ดับเบิลยูเคเอ็ม–3
ศูนย์ WCAM-3 ประจำเมืองปูเน่ ซึ่งตั้งอยู่ที่เมืองกัลยาน
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง บริษัท บารัต เฮฟวี่ อิเล็กทริคอล จำกัด วันที่สร้าง พ.ศ. 2540–2541 ผลิตทั้งหมด WCAM-3: 53
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี โคโค่ วัด 5 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,676 มม. ) ระบบไฟฟ้า 25 kV 50 Hz AC 1.5 kV DC (เดิม) รถกระบะปัจจุบัน แพนโทกราฟมีอย่างละหนึ่งอันสำหรับไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) และไฟฟ้ากระแสตรง (DC) (ปัจจุบันใช้ทั้งสองแบบสำหรับไฟฟ้ากระแสสลับ)
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 105 กม./ชม. (65 ไมล์/ชม.) DC 105 กม./ชม. (65 ไมล์/ชม.) AC กำลังส่งออก กำลังสูงสุด: 5,350 แรงม้า (3,990 กิโลวัตต์) กระแสสลับ กำลังต่อเนื่อง: 5,000 แรงม้า (3,700 กิโลวัตต์) กระแสสลับ4,600 แรงม้า (3,400 กิโลวัตต์) กระแสตรง
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟส่วนกลาง ตัวเลข เริ่มตั้งแต่ปี 21881-21900 / 21931-21963 ท้องถิ่น การรถไฟส่วนกลาง

รถจักรไอน้ำรุ่นWCAM-3 ของอินเดีย เป็น รถจักรไอน้ำไฟฟ้าแบบใช้พลังงานคู่ AC/DC ที่พัฒนาขึ้นในปี 1997 โดยบริษัทBharat Heavy Electricals Limited (BHEL)และใช้ใน ระบบ รถไฟของอินเดียเป็นรถจักรไอน้ำรุ่นที่สามของตระกูล WCAM ชื่อรุ่นย่อมาจาก broad gauge (W), DC Current (C), AC Current (A), Mixed traffic (M) locomotive, 3rd generation (3) เริ่มใช้งานในปี 1997 มีการผลิต WCAM-3 ทั้งหมด 53 คันที่ BHEL ระหว่างปี 1997 ถึง 1998 ทำให้เป็นรถจักรไอน้ำไฟฟ้าแบบใช้พลังงานคู่ AC-DC ที่มีจำนวนมากที่สุดในสายหลัก ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานของรถไฟส่วนกลางในเส้นทางภูเขาไปยังเมืองนาชิกและปูเน

หัวรถจักร WCAM-3 ได้รับการพัฒนาขึ้นหลังจากที่การรถไฟกลาง (Central Railways) ประสบวิกฤตหัวรถจักรครั้งใหญ่ในช่วงทศวรรษ 1990 ในช่วงเวลานั้น หัวรถจักร WCM จำนวนมากเริ่มเสื่อมสภาพและเกิดความเสียหายหลายครั้ง ส่งผลให้การรถไฟกลางประสบปัญหาในการรักษากำหนดการเดินรถ ซึ่งนำไปสู่ความต้องการหัวรถจักรที่คล้ายกับWCAM-2/2Pซึ่งประสบความสำเร็จอยู่แล้วในการรถไฟตะวันตก (Western Railways ) ดังนั้น WCAM-3 จึงถูกนำมาใช้พร้อมกับ WCAG-1 โดยมีกำลังและแรงฉุดที่มากกว่า

หัวรถจักรประเภทนี้ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดย RDSO และ BHEL ในปี 1997 ชิ้นส่วนต่างๆ ถูกใช้ร่วมกับหัวรถจักร WCAG-1 (ดูด้านล่าง) เช่น โบกี้ที่ผลิตด้วยกรรมวิธี High-Adhesion ซึ่งใช้ร่วมกับหัวรถจักรอื่นๆ เช่นWCAG-1 , WAG-7และWDG-2พร้อมระบบกันสะเทือนรอง โครงสร้างใต้ท้องรถแบบ Monocoque และระบบเบรกอากาศเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เดิมทีผลิตภายใต้สัญญา BOLT (build-own-lease-transfer) กับ BHEL และอาจยังคงเป็นกรรมสิทธิ์ของ BHEL มากกว่า IR นอกจากนี้ ยังมีตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งเรียวที่ติดตั้งบนเพลาและกันสะเทือนด้านหน้า ระบบควบคุมความเร็วใช้ตัวเปลี่ยนแท็ปในโหมด AC และการปรับความต้านทานในโหมด DC มอเตอร์สามารถติดตั้งในรูปแบบอนุกรม-ขนานได้หลายแบบ พร้อมอุปกรณ์เสริมจาก Elgi, SF India, Best, Gresham & Craven เป็นต้น

หัวรถจักรนี้มีตัวแปลงไฟฟ้าสถิตจาก ACEC สำหรับจ่ายไฟเสริม ในโหมด DC ระบบเบรกแบบรีโอสแตติกโดยการกระตุ้นตัวเองของมอเตอร์ขับเคลื่อนจะทำงานได้ที่ความเร็วสูงสุด 17 กม./ชม. มีคอมเพรสเซอร์ elgi และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ จาก SF India ได้รับการจัดอันดับให้วิ่งได้ที่ความเร็ว 105 กม./ชม. ทั้งในโหมด DC และ AC การจัดเรียงมอเตอร์ขับเคลื่อนเป็นแบบเดียวกับ WCAM-1/2 และ WAM-4 (6 ตัวต่ออนุกรมกันทั้งหมด, 2S 3P หรือต่อขนานกันทั้งหมด—แบบหลังสุดเป็นแบบเดียวที่ใช้ในการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ ซึ่งปัจจุบันมีการบังคับใช้โดยการดัดแปลงหัวรถจักร)

รถจักรประเภทนี้ยังคงใช้งานอยู่ในเขตการรถไฟกลางตั้งแต่เริ่มใช้งานในปี 1997 การรถไฟกลางใช้รถจักร WCAM-3 ในเส้นทางมุมไบ-ปูเน, ดีวา-รัตนาคีรี และมุมไบ-อิกัตปุรี ซึ่งมีช่วงที่เป็นทางขึ้นเขาและมีข้อจำกัดความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. นอกจากนี้ยังใช้ลากจูงรถไฟระหว่างเมืองออกจากเขตชานเมือง DC ของมุมไบ ทั้งในการ รถไฟ ตะวันตกและการรถไฟกลางซึ่งใช้ระบบสายส่งไฟฟ้ากระแสตรง 1.5 kV แตกต่างจากส่วนอื่นๆ ของอินเดียที่ใช้ระบบสายส่งไฟฟ้ากระแสสลับ 25 kV 50 Hz ^{[ 1 ]}นับตั้งแต่เริ่มใช้งาน รถจักรเหล่านี้ใช้ลากจูงรถไฟที่วิ่งออกจากสถานีรถไฟฉัตรปติ ศิวาจี มหาราช (CSMT)และใช้เป็นรถจักรช่วยดันในเส้นทางกาสารา-อิกัตปุรี/การ์จัต-โลนาฟลา เนื่องจากความเฉพาะเจาะจงในการใช้งาน/บำรุงรักษารถจักรเหล่านี้ จึงไม่วิ่งออกนอกเขตการรถไฟกลาง รถจักรแบบขับเคลื่อนสองระบบนี้ให้กำลัง 4600 แรงม้าในโหมด DC และ 5000 แรงม้าในโหมด AC ตั้งแต่ปี 2014 เมื่อสาย Central Line เปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อน 25 kV รถจักร WCAM-3 จึงถูกแปลงเป็นรถจักร AC อย่างสมบูรณ์โดยการถอดอุปกรณ์ DC ออก และประสิทธิภาพก็ดีขึ้นพร้อมกับน้ำหนักของรถจักรที่ลดลง รถจักรเหล่านี้เริ่มวิ่งระหว่างปูเนและโกลฮาปูร์หลังจากการติดตั้งระบบไฟฟ้าเสร็จสมบูรณ์ในปี 2022 ^{[ 2 ]}

ขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าที่ใช้หัวรถจักร WCAM-3 (รุ่นปรับปรุง) สองคันลากพร้อมกัน เป็นภาพที่พบเห็นได้ทั่วไปบนเส้นทางขึ้นเขา การใช้งานแบบหลายยูนิต (MU) สามารถทำได้โดยใช้ 3-4 ยูนิต ในเดือนธันวาคม 2548 หัวรถจักร WCAM-3 ทุกคันได้รับการติดตั้งระบบเบรกแบบรีโอสแตติกบนหลังคา อัตราเร่งใกล้เคียงกับหัวรถจักร WAP-4และบางครั้งก็มีการกล่าวอ้างว่ามีอัตราเร่งเทียบเท่ากับWAP-7แม้ว่าจะยังไม่ได้รับการยืนยันจาก IR ก็ตาม

ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2568 มีรายงานจากพนักงานขับรถไฟหลายคนว่า รถจักร WCAM-3 ไม่สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเนื่องจากสูญเสียกำลังขณะขึ้นทางลาดชันในเส้นทางมุมไบ-อิกัตปุรีและมุมไบ-ปูเนเนื่องจากรถจักรเหล่านี้ใช้งานมาแล้วเกิน 25 ปี ส่งผลให้รถไฟสำคัญหลายขบวน เช่นDeccan Queenถูกลากจูงโดยรถจักรดีเซลชั่วคราวจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2568 จนกว่าโรงซ่อมบำรุง Kalyan จะได้รับรถจักรไฟฟ้ากระแสสลับกำลังสูงเพิ่มเติม เช่นWAP- 7 ^{[ 3 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 หัวรถจักรหมายเลข 21936 ถูกปลดประจำการหลังจากใช้งานมาเป็นเวลา 28 ปี^{[ 4 ]}

ระหว่างปี 2022 ถึง 2024 หัวรถจักร WCAM-3 จำนวน 46 คันถูกดัดแปลงเป็น WAG-7M ในขณะที่หัวรถจักรที่เหลือใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร สำหรับการดัดแปลงนี้ อัตราทดเกียร์ของหัวรถจักรเหล่านี้ถูกเปลี่ยนจาก 18:64 เป็น 16:65

แหล่งที่มา: ^{[ 6 ]}

• ปรากาติ เอ็กซ์เพรส
• ดาดาร์ เซ็นทรัล - สาทารา เอ็กซ์เพรส
• เดคคานควีน
• คอยน่า เอ็กซ์เพรส
• ผู้โดยสาร Diva–Ratnagiri
• สิงหะกาด เอ็กซ์เพรส
• ดีว่า - สวันทวาดี เอ็กซ์เพรส
• ปันชาวาตี เอ็กซ์เพรส
• รถไฟฟ้าด่วนปูเน่-เออร์นาคูลัม

• หัวรถจักรของอินเดีย
• การขนส่งทางรถไฟในอินเดีย #ประวัติศาสตร์
• การขนส่งทางรถไฟในอินเดีย
• การรถไฟอินเดีย

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับหัวรถจักรไอน้ำรุ่น WCAM3 ของอินเดีย

• การเปลี่ยนระบบไฟจาก DC เป็น AC ของการรถไฟกลาง - สถานี KalyanJn - Thane - LTT, 12 มกราคม 2557 (IRFCA)
• หัวรถจักรไฟฟ้ากระแสคู่ (IRFCA)