เส้นวอสส์
| เส้นวอสส์ | |
|---|---|
 หัวรถจักร NSB El 18 สำหรับการขนส่ง ระยะไกลที่สถานีวอสส์ | |
| ภาพรวม | |
| ชื่อพื้นเมือง | วอสเซบาเนน |
| สถานะ | รวมเข้ากับสายเบอร์เกน แล้ว |
| เจ้าของ | การรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ |
| เทอร์มินี | |
| สถานี | 39 [ 2 ] |
| บริการ | |
| พิมพ์ | ทางรถไฟ |
| ระบบ | ทางรถไฟนอร์เวย์ |
| ผู้ปฏิบัติงาน | การรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ |
| ประวัติศาสตร์ | |
| เปิดแล้ว | 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2426 |
| ทางเทคนิค | |
| ความยาวเส้น | 106.7 กิโลเมตร (66.3 ไมล์) [ 1 ] |
| จำนวนแทร็ก | เดี่ยว[ 1 ] |
| อักขระ | ผู้โดยสารและสินค้า |
| ระยะห่างราง | 1,435 มม. ( 4 ฟุต 8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว |
| เกจเก่า | 1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว ) |
| การใช้ไฟฟ้า | 15 kV 16.7 Hz กระแสสลับ |
เส้นทางรถไฟวอสส์ ( ภาษานอร์เวย์ : Vossebanen ) เป็นเส้นทางรถไฟจากเมืองเบอร์เกนไปยังเมืองวอสเซวังเงนในเวสต์แลนด์ประเทศนอร์เวย์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 1883 และขยายไปยังเมืองออสโลในชื่อเส้นทางเบอร์เกนเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 1909 เดิมสร้างขึ้นเป็น รางแคบขนาด 1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว ) แต่ต่อมาได้เปลี่ยนเป็นรางกว้างขนาด1,435 มม. ( 4 ฟุต 8 นิ้ว)+ ทางรถไฟ สายนี้ใช้รางมาตรฐานขนาด1/2 นิ้วเชื่อมต่อกับสายเบอร์เกน มีการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี 1954 และถูกย่อให้สั้นลงโดยอุโมงค์อุลริเคนในปี 1963
นอกจากจะใช้เป็นเส้นทางสำหรับรถไฟโดยสารและขนส่งสินค้าทางไกลบนสายเบอร์เกนแล้ว ยังเป็นส่วนสำคัญของระบบรถไฟชานเมืองเบอร์เกนอีกด้วย เส้นทางรถไฟวอสส์ สายเก่าซึ่งเป็นช่วงจากอาร์นาไปยังเบอร์เกน ได้กลายเป็นทางรถไฟเชิงอนุรักษ์ไปแล้ว
ประวัติศาสตร์
แนวคิดแรกที่มีการบันทึกไว้เกี่ยวกับการสร้างทางรถไฟระหว่างสองเมืองที่ใหญ่ที่สุดของนอร์เวย์นั้นริเริ่มโดยHans Gløersen หัวหน้างานป่าไม้ Voss เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 1871 ใน หนังสือพิมพ์ Bergenspostenเขาเสนอให้สร้างทางรถไฟผ่าน Voss และHallingdalเพื่อเชื่อมต่อกับสาย Krøderenย้อนกลับไปในปี 1866 เขาเคยเสนอแนวคิดเกี่ยวกับสาย Jæren มา ก่อน ภายในไม่กี่วันหลังจากการเปิดตัวสาย Bergen สภาเมืองก็ได้รับการสนับสนุน ในปี 1872 Carl Abraham Pihl ผู้อำนวยการทางรถไฟ และวิศวกรสองคนได้เดินทางไปสำรวจเพื่อดูเส้นทางที่เสนอ[ 3 ]ในเวลานั้นเป็นเรื่องปกติที่ข้อเสนอสำหรับทางรถไฟจะมาจากความคิดริเริ่มในท้องถิ่น และเทศบาลท้องถิ่นและนักลงทุนเอกชนจะจ่ายประมาณ 20% ของการลงทุน รัฐจะครอบคลุมส่วนที่เหลือ ส่วนใหญ่ผ่านหนี้ต่างประเทศ[ 4 ]
กระบวนการทางการเมือง
เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2414 วิศวกรสองคนได้สำรวจเส้นทางที่เป็นไปได้สองเส้นทางจากเบอร์เกนไปยังวอสส์ ได้แก่ เส้นทางผ่านฟานาออสและฮาร์ ดังเกอร์ฟยอร์ด และเส้นทางผ่านเดลและซอร์ฟยอร์ด แม้ว่าเส้นทางหลังจะครอบคลุมพื้นที่ที่มีประชากรน้อยกว่า แต่จะมีต้นทุนการก่อสร้างที่ถูกกว่าและมีความสูงชันน้อยกว่า คณะกรรมการทางรถไฟถูกจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2415 โดยมีอำนาจหน้าที่จำกัด ซึ่งได้รับการขยายอำนาจในวันที่ 20 ธันวาคม ในเวลาเดียวกันนั้น มีข้อพิพาทระหว่างกระทรวงแรงงานและปีห์ลเกี่ยวกับว่าจะให้ความสำคัญกับเส้นทางเบอร์เกนก่อนหรือไม่ แต่ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2415 ปีห์ลและวิศวกรสองคนได้ทำการสำรวจด้วยตนเอง และรายงานของพวกเขาก็เป็นไปในเชิงบวก ในเวลาเดียวกันนั้น เขาได้เสนอแนวคิดเกี่ยวกับเส้นทางสาขาขึ้นไปตามวัลเดรสไปยังแลร์ดาล[ 5 ]
ในปี 1873 ได้มีการตกลงกันเรื่องสิทธิ์ในการใช้เส้นทางไปยังวอสส์แล้ว แต่ยังไม่ได้ตกลงกันต่อไปยังออสโล เมื่อวันที่ 13 มกราคม 1874 สภาเมืองเบอร์เกนเริ่มออกหุ้นสำหรับเส้นทางรถไฟวอสส์ โดยเริ่มต้นด้วยการออกหุ้น จำนวน 400,000 สเปซีดาเลอร์นอร์เวย์ (1.6 ล้านโครนนอร์เวย์) ใน การเลือกตั้งรัฐสภาปี 1873 ปีเตอร์ เจบเซนผู้สนับสนุนรถไฟได้รับเลือกตั้ง และใช้เวลาหลายปีต่อมาในการปกป้องโครงการรถไฟอย่างแข็งขันรัฐสภาไม่ได้อนุมัติโครงการรถไฟใหม่ในสมัยประชุมปี 1874 แต่ได้จัดทำแผนงานที่สมบูรณ์สำหรับการก่อสร้างรถไฟทั้งหมด ซึ่งจะเสนอโดยคณะกรรมการ เมื่อรายงานถูกเผยแพร่เมื่อวันที่ 20 มีนาคม 1875 เส้นทางรถไฟวอสส์ไม่ได้ถูกรวมอยู่ในแผน เนื่องจากไม่สามารถแสดงผลกำไรได้สูงกว่า 1% ในระหว่างสมัยประชุมปี 1875 เส้นทางรถไฟวอสส์ไม่ได้รับการสนับสนุนจากเสียงข้างมาก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะขาดแคลนเงินทุนสำหรับนักลงทุนในท้องถิ่น เรื่องนี้มีพื้นฐานมาจากคำกล่าวอ้างของโยฮัน เยอร์เกน ชวาร์ตซ์ประธานคณะกรรมการ ที่ว่าต้นทุนการลงทุนนั้นประเมินต่ำเกินไปนิลส์ เฮนริก บรูนผู้รับเหมาก่อสร้างจากเบอร์เกน โต้แย้งว่ายินดีที่จะสร้างอุโมงค์ทั้งหมดด้วยงบประมาณที่น้อยกว่าที่ตั้งไว้ นอกจากนี้ เจบเซนยังยินดีที่จะเป็นผู้ค้ำประกันส่วนตัวให้กับบรูนในกรณีที่เขาเสียชีวิต ทำให้เสียงส่วนใหญ่ในรัฐสภาเปลี่ยนไป เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2318 รัฐสภาลงมติ 61 ต่อ 42 ให้สร้างเส้นทางรถไฟสายนี้[ 6 ]
การก่อสร้าง
เส้นทางรถไฟสายนี้สร้างขึ้นโดยใช้รางแคบขนาด1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว ) การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2418 ในขณะที่ส่วนที่ใหญ่ที่สุดเริ่มในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2419 ในช่วงฤดูหนาว วิศวกรได้ทำการปรับปรุงแผนขั้นสุดท้าย ในแต่ละช่วงเวลาจะมีคนงานอย่างน้อย 800 คนทำงานก่อสร้าง[ 7 ]และในช่วงที่มีคนงานมากที่สุดมีคนงานถึง 1,800 คน[ 8 ]พวกเขาทำงานวันละ 12 ชั่วโมง โดยได้รับค่าจ้างรายวัน 2.55 โครนนอร์เวย์ ซึ่งเป็นค่าจ้างสูงสุดสำหรับคนงานก่อสร้างในประเทศ[ 9 ]แรงงานส่วนใหญ่มาจากสวีเดน ซึ่งเพิ่งสร้างเส้นทางรถไฟนอร์เวย์/เวเนิร์น เสร็จ และมีแรงงานฝีมือเหลือเฟือสำหรับการก่อสร้าง การนำเข้าแรงงานนี้มีผลทำให้เงินไหลเวียนเข้าสู่เศรษฐกิจท้องถิ่น และมีการสร้างโรงเตี๊ยมหลายแห่งตามแนวเส้นทางรถไฟ มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นบ้าง และมีคนงานเสียชีวิตหลายราย[ 10 ]
การก่อสร้างเสร็จสิ้นในปี พ.ศ. 2425 และเริ่มให้บริการทดสอบบางส่วน แม้ว่าจะไม่ได้กำหนดไว้จนถึงฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2426 การเปิดอย่างเป็นทางการมีขึ้นในวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2426 คนงานก่อสร้างจำนวนมากได้ตั้งรกรากอยู่ใกล้กับเส้นทางรถไฟ และเริ่มทำงานให้กับการรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ในฐานะส่วนหนึ่งของการดำเนินงาน[ 11 ]
การควบรวมกิจการ
เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2452 เส้นทางเบอร์เกนเปิดให้บริการจากวอสส์ไปยังโฮเนฟอสและเส้นทางวอสส์ก็สูญเสียสถานะความเป็นอิสระ[ 12 ]เส้นทางเบอร์เกนสร้างขึ้นตามรางมาตรฐานดังนั้นเส้นทางจากเบอร์เกนไปยังวอสส์จึงต้องได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อรองรับการเปิดให้บริการของเส้นทางเบอร์เกน ซึ่งเป็นเรื่องที่ท้าทายอย่างยิ่งเนื่องจากการจราจรที่ต่อเนื่องบนเส้นทาง โดยมีรถไฟออกไปยังเนสตุน 36 เที่ยวต่อวัน ไปยังการ์เนส 6 เที่ยว และไปยังวอสส์ 4 เที่ยว ในการเตรียมการนั้น ต้องมีการปรับเส้นทางโค้งให้ตรงขึ้น ขยายอุโมงค์ และเสริมความแข็งแรงของสะพาน ในคืนวันที่ 10/11 สิงหาคม พ.ศ. 2447 รางรถไฟทั้งหมดได้รับการปรับเปลี่ยน และในเช้าวันรุ่งขึ้น รถไฟก็สามารถวิ่งบนรางมาตรฐานไปยังวอสส์ได้[ 13 ]
ถ่านหินสีขาวบนที่ราบสีขาว
นอร์เวย์เป็นประเทศที่มีพลังงานไฟฟ้าพลังน้ำ มากมาย และ NSB พบว่าเงินจำนวนมหาศาลถูกใช้ไปกับการนำเข้าถ่านหิน แผนการสำหรับการใช้ไฟฟ้ากับเส้นทางรถไฟนั้นมีมานานพอๆ กับทางรถไฟเอง และในปี 1912 เส้นทางจากเนสตุนไปยังเบอร์เกนได้รับการเสนอให้ใช้ไฟฟ้าและเพิ่มเป็นสองราง[ 14 ]หลังจากที่เส้นทางทัมสฮาวน์เปิดให้บริการด้วยระบบไฟฟ้าในปี 1908 [ 15 ]ในระหว่างการวางแผนเส้นทางฮาร์ดานเกอร์และเส้นทางฟลามในช่วงทศวรรษ 1930 ข้อเสนอแนะดังกล่าวก็เกิดขึ้นอีกครั้ง และเส้นทางสาขาทั้งสองสายถูกสร้างขึ้นด้วยระบบไฟฟ้า แต่ไม่ใช่เส้นทางหลัก มีข้อเสนอแนะโต้แย้งที่เสนอให้เปลี่ยนไปใช้หัวรถจักรที่วิ่งด้วยน้ำมันหรือผงถ่านหินในปี 1939 แผนการใช้ไฟฟ้าทั่วประเทศได้เริ่มต้นขึ้น และเส้นทางวอสส์เป็นสิ่งสำคัญอันดับต้นๆ แต่การระบาดของสงครามโลกครั้งที่สองทำให้แผนการล่าช้าออกไป และจนกระทั่งทศวรรษ 1950 จึงจะสามารถลงทุนได้อีกครั้ง[ 16 ]ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2497 [ 15 ]
ผ่านภูเขาลูกแรก
32 กิโลเมตรแรก (20 ไมล์) จากเบอร์เกนไปยังทักวัมเป็นเส้นทางที่อ้อมมาก และเห็นได้ชัดว่าจะสามารถลดระยะทางลงได้ 21 กิโลเมตร (13 ไมล์) ด้วยการก่อสร้างอุโมงค์อุลริเคน (7,660 เมตร หรือ 25,130 ฟุต) อุโมงค์อาร์นานิปา (2,177 เมตร หรือ 7,142 ฟุต) และอุโมงค์ทูเนสท์เวท (40 เมตร หรือ 130 ฟุต) [ 17 ]แนวคิดนี้ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาในปี 1956 โดยอาศัยเงินทุนส่วนตัวจากนักธุรกิจฟริตซ์ รีเบอร์การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1959 โดยอุโมงค์แล้วเสร็จในปี 1963 ขณะที่รางรถไฟวางเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 29 พฤษภาคม 1964 ซึ่งเป็นวันที่รถไฟขบวนแรกเข้าอุโมงค์[ 18 ]
รถไฟโดยสาร
NSB ให้บริการรถไฟโดยสารจากเบอร์เกน โดยมีรถออกทุก 15 นาทีไปยังอาร์นา และมีรถออกไปยังวอสส์วันละ 14 เที่ยว ซึ่งมากถึง 6 เที่ยวจะวิ่งต่อไปยังเมียร์ดาล ขบวนรถเป็นรถไฟหลายตู้รุ่นClass 69 [ 19 ]ส่วนแรกไปยังอาร์นาถือเป็นส่วนสำคัญของระบบขนส่งสาธารณะในเบอร์เกน เนื่องจากเส้นทางรถไฟผ่าน เทือกเขา อุลริเคนนั้นเร็วกว่าการขับรถมาก
มรดก
บางส่วนของเส้นทางที่ปิดให้บริการ ตั้งแต่MidttunถึงGarnesได้ถูกดัดแปลงเป็นเส้นทางรถไฟสายประวัติศาสตร์ — เส้นทาง Voss เก่า —ซึ่งดำเนินการโดยชมรมรถไฟนอร์เวย์ ด้วยรถไฟไอน้ำ ในช่วงฤดูร้อน[ 20 ]
เส้นทางรถไฟ สายฟลัมได้รับการปรับปรุงให้เป็นเส้นทางท่องเที่ยว ทางรถไฟมีทิวทัศน์ที่งดงามและมีความลาดชันถึง 864 เมตร (2,835 ฟุต) หรือ 5.5% ตลอดระยะทาง 20 กิโลเมตร (12 ไมล์) จากเมียร์ดาลไปยังฟลัม ดำเนินการโดย NSB แต่ทำการตลาดโดยFlåm Utvikling [ 21 ] หัว รถจักร El 17ลาก ตู้โดยสาร B3ซึ่งทาสีเขียวทั้งหมด[ 22 ]
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
สื่อที่เกี่ยวข้องกับGamle Vossebanenจากวิกิมีเดียคอมมอนส์
60°38′17″เหนือ5°57′30″ตะวันออก / 60.6380°N 5.9582°E