12 ริงกิตมาเลเซีย
พิมพ์	เทอร์โบแฟน
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา / สวีเดน
ผู้ผลิต	วอลโว่ แอร์โร เจเนอรัล อิเล็กทริก
การใช้งานหลัก	ซาบ เจเอส 39 กริเพน
จำนวนที่สร้าง	254 [ 1 ]
พัฒนามาจาก	เจเนอรัลอิเล็กทริก F404

เครื่องยนต์ Reaktionsmotor 12 ( RM12 ) เป็น เครื่องยนต์เจ็ทเทอร์โบแฟน แบบบายพาสต่ำที่พัฒนาขึ้นสำหรับ เครื่องบินขับไล่ Saab JAS 39 Gripen RM12 เป็นรุ่นหนึ่งของGeneral Electric F404และผลิตโดยVolvo Aero (ปัจจุบันคือGKN Aerospace Engine Systems) เครื่องยนต์สุดท้ายจากทั้งหมด 254 เครื่องถูกผลิตขึ้นเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2011 ซึ่งในขณะนั้นมีชั่วโมงบินถึง 160,000 ชั่วโมงโดยไม่มีอุบัติเหตุร้ายแรงใดๆ^{[ 1 ]}

โครงการ JAS ทั้งหมดมีความซับซ้อนอยู่แล้วโดยไม่ต้องพิจารณาแง่มุมของรัฐสภา ซึ่งมีเสียงข้างน้อยจำนวนมากที่กระจายอยู่ตามแนวพรรคการเมือง โดยส่วนใหญ่ต่อต้านอุตสาหกรรมทางทหารหรือคัดค้านต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของการพัฒนาเครื่องบินภายในประเทศ บริษัทหลักสี่แห่งใน IG JAS จึงเจรจากับผู้บัญชาการสูงสุด (High Commander) หัวหน้ากองทัพอากาศ และFörsvarets Materielverk (FMV) พร้อมกับผู้มีบทบาทสำคัญอื่นๆ ที่มีอำนาจและความรับผิดชอบที่แตกต่างกัน ในขณะที่กระทรวงกลาโหมเข้ามาแทรกแซงเป็นระยะๆ เพื่อแสดงให้เห็นว่าพวกเขายังคงควบคุมสถานการณ์อยู่^{[ 2 ]}

เพื่อที่จะได้รับการสนับสนุนอย่างเพียงพอสำหรับโครงการ JAS บริษัท Saab ได้สัญญาว่าจะลดต้นทุนลงจนกระทั่งเครื่องบิน Viggen รุ่นก่อน มีราคาแพงกว่ารุ่นใหม่ถึง 50% อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้กลับกลายเป็นคำสัญญาที่จะทำให้เครื่องบินรุ่นใหม่มีขนาดเล็กกว่ารุ่น 37 ถึง 50% และนั่นคือจุดที่IG JASพบว่าตัวเองติดอยู่หลังจากที่ออกแถลงการณ์อย่างไม่มั่นใจเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาพูดจริง ๆ ส่งผลให้ถูกกล่าวหาว่าผิดสัญญา การศึกษาอย่างต่อเนื่องที่ดำเนินการโดย FMV และVolvo Flygmotor AB (VFA) ตลอดช่วงทศวรรษ 1970 ทำให้ตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ลดลงอย่างรวดเร็วเหลือเพียงPratt & Whitney F100ซึ่งจะทำให้เครื่องบินมีขนาดใหญ่กว่าเป้าหมาย 50% หรือTurbo-Union RB199และ General Electric F404-400 ที่มีขนาดเล็กกว่าแต่ไม่ให้ประสิทธิภาพเพียงพอ FMV มีการติดต่ออย่างไม่เป็นทางการกับชาวอิสราเอลที่กำลังมองหาเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินIAI Lavi ของพวกเขา เช่นเดียวกับ P&W แทนที่จะเข้าร่วมโครงการ P&W PW1120 ทาง IG JAS เลือกใช้ข้อเสนอของ GE สำหรับเครื่องยนต์รุ่นปรับปรุงใหม่ที่มีการบำรุงรักษาต้นทุนต่ำ คือ F404J ^{[ 2 ]}

เครื่องยนต์นี้มีพัดลมตัวแรกที่ทนทานกว่า และอุณหภูมิของกังหันที่สูงขึ้นเล็กน้อย หน่วยควบคุมเครื่องยนต์แบบอนาล็อกของ F404 ถูกแทนที่ด้วยระบบควบคุมเครื่องยนต์ดิจิทัล ซึ่งพัฒนาร่วมกันโดย Volvo และ GE โดยสื่อสารกับห้องนักบินผ่านทางบัสข้อมูลดิจิทัล และมีระบบสำรองแบบไฮโดรกลไกเพื่อความปลอดภัย^{[ 3 ]}มีการตัดสินใจว่า GE จะผลิตเครื่องยนต์ 65% และส่งเป็นชุดประกอบไปยัง VFA ซึ่งจะผลิตชิ้นส่วนที่เหลืออีก 35% และรับผิดชอบการประกอบและการทดสอบขั้นสุดท้าย^{[ 4 ​​]}

RM12 ผลิตโดย Volvo Aero เป็นรุ่นที่พัฒนามาจาก General Electric F404J การปรับเปลี่ยนต่างๆ ได้แก่: ^{[ 5 ] [ 3 ] [ 4 ]}

• ออกแบบพัดลมใหม่ทั้งหมดเพื่อให้มีปริมาณลมไหลเวียนมากขึ้น ส่งผลให้มีแรงขับสูงขึ้น และทนทานต่อการชนกับนกได้ดีขึ้น ใบพัดขั้นแรกที่หนาขึ้นจะเสียรูปเมื่อถูกกระแทก (ทำให้แรงขับลดลง) แต่จะไม่แตกหักหรือก่อให้เกิดความเสียหายในส่วนอื่นๆ ในระหว่างการทดสอบ พบว่ามีการสูญเสียแรงขับน้อยที่สุด (6%) หลังจากที่เครื่องบินดูดนกขนาดเท่าลูกนกพิราบหนักครึ่งกิโลกรัม (1.1 ปอนด์) เข้าไปในขณะขึ้นบิน
• ปรับปรุงสเตเตอร์แบบปรับได้ที่อยู่ด้านหลังใบพัดทางเข้า ก่อนถึงพัดลมและขั้นตอนคอมเพรสเซอร์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของอากาศตามความเร็วและมุมปะทะ (AoA)
• ระบบจุดระเบิดวงจรที่ได้รับการออกแบบใหม่และทำซ้ำ
• การพัฒนาในปี 1996 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ดิจิทัลแบบเต็มรูปแบบ (FADEC) ขนาด 50 วัตต์ พร้อมด้วยเครื่องคำนวณเชิงกลเป็นระบบสำรองที่ทำงานได้อย่างราบรื่น
• ตัวยึดเปลวไฟแบบระบายความร้อนภายในที่ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดสำหรับระบบเผาไหม้เพิ่มเติม

ระบบย่อยและส่วนประกอบหลายอย่างได้รับการออกแบบใหม่เพื่อลดความต้องการในการบำรุงรักษา รวมถึงการออกแบบแบบโมดูลาร์ที่แบ่งเครื่องยนต์ออกเป็น 7 ส่วนที่แตกต่างกันซึ่งสามารถเปลี่ยนได้โดยอิสระ^{[ 6 ]}ช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการสะท้อนเรดาร์จากพัดลมเครื่องยนต์ ลดพื้นที่หน้าตัดเรดาร์ของเครื่องบินโดยรวม^{[ 3 ]}ชิ้นส่วนต่างๆ เช่น จานพัดลม/คอมเพรสเซอร์และตัวเรือน แกนคอมเพรสเซอร์ ดุม ซีล และอาฟเตอร์เบิร์นเนอร์ ผลิตในประเทศสวีเดน และการประกอบขั้นสุดท้ายก็เกิดขึ้นที่นั่นเช่นกัน^{[ 3 ]}

• IAI Nammer (ตามแบบที่ออกแบบไว้ ไม่ใช่ตามที่ผลิตจริง)
• Saab JAS 39A/B/C/D Gripen

ข้อมูลจาก JAS39, Städje

• ประเภท: เทอร์โบแฟน แบบบายพาสต่ำพร้อมระบบเผาไหม้เพิ่มเติม
• ความยาว: 4.04 เมตร (13 ฟุต 3 นิ้ว)
• เส้นผ่านศูนย์กลาง: 0.87 เมตร (2 ฟุต 10 นิ้ว) เมื่อเย็นตัวลง, ทางเข้า 0.71 เมตร (2 ฟุต 4 นิ้ว), ทางออกสูงสุด 0.889 เมตร (2 ฟุต 11 นิ้ว)
• น้ำหนักแห้ง: 1,054 กก. (2,324 ปอนด์)

• คอมเพรสเซอร์: คอมเพรสเซอร์แบบแกนหมุนพร้อมพัดลม 3 ตัว และขั้นตอนการอัดอากาศ 7 ขั้นตอน
• ห้องเผาไหม้ : ทรงวงแหวน
• กังหัน : 1 ขั้นแรงดันต่ำ สูงสุด 221 รอบ/วินาที และ 1 ขั้นแรงดันสูง สูงสุด 280 รอบ/วินาที
• ประเภทเชื้อเพลิง: MC 75

• แรงขับสูงสุด:
  • แรงขับทางทหาร 54  กิโลนิวตัน (12,100  ปอนด์ )
  • 80.5 กิโลนิวตัน (18,100 ปอนด์) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เสริม
• อัตราส่วนความดันโดยรวม : 27.5:1
• อัตราส่วนบายพาส : 0.31:1
• อัตราการไหลของมวลอากาศ: 69 กก./วินาที (150 ปอนด์/วินาที)
• อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบใช้แก๊ส 1.2 กก./วินาที (2.6 ปอนด์/วินาที) เมื่อใช้ร่วมกับระบบเผาไหม้เสริม 4.0 กก./วินาที (8.8 ปอนด์/วินาที)
• อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ :
  • แรงขับทางทหาร: 23.9 มก./(นิวตัน-วินาที) (0.844 ปอนด์/(ปอนด์-ชั่วโมง))
  • อัตราการเผาไหม้เต็มที่: 50.6 มก./(N วินาที) (1.79 ปอนด์/(ปอนด์แรง ชั่วโมง))
• อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก : 7.8

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เจเนอรัล อิเล็กทริก YJ101
• เจเนอรัลอิเล็กทริก F404
• เจเนอรัลอิเล็กทริก F414
• เจเนอรัลอิเล็กทริก เอฟ110

เครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้

• GTRE GTX-35VS Kaveri
• กุ้ยโจว WS-13
• คลิมอฟ อาร์ดี-33
• สเนคม่า เอ็ม88
• เทอร์โบ-ยูเนียน RB199

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับVolvo RM12

• หน้า RM12 บนเว็บไซต์ GKN ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2015 ที่Wayback Machine
• GE Aviation RM12
• "บริษัท GKN Aerospace ยังคงเดินหน้าทดสอบเชื้อเพลิงชีวภาพสำหรับเครื่องยนต์เจ็ท" (แถลงข่าว) 26 มิถุนายน 2020{{cite press release}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ )