วิทยาสาคร เซตุ
วิทยสาคร เซตู จากปรินเซพ กัท
พิกัด	22°33′26″เหนือ88°19′40″ตะวันออก / 22.557105°N 88.327757°E / 22.557105; 88.327757
แบกรับ	ทางด่วนโคนาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 12 (อินเดีย)เป็นถนนเท่านั้น
ไม้กางเขน	แม่น้ำฮูกลี
ท้องถิ่น	เมืองโกลกาตาและเมืองฮาวราห์รัฐเวสต์เบงกอล
ชื่อทางการ	วิทยาสาคร เซตุ
ชื่ออื่น	สะพานฮูกลีย์ที่สอง
ตั้งชื่อตาม	อิชวาร์ จันทรา วิทยาสาคร
ดูแลรักษาโดย	คณะกรรมการสะพานแม่น้ำฮูกลี
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานแขวน
ความยาวทั้งหมด	822.96 เมตร (2,700 ฟุต)
ความกว้าง	35 เมตร (115 ฟุต)
ช่วงที่ยาวที่สุด	457.2 เมตร (1,500 ฟุต)
เคลียร์พื้นที่ด้านล่าง	26 เมตร (85 ฟุต)
จำนวน  เลน ​	6
ประวัติศาสตร์
สร้างโดย	บริษัท เบรธเวท เบิร์น แอนด์ เจสซอป คอนสตรัคชั่น จำกัด
เริ่มการก่อสร้าง	3 กรกฎาคม พ.ศ. 2522 ( 3 กรกฎาคม 1979 )
เปิดแล้ว	10 ตุลาคม 2535 ( 1992-10-10 )
สถิติ
ปริมาณการจราจรรายวัน	~90,000 คัน(ณ ปี 2018) [ 1 ]
ค่าผ่านทาง	ใช่ สะพานเก็บค่าผ่านทาง
ที่ตั้ง
แผนที่แบบโต้ตอบของ Vidyasagar Setu

สะพานวิทยาสาครเสตุหรือที่รู้จักกันในชื่อสะพานฮูกลีที่สองเป็นสะพานเคเบิลแขวนหกเลน เก็บค่าผ่านทางยาว 822.96 เมตร (2,700 ฟุต) ข้ามแม่น้ำฮูกลีในรัฐเบงกอลตะวันตกประเทศอินเดียเชื่อมเมืองโกลกาตาและฮาวราห์เปิดใช้งานในปี 1992 สะพานวิทยาสาครเสตุเป็นสะพานเคเบิลแขวนแห่งแรก^{[ 2 ]}และยาวที่สุดในอินเดียในขณะนั้น เป็นสะพานแห่งที่สองที่สร้างข้ามแม่น้ำฮูกลีในเขตมหานครโกลกาตาและตั้งชื่อตามปัณฑิตอิชวาร์ จันทรา วิทยาสาคร ผู้ปฏิรูปการศึกษา โครงการนี้มีค่าใช้จ่าย ในการก่อสร้าง 388 ล้านรูปีโครงการนี้เป็นความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน ภายใต้การควบคุมของคณะกรรมการสะพานแม่น้ำฮูกลี (HRBC) ^{[ 3 ]}

ความสำคัญของสะพานแห่งนี้เพิ่มขึ้นอย่างมากนับตั้งแต่ปี 2013 เนื่องจากสำนักเลขาธิการรัฐเวสต์เบงกอลได้ย้ายสำนักงานไปยังนาบันนาซึ่งอยู่ติดกับสะพานทางฝั่ง โฮวราห์

ในระยะแรก ภายใต้ระบบการเก็บค่าผ่านทางของ HRBC ปริมาณการจราจรรายวันถูกบันทึกไว้ว่ามีอย่างน้อย 28,000 คัน และสูงสุด 39,000 คันในปี 2000 แต่ลดลงเหลือสูงสุดประมาณ 30,000 คันภายในเดือนธันวาคม 2002 เมื่อการบริหารจัดการด่านเก็บค่าผ่านทางถูกโอนไปยังบริษัทเอกชน ต่อมา ปริมาณการจราจรรายวันเพิ่มขึ้นเป็นอย่างน้อย 45,000 คัน และสูงสุด 61,000 คันในช่วงต้นปี 2008 ซึ่งสูงกว่าความจุสูงสุด 85,000 คันต่อวัน การบริหารจัดการการเก็บค่าผ่านทางเดิมของ HRBC จึงถูกวิพากษ์วิจารณ์เรื่องการทุจริตและการสูญเสียรายได้จำนวนมาก^{[ 4 ]}

ประชากรและกิจกรรมทางการค้าเติบโตอย่างรวดเร็วหลังจากอินเดียได้รับเอกราชในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2490 สะพานฮาวราห์ซึ่งเป็นเส้นทางเดียวที่ข้ามแม่น้ำฮูกลีระหว่างฮาวราห์และโกลกาตาประสบปัญหาการจราจรติดขัดอย่างมาก โดยมีรถยนต์สัญจรผ่านกว่า 85,000 คันต่อวัน จึงจำเป็นต้องวางแผนสร้างสะพานใหม่ข้ามแม่น้ำเพื่อให้สามารถเชื่อมต่อกับเมืองสำคัญๆ อย่างมุมไบ (บอมเบย์) เดลีและเจนไน (มาดราส) ผ่านทางหลวงแห่งชาติที่อยู่ใกล้กับสะพาน^{[ 5 ]}

พรรคคองเกรสแห่งชาติอินเดีย (INC)ได้วางศิลาฤกษ์สำหรับสะพานนี้ในปี 1972 ในขณะนั้น นายกรัฐมนตรีของอินเดียคือ นางอินทิรา คานธี และผู้ว่าการรัฐเบงกอลตะวันตกคือ นายสิทธัตถะ ชันการ เรย์^{[ 6 ]}สะพานนี้ใช้เวลาสร้าง 20 ปี และมีค่าใช้จ่าย3.88 พันล้านรูปี (เทียบเท่ากับ30 พันล้านรูปี หรือ 310 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2023) ^{[ 5 ] [ 7 ]}แต่ในช่วงเจ็ดปีนั้นไม่มีกิจกรรมการก่อสร้างใดๆ^{[ 5 ]}สะพานนี้ตั้งชื่อตามปราชญ์อิชวร จันทรา วิทยาสาครนักปฏิรูปการศึกษาชาวเบงกอล ในศตวรรษที่ 19 ^{[ 3 ] [ 8 ]}งานก่อสร้างสะพานเคเบิลเริ่มต้นด้วยการสร้างขอบทางบนฝั่งโกลกาตาเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 1979 ^{[ 9 ]}

มีสะพานอีกสามแห่งบนแม่น้ำฮูกลีที่เชื่อมโกลกาตากับเขตโฮวราห์ได้แก่ สะพาน วิเวกานันทะเซตูสร้างขึ้นในปี 1930 (สะพานถนนและทางรถไฟ) ซึ่งเป็นสะพานแรกที่เปิดใช้งาน^{[ 10 ]}และซึ่งเก่าและต้องการการซ่อมแซมสะพานโฮวราห์สะพานคานยื่นที่เปิดใช้งานในปี 1943 ปัจจุบันเปลี่ยนชื่อเป็นสะพานรบินทราเซตู (ตั้งแต่ปี 1965 เพื่อเป็นเกียรติแก่รบินทรานาถ ทาโกร์ผู้ได้รับรางวัล โนเบล ) ^{[ 11 ]}และสะพานนิเวทิตาเซตู (ตั้งชื่อตามซิสเตอร์นิเวทิตา ) หรือที่รู้จักกันในชื่อสะพานวิเวกานันทะเซตูแห่งที่สองซึ่งอยู่ห่างจากสะพานวิเวกานันทะเซตูเดิมไปทางต้นน้ำ 50 เมตร (160 ฟุต) และเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 2007 ^{[ 10 ] [ 12 ]}ทางด่วนโคนาและสะพานวิทยาสาครเซตูมีปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา รถยนต์กว่า 100,000 คันใช้ทางด่วนเพื่อไปยังเมืองโกลกาตาผ่านทางสะพานวิทยาสาคร^{[ 13 ]}

สะพานได้รับการออกแบบโดยSchlaich Bergermann & PartnerและตรวจสอบโดยFreeman Fox & Partnersและ Bharat Bhari Udyog Nigam Limited การก่อสร้างดำเนินการโดยกลุ่มบริษัท " The Braithwaite Burn and Jessop Construction Company Limited" (BBJ)คณะกรรมการสะพานแม่น้ำฮูกลี (HRBC) รับผิดชอบการดำเนินงานการเปิดใช้งานสะพาน^{[ 8 ] [ 14 ] [ 5 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในวันที่ 3 กรกฎาคม 1979 และสะพานได้รับการเปิดใช้งานในวันที่ 10 ตุลาคม 1992 โดยคณะกรรมการสะพานแม่น้ำฮูกลี^{[ 7 ] [ 8 ] [ 14 ]}

สะพานวิทยาสาครเสตุเป็นสะพานเคเบิลแขวนที่มีสายเคเบิล 121 เส้นเรียงเป็นรูปพัด สร้างโดยใช้เสา เหล็ก สูง 127.62 เมตร (418.7 ฟุต) ^{[ 14 ] [ 5 ]} ด้วยความยาวรวม 823 เมตร (2,700 ฟุต) ^{[ 8 ]}สะพานวิทยาสาครเสตุเป็นสะพานเคเบิลแขวนที่ยาวที่สุดในอินเดีย ( สะพานนาร์มาดาที่ 3 ที่ยาวกว่า ในรัฐคุชราตเป็นสะพานแบบเอ็กซ์ตราโดส ) ^{[ 15 ] [ 8 ]}พื้นสะพานทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กผสม มีช่องทางเดินรถสองช่อง ความกว้างทั้งหมดของสะพานคือ 35 เมตร (115 ฟุต) มี 3 เลนในแต่ละทิศทาง และทางเท้ากว้าง 1.2 เมตร (3 ฟุต 11 นิ้ว) ในแต่ละด้าน พื้นสะพานเหนือช่วงกลางมีความยาว 457.20 เมตร (1,500.0 ฟุต) ^{[ 14 ]}ช่วงสะพานด้านข้างทั้งสองได้รับการรองรับด้วยสายเคเบิลแบบขนานและมีความยาว 182.88 เมตร (600.0 ฟุต) ^{[ 14 ] [ 5 ]}สะพานวิทยาสาครเสตุเป็นสะพานเก็บค่าผ่านทาง สามารถรองรับยานพาหนะได้มากกว่า 85,000 คันต่อวัน^{[ 5 ]}

การออกแบบสะพานนี้แตกต่างจากสะพานอื่นๆ เล็กน้อย ซึ่งเป็นสะพานที่มีโครงสร้างรับน้ำหนักบรรทุกแบบผสม ความแตกต่างอยู่ที่ แนวคิดการออกแบบ น้ำหนักบรรทุกคงที่ที่ใช้สำหรับสะพานนี้ และการเทคอนกรีตช่วงข้างสะพานโดยได้รับการรองรับจากโครงค้ำกลาง พื้นสะพานได้รับการออกแบบด้วยโครงสร้างแบบตารางของคาน คานชุดหนึ่งอยู่ที่ปลาย และอีกชุดหนึ่งอยู่ตรงกลาง ซึ่งได้รับการค้ำยันด้วยคานที่เว้นระยะห่างโดยเฉลี่ย 4.2 เมตร (14 ฟุต) จากศูนย์กลางถึงศูนย์กลาง^{[ 14 ]}

เครนยกพื้นสะพานถูกใช้ในการก่อสร้างช่วงกลางของสะพาน เครนที่ออกแบบมาเป็นพิเศษที่มีกำลังยก 45 ตันถูกใช้ในการติดตั้งเสาของสะพาน^{[ 14 ]}เหล็กโครงสร้างที่ใช้ในสะพานมีน้ำหนักประมาณ 13,200 ตัน^{[ 14 ]}เสาซึ่งมีความสูง 128 เมตร (420 ฟุต) ถูกออกแบบให้เป็นโครงสร้างแบบ ตั้ง อิสระ^{[ 14 ]}โดยมีส่วนประกอบขวางสองชิ้น ชิ้นหนึ่งอยู่ด้านล่างและอีกชิ้นหนึ่งอยู่ด้านบน ใต้หัวเสา พื้นสะพานเชื่อมต่อกับเสาปลายโดยใช้สลักเกลียวที่ฝังอยู่ในช่องของเสา เสาที่ทำจากกล่องเหล็กขนาด 4 ม. × 4 ม. (13 ฟุต × 13 ฟุต) ที่สร้างด้วยหมุดย้ำถูกยกขึ้นบนช่วงด้านข้างทั้งสองของสะพาน ชุดหนึ่งอยู่ทางฝั่งโกลกาตาและอีกชุดหนึ่งอยู่ทางฝั่งฮาวราห์^{[ 14 ]}เสาหกต้นทางฝั่งโกลกาตาของสะพานได้รับการติดตั้งโดยใช้เครนขนาด 75 ตันและ 50 ตัน ในขณะที่ทางฝั่งฮาวราห์ ใช้เครนขนาด 50 ตันเพียงตัวเดียว การยึดเสากับฐานของเสาตอม่อทำได้โดยใช้เหล็กยึดที่ยึดไว้ในเสาตอม่อ^{[ 14 ]}สายเคเบิลถูกติดตั้งจากหัวเสาทั้งสี่ต้นโดยใช้โครงยก 32 โครง โครงยกถูกติดตั้งไว้บนยอดเสาแต่ละต้น ใช้รอก บล็อกรอก และบล็อกดึงเพื่อช่วยในการยก และสายเคเบิลภายในเสาถูกดึงให้ตึงด้วยแม่แรง มีการอัดฉีดปูนเพื่อเติมช่องว่างระหว่างลวดและท่อโพลีเอทิลีนความหนาแน่นสูง (HDPE) เครนยกสูงขนาดสองตันที่ติดตั้งอยู่ภายในเสาจะยกสายเคเบิลขึ้นไปยังตำแหน่งที่กำหนด^{[ 14 ]}

สะพานนี้ได้รับการทดสอบต้นแบบในอุโมงค์ลมที่สถาบันวิทยาศาสตร์แห่งอินเดียในบังกาลอร์มีการใช้แบริ่ง ในทิศทางแนวตั้งและแนวนอน โดยมีปลอกอัดปูนในสี่ส่วนที่เสาปลายทั้งสองข้าง และแบริ่งแนวนอนที่เสากลางสองต้นเพื่อให้เกิดเสถียรภาพต่อการเคลื่อนที่ด้านข้าง มีการติดตั้งข้อต่อขยายของMaurer Söhne เพื่อให้สามารถขยายตัวในแนวนอนได้ 400 มิลลิเมตร (16 นิ้ว) ที่ปลายอิสระ ^{[ 14 ]}มีการใช้ข้อต่อขยายแบบซีลแผ่นพื้นปลายคงที่ขนาด 115 มิลลิเมตร (4.5 นิ้ว) สำหรับการขยายตัวในแนวนอนของข้อต่อ^{[ 14 ]}ส่วนประกอบสำคัญอื่นๆ ที่มีอยู่ในโครงสร้างสะพาน ได้แก่ ราวกันตกอุปกรณ์ป้องกันฟ้าผ่า แผงกั้นการชน โครงสร้างรองรับบริการก๊าซ สายโทรศัพท์และสายไฟฟ้าลิฟต์ในเสา และโครงเครนสำหรับบำรุงรักษา^{[ 14 ]}

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เกิดอุบัติเหตุหลายครั้งบนสะพาน ส่งผลให้การจราจรติดขัด และบางครั้งต้องปิดสะพานเป็นเวลาหลายชั่วโมง^{[ 16 ]}เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดอย่างหนักบริเวณทางเข้าสะพาน คณะกรรมการสะพานแม่น้ำฮูกลี (HRBC) วางแผนที่จะสร้างทางลาดเข้าและออกทางเดียวสองทาง โดยวางแผนให้มีรูปทรงครึ่งวงกลมคล้ายปีกด้านข้าง ซึ่งจะช่วยให้การจราจรไหลลื่นขึ้นก่อนถึงด่านเก็บค่าผ่านทางบนถนนที่มุ่งหน้าไปยังสถานีรถไฟฮาวราห์ [ ^{16 ] นอกจาก}นี้ยังมีแผนที่จะปรับปรุงระบบไฟส่องสว่างบนสะพานโดยการติดตั้ง หลอดไฟ LEDและไฟสปอตไลท์ครอบคลุมเสาหลักทั้งสี่ต้น ช่วงสะพาน สายเคเบิล และใต้สะพาน ระบบ เก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์มีกำหนดจะเริ่มใช้ภายในปี 2014 เพื่อช่วยปรับปรุงการไหลของการจราจรบนสะพาน^{[ 16 ]}

การคาดการณ์ปริมาณการจราจรสำหรับสะพานในขั้นตอนการวางแผนยังไม่บรรลุเป้าหมาย การสำรวจการจราจรที่ดำเนินการในช่วงหนึ่งสัปดาห์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2555 บันทึกปริมาณการจราจรของยานพาหนะ 29,000 คันบนสะพาน เมื่อเทียบกับที่คาดการณ์ไว้ 85,000 คัน การสำรวจที่ดำเนินการในช่วงเวลาเดียวกันในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2555 ระบุตัวเลขยานพาหนะ 31,865 คัน แม้ว่าวิศวกรจราจรและการขนส่งที่เกี่ยวข้องจะรายงานว่าอัตราการเพิ่มขึ้นของการจราจรอยู่ที่ร้อยละหนึ่งต่อปีตามการสำรวจการจราจรที่ดำเนินการตั้งแต่เริ่มใช้งานสะพาน สาเหตุของการลดลงของการจราจรในปี พ.ศ. 2555 เกิดจาก ผลกระทบของ ฤดูมรสุม สูงสุด ในช่วงระยะเวลาการสำรวจ^{[ 16 ]}

• รายชื่อสะพานแขวนที่ใหญ่ที่สุด
• รายชื่อสะพานที่ยาวที่สุดในโลก
• รายชื่อสะพานที่ยาวที่สุดเหนือผิวน้ำในอินเดีย

• Gunguly, CK; Battarcharya, SK (2000). Dayaratnam, P (บรรณาธิการ). ระเบียบวิธีออกแบบและเทคนิคการก่อสร้างสะพานเคเบิลแขวนช่วง 457 เมตร (น้ำหนักบรรทุกคงที่แบบผสม) ที่สะพานวิทยาสาครสำนักพิมพ์มหาวิทยาลัย (อินเดีย) หน้า  113–114 ISBN 978-81-7371-271-5.{{cite book}}: |work=ละเลย ( ช่วยเหลือ )
• Bhattacherje, SB (2009). สารานุกรมเหตุการณ์และวันสำคัญของอินเดีย . สำนักพิมพ์ Sterling Publishers Pvt. ISBN 978-81-207-4074-7.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานวิทยาสาคร