ระบบปรับจังหวะการทำงานของเพลาลูกเบี้ยว ( Variable Camshaft TimingหรือVCT ) เป็น เทคโนโลยี ปรับจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแบบแปรผัน สำหรับ รถยนต์ ที่พัฒนาโดยบริษัทฟอร์ด เทคโนโลยีนี้ ช่วยให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพการทำงานที่ดีขึ้น ลดการปล่อยมลพิษ และประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง มากขึ้น เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยว แบบตายตัว ระบบนี้ ใช้ลิ้นไฮดรอลิกที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อส่งน้ำมันเครื่องแรงดันสูงเข้าไปในช่องปรับจังหวะการทำงานของเพลาลูกเบี้ยว โซลินอยด์ควบคุมน้ำมันเหล่านี้ติดตั้งอยู่บนฝาสูบทางด้านหน้าของเครื่องยนต์ใกล้กับตัวปรับจังหวะการทำงานของเพลาลูกเบี้ยว โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (Powertrain Control Module หรือ PCM) จะส่งสัญญาณไปยังโซลินอยด์เพื่อเคลื่อนแกนวาล์วที่ควบคุมการไหลของน้ำมันไปยังช่องปรับจังหวะ ช่องปรับจังหวะจะเปลี่ยนจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วโดยการหมุนเพลาลูกเบี้ยวเล็กน้อยจากตำแหน่งเริ่มต้น ส่งผลให้จังหวะการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวเร็วขึ้น PCM จะปรับจังหวะการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวโดยขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น ภาระของเครื่องยนต์และรอบต่อนาที (rpm)

สำหรับเครื่องยนต์แบบทวินแคมหรือ DOHC นั้น VCT จะถูกใช้กับเพลาลูกเบี้ยวไอดีหรือไอเสีย (เครื่องยนต์ที่มี VCT บนเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองจะถูกเรียกว่า Ti-VCT ↓) การใช้ระบบปรับจังหวะการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวแบบแปรผันบนเพลาลูกเบี้ยวไอเสียมีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงการปล่อยมลพิษ และรถยนต์ที่มี VCT บนเพลาลูกเบี้ยวไอเสียไม่จำเป็นต้องใช้ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) เนื่องจากการปรับจังหวะการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวไอเสียให้ช้าลงจะให้ผลลัพธ์เดียวกัน^{[ 1 ]}การใช้ VCT บนเพลาลูกเบี้ยวไอดีนั้นมีจุดประสงค์หลักเพื่อเพิ่มกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ เนื่องจาก PCM สามารถปรับการเปิดของวาล์วไอดีให้เหมาะสมกับสภาวะของเครื่องยนต์ได้^{[ 2 ]}

ระบบ VCT ถูกนำมาใช้ใน เครื่องยนต์ V8 3 วาล์ว 5.4 ลิตร ของ Ford Triton , เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงBarra 182 และ 240 ของออสเตรเลียและเครื่องยนต์ V8 3 วาล์ว 4.6 ลิตรของ Ford ที่ใช้ในFord Explorer ปี 2006–2010 และFord Mustang GT ปี 2005–2010

เครื่องยนต์ Zetec 4 สูบเรียง 2.0 ลิตรที่ใช้ในFord Escort ZX2 ปี 1998–2003 , Ford Contour และ Mercury Cougar ปี 1999–2002 ใช้ระบบ VCT กับเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย ส่วนSVT Focus ปี 2002–2004 ( ST170ในยุโรป) ก็ใช้ระบบ VCT เช่นกัน แต่ใช้กับเพลาลูกเบี้ยวไอดีของ เครื่องยนต์ Zetec 2.0 ลิตร รุ่นดัดแปลง นอกจากนี้ เครื่องยนต์ Zetec -S 1.7 ลิตร ที่พบในFord Puma รุ่นยุโรป ก็ติดตั้งระบบปรับจังหวะเพลาลูกเบี้ยวแบบแปรผัน เครื่องยนต์ V8 6.2 ลิตร ที่เปิดตัวใน SVT Raptor ปี 2010 ก็ใช้ระบบ VCT เช่นกัน เครื่องยนต์นั้นมีเพลาลูกเบี้ยวเดียวต่อฝั่ง ดังนั้นจึงเป็นระบบปรับจังหวะเพลาลูกเบี้ยวแบบแปรผันคู่ที่เท่ากัน

ระบบปรับจังหวะแคมเพลาอิสระคู่ ( Ti-VCT ) เป็นชื่อที่ฟอร์ดตั้งให้กับเครื่องยนต์ที่มีความสามารถในการปรับจังหวะการทำงานของแคมเพลาไอดีและไอเสียได้อย่างอิสระ ซึ่งแตกต่างจาก VCT รุ่นดั้งเดิมที่ทำงานกับแคมเพลาเพียงตัวเดียวเท่านั้น これによりทำให้มีกำลังและแรงบิดที่ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ รวมถึงประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษ^{[ 2 ]} เครื่องยนต์ Ti-VCT ของฟอร์ด บางรุ่น^{[ 2 ]}ใช้ระบบขับเคลื่อนแรงบิดแคม (CTA) ของ BorgWarner ซึ่งใช้ "พลังงานการบิดตัวที่มีอยู่แล้วในระบบวาล์วเพื่อหมุนแคมเพลา" ^{[ 3 ]}แทนการปรับจังหวะแคมเพลาแบบดั้งเดิมที่ขับเคลื่อนด้วยแรงดันน้ำมัน^{[ 4 ]}

เครื่องยนต์ฟอร์ดรุ่นใหม่หลายรุ่นใช้ระบบเกียร์ Ti-VCT รวมถึงเครื่องยนต์ที่ใช้ในMustang ปี 2011-2012 , Edgeและ Edge Sport ปี 2011, Lincoln MKX ปี 2011 , Fiesta ปี 2011 , Explorer ปี 2011 , F-150 ปี 2011-2016และFocus ปี 2012

เครื่องยนต์ที่ใช้ระบบ CTA:

• 5.0 โคโยตี้^{[ 2 ]}

เครื่องมือที่ไม่มี CTA:

• 3.7 ไซโคลน^{[ 2 ]}

• การปรับจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแบบแปรผัน
• การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย