WAGR คลาส G
G233 Leschenault Ladyที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ , Bassendean
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ Beyer, Peacock & Co Dübs & Co. ผู้สร้าง เบเยอร์, ​​นกยูง & Co James Martin & Co Neilson & Co Dübs & Co. ผลิตทั้งหมด 72
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  2-6-0 (48) และ4-6-0 (24) วัด 3  ฟุต 6  นิ้ว ( 1,067  มม. ) (หมายเหตุ: ตัวเลขด้านล่างอาจแตกต่างกันไปในแต่ละชั้นเรียน) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 3  ฟุต 3  นิ้ว (991  มม.) ความยาว 2-6-0: 39  ฟุต 0  นิ้ว (11.89  เมตร) 4-6-0: 40  ฟุต 6  นิ้ว (12.34  เมตร) ความกว้าง 6  ฟุต 11.8  นิ้ว (2.13  เมตร) ความสูง 11  ฟุต 5.8  นิ้ว (3.50  เมตร) น้ำหนักรวม 2-6-0: 42 ตันยาว 2 cwt (94,300 ปอนด์ หรือ 42.8 ตัน) 4-6-0: 43 ตันยาว 0 cwt (96,300 ปอนด์ หรือ 43.7 ตัน)           ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ฝาปิดน้ำ 1,600 แกลลอน  อังกฤษ (7,300  ลิตร; 1,900 แกลลอน สหรัฐ )  แรงดันหม้อไอน้ำ 2-6-0: 160  lbf/in² ( 1.10  MPa) 4-6-0: 135  lbf/in² ( 0.93  MPa) ขนาดกระบอกสูบ 14.5  นิ้ว ×  20  นิ้ว (368  มม. ×  508  มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 2-6-0: 13,801  ปอนด์ (61.39  กิโลนิวตัน) 4-6-0: 11,321  ปอนด์ (50.36  กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟรัฐบาลรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย การวิ่งครั้งแรก 1889 เกษียณแล้ว พ.ศ. 2515 เก็บรักษาไว้ G53, G117, G118, G123, G233 การจัดวาง 5 คันได้รับการอนุรักษ์ไว้ 67 คันถูกนำไปทำลาย

รถจักรไอน้ำคลาส WAGR G เป็น รถจักรไอน้ำประเภทหนึ่งที่ดำเนินการโดยการรถไฟรัฐบาลเวสเทิร์นออสเตรเลีย (WAGR) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2432 การจัดเรียงล้อ ของรถจักรประเภทนี้ แตกต่างกันไป โดย 48 คันเป็นแบบ 2-6-0และ 24 คันเป็นแบบ4-6-0 ^{[ 1 ]}

ระหว่างปี 1889 ถึง 1899 WAGR ได้จัดซื้อหัวรถจักรคลาส G จำนวน 72 คัน ทั้งใหม่และมือสอง นับเป็นหัวรถจักรคลาสแรกที่ถูกนำมาใช้ในเครือข่ายของ WAGR เป็นจำนวนมาก และเป็นส่วนหนึ่งของ มาตรฐานขนาด 3  ฟุต 6  นิ้ว ( 1,067  มม. ) ที่เกือบจะเป็นมาตรฐานของออสเตรเลีย เนื่องจากหัวรถจักรที่มีการออกแบบคล้ายกันนี้ถูกนำมาใช้เป็นจำนวนมากในเส้นทางรถรางSilverton Tramway คลาส Yของการรถไฟเซาท์ออสเตรเลียและคลาส C ของการรถไฟรัฐบาลแทสเมเนียรวมถึงในChillagoe Railway & Mining Coในรัฐควีนส์แลนด์ Emu Bay Railwayในแทสเมเนีย และNorth Australia Railwayใน นอร์ เทิร์น เทร์ริทอรี ด้วย^{[ 1 ] [ 2 ]}

เดิมทีได้รับการออกแบบโดยBeyer, Peacock & Coซึ่งสร้างไป 9 หลัง โดยJames Martin & Coสร้างไป 29 หลังNeilson & Co สร้างไป 12 หลัง และDübs and Coสร้างไป 22 หลัง^{[ 3 ] [ 2 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมีการขายรถจักรไอน้ำ 13 คันให้กับการรถไฟเครือจักรภพเพื่อใช้ในทางรถไฟนอร์ทออสเตรเลียซึ่งต่อมาได้กลายเป็นรถจักรไอน้ำรุ่น NGA และ NFC ^{[ 4 ] [ 5 ]}นอกจากนี้ยังมีการขายรถจักรไอน้ำอีก 3 คันให้กับบริษัท Chillagoe Railway & Mining Coในปี 1907 ในขณะที่คันอื่นๆ ถูกขายเพื่อนำไปใช้งานต่อโดยผู้ประกอบการโรงเลื่อยไม้ในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย เช่นMillars , Bunnings Bros , Kauri Timber Co., Goldfields Firewood Supply และ State Saw Mills รถจักรไอน้ำรุ่นนี้ยังคงใช้งานอยู่เป็นจำนวนมากจนถึงช่วงทศวรรษ 1960 ^{[ 3 ] [ 6 ]} รถจักรไอน้ำ Millarsหมายเลข 71 "Menzies" (อดีตWAGR G 111) เป็นรถจักรไอน้ำ G Class คันสุดท้ายที่ถูกปลดประจำการในปี 1972 โดยได้รับการยกย่องว่าเป็นรถจักรไอน้ำคันสุดท้ายที่ยังคงให้บริการขนส่งผู้โดยสารในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย

มีการเก็บรักษาไว้หลายแห่ง: ^{[ 6 ]}

• G53: ตั้งอยู่บนแท่นที่เพมเบอร์ตันและแสดงเอกลักษณ์โรงเลื่อยของรัฐ SSM หมายเลข 7 ^{[ 7 ]}
• G117: จัดแสดงที่สถานีเมอร์เรดิน^{[ 8 ] [ 9 ]}
• G118: จัดแสดงที่สถานีคาลามุนดา^{[ 10 ]}
• G123: Koombana Queenที่ได้รับการอนุรักษ์โดยHotham Valley Railway ^{[ 11 ]}
• G233: รถไฟ Leschenault Ladyได้รับการบูรณะให้กลับมาใช้งานได้อีกครั้งโดยRail Heritage WAในเมือง Boyanup

• ประวัติศาสตร์การขนส่งทางรถไฟในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย
• รายชื่อประเภทหัวรถจักรของรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย

สื่อที่เกี่ยวข้องกับคลาส WAGR G ใน Wikimedia Commons