขาซึ่งประกอบด้วยเจ้าหน้าที่ 4 นายและพลทหาร 6 นาย ไม่เคยมีใครพบตัว และคาดว่าเป็นหนึ่งในผู้เสียชีวิตกลุ่มแรกๆของสงครามเย็นแม้ว่ารายงานที่ไม่ได้รับการยืนยันว่าลูกเรือที่หายไปได้รับการช่วยเหลือจากทะเลหลังจากถูกยิงตกและถูกส่งตัวไปยังKGBเพื่อสอบสวน แต่ชะตากรรมสุดท้ายของพวกเขาไม่เคยถูกกำหนด อดีตนักโทษกูลาก ชาวอเมริกัน จอห์น เอช. โนเบิลรายงานหลังจากได้รับการปล่อยตัวว่าเพื่อนร่วมห้องขังบอกเขาเกี่ยวกับนักบินชาวอเมริกัน 8 คนที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในทะเลบอลติกและถูกโซเวียตคุมขังในค่ายกักกันเดียวกันในพื้นที่วอร์คุตา^{[ 3 ]}

ฝูงบิน VP-26 ถูกย้ายไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแพทักเซนต์ริเวอร์ ภายใต้การควบคุมการปฏิบัติการของฝูงบินFAW-3เมื่อวันที่ 30 มิถุนายนของปีนั้น และเริ่มการฝึกเปลี่ยนจากเครื่องบิน PB4Y-2 Privateer ไปเป็นP-2V4 Neptuneในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1952 ฝูงบินนี้เป็นฝูงบินลาดตระเวนฝูงแรกที่ย้ายไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินบรันสวิก ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ ในรัฐเมน เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ ฝูงบินประสบอุบัติเหตุร้ายแรงครั้งแรก เมื่อเครื่องบิน P2V-4 EB-7 ตกในพื้นที่ป่านอกปลายรันเวย์ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินบรันสวิก นักบินผู้ช่วยและลูกเรืออีกสี่คนเสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนั้น

ฝูงบิน VP-26 เข้าร่วมปฏิบัติการ LANTFLEX ซึ่งเป็นการฝึกซ้อมประจำปีของกองเรือแอตแลนติกในเดือนตุลาคม ปี 1954 ร้อยโท (ยศต่ำกว่าร้อยโท) พันโท แพดด็อก ได้ทำลายเรือUSS  Toroด้วยระเบิดฝึกยิงขนาดเล็ก ซึ่งพุ่งเข้าใส่กล้องส่องทางไกลของเรือโดยตรง และ ผู้บังคับการ เรือToroได้มอบส่วนหนึ่งของกล้องส่องทางไกลที่บิดเบี้ยวให้กับร้อยโท (ยศต่ำกว่าร้อยโท) แพดด็อก ในเดือนมีนาคม ปี 1955 ฝูงบิน VP-26 ได้ถูกส่งไปประจำ การที่ฐานทัพ อากาศนาวิกโยธินเคฟลาวิกในไอซ์แลนด์ ระหว่างการประจำการ ฝูงบินได้เปลี่ยนเครื่องบิน P2V-5 (MAD) เดิมเป็นเครื่องบิน P2V-5F Neptune ใหม่ 12 ลำ ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เจ็ทเสริม ฝูงบิน VP-26 ถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศทูเลในกรีนแลนด์ในปีถัดมา และเป็นฝูงบินลาดตระเวนฝูงแรกที่บินเครื่องบินทั้ง 12 ลำเหนือขั้วโลกเหนือ เมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2490 ฝูงบินได้ประจำการที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเคฟลาวิกเพื่อเข้าร่วมการฝึกซ้อมการต่อต้านทุ่นระเบิดทางอากาศของนาโต และมีการประจำการหน่วยย่อยที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินปอร์ตเลียเตย์ เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม เครื่องบินรบ VP-26 P2V-5F เป็นเครื่องบินรบของกองทัพเรือสหรัฐฯ ลำแรกที่ลงจอดที่ฐานทัพอากาศสเปนที่โรตา ประเทศสเปน (ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินโรตาจัดตั้งขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2490) ฝูงบิน VP-26 ได้แบ่งการประจำการไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเคฟลาวิกและฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอาร์เจนเทียตั้งแต่วันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2491 ถึง 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2492 ซึ่งในระหว่างนั้นฝูงบินได้พบเรือประมงรัสเซียที่จงใจตัดสายเคเบิลข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2492 ^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 25 มกราคม 1960 ฝูงบิน VP-26 ได้ส่งเครื่องบิน 6 ลำไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินโรตา ฝูงบินดังกล่าวได้เข้าร่วมการฝึกซ้อมต่อต้านเรือดำน้ำของนาโตชื่อ Dawn Breeze ซึ่งจัดขึ้นที่ ฐานทัพอากาศ Lann-Bihouéในฝรั่งเศส ในเดือนมีนาคม นับเป็นฝูงบินแรกที่ปฏิบัติการจากฐานทัพแห่งนี้ในรอบเกือบสิบปี

ฝูงบิน VP-26 ได้ส่งเครื่องบิน 6 ลำไปยังฐานทัพอากาศอาร์เจนเทียตามแผนปฏิบัติภารกิจ 5 เดือนในเดือนกันยายน ค.ศ. 1962 แต่เหตุการณ์วิกฤตขีปนาวุธคิวบา ในเดือนตุลาคม ทำให้การปฏิบัติภารกิจต้องยุติลงก่อนกำหนด ในวันที่ 23 ตุลาคม ฝูงบิน VP-26 ได้ส่งเครื่องบินไปยังฐานทัพอากาศคีย์เวสต์ในฟลอริดา เพื่อช่วยรักษาการปิดล้อมคิวบาโดยการป้องกันไม่ให้เรือจากกลุ่มประเทศโซเวียตนำขีปนาวุธพิสัยกลางและเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลเข้ามา เครื่องบินที่เหลือของฝูงบินถูกส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือจากฐานทัพอากาศอาร์เจนเทียไปยังสนามบินลาเจส

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2507 ฝูงบิน VP-26 ได้จัดส่งเครื่องบินและลูกเรือหนึ่งลำเป็นเวลาหนึ่งเดือนเพื่อทำงานร่วมกับกำลังพลหน่วยรบพิเศษของกองทัพบกสหรัฐฯ ที่ฐานทัพอากาศ Popeในรัฐนอร์ทแคโรไลนา เครื่องบิน SP-2E ได้รับการดัดแปลงให้เป็นแท่นกระโดดสำหรับนักกระโดดร่มหน่วยรบพิเศษที่ทำการกระโดดจากที่สูงทั้งกลางวันและกลางคืน ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2508 ถึงวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2509 ฝูงบิน VP-26 เริ่มการฝึกเปลี่ยนผ่านจากเครื่องบิน P2V Neptune (ที่ฝูงบินใช้งานมานานกว่า 15 ปี) ไปเป็นเครื่องบินP-3B Orion รุ่นใหม่ เครื่องบิน P-3B ลำแรกมาถึงฐานทัพอากาศ Brunswick ในวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2509 ซึ่งทำให้ VP-26 เป็นฝูงบิน P-3B ที่ใช้งานได้จริงฝูงแรกของกองทัพเรือสหรัฐฯ ต่อมาได้ถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศ Argentia ในวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2509 โดยมีหน่วยย่อยประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Keflavik ด้วย บุคลากรของฝูงบินสามารถมองเห็นเกาะภูเขาไฟซิร์ทลิงเกอร์ (ลิตเติลเซอร์ทซีย์) ที่เพิ่งก่อตัวขึ้นใหม่และเกิดขึ้นเพียงชั่วคราว ซึ่งโผลขึ้นมาจากทะเลในเดือนกรกฎาคม ปี 1965 ก่อนที่จะสึกกร่อนและหายไปในปลายเดือนตุลาคม

ระหว่างวันที่ 24 พฤศจิกายน 1967 ถึงเมษายน 1968 ฝูงบิน VP-26 ได้ถูกส่งไปประจำการในมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตก โดยมีหน่วยย่อยประจำการอยู่ที่ฐานทัพเรือซังเลย์พอยต์ในฟิลิปปินส์ และสนามบินอู่ตะเภาของกองทัพเรือไทยในประเทศไทย ฝูงบินนี้เข้าประจำการแทนที่ฝูงบินVP-5ที่ฐานทัพเรือซังเลย์พอยต์ และได้รับมอบหมาย ให้ ลาดตระเวนในอ่าวตองกินการ เฝ้าระวัง ในช่วงเวลาตลาดนอกชายฝั่งทางใต้ของเวียดนามใต้และการลาดตระเวนในทะเลเปิดในทะเลจีนใต้ ฝูงบินสูญเสียเครื่องบินไปสองลำระหว่างการประจำการ เครื่องบิน P-3B หมายเลข 153440 ซึ่งมีผู้บังคับการเรือโท โรเบิร์ต เอฟ. เมกลิโอ เป็นนักบิน ประสบอุบัติเหตุตกในทะเลเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 1968 ทำให้ลูกเรือทั้งหมดของฝูงบินCAC-8 เสียชีวิต และ ลูกเรือ 12 นายจากฝูงบิน CAC-1 เสียชีวิตเมื่อเครื่องบิน P-3B หมายเลข... เครื่องบินหมายเลข 153445 ซึ่งมีนักบินคือ ร้อยโท (จูเนียร์เกรด) สจวร์ต เอ็ม. แมคเคลแลน ถูกยิงตกเมื่อวันที่ 1 เมษายน นอกชายฝั่งเวียดนามใต้ ใกล้ เกาะ ฟู้ก๊วกเมื่อฝูงบินกลับมาในวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2511 ลูกเรือได้รับเหรียญกล้าหาญทางอากาศ หลาย เหรียญ และเหรียญบริการและเหรียญรณรงค์ในเวียดนาม ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2511 ฝูงบินได้รับ "E" สำหรับประสิทธิภาพการรบจาก FAW-3 ^{[ 1 ]}

VP-26 ถูกส่งไปประจำการที่NAS Sigonellaในซิซิลี ตั้งแต่วันที่ 19 มิถุนายน ถึง ตุลาคม พ.ศ. 2513 เพื่อทดแทน VP-5 ซึ่งตรงกับ เหตุการณ์ Black Septemberในจอร์แดน ฝูงบินได้ปฏิบัติภารกิจเฉลี่ยวันละสองครั้งในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออก ตั้งแต่วันที่ 10 กันยายน ถึง 22 ตุลาคม จนกระทั่งสถานการณ์เริ่มสงบลง^{[ 1 ]}

ฝูงบิน VP-26 ได้รับรางวัล Fleet Air Wing Atlantic Chief of Naval Operations Safety Award ประจำปี 1972 และจากการปฏิบัติภารกิจทางยุทธวิธีของฝูงบินในปี 1973 และ 1974 ทำให้ VP-26 ได้รับรางวัล Captain Arnold Jay Isbell Trophy สำหรับความเป็นเลิศในการต่อต้านเรือดำน้ำ ในปี 1975 ฝูงบินได้มีส่วนร่วมในการเฉลิมฉลองครบรอบ 200 ปีของสหรัฐอเมริกานอกจากการติดดาว 13 ดวงที่ท้ายเครื่องบินแล้ว บุคลากรชายและหญิงกว่า 100 คนจาก VP-26 ยังได้ร่วมกันปรับปรุงภายนอกของพิพิธภัณฑ์ Pejepscotในเมือง Brunswick รัฐ Maine ทำให้ฝูงบินได้รับสถานะ Navy Bicentennial Command ในฐานะฝูงบินครบรอบ 200 ปีเพียงฝูงเดียวของกองทัพเรือที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่ การประจำการแบบแยกฐานที่ NS Rota และ Lajes Field ในปี 1976 ทำให้ VP-26 มีโอกาสแสดงสีประจำฝูงบินครบรอบ 200 ปีไปทั่วทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ยุโรป และมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ฝูงบินได้รับรางวัล Golden Wrench Award สำหรับความสำเร็จอันยอดเยี่ยมในการบำรุงรักษาและเตรียมความพร้อมของอากาศยาน และรางวัล Captain Arnold Jay Isbell Trophy ประจำปี 1976 ในเดือนกันยายน ปี 1977 ฝูงบิน VP-26 ได้ถูกส่งไปประจำการในหลายพื้นที่ทั่วแอตแลนติกเหนือ โดยส่วนใหญ่ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเบอร์มูดาและสนามบินลาเจส ฝูงบินยังมีหน่วยย่อยในเขตคลองปานามาเกาะแอสเซนชัน ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินกวนตานาโม ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเคฟลาวิก และเรือบรรทุกเครื่องบินซานฮวน การปฏิบัติการร่วมกันเป็นจุดเด่นของการประจำการครั้งนี้ เนื่องจากลูกเรือได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อมต่อต้านเรือดำน้ำหลายครั้งร่วมกับนาโต้และกองกำลังทางเรือพันธมิตร เมื่อกลับมายังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินบรันสวิกในช่วงต้นปี 1978 ฝูงบิน VP-26 ได้รับรางวัลชมเชยหน่วยดีเด่น รางวัลสมอเงินและสมอทองสำหรับการรักษาบุคลากรที่เป็นเลิศ และรางวัลความปลอดภัยทางการบินของผู้บัญชาการกองทัพเรือสำหรับปฏิบัติการในปี 1976 และ 1977 ในเดือนมีนาคม 1979 ฝูงบิน VP-26 เริ่มเปลี่ยนจากเครื่องบิน P-3B ไปเป็น P-3C รุ่นปรับปรุงครั้งที่ 2 ซึ่งรวมเอาเทคโนโลยีระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและระบบอาวุธล่าสุด (รวมถึงอุปกรณ์ตรวจจับอินฟราเรดแบบติดตั้งบนป้อมปืนซึ่งลดระดับลงมาจากจมูกเครื่องบินเพื่อระบุเป้าหมายทั้งกลางวันและกลางคืน และ ความสามารถในการยิงขีปนาวุธ AGM-84A Harpoon )

ฝูงบินถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศคาเดนาในโอกินาวาในช่วงต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2523 โดยคงกำลังพลย่อยไว้ที่ดิเอโก การ์เซีย นี่เป็นการประจำการในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ครั้งแรกของฝูงบินลาดตระเวนจากชายฝั่งตะวันออกนับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 การประจำการที่ดิเอโก การ์เซียเป็นการตอบสนองต่อการเสริมกำลังทางทหารของสหภาพโซเวียตในอ่าวเปอร์เซีย ฝูงบิน VP-26 กลับมายังฐานทัพอากาศบรุนส์วิกในเดือนกันยายนและได้รับเหรียญกล้าหาญของกองทัพเรือสำหรับการปฏิบัติภารกิจในมหาสมุทรอินเดีย นอกจากนี้ยังได้รับรางวัลความปลอดภัยจากผู้บัญชาการกองทัพเรือประจำปี พ.ศ. 2524 ในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2524 ฝูงบิน VP-26 ถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพเรือโรตาและสนามบินลาเจส ในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2525 กำลังพลย่อยของ VP-26 ได้แยกตัวออกมาเป็นฝูงบินอิสระ คือ ฝูงบินลาดตระเวนโครงการพิเศษ VPU-1 หลังจากเป็นกำลังพลย่อยของ VP-26 มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 ในเดือนนั้น ฝูงบิน VP-26 ถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศเคฟลาวิก ลูกเรือสามชุดถูกส่งไปประจำการในแปซิฟิกตะวันตกเป็นเวลาสามเดือน เพื่อเสริมศักยภาพของระบบขีปนาวุธ Harpoon ของ WESTPAC ก่อนออกจากฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเคฟลาวิก ลูกเรือของ VP-26 ได้ปฏิบัติการจากฐานทัพอากาศหลักโบโด , อันดอยาและสตาแวนเกอร์ประเทศนอร์เวย์; ฐานทัพอากาศทูเล ประเทศกรีนแลนด์; ฐานทัพอากาศมาครีฮานิชและคิน ลอส ประเทศสกอตแลนด์ ; ฐานทัพอากาศ มิลเดนฮอลล์และเซนต์มอว์แกนประเทศอังกฤษ ; ฐานทัพอากาศ นาวิกโยธินวัลเคนเบิร์ก ประเทศเนเธอร์แลนด์; นอร์ดโฮลซ์ ประเทศเยอรมนี; โรตา ประเทศสเปน; สนามบินลาเจส หมู่เกาะอะโซเรส; มิซาวะและคาเดนา ประเทศญี่ปุ่น; คูบีพอยต์ ประเทศฟิลิปปินส์ และอู่ตะเภา ประเทศไทย เมื่อกลับมายังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินบรุนส์วิกในเดือนธันวาคม 1982 ก็ได้เข้าประจำการในโรงเก็บเครื่องบินหมายเลข 5 ที่สร้างขึ้นใหม่เป็นลำแรก

ในเดือนพฤศจิกายน ปี 1983 ฝูงบิน VP-26 ได้ถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเบอร์มูดา โดยมีหน่วยย่อยไปประจำการที่สนามบินลาเจสและฐานทัพเรือรูสเวลต์โรดส์ (ซึ่งพวกเขาทำการบินเฉลี่ยมากกว่า 1,000 ชั่วโมงต่อเดือนติดต่อกันสามเดือน) ฝูงบิน VP-26 ได้ถูกส่งไปประจำการที่คาเดนา ประเทศญี่ปุ่นอีกครั้งในเดือนมกราคม ปี 1985 โดยปฏิบัติการร่วมกับหน่วยต่างๆ ของกองเรือที่เจ็ดในมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตกและมหาสมุทรอินเดีย และปฏิบัติการพร้อมกันจากทุกฐานปฏิบัติการของกองเรือที่เจ็ดในหลายโอกาส ในเดือนมิถุนายน ปี 1986 ฝูงบิน VP-26 ได้ถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพเรือโรตาและสนามบินลาเจส ขณะปฏิบัติการในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ลูกเรือได้เดินทางไปเยือนฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร กรีซ เซเนกัล ไอซ์แลนด์ เบอร์มูดา อิตาลี และยิบรอลตาร์ ในปี 1987 ที่ฐานทัพอากาศในประเทศ ฝูงบินยังคงมีหน่วยย่อยประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแจ็กสันวิลล์ ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเบอร์มูดา ไอซ์แลนด์ สนามบินลาเจส ฐานทัพอากาศเกาะแอสเซนชัน ฐานทัพเรือเปอร์โตริโก และฐานทัพอากาศทูเล ฝูงบิน VP-26 มีอัตราความสำเร็จในการปฏิบัติภารกิจ 100 เปอร์เซ็นต์ระหว่างการประจำการ ในเดือนพฤศจิกายน 1987 ฝูงบิน VP-26 ได้ถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเคฟลาวิก และลูกเรือมีสถิติที่ดีในการปฏิบัติภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำโซเวียต การประจำการครั้งนี้ทำให้ได้รับรางวัล Golden Wrench Award อีกครั้ง และรางวัล Battle "E" ครั้งที่สองสำหรับปี 1988 ในเดือนมิถุนายน 1989 ฝูงบิน VP-26 ได้ถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพเรือโรตาและสนามบินลาเจส โดยสะสมชั่วโมงบินได้มากกว่า 5,400 ชั่วโมงในหกเดือน ฝูงบินสนับสนุนการปฏิบัติการ 16 ครั้งในอังกฤษ เกาะแอสเซนชัน ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินซิกอน เนล ลา ซิซิลี ตุรกี และแอฟริกา โดยในช่วงหนึ่งเคยประจำการต่อเนื่องนานถึง 11 สัปดาห์ จุดเด่นคือการประจำการนานถึง 6 สัปดาห์ในฐานทัพเรือซูดาเบย์เกาะครีตเพื่อสนับสนุน ปฏิบัติการของ กองเรือที่หก จากนั้นฝูงบินก็ได้รับรางวัล Battle "E" ครั้งที่สาม

หลังจากการแตกแยกของยูโกสลาเวีย ฝูงบิน VP-26 ได้ถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศซิกอนเนลลาติดต่อกันสามครั้ง หน่วยย่อยถูกส่งไปยังซาอุดีอาระเบียเพื่อตรวจสอบ การคว่ำบาตร ของสหประชาชาติที่มีต่ออิรัก VP-26 บังคับใช้การคว่ำบาตรต่ออดีตยูโกสลาเวียเหนือทะเลเอเดรียติกในการลาดตระเวนทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอย่างต่อเนื่องครั้งแรกนับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สองโดยใช้ตอร์ปิโดและขีปนาวุธมาเวอริก ฝูงบินนี้เป็นหนึ่งในฝูงบินแรกๆ ที่ทำการ ลาดตระเวนเฝ้าระวังด้วยระบบอิเล็กโทร ออปติก บนบก และเยี่ยมชมประเทศประชาธิปไตยที่กำลังพัฒนาในยุโรปตะวันออก เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 1990 VP-26 ออกจากฐานทัพอากาศบรุนส์วิกเพื่อไปประจำการในสามฐานทัพที่ไม่เหมือนใคร โดยกระจายเครื่องบิน VP-26 ไปยังฐานทัพอากาศคีย์เวสต์รูสเวลต์โรดส์และลาเจสฟิลด์ ขณะทำการตรวจจับและเฝ้าระวังยาเสพติดจากคีย์เวสต์และรูสเวลต์โรดส์ ลูกเรือของ VP-26 พบเรือต้องสงสัยสองลำ ของกลางถูกยึด และได้รับการยืนยันว่ามีโคเคนรวมกว่า 1,300 กิโลกรัม มูลค่าในตลาดมืดประมาณกว่า 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ฝูงบิน VP-26 กลับไปยังฐานทัพอากาศรูสเวลต์โรดส์เพื่อปฏิบัติภารกิจสองเดือนในเดือนสิงหาคม 1991 เพื่อดำเนินการตรวจจับและติดตามยาเสพติดอย่างต่อเนื่องเพื่อสนับสนุนสงครามต่อต้านยาเสพติด ของประเทศ การปฏิบัติภารกิจแบบแบ่งฐานของฝูงบินเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 1992 ที่เมืองเจดดาห์ ประเทศซาอุดีอาระเบีย และฐานทัพอากาศนาวิกโยธินซิกอนเนลลา ทำให้ได้รับคำชมเชยหน่วยดีเด่นสำหรับการปฏิบัติการในทะเลเอเดรียติกทะเลแดงและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ฝูงบิน VP-26 เป็นฝูงบิน P-3 ฝูงแรกที่บินปฏิบัติภารกิจในทะเลเอเดรียติกในระหว่างปฏิบัติการ Maritime Monitorและดำเนินการฝึกซ้อมวางทุ่นระเบิดร่วมระหว่างโปรตุเกสและสหรัฐอเมริกาครั้งแรกในปฏิบัติการร่วม MAP/CIS

ฝูงบิน VP-26 ได้รับรางวัล Joint Meritorious Unit Commendation สำหรับการปฏิบัติหน้าที่อันทรงคุณค่าในการสนับสนุนปฏิบัติการ Desert Calmซึ่งเป็นการคว่ำบาตรของสหประชาชาติต่ออดีตสาธารณรัฐยูโกสลาเวีย และการปฏิบัติการร่วมกับกลุ่มเตรียมความพร้อมยกพลขึ้นบกและกลุ่มเรือรบที่ประจำการอยู่ ตั้งแต่เดือนกันยายน 1993 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ 1994 VP-26 บินปฏิบัติการติดอาวุธกว่า 620 เที่ยวบินในช่วงเวลานั้น (รวมถึงการลาดตระเวนทางอากาศด้วยเครื่องบิน Maverick Surface Unit Combat Air Patrol ทุกวัน) เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Sharp Guardสะสมชั่วโมงบินได้ 4,800 ชั่วโมง และทำการยิงเป้าหมายจริงครั้งแรกด้วยเครื่องบิน Maverick โดยฝูงบิน P-3 ที่ปฏิบัติการอยู่ ในเดือนตุลาคม 1994 VP-26 ได้ทำการตรวจสอบความพร้อมในการทิ้งทุ่นระเบิด (Mining Readiness Certification Inspection: MRCI) ในรูปแบบการบินหมู่ ซึ่งเป็นการตรวจสอบ MRCI ครั้งแรกที่ฝูงบิน VP บินในรูปแบบการบินหมู่ใกล้ชิดในรอบห้าปี VP-26 ได้รับคำสั่งให้ปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัย (SAR) ในเดือนธันวาคม 1994 ห่างจากชายฝั่งนิวอิงแลนด์ 950 ไมล์ (1,530 กิโลเมตร) เพื่อช่วยเหลือเรือบรรทุกสินค้าสัญชาติยูเครนชื่อSalvador Allendeซึ่งกำลังจมน้ำในทะเลที่มีพายุ VP-26 บินมากกว่า 85 ชั่วโมงในหกวันเพื่อสนับสนุนภารกิจนี้ ซึ่งสามารถช่วยเหลือผู้คนได้สองคนหลังจากเรือจม ในเดือนมกราคม 1995 ฝูงบิน Trident กลับมายังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินซิกอนเนลลาเพื่อปฏิบัติภารกิจในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเป็นครั้งที่สามติดต่อกัน VP-26 บินมากกว่า 5,000 ชั่วโมงและปฏิบัติภารกิจติดอาวุธ 468 ครั้งเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Sharp Guard และ Deny Flight

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 1995 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ 1996 ฝูงบินได้เริ่มการเปลี่ยนไปใช้เครื่องบิน P-3C Update III เป็นเวลาเจ็ดเดือน ในเดือนสิงหาคม 1996 ฝูงบิน VP-26 ได้ปฏิบัติภารกิจในสามพื้นที่ ได้แก่ ไอซ์แลนด์ เปอร์โตริโก และปานามา ฝูงบินนี้มีอัตราการปราบปรามยาเสพติดสูงที่สุด โดยจับกุมโคเคนและกัญชาได้มูลค่ากว่า 1.9 พันล้านดอลลาร์ เฉพาะโคเคนอย่างเดียวก็มากกว่า 38 เมตริกตัน ซึ่งเทียบเท่ากับกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ของการบริโภคโดยประมาณของสหรัฐฯ ลูกเรือที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเคฟลาวิกมีเวลาติดต่อกับเรือดำน้ำรวมสูงสุดในบรรดาฝูงบินลาดตระเวนทางทะเลของสหรัฐฯ ทั้งหมดในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา VP-26 เป็นหน่วยทหารสหรัฐฯ หน่วยแรกที่ได้รับเชิญให้เข้าร่วมการฝึกซ้อมระดับชาติ FLOTEX 96 ของนอร์เวย์ และฝูงบินได้รับรางวัล Battle "E" ครั้งที่สี่ในปี 1996

ฝูงบิน VP-26 กลับสู่บ้านเกิดที่เมืองบรุนส์วิก รัฐเมน ในเดือนมกราคม ปี 1997 เพื่อเริ่มต้นวงจรการประจำการในประเทศอีกครั้ง โดยเริ่มเตรียมการสำหรับการประจำการที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินซิกอนเนลลาในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1998 ฝูงบินได้ทำการบินมากกว่า 180 เที่ยวบินในปฏิบัติการ Joint Forgeเพื่อสนับสนุนกองกำลังรักษาสันติภาพของสหประชาชาติในบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา ฝูงบิน VP-26 กลับสู่บ้านเกิดในเดือนสิงหาคม ปี 1998 และเริ่มวงจรการฝึกอบรมระหว่างการประจำการ (IDTC) เพื่อฝึกอบรมบุคลากรด้านการบำรุงรักษาและลูกเรือ สำหรับการประจำการใน "สหัสวรรษ" ฝูงบินถูกแบ่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเคฟลาวิกและฐานทัพเรือโรสเวลต์โรดส์ หน่วยที่ประจำการที่เคฟลาวิกให้การสนับสนุนปฏิบัติการของนาโตในการประจำการที่อันดอยา ประเทศนอร์เวย์; ฐานทัพอากาศคินลอส ประเทศสกอตแลนด์; ลานน์บิฮูประเทศฝรั่งเศส; ฐานทัพเรือโรตา ประเทศสเปน และฐานทัพอากาศนาวิกโยธินซิกอนเนลลาในซิซิลี ส่วนหน่วยที่ประจำการในทะเลแคริบเบียนติดตามผู้ต้องสงสัยค้ายาเสพติดทางอากาศและทางทะเล กองบิน VP-26 ได้ส่งหน่วยย่อยจำนวนหนึ่งไปยังเมืองมันตาประเทศเอกวาดอร์เพื่อดำเนินภารกิจต่อต้านยาเสพติดในแถบแปซิฟิกตะวันออก

ภายในปี 2000 ฝูงบิน VP-26 สะสมชั่วโมงบินปลอดอุบัติเหตุได้ถึง 275,000 ชั่วโมง ในช่วงเวลากว่า 38 ปี ซึ่งเป็นสถิติโลกทั้งในด้านการบินพลเรือนและการทหาร เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการประจำการในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนครั้งต่อไป ฝูงบินได้ฝึกนักบิน 12 นายในเครื่องบิน P-3C Update III AIP (โครงการปรับปรุงการรบทางทะเล) รุ่นใหม่ ซึ่งได้รับการปรับปรุงอย่างล้ำสมัยในด้านการบังคับบัญชา การควบคุม การสื่อสารและข่าวกรอง การเฝ้าระวัง และความอยู่รอด ฝูงบินได้รับเครื่องบิน AIP ลำแรกในเดือนกันยายน ปี 2000 นอกจากนี้ VP-26 ยังได้ทำการฝึกอบรมอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับการใช้งาน ขีปนาวุธ SLAMและ Maverick ด้วย

ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 2001 ฝูงบิน VP-26 กลับมายังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินซิกอนเนลลา เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Deliberate Forge และ Joint Guardian ของสหประชาชาติ และเข้าร่วมในการฝึกซ้อมร่วมกับหลายชาติในแอฟริกาและยุโรป ในช่วงเวลาหกเดือนที่ประจำการอยู่ในซิซิลี ฝูงบินได้บินปฏิบัติการกว่า 5,000 ชั่วโมงโดยปราศจากอุบัติเหตุ ด้วยอัตราความสำเร็จในการบิน 93 เปอร์เซ็นต์ ฝูงบิน VP-26 ได้ส่งหน่วยย่อยไปประจำการใน 15 ประเทศ (รวมถึงฐานทัพอากาศนาวิกโยธินโรตา ประเทศสเปน; อ่าวซูดา เกาะครีต; นอร์ดโฮลทซ์ ประเทศเยอรมนี; วิสบีประเทศสวีเดน; นีมส์ประเทศฝรั่งเศส; ฐานทัพอากาศคินลอส ประเทศสกอตแลนด์; มอลตา และตุรกี) และบินปฏิบัติภารกิจเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก ทะเลบอลติก ทะเลดำ ทะเลเหนือ และทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ภารกิจต่างๆ รวมถึงการสนับสนุนกลุ่มเรือรบบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ สองกลุ่มและเรือรบผิวน้ำของนาโต การลาดตระเวนทางบกเพื่อสนับสนุนกองกำลังรักษาเสถียรภาพของนาโต (SFOR) และกองกำลังโคโซโว (KFOR) และการฝึกซ้อมข้ามชาติมากกว่า 20 ครั้งกับ 24 ประเทศ เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2544 VP-26 เดินทางถึงฐานทัพที่เมืองบรุนส์วิก รัฐเมน เพื่อเปลี่ยนรอบการประจำการ หลังจากการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายนฝูงบินมีความพร้อมสูงและสนับสนุนสงครามต่อต้านการก่อการร้ายโดยเข้าร่วมในปฏิบัติการป้องกันประเทศ^{[ 2 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2545 VP-26 เริ่มการประจำการแบบแยกสถานที่เป็นเวลาหกเดือนที่ NAS Keflavik ^{[ 4 ]}และ NS Roosevelt Roads ลูกเรือมีส่วนร่วมในภารกิจต่างๆ ตั้งแต่การลาดตระเวนทางอากาศเพื่อต่อต้านเรือผิวน้ำในช่องแคบยิบรอลตาร์ ไปจนถึงสงครามยาเสพติดและการก่อการร้าย ในทะเลแคริบเบียนและมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันออก ภารกิจของ VP-26 นำไปสู่การสกัดกั้นโคเคน 12,641 กิโลกรัม ซึ่งมีมูลค่าในตลาดมืดกว่า 3.4 พันล้านดอลลาร์ ฝูงบินยังช่วยแนะนำ AIP ให้กับUSSOUTHCOM ด้วย โดยบินเป็นระยะทางกว่า 5,000 ไมล์ (รวมถึงการฝึก ASW 83 ครั้ง) และได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัล Phoenix Award for Maintenance Excellence ประจำปี 2545 และรางวัล Battle Efficiency Award ประจำปี 2545 VP-26 ให้การสนับสนุนชุมชนผ่านโครงการ Manta Santa (ครอบครัว 200 ครอบครัวได้รับเสื้อผ้า เด็ก 1,678 คนได้รับของเล่น และโรงพยาบาลเด็กในท้องถิ่นได้รับเงินบริจาค 800 ดอลลาร์) โครงการช่วยเหลือของคณะซิสเตอร์แห่งแม่เทเรซาในเรคยาวิก และโครงการรับอุปถัมภ์โรงเรียนอีกหลายแห่ง

เมื่อวันที่ 4 เมษายน 2546 ฝูงบิน VP-26 ได้จัดพิธีเปลี่ยนผู้บังคับบัญชาครั้งที่ 57 โดยผู้บัญชาการ Matthew J. Carter เข้ารับตำแหน่งต่อจากผู้บัญชาการ Sean S. Buck ในงานมีเพื่อนและครอบครัวของฝูงบิน รวมถึงสมาชิกจากหน่วยดับเพลิง Ladder 10 ของนครนิวยอร์กซึ่ง VP-26 สังกัดอยู่ นักดับเพลิงได้มอบไม้กางเขนที่ทำจากเหล็กจากตึกเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์และภาพถ่ายของ จุดเกิดเหตุ (Ground Zero ) ให้แก่ผู้บังคับบัญชา เมื่อวันที่ 7 เมษายน ลูกเรือ VP-26 สองชุดและเจ้าหน้าที่สนับสนุนการบำรุงรักษาได้เดินทางไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเพื่อเข้าร่วมในสงครามอิรักฝูงบินเริ่มประจำการที่ฐานทัพเรือ Rota และต่อมาที่ฐานทัพอากาศ Sigonella โดยทำการบินสนับสนุนติดอาวุธให้แก่เรือขนส่งเสบียงที่แล่นผ่านช่องแคบยิบรอลตาร์ ที่ฐานทัพอากาศ Sigonella ฝูงบินได้ปฏิบัติภารกิจหลายครั้งเพื่อสนับสนุนกลุ่มเรือรบUSS  Harry S. TrumanและUSS  Theodore Rooseveltนอกเหนือจากการป้องกันประเทศแล้ว VP-26 ยังให้การสนับสนุนด้านเครื่องยนต์กลไกแก่เครื่องบินจากฐานทัพอื่น ๆ และการสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ภาคพื้นดินสำหรับลูกเรือ ในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน ปี 2003 สมาชิกของฝูงบินได้ร่วมสร้างบ้านกับHabitat for Humanity , Bath–Brunswick Area (HFHBBA)

ในเดือนสิงหาคม ปี 2003 ฝูงบิน VP-26 ฉลองครบรอบ 41 ปีของการบินโดยปราศจากอุบัติเหตุ ซึ่งเป็นสถิติที่ได้รับการยอมรับจากกองทัพเรือและสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ด้วยเหตุนี้ ฝูงบินจึงได้รับการยกย่องว่าเป็นหน่วยงานที่ปลอดภัยที่สุดในวงการการบินทางทหารและพลเรือน โดยบินมาแล้วกว่า 296,000 ชั่วโมงโดยไม่มีอุบัติเหตุใดๆ นับตั้งแต่ปี 1962 (เมื่อเครื่องบิน P-2E Neptune เกิดไฟไหม้และระเบิดระหว่างการตรวจสอบเครื่องยนต์เพื่อซ่อมบำรุงภาคพื้นดิน) เมื่อวันที่ 17 กันยายน ฝูงบินรบที่ 1 (CAC-1) ได้บินไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแจ็กสันวิลล์เพื่อเข้าร่วมการฝึกซ้อมร่วมกับ กลุ่มเรือรบ USS  Enterpriseในวันถัดมา CAC-1 ได้ร่วมกับ CAC-5 และหน่วยซ่อมบำรุง VP-26 เข้าร่วมการฝึกซ้อมเป็นเวลาสองสัปดาห์และบินไปกว่า 75 ชั่วโมง ซึ่งการฝึกซ้อมได้ย้ายจากชายฝั่งฟลอริดาเนื่องจากพายุเฮอริเคนอิซาเบล

ฝูงบินถูกส่งไปประจำการเมื่อปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2547 โดยเข้าประจำการแทนที่VP-45ที่ NAS Sigonella VP-26 บินในปฏิบัติการ Deliberate Forge และ Joint Guardian ในโคโซโวและบอสเนียและภารกิจคุ้มกันผ่านช่องแคบยิบรอลตาร์ คุ้มกัน เรือ USNRและรักษาเส้นทางการสื่อสารทางทะเลให้เปิดอยู่ ฝูงบินเข้าร่วมใน Exercise Dogfish ในเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคม ซึ่งเป็นการฝึกซ้อมต่อต้านเรือดำน้ำหลายชาติ CAC-4 ดำเนินการค้นหาและกู้ภัย (SAR) ที่ประสบความสำเร็จในเดือนเมษายน ช่วยเหลือผู้คนกว่า 80 คนที่เรือจม^{[ 5 ]}ต่อมา ลูกเรือสองชุดได้ไปที่อ่าวเปอร์เซียเพื่อสนับสนุนสงครามอิรัก ในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน ฝูงบินบินในปฏิบัติการ Active Endeavorเพื่อสนับสนุนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อนปี พ.ศ. 2547

ฝูงบิน VP-26 ได้รับการเปลี่ยนเวรโดยฝูงบิน VP-16ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินซิกอนเนลลา และกลับไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินบรันสวิกในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม บุคลากรส่วนใหญ่ของฝูงบินเดินทางกลับบ้านในวันที่ 4 กรกฎาคม ในช่วงที่เหลือของปี ฝูงบินยังคงฝึกฝนอย่างต่อเนื่อง ในเดือนสิงหาคม ฝูงบินได้ฉลองครบรอบ 42 ปีของการบินโดยปราศจากอุบัติเหตุ รวมเป็นชั่วโมงบินกว่า 303,420 ชั่วโมง ในเดือนกันยายน ลูกเรือชุดหนึ่งได้แยกตัวไปประจำการที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแจ็กสันวิลล์เป็นเวลาหกวัน เนื่องจากโรงเก็บเครื่องบินหมายเลข 6 อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ฝูงบิน VP-26 จึงย้ายเข้าไปอยู่ร่วมกับฝูงบิน VP-92การที่สองฝูงบินใช้โรงเก็บเครื่องบินร่วมกันนั้นเป็นประโยชน์ เพราะ VP-26 เป็นฝูงบินทดสอบสำหรับการบูรณาการกำลังพลประจำการและกำลังพลสำรอง ในเดือนธันวาคม ลูกเรือสองชุดจาก VP-92 ได้เข้าร่วมกับ VP-26 ในฐานะลูกเรือสำรองชุดแรกที่เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินประจำการ ฝูงบิน VP-26 ได้รับรางวัลหลายรางวัลในระหว่างปี รวมถึงเหรียญสงครามต่อต้านการก่อการร้ายสากลเหรียญปฏิบัติการทางทหารและเหรียญปฏิบัติการโคโซโว ลูกเรือสองชุดได้รับเหรียญปฏิบัติการสงครามต่อต้านการก่อการร้ายระดับโลกฝูงบินได้รับรางวัลสมอทองคำสำหรับความเป็นเลิศในการรักษาบุคลากรอีกครั้ง

ฝูงบิน VP-26 ถูกส่งไปประจำการที่ ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินซิกอนเนลลาและ ฐานทัพอากาศโคมาโลปา ในเอลซัลวาดอร์อีกครั้งในช่วงปลายปี 2548 เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Active Endeavor และการฝึกซ้อมร่วมกับนานาชาติในบัลแกเรีย โรมาเนีย ลิทัวเนีย ฝรั่งเศส ครีต กานา และเยอรมนี รวมถึงเป็นเจ้าภาพต้อนรับกองกำลังทางเรือจากทั่วยุโรปสำหรับปฏิบัติการ Noble Manta และปฏิบัติการต่อต้านยาเสพติดในทะเลแคริบเบียน ฝูงบินกลับมายังบรุนส์วิกในเดือนมิถุนายน 2549 และได้รับเหรียญบริการกองทัพ

ในปี 2007 ฝูงบิน VP-26 ทำสถิติบินโดยปราศจากอุบัติเหตุครบ 410,000 ชั่วโมง ช่วงเวลาส่วนใหญ่ของปีนั้นหมดไปกับการฝึกซ้อมระหว่างการประจำการ โดยมีการส่งกำลังเสริมไปยังเขต ปฏิบัติการของกองเรือที่ 5 ในเดือนธันวาคม ฝูงบินได้ถูกส่งไปประจำการในเขตปฏิบัติการของกองเรือที่ 5 เพื่อสนับสนุนสงครามต่อต้านการก่อการร้ายทั่วโลกสงครามในอิรักและอัฟกานิสถานและปฏิบัติการต่อต้านโจรสลัดในแอฟริกาตะวันออก

คณะกรรมการปรับโครงสร้างและปิดฐานทัพปี 2005 แนะนำให้ปิดฐานทัพอากาศนาวิกโยธินบ รันสวิก ยุบหน่วยลาดตระเวนและสอดแนมที่ 5 และย้ายฝูงบิน VP-26 ไปยัง ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแจ็กสันวิลล์ เพื่อรวมกับหน่วยลาดตระเวนและสอดแนมที่ 11 การเปลี่ยนแปลงฐานทัพดังกล่าวเกิดขึ้นในเดือนมกราคม 2010

VP-26 ถูกส่งไปประจำการในเขตปฏิบัติการของกองเรือที่ห้าในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 ฝูงบินได้ปฏิบัติภารกิจสนับสนุนปฏิบัติการรุ่งอรุณใหม่ปฏิบัติการเสรีภาพที่ยั่งยืนและดำเนินการเฝ้าระวังทางทะเลในอ่าวเปอร์เซีย ช่องแคบฮอร์มุซ อ่าวโอมาน และทะเลอาหรับ ฝูงบินสนับสนุน กลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินโจมตี อับราฮัมลินคอล์น (CSG) โดยทำการบินปฏิบัติการติดอาวุธ 57 ครั้งในปฏิบัติการต่างๆ รวมถึง Nautical Union, Desert Dragon, Noble Prophet และการส่งกำลังไปประจำการที่ Masirah ประเทศโอมาน^{[ 2 ]}

VP-26 ถูกส่งไปประจำการในเดือนพฤษภาคม 2013 ในเขตปฏิบัติการของกองเรือที่ 7 ซึ่งถือเป็นการส่งกำลังพล P-3C ทั้งประจำการและสำรองไปประจำการร่วมกันเป็นครั้งแรก พวกเขาปฏิบัติภารกิจปฏิบัติการ 245 ครั้ง และบินเป็นเวลา 3,808 ชั่วโมง เพื่อสนับสนุนการฝึกซ้อมร่วมหลายชาติ 28 ครั้ง การฝึกซ้อมทางทะเลของสหรัฐฯ 20 ครั้ง และการส่งกำลังพลไปประจำการใน 12 ประเทศ 23 ครั้ง รวมถึงการส่งกำลังพล P-3C ของสหรัฐฯ ไปประจำการที่นิวซีแลนด์เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1984 ฝูงบินยังได้ปฏิบัติภารกิจ LSRS คู่ครั้งแรก ปฏิบัติการชี้เป้าข้าม VQ-LSRS ครั้งแรก และการรวบรวมภาพเป้าหมายสำคัญอย่างสมบูรณ์ครั้งแรก เพื่อสนับสนุนผู้บัญชาการสหรัฐฯ^{[ 2 ]}

ลูกเรือ VP-26 ปฏิบัติภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำ 184 ครั้ง และสะสมชั่วโมงการติดต่อต่อต้านเรือดำน้ำ 412 ชั่วโมงกับเรือดำน้ำต่างชาติ 9 ประเภทที่แตกต่างกัน หลังพายุไต้ฝุ่นไห่หยานฝูงบินได้ตอบสนองด้วยเครื่องบินกองทัพเรือสหรัฐฯ ลำแรกที่ไปถึงที่เกิดเหตุเพื่อให้ความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมและบรรเทาภัยพิบัติแก่สาธารณรัฐฟิลิปปินส์เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการดามายัน^{[ 2 ]}

ในเดือนมกราคม 2558 ฝูงบิน VP-26 ได้ประจำการที่ฐานทัพอากาศอิซาประเทศบาห์เรนและคงกำลังพลสำรองไว้ที่อินซีร์ลิก ประเทศตุรกี และโคมาลาปา ประเทศเอลซัลวาดอร์ การประจำการครั้งนี้ถือเป็นการประจำการครั้งสุดท้ายของเครื่องบิน P-3C จากฝูงบินชายฝั่งตะวันออก ในช่วงต้นของการประจำการที่เอลซัลวาดอร์ ลูกเรือได้ยึดโคเคนได้มากกว่า 530 กิโลกรัม มูลค่าประมาณ 17 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และในที่สุดก็สามารถขัดขวางการขนส่งยาเสพติดมูลค่า 625 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยร่วมมือกับหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ และกองกำลังแคนาดา ฝูงบินยังได้ทำการรบทางบกเป็นเวลา 3,500 ชั่วโมงทั่วพื้นที่ปฏิบัติการของกองเรือที่ 5 และ 6 เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Inherent Resolveและความพยายามร่วมหลายชาติอื่นๆ รวมถึงการต่อสู้กับลัทธิสุดโต่งที่ใช้ความรุนแรง ฝูงบิน VP-26 ได้เข้าร่วมในพิธีรำลึกครบรอบ 65 ปีของการที่เครื่องบินสหรัฐฯ ลำแรกถูกโซเวียตยิงตกในสงครามเย็น ซึ่งมีผู้นำสำคัญและสมาชิกกองทัพลัตเวียกว่า 100 นายเข้าร่วม^{[ 2 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 VP-26 ได้รับเครื่องบินP-8A Poseidon ลำแรก และเสร็จสิ้นการเปลี่ยนฝูงบินเป็น P-8A ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2559 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2560 ฝูงบิน Tridents ได้ออกเดินทางไปปฏิบัติภารกิจครั้งแรกด้วยเครื่องบิน P-8A ในเขตปฏิบัติการของกองเรือที่เจ็ด^{[ 2 ]}

VP-26 เป็นฝูงบิน P-3 ของกองทัพเรือที่ยังคงปฏิบัติการอยู่ฝูงสุดท้ายที่ NAS Jacksonville ที่เปลี่ยนไปใช้ P-8A ^{[ 6 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 VP-26 กลับมาจากการประจำการต่างประเทศครั้งแรกพร้อมเครื่องบิน P-8A การประจำการในแปซิฟิกตะวันตกกินเวลาหกเดือน^{[ 7 ]}

VP-26 ได้รับรางวัล Battle Effectiveness Awards 5 รางวัล , รางวัล Captain Arnold Jay Isbell Trophies 3 รางวัล, รางวัล Golden Wrenches สำหรับความเป็นเลิศด้านการบำรุงรักษา 2 รางวัล , รางวัล Navy Unit Commendations 2 รางวัล, รางวัล Meritorious Unit Commendations 10 รางวัล, รางวัล Coast Guard Meritorious Unit Commendation 1 รางวัล, รางวัล Navy Expeditionary Medal 3 รางวัล , รางวัล Armed Forces Expeditionary Medal 1 รางวัล , รางวัล Global War on Terrorism Service and Expeditionary Medals 1 รางวัล, รางวัล Joint Meritorious Unit Citations 3 รางวัล, รางวัล NATO Medal (สำหรับโคโซโว ), รางวัล Gold, Silver และ Bronze Anchors สำหรับความเป็นเลิศด้านการรักษาบุคลากร และรางวัล Chief of Naval Operations Safety Awards 6 รางวัล^{[ 2 ]}

ฝูงบินได้รับมอบหมายเครื่องบินดังต่อไปนี้ในวันที่ต่อไปนี้: ^{[ 1 ]}

• PB4Y-1 - สิงหาคม 1943
• PB4Y-2 - 1945
• P2V-4 - มีนาคม 1951
• P2V-5 (MAD) - พฤษภาคม 1954
• P2V-5F - มีนาคม 1955
• P-3B - มกราคม 1966
• P-3C UII - กรกฎาคม 2522
• P-3C UII.5 - 1993
• P-3C UIIIR - 1994
• เครื่องบินโบอิ้ง P-8 โพไซดอน - ปี 2016

ฝูงบินได้รับมอบหมายให้ประจำการที่ท่าเรือหลักดังต่อไปนี้: ^{[ 1 ]}

• ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนีย - 26 สิงหาคม 1943
• NAAS Oceanaเวอร์จิเนีย - 14 ตุลาคม พ.ศ. 2486
• ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินปอร์ต ลียูเตย์ โมร็อกโกของฝรั่งเศส - 21 กุมภาพันธ์ 1944
• ลาเจส ฟิลด์ , อะซอเรส - 20 กรกฎาคม 1944
• NAS Edenton , นอร์ทแคโรไลนา - 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2488
• ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแอตแลนติกซิตีรัฐนิวเจอร์ซีย์ - พฤษภาคม 1946
• ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแพทักเซนต์ริเวอร์รัฐแมริแลนด์ - 16 เมษายน 1948
• ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินพอร์ตไลออเตย์ - มีนาคม 1949
• ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแพทักเซนต์ริเวอร์ - 30 มิถุนายน 1950
• ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินบรันสวิก รัฐเมน - 11 มกราคม 1952
• ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแจ็กสันวิลล์รัฐฟลอริดา - มกราคม 2553

• ประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อฝูงบินของกองทัพเรือสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อฝูงบินในพจนานุกรมฝูงบินการบินนาวีของสหรัฐอเมริกา

• VPNavy.com