สะพานไวไบดู
สะพานไวไบดู 外白渡桥 | |
|---|---|
 สะพานไวไบดูในปี 2019 | |
| พิกัด | 31°14′35″N 121°29′24″E / 31.24306°N 121.49000°E / 31.24306; 121.49000 |
| แบกรับ | ถนนและทางเท้า |
| ไม้กางเขน | คลองซูโจว |
| ท้องถิ่น | บริเวณใกล้จุดบรรจบกันของแม่น้ำหวงผู่และคลองซูโจวเซี่ยงไฮ้ประเทศจีน |
| ชื่ออื่น | สะพานสวน |
| ลักษณะเฉพาะ | |
| ออกแบบ | สะพานโครงถักหลังอูฐ[ 1 ] |
| วัสดุ | เหล็ก |
| ความยาวทั้งหมด | 104.9 เมตร (344 ฟุต) |
| ความกว้าง | 18.4 เมตร (60 ฟุต) |
| ช่วงที่ยาวที่สุด | 52.16 เมตร (171.1 ฟุต) |
| จำนวน ช่วง | 2 |
ท่าเรือในน้ำ | 1 |
| ขีดจำกัดการรับน้ำหนัก | 20.32 ตัน (20.00 ตันยาว; 22.40 ตันสั้น) |
| ระดับน้ำขึ้นสูงสุด 3.25 เมตร (10.7 ฟุต); ระดับน้ำลงต่ำสุด 5.57 เมตร (18.3 ฟุต) | |
| ประวัติศาสตร์ | |
| นักออกแบบ | บริษัท ฮาวาร์ธ เออร์สกิน จำกัด |
| สร้าง โดย | บริษัท คลีฟแลนด์ บริดจ์ แอนด์ เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด |
| เริ่มการก่อสร้าง | 4 สิงหาคม พ.ศ. 2449 [ 1 ] |
| การก่อสร้าง เสร็จสิ้น | 29 ธันวาคม พ.ศ. 2450 [ 2 ] |
| เปิดแล้ว | 20 มกราคม พ.ศ. 2451 |
| ที่ตั้ง | |
 แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานไวไบดู | |
สะพานไว่ไป่ตู ( ภาษาจีน:外白渡桥; พินอิน: Wàibáidù Qiáo ; ภาษาเซี่ยงไฮ้ : Ngabahdu Jio ) หรือที่เรียก ในภาษาอังกฤษว่า สะพานสวนเป็นสะพานเหล็กทั้งหมดแห่งแรก[ 3 ]และเป็นตัวอย่างเดียวของ สะพาน โครงสร้างแบบหลังอูฐ ที่ยังคงเหลือ อยู่ในประเทศจีน สะพานปัจจุบันเป็นสะพานที่ออกแบบโดยชาวตะวันตกแห่งที่สี่ที่สร้างขึ้นในตำแหน่งนี้ตั้งแต่ปี 1856 ในบริเวณปลายน้ำของปากแม่น้ำซูโจว (เดิมชื่อแม่น้ำอู๋ซงหรือแม่น้ำซูโจว) ใกล้กับจุดบรรจบกับแม่น้ำหวงผู่ ติดกับเดอะบันด์ในใจกลางเซี่ยงไฮ้ สะพานนี้เชื่อมต่อเขตหวงผู่และหงโข่วและเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 20 มกราคม 1908 ด้วยประวัติศาสตร์อันยาวนานและการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ สะพานไว่ไป่ตูจึงเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของเซี่ยงไฮ้[ 4 ] ภาพลักษณ์ที่ทันสมัยและเป็นแบบอุตสาหกรรมของสะพานนี้อาจถือได้ว่าเป็น สะพานที่เป็นแลนด์มาร์คของเมืองเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 รัฐบาลเทศบาลนครเซี่ยงไฮ้ประกาศให้สะพานแห่งนี้เป็นตัวอย่างของสถาปัตยกรรมมรดก และเป็นหนึ่งในสิ่งก่อสร้างที่โดดเด่นในเซี่ยงไฮ้[ 5 ] ใน มหานครที่เปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลาสะพานไวไบตูยังคงเป็นสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมและเป็นหนึ่งในไม่กี่สิ่งที่ไม่เปลี่ยนแปลงในเส้นขอบฟ้าของ เมือง
นิรุกติศาสตร์
มีการถกเถียงกันอย่างมากเกี่ยวกับความหมายที่แท้จริงของWaibaidu (外白渡) ซึ่งเป็นชื่อที่ตั้งให้กับสะพานไม้ที่สร้างขึ้นโดยสภาเทศบาลนครเซี่ยงไฮ้ในปี พ.ศ. 2416 ตามแหล่งข้อมูลหนึ่งระบุว่า "ต้นน้ำของแม่น้ำใดๆ เรียกว่า li (裡; ภายใน, ข้างใน); ต้นน้ำด้านล่างเรียกว่า "wai"" [ 6 ] Xue Liyong (薛理勇) ระบุไว้ในหนังสือของเขาเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของเดอะบันด์ว่า:
ในหลายกรณี ชาวจีนใช้คำว่าli裡 (ภายใน) และwai外 (ภายนอก) เพื่อบ่งบอกถึงระดับความใกล้ชิดที่แตกต่างกันของสถานที่ ส่วนระดับกลางจะใช้คำว่าzhong中 (กลาง) สำหรับสถานที่ที่อยู่ระหว่างสองขั้วนี้ ชื่อสถานที่หลายแห่งในเซี่ยงไฮ้ยังคงสะท้อนถึงธรรมเนียมนี้ ชื่อภาษาจีนของสะพานสวน – waibaidu qiao 外白渡橋 – ก็เป็นตัวอย่างหนึ่ง ชื่อนี้จะมีความหมายก็ต่อเมื่อเปรียบเทียบกับสะพานอีกแห่งหนึ่งชื่อ libaidu qiao 裡白渡橋 ซึ่งตั้งอยู่ลึกเข้าไปในลำคลองซูโจวในขณะที่สะพานสวนตั้งอยู่ที่ปากลำคลองซึ่งบรรจบกับแม่น้ำหวงผู่[ 7 ]
แหล่งข้อมูลอื่นระบุว่าในภาษาเซี่ยงไฮ้waibaiduหมายถึงการผ่านสะพานโดยไม่ต้องจ่ายเงิน[ 8 ]เนื่องจากไม่มีการเก็บค่าผ่านทางในการข้ามสะพานอีกต่อไป จึงเริ่มเรียกกันว่า Waibaidu แต่ "ในขณะที่ชื่อเดิมหมายถึง 'สะพานข้ามทางข้ามสำหรับชาวต่างชาติ/เรือข้ามฟากด้านนอก' ตัวอักษร bai ถูกเปลี่ยนเป็นคำพ้องเสียงที่เปลี่ยนความหมายเป็น 'สะพานข้ามฟรีด้านนอก'" [ 9 ]
ประวัติศาสตร์
ก่อนที่จะมีการสร้างสะพานข้ามลำน้ำซูโจว (ซึ่งในสมัยนั้นเรียกว่าแม่น้ำอู๋ซง) ประชาชนต้องใช้เรือข้ามฟาก 3 แห่ง ได้แก่ แห่งหนึ่งใกล้ถนนจาปู แห่งหนึ่งที่ถนนเจียงซี และอีกแห่งใกล้ปากแม่น้ำซูโจว เรือข้ามฟากเหล่านี้ (เรียกว่าduในภาษาจีน) เป็นวิธีเดียวที่จะข้ามแม่น้ำได้ จนกระทั่งมีการสร้างประตูระบายน้ำในสมัยราชวงศ์หมิงซึ่งต่อมาเรียกว่า "ประตูระบายน้ำเก่า" ซึ่งปัจจุบันเป็นที่ตั้งของสะพานถนนฝูเจี้ยน ในสมัยราชวงศ์ชิงมีการสร้างสะพานประตูระบายน้ำอีกแห่งหนึ่ง ("ประตูระบายน้ำใหม่") ในรัชสมัยของจักรพรรดิหย่งเจิ้ง (ค.ศ. 1723–1735) ใกล้กับที่ตั้งของสะพานถนนต้าถงในปัจจุบัน[ 10 ]
เมื่อเซี่ยงไฮ้กลายเป็นท่าเรือการค้าระหว่างประเทศตามสนธิสัญญานานกิงในปี 1842 และมหาอำนาจต่างชาติได้รับสัมปทานในเมืองนี้ การจราจรระหว่างสองฝั่งแม่น้ำซูโจวก็เพิ่มสูงขึ้นในช่วงทศวรรษ 1850 ซึ่งทำให้ความต้องการสะพานใกล้ปากแม่น้ำเพิ่มมากขึ้น
สะพานวิลส์ (ค.ศ. 1856-1871)
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2499 นักธุรกิจชาวอังกฤษชื่อ ชาร์ลส์ วิลส์[ 11 ] จากบริษัทJardine, Mathesonและเอ็ดเวิร์ด คันนิงแฮม ชาวอเมริกัน (พ.ศ. 2466–2482) [ 12 ]กรรมการผู้จัดการที่ "ฉลาดหลักแหลมแต่ค่อนข้างใจร้อน" ของ Russell & Co. [ 13 ]รองกงสุลของสหรัฐอเมริกา (พ.ศ. 2496) และกงสุลของสวีเดนและนอร์เวย์ในเซี่ยงไฮ้[ 14 ]ด้วยเงินทุนจากกลุ่มนักลงทุน 20 ราย[ 11 ]ที่เรียกว่า บริษัทสะพานซูโจวครีก[ 15 ]ซึ่งเป็นบริษัทแรกในประเทศจีนที่เน้นการก่อสร้างสะพานเป็นหลัก[ 3 ]ได้สร้างสะพานต่างชาติแห่งแรกข้ามแม่น้ำซูโจว[ 16 ]ณ ตำแหน่งท่าเรือข้ามฟากที่อยู่ไกลที่สุด เพื่ออำนวยความสะดวกในการจราจรระหว่างเขตอังกฤษทางใต้และเขตอเมริกันทางเหนือของแม่น้ำซูโจว[ 17 ]สร้างขึ้นเพื่อทดแทนสะพานจีนที่พังทลายในปี พ.ศ. 2498 และ "ที่ชาวจีนไม่สามารถสร้างใหม่ได้" [ 18 ]สะพานใหม่นี้ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อสะพานวิลส์[ 17 ]ทำจากไม้ทั้งหมด และ "มีความยาวรวม 137.16 เมตร (450 ฟุต) และกว้าง 7.01 เมตร (23 ฟุต)" [ 11 ]มี "ส่วนที่ดึงได้" ทาง ฝั่ง หงโข่วเพื่อให้เรือขนาดใหญ่สามารถเข้าหรือออกจากลำคลองซูโจวได้ ตามคำกล่าวของฟรานซิส พอตต์ มันไม่ใช่โครงสร้างที่สวยงามนัก[ 15 ]
วิลส์นำเงินทุนเข้ามาในจีนและลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นประโยชน์ต่อทั้งชาวจีนและชาวต่างชาติ เขาลงทุน 12,000 ดอลลาร์ในสะพานยาว 450 ฟุต (พร้อมสะพานชัก ) และแน่นอนว่ามีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการข้าม[ 19 ]ตามที่เฮนริโอต์กล่าวไว้ว่า "การลงทุนที่ทำไปนั้นจะได้รับการชำระคืนด้วยค่าธรรมเนียมที่เรียกเก็บจากยานพาหนะและผู้สัญจรทั้งหมดในอัตรา 5 ตำลึงต่อปีสำหรับรถม้าและ 1 ตำลึงสำหรับคนเดินเท้า" [ 11 ] "สะพานเปิดให้ทุกคนที่จ่ายค่าธรรมเนียมเล็กน้อย ซึ่งเป็น 'สิ่งที่ชาวเซี่ยงไฮ้เกลียดชัง'" [ 20 ]ทั้งชาวจีนและชาวต่างชาติจ่ายค่าธรรมเนียมนี้ แต่เช่นเดียวกับสินค้าและบริการหลายอย่างในเซี่ยงไฮ้ ชาวต่างชาติจ่ายด้วยเครดิต ดังนั้นชาวจีนจำนวนมากจึงเข้าใจผิดว่าชาวต่างชาติผ่านไปได้ฟรี" [ 21 ]ในปี 1863 เมื่ออาณานิคมของอังกฤษและอเมริการวมกัน อัตราค่าธรรมเนียมก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ทำให้เกิดการประท้วงอย่างรุนแรงจากประชากรชาวจีน ประชากรในท้องถิ่นมองว่านโยบายค่าธรรมเนียมของวิลส์เป็นอีกหนึ่งข้อจำกัดมากมายสำหรับชาวจีนโดยอำนาจต่างชาติ พวกเขาตอบโต้ด้วยการประท้วงและคว่ำบาตรสะพาน และ พ่อค้า ชาวกวางตุ้งได้เปิดบริการเรือข้ามฟากใหม่ข้ามคลองซูโจว" [ 11 ]จ้าน เร จากมณฑลกวางตุ้งได้จัดตั้งเรือข้ามฟากฟรีใกล้กับทางแยกถนนซานซีในปัจจุบัน[ 5 ]จดหมายฉบับหนึ่งถึงบรรณาธิการ หนังสือพิมพ์ Shenbaoในปี 1872 แสดงความไม่พอใจที่ชาวจีนต้องจ่ายค่าธรรมเนียมเพื่อข้ามสะพานของ Wills ในขณะที่ชาวต่างชาติได้รับการยกเว้น[ 22 ]อีกฉบับหนึ่งชี้ให้เห็นว่าเจ้าของสะพานนั้น "คุ้นเคยกับผลกำไร" อย่างแน่นอน[ 23 ]ตามที่ Barbara Mittler กล่าวว่า "อย่างไรก็ตาม ปรากฏว่าเรื่องนี้ไม่เป็นความจริง สภาเทศบาลจ่ายค่าธรรมเนียมรายปีให้กับ Wills สำหรับผู้ใช้ชาวต่างชาติ" [ 24 ]ตามที่ Pott กล่าวว่า "บริษัททำกำไรมหาศาลจากค่าธรรมเนียมที่เก็บจากผู้ที่ใช้สะพาน และอ้างว่าได้รับใบอนุญาตจากTaotai (ภาษาจีน: 道台pinyin : daotai) ซึ่งให้สิทธิ์ผูกขาด นี้ เป็นเวลา 25 ปี อย่างไรก็ตาม ประชาชนได้ประท้วงและปฏิเสธอำนาจของTaotaiในการให้ใบอนุญาตดังกล่าว" [ 25 ]วิลส์กลายเป็นคนร่ำรวยในไม่ช้า[ 26 ]แต่เสียชีวิตเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2390 กลางทะเลบนเรือกลไฟเบงกอลของP&O [27 ]
ในปี พ.ศ. 2313 สะพานของวิลส์ก็ค่อนข้างชำรุดทรุดโทรมสภาเทศบาลนครเซี่ยงไฮ้สั่งให้เจ้าของซ่อมแซม แต่ก็ถูกเพิกเฉย “ในที่สุดสภาเทศบาลนครก็เข้ามาแทรกแซง สร้างสะพานอีกแห่งหนึ่งห่างจากสะพานของนายวิลส์ไปสิบสองก้าว และอนุญาตให้ทุกคนข้ามได้ฟรี” [ 28 ]
สะพานวิลส์แห่งที่ 2 (ค.ศ. 1871-1873)
เนื่องจากผลกำไรจากสะพานไม้ลดลง บริษัทสะพานซูโจวครีกจึงตัดสินใจสร้างสะพานใหม่ ตามที่พอตต์กล่าวไว้ว่า "เมื่อบริษัทพยายามสร้างสะพานเหล็กใหม่ในปี พ.ศ. 2414 เสา 2 ต้นก็หักลง และส่วนของสะพานที่สร้างเสร็จแล้วก็จมลงไปในแม่น้ำ" [ 29 ]
สะพานซูโจวครีก (สะพานสวน) (ค.ศ. 1873-1907)
สภาเทศบาลนครเซี่ยงไฮ้ได้แก้ไขสถานการณ์โดยอนุมัติให้สร้างสะพานไม้ลอยน้ำใหม่ ซึ่งอยู่ห่างจากสะพานไม้เดิมของวิลส์ไปทางทิศตะวันตกหลายเมตร และจะเปิดให้ประชาชนใช้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2416 [ 30 ]สะพานซูโจวครีกสร้างโดยบริษัท SC Farnham & Co. ด้วยค่าใช้จ่าย 19,513 ตำลึง (ไม่รวมฐาน หิน ) [ 31 ]สะพานใหม่เปิดให้สัญจรในวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2416 [ 31 ]
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2416 สภาเทศบาลนครเซี่ยงไฮ้ได้ซื้อสะพานวิลส์จากเจ้าของและยกเลิกค่าผ่านทาง ซึ่งน่าจะยุติข้อร้องเรียนเรื่องการเลือกปฏิบัติที่ไม่เป็นธรรมต่อคนท้องถิ่นได้ ที่จริงแล้ว ข้อร้องเรียนอาจมุ่งไปในทิศทางตรงกันข้ามเสียด้วยซ้ำ “สะพานวิลส์ถูกทำลาย และมีการสร้างสะพานใหม่ขึ้นมา สะพานใหม่นี้สร้างเสร็จในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2419 มีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อย คือ ยาว 110.30 เมตร (385 ฟุต) และกว้าง 12.19 เมตร (40 ฟุต) มีทางเดินเท้าอยู่ทั้งสองด้าน (2.13 เมตร) สะพานนี้มีค่าใช้จ่าย 12,900 ตำลึง สะพานที่สองนี้ยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี พ.ศ. 2449” [ 11 ]
การซ่อมแซม (1881)
การซ่อมแซมสะพานครั้งใหญ่ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2424 โดยใช้งบประมาณ 4,012 ตำลึงในการปูแผ่นไม้ถนนและทางเท้าใหม่[ 31 ]
หลังจากสวนสาธารณะทางตอนเหนือของเดอะบันด์เปิดให้บริการในปี 1886 และเนื่องจากอยู่ใกล้เคียงกัน สะพานไวไบดูจึงถูกเรียกว่า "สะพานสวน" ในภาษาอังกฤษด้วยเช่นกัน
ในภาษาพูด สะพานนี้ยังเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "สะพานขอทาน" หรือ "สะพานแห่งเสียงถอนหายใจ" ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2416 [ 32 ]เพราะ "ที่นี่สามารถมองเห็นความยากจนและความทุกข์ยากของมนุษย์ที่น่าเวทนาที่สุด ซึ่งเป็นภาพที่น่าเวทนาจนน้ำตาไหลจากมังกรหินแกรนิต อันงดงาม ที่เฝ้ามองกระแสความทุกข์ยากของมนุษย์ที่ไหลผ่านไป คนพิการ คนเป็นโรคเรื้อน คนตาบอด และมนุษย์ที่มีรูปลักษณ์ที่น่าเกลียดและน่าขยะแขยงที่สุดนั่งยองๆ เป็นแถวและเป็นกลุ่มๆ ตามข้างสะพาน" [ 33 ]
สะพานไวไบดูแห่งที่ 2 (ค.ศ. 1907 ถึงปัจจุบัน)
สะพานไม้การ์เดนถูกรื้อถอนในปี พ.ศ. 2449 และมีการสร้างสะพานเหล็กใหม่เพื่อรองรับทั้งรถรางและรถยนต์[ 34 ]สะพานนี้สร้างขึ้นภายใต้การดูแลของสภาเทศบาลนครเซี่ยงไฮ้และนำเข้าเหล็กจากอังกฤษ[ 3 ]สะพาน "ไวไบตู" ("สะพานสวน") แห่งที่สองนี้ ออกแบบโดยบริษัทHowarth Erskine Ltd.ของ อังกฤษ [ 35 ] [ 36 ]จากสิงคโปร์บริษัทCleveland Bridge & Engineering Company Co. Ltd. แห่งดาร์ลิงตันเคาน์ตี้เดอแรมประเทศอังกฤษซึ่งเคยสร้างสะพานวิกตอเรียฟอลส์ข้ามแม่น้ำแซมเบซีในโรดีเซียเมื่อปีก่อนหน้า[ 37 ]รับผิดชอบในการสร้างสะพาน[ 38 ]ซึ่งเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2449 สะพานสร้างเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2450 [ 2 ]เมื่อเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2451 "มันเป็นโครงสร้างที่ใหญ่ที่สุดในประเทศจีน" [ 39 ]สะพานนี้เป็นสะพานเหล็กที่ใหญ่ที่สุดในเซี่ยงไฮ้ และเป็นสะพานโครงเหล็กแห่งแรกที่สร้างขึ้นในประเทศจีน และเป็นตัวอย่างเดียวของ สะพาน โครงแบบหลังอูฐ ที่ยังคงเหลือ อยู่ในประเทศ[ 40 ]สะพานมีความยาวรวม 104.39 เมตร โดยมีพื้นที่สำหรับยานพาหนะ 11.20 เมตร และพื้นที่สำหรับคนเดินเท้า 2.9 เมตรในแต่ละด้าน ช่องว่างระหว่างสะพานกับแม่น้ำมีความกว้างสูงสุด 5.57 เมตรในช่วงน้ำลง และ 3.25 เมตรในช่วงน้ำขึ้น[ 11 ]สะพานมีน้ำหนัก 900 ตัน[ 41 ]
ตามที่แครนลีย์กล่าวไว้ว่า "ผู้ว่าการท้องถิ่น (taotai ในWade–Giles ) ปฏิเสธคำขอของ SMC สำหรับการลงทุนของรัฐบาลจีนในการก่อสร้างสะพานสวนแห่งใหม่ ซึ่งมาแทนที่สะพานวิลส์ในปี 1907 ดังนั้นผู้อยู่อาศัยในเขตเทศบาลของจีนจึงสามารถข้ามคลองซูโจวได้ฟรีตั้งแต่ช่วงปี 1870 เป็นต้นมา ต้องขอบคุณผู้เสียภาษีของเขตสัมปทานนานาชาติ (ซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาวจีนผู้มั่งคั่งที่เสียภาษีแต่ไม่มีสิทธิ์เป็นตัวแทนใน SMC จนกระทั่งถึงช่วงปี 1920)" [ 42 ]
การลอบสังหารผู้ว่าการเซี่ยงไฮ้ (ค.ศ. 1915)
ในเวลาเที่ยงของวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2458 พลเรือเอก เจิ้ง รู่เฉิง (พินอิน: เจิ้ง รู่เฉิง; 鄭汝成) ผู้ว่าการเขตเซี่ยงไฮ้ผู้ภักดีต่อรัฐบาลเป่ยหยางถูกลอบสังหารบนสะพานการ์เดนระหว่างเดินทางไปยังสถานกงสุลญี่ปุ่น โดยถูกขว้างด้วยระเบิดโดยหวัง หมิงซาน (王明山) และถูกยิง 18 นัดโดยหวัง เสี่ยวเฟิง (王晓峰) นักปฏิวัติผู้ต่อต้านระบอบกษัตริย์อีกคนหนึ่ง โดยใช้ปืนพกอัตโนมัติMauser สองกระบอก นายพลปฏิวัติเฉิน ฉีเหมย (陳其美) ผู้ภักดีต่อซุน ยัตเซ็นเป็นผู้บัญชาการปฏิบัติการ[ 43 ] [ 44 ]
เหตุการณ์เซี่ยงไฮ้ครั้งแรก (1932)
การระดมยิงเขตจาเป่ยระหว่างเหตุการณ์เซี่ยงไฮ้เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2475 ส่งผลให้ผู้ลี้ภัยชาวจีนกว่า 600,000 คนพยายามข้ามสะพานสวนไปยังเขตสัมปทานนานาชาติ[ 45 ] [ 46 ]กองทัพญี่ปุ่นจำกัดการเข้าถึงสะพานเป็นเวลาหลายสัปดาห์[ 47 ]ภายในวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2475 ทางเข้าสู่ "สะพานสวนไปยังเขตสัมปทานต่างชาติอีกครั้ง [ ] เต็มไปด้วยผู้คน" จำนวนมากที่ "ดิ้นรนในเช้าวันนี้ด้วยคบเพลิงแห่งสงครามแนบชิดหน้าอก" [ 48 ] ผู้ลี้ภัยหญิง ชาวรัสเซียผิวขาว จำนวนมากกลายเป็นโสเภณีในเซี่ยงไฮ้ ขั้นสุดท้าย (หรือต่ำสุด) สำหรับโสเภณีเรียกว่า "การเดินบนสะพานสวน" [ 49 ]เนื่องจากเกี่ยวข้องกับการชักชวนลูกค้าบนสะพาน
สงครามจีน-ญี่ปุ่นครั้งที่สอง (ค.ศ. 1937-1945)
ระหว่างยุทธการที่เซี่ยงไฮ้สะพานไวไบตูมีบทบาทสำคัญ เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2480 ผู้ลี้ภัยหลายพันคน “ฝูงชนจำนวนมหาศาล” [ 50 ]จากเซี่ยงไฮ้ตอนใหญ่หลั่งไหลเข้าไปในเขตที่อยู่อาศัยของชาวต่างชาติผ่านสะพานการ์เดนเพื่อหลบหนีชาวญี่ปุ่น นักข่าวโรดส์ ฟาร์เมอร์บันทึกไว้ว่า:
มีข่าวส่งกลับมาว่าลวดหนามและทหารยามชาวญี่ปุ่นปิดกั้นทางเข้าเซี่ยงไฮ้ทั้งหมด ยกเว้นสะพานการ์เดนและทางข้ามกว้าง 20 ฟุตที่นำไปสู่สะพานข้ามคลองซูโจวที่เหม็นและเต็มไปด้วยขยะ ดวงอาทิตย์เที่ยงวันแผดเผาอย่างไม่ปรานี เพราะยังคงเป็นฤดูของtahsu — ความร้อนระอุ ... ฝูงชนเคลื่อนตัวไปอย่างเชื่องช้าราวกับหอยทากมุ่งหน้าไปยังสิ่งที่กำลังกลายเป็นสะพานแห่งชีวิต” [ 51 ]
ในช่วงปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2480 กองทัพญี่ปุ่นได้จำกัดไม่ให้ชาวต่างชาติข้ามสะพานการ์เดน: "มีการวิพากษ์วิจารณ์ในท้องถิ่นมากมายต่อทางการทหารเรือของญี่ปุ่นที่ยังคงยืนกรานปฏิเสธที่จะอนุญาตให้ชาวต่างชาติข้ามสะพานการ์เดน" [ 52 ]หลังจากเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2480 สะพานไวไบดูเป็นพรมแดนโดยพฤตินัย ระหว่างเขตสัมปทานนานาชาติและ ฮงเคอ (ปัจจุบันคือฮงโข่ว ) และจาเป่ยที่ญี่ปุ่นยึดครอง[ 53 ]ดังที่Mark Gaynเล่าว่า: "ลำธารกลายเป็นเส้นแบ่งระหว่างสองโลก ทางเหนือคือโลกแห่งความหวาดกลัว ความตาย และดาบปลายปืน ของญี่ปุ่น ทางใต้ กฎหมายยังคงมีอำนาจสูงสุด และชีวิตยังคงดำเนินไปตามปกติเท่าที่จะเป็นไปได้แม้จะมีระเบิดระเบิดขึ้น... ในบรรดาสะพานทั้งหมด มีเพียงสะพาน Garden Bridge เท่านั้นที่ยังคงเปิดให้สัญจรได้ และบนถนนแคบๆ ของสะพานนี้ สองโลกที่เป็นศัตรูกันได้มาพบกันและจ้องมองกัน" [ 54 ] [ 55 ]ปลายด้านตะวันตกของสะพาน Garden Bridge ถูกเฝ้ารักษาโดยสมาชิกของหน่วยอาสาสมัครเซี่ยงไฮ้ [ 56 ] Harold Rattenbury เล่าว่า: "ทหารยามชาวญี่ปุ่นและชาวสกอตเผชิญหน้ากันบนสะพาน Garden Bridge สำหรับชาวญี่ปุ่น ชาวจีนทุกคนต้องถอดหมวก ดังนั้นผมจึงมีความสุขที่ได้ถอดหมวกของผมเพื่อแสดงความเคารพต่อทหารยามชาวสกอตของเราด้วย" [ 57 ] Kemp Tolley ระบุว่า:
“ทหารยามชาวญี่ปุ่นยืนอยู่บนสะพานสวน ข้ามลำคลองซูโจวที่มีกลิ่นเหม็น ซึ่งแยกฮอนคิวออกจากส่วนอื่นๆ ของเขตสัมปทานนานาชาติ ชาวต่างชาติจะต้องโค้งคำนับเบาๆ ตั้งแต่เอวเมื่อเดินผ่านทหารยาม มิเช่นนั้นอาจถูกตบหน้าคนงาน ชาวจีน ส่งเสียงครวญครางและตะโกนขณะเข็นเกวียนบรรทุกของหนักขึ้นทางลาดชันของสะพาน บางครั้งดาบปลายปืนก็แทงเข้าไปในกองฟางหรือแทงเข้าไปในส่วนที่บอบบางของร่างกายคนงาน ทำให้ทุกคนรู้ว่าใครเป็นเจ้านาย แม้ว่าฮอนคิวจะเป็นส่วนหนึ่งของเขตสัมปทานนานาชาติ แต่รถแท็กซี่และรถลาก ของเขตสัมปทาน ไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าไป ต้องจ้างรถเก่าๆ ที่ได้รับอนุญาตเป็นพิเศษ หรือเดินข้ามสะพาน โค้งคำนับระหว่างทาง และหารถใน “ดินแดน” ของญี่ปุ่น” [ 58 ]
รถลากไม่ได้รับอนุญาตให้ผ่านทหารยามชาวญี่ปุ่นบนสะพานสวน[ 59 ]ทหารญี่ปุ่นทั้งสองฝั่งของสะพานจะหยุดชาวจีนคนใดก็ตาม ทำให้พวกเขาอับอายและลงโทษพวกเขาหากพวกเขาไม่แสดงความเคารพอย่างเหมาะสม[ 60 ]ชาวต่างชาติก็ถูกคาดหวังให้โค้งคำนับทหารยามชาวญี่ปุ่นเช่นกัน โดยบางคนทั้งชายและหญิงถูกบังคับให้ถอดเสื้อผ้าถึงเอว[ 61 ]เรนา คราสโน ผู้ลี้ภัยชาวยิวจำได้ว่า: "ทุกคนที่ข้ามสะพานสวนถูกบังคับให้ถอดหมวกและโค้งคำนับ....รถรางหยุดอยู่หน้าทหารยามชาวญี่ปุ่น ผู้โดยสารทุกคนโค้งคำนับ และทหารที่ถือดาบปลายปืนโบกมือให้เราไปต่อด้วยมืออีกข้าง" [ 62 ] [ 63 ]สำหรับชาวญี่ปุ่น "ทหารยามเป็นตัวแทนของความรุ่งโรจน์และอำนาจของกองทัพญี่ปุ่น และวิบัติจะเกิดขึ้นกับผู้ที่ไม่แสดงความเคารพอย่างเหมาะสมต่อเขา" [ 60 ]ตามที่คลาร์ก ลี กล่าวไว้ ทหารยาม "ถือว่าตนเองเป็นตัวแทนของจักรพรรดิฮิโรฮิโตะและชาวต่างชาติหลายคนถูกตบหรือถูกตีเพราะ 'สูบบุหรี่อย่างไม่เคารพ' ต่อหน้าตัวแทนของจักรพรรดิ" [ 64 ]ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2480 พลเรือเอกแฮร์รี อี. ยาร์เนลล์ผู้บัญชาการกองเรือเอเชียของสหรัฐฯ "ถูกทหารยามของกองทัพเรือญี่ปุ่นบนสะพานการ์เดนดูหมิ่นอย่างจงใจและร้ายแรง" [ 65 ]เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2480 ทางการญี่ปุ่นประกาศว่าชาวต่างชาติจะได้รับอนุญาตให้ข้ามสะพานการ์เดนได้โดยไม่ต้องใช้บัตรผ่าน[ 66 ] [ 67 ]
ในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 ผู้บัญชาการกองกำลังทหารญี่ปุ่นในจีนได้ออกระเบียบและสิ่งจูงใจต่างๆ เพื่อกระตุ้นให้ชาวต่างชาติกลับมาอาศัย ซื้อของ หรือทำธุรกิจในเขตหงโข่วโดยระบุว่า "ชาวต่างชาติที่กลับมายังเขตทางเหนือของคลองจงให้ความเคารพทหารยามที่ประจำการอยู่ที่สะพานสวนและตามสี่แยกถนนด้วยการโค้งคำนับอย่างสุภาพและกล่าว 'สวัสดีตอนเช้า' ชาวต่างชาติจะต้องตระหนักว่าทหารญี่ปุ่นที่ปฏิบัติหน้าที่ดังกล่าวเป็นตัวแทนของจักรพรรดิแห่งญี่ปุ่น" [ 68 ]ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2481 แพทย์ ชาวอเมริกัน ดร. เจซี ทอมป์สัน ถูกทหารยามญี่ปุ่นตบหน้าบนสะพานสวน[ 69 ]ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2481 มีการขว้างระเบิดใส่ป้อมทหารยามญี่ปุ่นบนสะพานสวน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการโจมตีที่ประสานงานกันโดยนักต่อสู้ชาวจีนต่อธุรกิจของญี่ปุ่น[ 70 ]ตั้งแต่วันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2481 สะพานแห่งนี้ถูกเรียกอีกครั้งว่า "สะพานแห่งเสียงถอนหายใจ" อันเป็นผลมาจากการส่งตัวเจียงไห่เซิง นักศึกษาวัย 19 ปี ที่ถูกจับกุมพร้อมระเบิดมือในเขตสัมปทานนานาชาติ ให้กับเจ้าหน้าที่ทหารญี่ปุ่นที่สะพานการ์เดน[ 71 ]ต่อมาในเดือนนั้น นางสาวโดโรเทีย ลินติฮัค ถูกทหารยามญี่ปุ่น "ทำร้ายร่างกาย" เพราะเธอและแม่ข้ามสะพานการ์เดนไปในฝั่งถนนที่ผิด เพื่อหลีกเลี่ยงทั้งการจราจรที่อันตรายและลวดหนาม ต่อมาพวกเธอถูกจับกุมและควบคุมตัว กงสุลใหญ่ของอังกฤษเฮอร์เบิร์ต ฟิลลิปส์ได้ประท้วงเหตุการณ์ดังกล่าวและ "ท่าทีที่ก้าวร้าวมากขึ้น" ของทหารยามญี่ปุ่น[ 72 ] [ 73 ]
ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ขณะที่เพิร์ลฮาร์เบอร์กำลังถูกโจมตี เขตสัมปทานนานาชาติถูกยึดครองโดยกองกำลังทหารญี่ปุ่น เมื่อ "พวกเขาควบคุมเซี่ยงไฮ้ทั้งหมดแล้ว ญี่ปุ่นจึงรื้อถอนกระท่อมบนสะพานการ์เดนที่เคยเป็นเครื่องหมายเขตแดนระหว่างฮงกวิวและเขตสัมปทานนานาชาติ" [ 74 ]นอกจากนี้ "ขณะนี้มีสิ่งกีดขวางอยู่ที่สะพานการ์เดนข้ามคลองซูโจว ปิดกั้นเขตของญี่ปุ่นจากส่วนที่เหลือของเขตสัมปทาน มีการตั้งรั้วลวดหนามทั่วเมือง และมีทหารยามญี่ปุ่นประจำการอยู่ที่สะพานทุกแห่ง" [ 75 ]เอ็ดนา ลี บุคเกอร์ ชาวอเมริกันที่อาศัยอยู่ในเมืองนี้ เล่าว่า "ความเย่อหยิ่งและความหวงแหนของญี่ปุ่นเริ่มต้นจากระดับบนสุดด้วยตำรวจและผู้สอบสวน และแพร่กระจายลงมา สะพานการ์เดนซึ่งทอดไปทางเหนือสู่ฮงกวิว เป็นสถานที่ที่ทหารยามญี่ปุ่นตบตีและแทงกันหลายครั้ง" [ 76 ]
การซ่อมแซม (1947)
นับตั้งแต่ทศวรรษ 1940 สะพานไวไบดูได้รับการซ่อมแซมและเสริมความแข็งแรงครั้งใหญ่ถึงสี่ครั้ง รวมถึงครั้งล่าสุดในปี 1999 [ 77 ]ในปี 1947 หลังจากใช้งานมา 40 ปี รัฐบาลเทศบาลได้ตรวจสอบและพบว่าโครงสร้างอ่อนแอและมีแนวโน้มที่จะทรุดตัวลงสู่พื้นดิน (12.7 ซม. ตั้งแต่ปี 1907) ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2490 บริษัทเอกชนได้รับสัญญาจ้างให้เสริมความแข็งแรงของโครงสร้างและป้องกันการทรุดตัวต่อไป ไม่มีการดำเนินการซ่อมแซมครั้งใหญ่อื่นใดหลังจากนั้น นอกจากการขยายทางเดินเท้าหลังจากปี 1949 [ 11 ] [ 78 ]
การซ่อมแซม (1957)
ในปี พ.ศ. 2490 สำนักงานวิศวกรรมของสภาเทศบาลนครเซี่ยงไฮ้ และสถาบันออกแบบวิศวกรรมเทศบาล ได้ทำการตรวจสอบอย่างละเอียดเพื่อประเมินสภาพของสะพานเมื่อครบ 50 ปีของการใช้งาน มีการซ่อมแซมและดำเนินมาตรการเพื่ออนุรักษ์สะพานที่เก่าแก่[ 78 ]เดิมทีสะพานนี้ได้รับการออกแบบให้มีอายุการใช้งาน 50 ปี
งานซ่อมแซม (ปี 1961-1965)
ในปี พ.ศ. 2504 จำเป็นต้องซ่อมแซมความเสียหายของ พื้นผิวถนน แอสฟัลต์และกำจัดความเสียหายจากการผุพังบนพื้นสะพาน ในปี พ.ศ. 2507 สะพานถูกย้ายไปยังอู่ต่อเรือเพื่อซ่อมแซม และรถรางถูกรื้อถอนอย่างถาวร ในปี พ.ศ. 2508 ทางเท้าไม้ถูกเปลี่ยนเป็นวัสดุใหม่ เสาคอนกรีตได้รับการเสริมแรง ติดตั้งข้อต่อแผ่นฟัน และทาสีสะพานใหม่[ 78 ]
การปฏิวัติวัฒนธรรม (พ.ศ. 2509-2519)
ในปี พ.ศ. 2510 ระหว่างการปฏิวัติวัฒนธรรมนีล ฮันเตอร์ ชาวออสเตรเลียที่อาศัยอยู่ในคฤหาสน์บรอดเวย์เป็นเวลาเก้าเดือน ได้บรรยายสะพานสวนว่าเป็น "โครงเหล็กที่พันกันยุ่งเหยิงน่าเกลียด" [ 79 ] [ 80 ]ในขณะที่เรดการ์ดเปลี่ยนชื่อสะพานเป็น "สะพานต่อต้านจักรวรรดินิยม" [ 81 ]
ในปี พ.ศ. 2513 ได้มีการดำเนินการ พ่นทราย อย่างกว้างขวาง กับส่วนประกอบเหล็กทั้งหมดของสะพานไวไบดูเพื่อกำจัดสนิมทั้งหมด จากนั้นจึงพ่น สังกะสี ป้องกันสนิม ลงบนสะพาน และทาสีราวทางเท้าเป็นสีเทา ในขณะที่รั้วกั้นด้านข้างทาสีขาว ในปี พ.ศ. 2520 สถาบันออกแบบเทศบาลนครเซี่ยงไฮ้ได้ตรวจสอบและเสริมความแข็งแรงให้กับคานของสะพาน[ 78 ]
ไฮไลท์ (ค.ศ. 1980-2007)
ในปี พ.ศ. 2528 สีบนสะพานทั้งหมดถูกขูดออก จากนั้นสะพานก็ถูกทาสีใหม่[ 78 ]ในช่วงปี พ.ศ. 2523 ถึง พ.ศ. 2533 ปริมาณการจราจรบนเดอะบันด์เพิ่มขึ้นอย่างมาก และสะพานไวไบดูซึ่งมีอายุ 90 ปีในขณะนั้นก็ไม่สามารถรองรับได้อีกต่อไป ในปี พ.ศ. 2534 สะพานประตูระบายน้ำวูซง ซึ่งเป็นสะพานถนนคอนกรีตใหม่ ถูกสร้างขึ้นทางทิศตะวันตกของสะพานไวไบดู และการจราจรข้ามแม่น้ำส่วนใหญ่ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังสะพานใหม่ หลังจากโครงการปรับปรุงเดอะบันด์เสร็จสมบูรณ์ สะพานประตูระบายน้ำวูซงจะล้าสมัยเนื่องจากอุโมงค์ใหม่และจะถูกรื้อถอน[ 82 ]
การปรับปรุงใหม่ (1991)
ในปี พ.ศ. 2534 สภาเทศบาลนครเซี่ยงไฮ้ได้มอบหมายให้สำนักงานการรถไฟเซี่ยงไฮ้ประเมินสะพานไวไบตู ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2534 อู่ต่อเรือเซี่ยงไฮ้ได้ทำการปรับปรุงและบูรณะสะพานเสร็จสมบูรณ์[ 78 ] เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 สภาเทศบาลนครเซี่ยงไฮ้ประกาศให้สะพานไวไบตูเป็นสิ่งก่อสร้างที่โดดเด่นที่สุดของเมือง[ 5 ]
การปรับปรุงใหม่ (1999)
ในช่วงกลางปี พ.ศ. 2542 สะพานอายุ 91 ปี “ได้รับการปรับปรุงโฉมครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ และได้รับการบูรณะให้กลับมาสวยงาม สง่างาม และแข็งแรงสมบูรณ์อีกครั้ง บัดนี้ ในศตวรรษใหม่ สะพานยังคงแข็งแรงและพร้อมที่จะทนต่อสภาพอากาศและการจราจรที่พลุกพล่าน และต้อนรับนักท่องเที่ยวที่มาเยือนเมือง” [ 83 ]
ครบรอบร้อยปี (2007)
ในเดือนธันวาคม ปี 2007 สะพานไวไบดูได้ฉลองครบรอบ 100ปี
การรื้อถอนและบูรณะ (2008)
ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2550 มีการตัดสินใจเสริมความแข็งแรงให้กับสะพานไวไบดูเนื่องจาก "ความกังวลว่าการก่อสร้างอุโมงค์ใกล้เคียงอาจทำให้โครงสร้างเสียหาย การก่อสร้างอุโมงค์ - ซึ่งรู้จักกันในชื่อโครงการทางผ่านบุนด์ - เสร็จสมบูรณ์และเปิดให้ประชาชนใช้อีกครั้งในช่วงต้นปี พ.ศ. 2552 เสาตอม่อตามแนวสะพานไวไบดูโครงเหล็กจะได้รับการปรับปรุงหลังจากการตรวจสอบอย่างละเอียด...วิศวกรของเมืองสามารถติดตามแบบแปลนดั้งเดิมซึ่งเขียนเป็นภาษาอังกฤษได้" [ 78 ] [ 84 ]ส่วนหนึ่งของเหตุผลสำหรับโครงการบูรณะคือ "เพื่อเปิดทางให้กับการก่อสร้างอุโมงค์รถยนต์สองชั้นขนาดใหญ่ที่เรียกว่า "ทางผ่านบุนด์" ใต้บุนด์ หรือถนนจงซาน E1 เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบนพื้นดิน" [ 77 ]ตามรายงานของ หนังสือพิมพ์ Shanghai Dailyในปี พ.ศ. 2551 "แม้จะใช้งานมา 100 ปี สะพานเพิ่งผ่านการทดสอบคุณภาพซึ่งแสดงให้เห็นว่าปลอดภัยที่จะใช้งานได้อีกอย่างน้อย 30 ปี แม้ว่าจะไม่มีการปรับปรุงครั้งใหญ่เช่นนี้ก็ตาม" [ 77 ]แผนการบูรณะซึ่งมีแนวคิดหลักคือ "การบูรณะและเสริมสร้างรูปแบบดั้งเดิม" [ 85 ]ได้รับการอนุมัติจากสำนักงานโบราณวัตถุแห่งรัฐ โดยมีเงื่อนไขว่า "ตัวสะพานเหนือระดับน้ำต่ำสุดจะต้องคงสภาพเดิม" [ 3 ]
เมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 สะพานการ์เดนถูกปิดการจราจรทั้งหมด เพื่อเตรียมการรื้อถอน[ 86 ]เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2551 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงเดอะบันด์ การปรับเปลี่ยนเส้นทางการจราจรครั้งใหญ่ตามแนวเดอะบันด์ และเพื่อเตรียมการสำหรับงานเวิลด์เอ็กซ์โป 2010ที่จะจัดขึ้นในเซี่ยงไฮ้[ 87 ]สะพานไวไบตูถูกตัดออกเป็นสองส่วน แยกออกจากฐานรองรับและเคลื่อนย้ายโดยเรือไปยังอู่ต่อเรือในผู่ตงเพื่อทำการซ่อมแซมและบูรณะครั้งใหญ่[ 88 ]เมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2551 ส่วนทางใต้ของสะพานถูกรื้อถอน และเมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2551 ส่วนทางเหนือก็ถูกรื้อถอนเช่นกัน[ 89 ]งานบูรณะดำเนินการโดยอู่ต่อเรือเซี่ยงไฮ้ที่ท่าเรือถนนหมินเซิงในผู่ตง [ 85 ] และเริ่มต้นอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2551 [ 90 ]ตามที่วิศวกรโครงการระบุ
หมุดย้ำเกือบ 160,000 ตัวยึดสะพานเหล็กแห่งแรกของจีนไว้ด้วยกัน การใช้หมุดย้ำ ซึ่งเคยเป็นเรื่องปกติในอุตสาหกรรมการก่อสร้างได้ ถูกแทนที่ด้วยการเชื่อมแล้วการตอกหมุดย้ำซึ่งเป็นศิลปะที่กำลังจะสูญหายไป ปัจจุบันใช้เพียงในขนาดเล็กสำหรับการสร้างสะพานรถไฟและเรือเท่านั้น บริษัทซ่อมสะพาน Shanghai Shipyard ได้ค้นหาและคัดเลือกช่างตอกหมุดย้ำเกือบ 60 คนจากโรงงานสองแห่งใน เมือง ซานไห่กวน มณฑล เหอเป่ยและ เมือง ซีอานมณฑลฉานซี แล้วนำพวกเขาบินไปยังเซี่ยงไฮ้ พวกเขาทำงานเป็นกลุ่มละสี่คน โดยให้ความร้อนแก่หมุดย้ำที่อุณหภูมิระหว่าง 900 ถึง 1,000 องศาเซลเซียสก่อนที่จะตอกเข้าไปในโครงสร้าง “ในเวลากลางคืน มันเหมือนกับการดูดาวตกพุ่งผ่านท้องฟ้า ขณะที่คนงานคนหนึ่งโยนหมุดย้ำที่ร้อนจัดขึ้นสูง และอีกคนหนึ่งก็รีบนำมันไปพร้อมกับเครื่องมือและตอกลงบนสะพานโดยไม่รอช้าแม้แต่วินาทีเดียว” วิศวกรของ Shanghai Shipyard กล่าว[ 85 ]
ในที่สุด “มีการเปลี่ยนหมุดเหล็กประมาณ 63,000 ตัว ซึ่งคิดเป็นประมาณ 40% ของทั้งหมด” [ 91 ]หนังสือพิมพ์Shanghai Morning Postรายงานว่าวิศวกรพบปริมาณกำมะถันสูงในสะพานหลังจากทำการทดสอบความสมบูรณ์ของโครงสร้าง[ 92 ]ซึ่งจำเป็นต้องกำจัด “ สนิม ... และเสริมความแข็งแรงให้กับโครงสร้างที่เสื่อมสภาพระหว่างการซ่อมแซม” [ 36 ]การทาสีใหม่เป็นอีกงานสำคัญ โดยต้องกำจัดสนิมและสีเก่าออกจากสะพานก่อนที่จะทาสีใหม่ ตามที่วิศวกรโครงการกล่าวว่า “มีชั้นสีเก่าหนาอยู่บนสะพาน ซึ่งเป็นผลมาจากการทาสีใหม่หลายรอบในระหว่างการซ่อมแซมครั้งก่อน หลังจากที่กำจัดออกหมดแล้ว คนงานได้ใช้สีกันสนิมสีเงินเทาแบบเดียวกับที่ใช้ก่อนหน้านี้ ตอนนี้สะพานไม่เพียงแต่ดูเหมือนใหม่เท่านั้น แต่ยังได้รับการปกป้องจากสนิมมากกว่าเดิมอีกด้วย” [ 85 ]
โครงการบูรณะต้องใช้เหล็ก 205 ตัน[ 85 ]ส่วนประกอบดั้งเดิมบางส่วนจะถูกนำไปจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์ในเซี่ยงไฮ้ หลิว หยานปิน สมาชิกของทีมโครงการระบุว่า "ราวเหล็กและทางเท้าซีเมนต์จะถูกแทนที่ด้วยไม้ และโครงสามเหลี่ยมจะถูกแทนที่ด้วยส่วนโค้ง เหมือนกับเมื่อปี 1907" [ 40 ]ทางเท้าไม้ได้รับการบูรณะทั้งสองด้านของช่องทางรถยนต์บนสะพาน เหมา อันจี ผู้จัดการโครงการระบุว่า "ถนนจะถูกปูหลังจากที่สะพานถูกย้ายกลับไปที่ลำคลอง เราจะเปลี่ยนคอนกรีตเดิมด้วยวัสดุไม้เพื่อสร้างทางเท้าใหม่เพื่อนำรูปแบบดั้งเดิมของสะพานกลับคืนมา" [ 85 ]นอกจากนี้ "โครงรูปสามเหลี่ยมบางส่วนบนส่วนโค้งสองส่วนของสะพานถูกแทนที่ด้วยโครงโค้งเพื่อฟื้นฟูรูปลักษณ์ดั้งเดิม ในระหว่างการซ่อมแซมครั้งก่อน คนงานใช้โครงสร้างรูปสามเหลี่ยมเพื่อแทนที่โครงสร้างเก่าเพราะสร้างได้ง่ายกว่าโครงสร้างโค้ง" [ 85 ]ตามที่วิศวกรโครงการกล่าวไว้ว่า "เมื่อเทียบกับโครงสร้างหลักของสะพาน ส่วนใต้น้ำของสะพานได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก คนงานได้นำเสาไม้เกือบ 800 ต้นที่จมลงไปในก้นแม่น้ำลึก 11 เมตรออกไป ตอนนี้เสาทั้งสามของสะพานจะตั้งอยู่บนฐานคอนกรีตกว้าง 1 เมตร จำนวน 36 ต้น ซึ่งฝังลึกถึง 67 เมตรใต้ก้นลำคลอง" [ 85 ]สะพานที่ได้รับการบูรณะใหม่ตั้งอยู่บนเสาเข็มคอนกรีตใหม่ที่กว้างและลึกกว่าฐานไม้เดิม และคาดว่าจะมีอายุการใช้งานที่ปลอดภัยอย่างน้อยอีก 50 ปี[ 91 ]
เปิดทำการอีกครั้ง (2009)
สะพานที่ได้รับการบูรณะแล้วเปิดให้คนเดินเท้าสัญจรได้อีกครั้งในวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2552 [ 93 ]และเปิดให้รถยนต์สัญจรได้ในเช้าตรู่ของวันที่ 11 เมษายน[ 40 ]ตามที่ผู้ซ่อมแซมสะพานกล่าว สะพานจะมีน้ำหนักมากกว่า 1,000 ตัน อันเป็นผลมาจากโครงการซ่อมแซมและบูรณะเป็นเวลา 10 เดือน นับเป็นความพยายามในการบูรณะที่ละเอียดที่สุดนับตั้งแต่สร้างสะพานไวไบดูในปี พ.ศ. 2450 [ 41 ]
หนึ่งในสิ่งที่ได้รับการปรับปรุงคือการติดตั้ง ระบบไฟ LEDบนสะพาน ซึ่งจะเปลี่ยนสีไปเรื่อยๆ และยังได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการใช้ไฟฟ้าและทำให้สะพานดูสวยงามยิ่งขึ้นในเวลากลางคืน
ในสื่อต่างๆ
วรรณกรรม
สะพานไวไบดูปรากฏอยู่ในนวนิยายหลายเรื่อง รวมถึง:
- นวนิยายเรื่องแรก ของเหมาตุน ใน ปี พ.ศ. 2476 ที่ชื่อว่า Ziye ( เที่ยงคืน: เรื่องราวโรแมนติกของจีนในปี พ.ศ. 2473) ซึ่งมีฉากทั้งหมดอยู่ในเซี่ยงไฮ้ เริ่มต้นด้วยคนนอกที่ไร้เดียงสาข้ามสะพานสวนเพื่อเข้าสู่เซี่ยงไฮ้[ 94 ]
- ผลงานชิ้นเอกของโจวเอ๋อฟู่ (Êrh-fu Chou) ในปี 1958 ซึ่งเป็นหนังสือสี่เล่มชื่อMorning in Shanghaiซึ่งเน้นรายละเอียดเกี่ยวกับชีวิตอุตสาหกรรมและการค้าของเซี่ยงไฮ้ตั้งแต่ปี 1949 ถึง 1958 [ 95 ] ได้บรรยายถึงการเสียชีวิตของ "ชาวจีนจำนวนนับไม่ถ้วน" บนสะพานสวน[ 96 ]
- 2003 ในนวนิยายเรื่องเซี่ยงไฮ้ผู้เขียน Donald Moore บรรยายถึงเซี่ยงไฮ้ในปี 1939 และบรรยายถึงการกระทำของทหารญี่ปุ่นบนสะพานการ์เดนและการปฏิบัติอย่างไม่เป็นธรรมต่อชาวจีน[ 97 ]
- ในปี 2004 กวี ชาวไอริชPaddy Bushe (เกิดปี 1948) ได้เขียนบทกวีชื่อ "Crossing Waibaidu Bridge" [ 98 ] [ 99 ]
ภาพยนตร์
ตามที่นักวิจารณ์ภาพยนตร์ William Arnold กล่าวไว้ว่า "นับตั้งแต่สมัยอาณานิคม จุดศูนย์กลางของเมืองเซี่ยงไฮ้คือจุดที่สะพานสวนข้ามลำน้ำซูโจวที่คดเคี้ยวซึ่งไหลลงสู่แม่น้ำหวงโป สะพานนี้เป็นเครื่องหมายแสดงขอบเขตทางเหนือของเซี่ยงไฮ้บันด์ และปรากฏอยู่ในภาพยนตร์แทบทุกเรื่องที่สร้างเกี่ยวกับเมืองนี้" [ 100 ]สะพานไว่ไป่ตูซึ่งเป็นสะพานล่าสุด ได้ปรากฏในภาพยนตร์และวรรณกรรมหลายเรื่อง รวมถึง:
- 1980 The Bund (上海滩) ละครย้อนยุค 25 ตอนในเซี่ยงไฮ้ช่วงปี 1920; [ 101 ]
- ภาพยนตร์เรื่อง Empire of the Sunของสตีเวน สปีลเบิร์ก ใน ปี 1987 แสดงให้เห็นเซี่ยงไฮ้ในปี 1941 ในฉากที่สะท้อนบรรยากาศที่ผันผวนในยุคนั้น ครอบครัวชาวอังกฤษครอบครัวหนึ่งกำลังข้ามด่านชายแดนบนสะพานการ์เดนบริดจ์ โดยมีชาวจีนจำนวนมากอยู่รอบตัวพวกเขา ซึ่งตกอยู่ภายใต้การควบคุมของทหารญี่ปุ่น
- 2000 แม้ว่า ภาพยนตร์เรื่อง แม่น้ำซูโจว (ภาษาจีน: ซูโจวเหอ) ของLou Yeส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นทางตะวันตกของสะพาน Waibaidu บนฝั่งเหนือของคลองซูโจวในปัจจุบัน แต่สะพานก็สามารถมองเห็นได้ในฉากสุดท้ายเมื่อกล้องเคลื่อนไปทางแม่น้ำ HuangpuและPudong ในปัจจุบัน “ใน “แม่น้ำซูโจว” ซึ่งเป็นละครโรแมนติกอันเย้ายวนจากประเทศจีน สะพานนี้เป็นสัญลักษณ์ของเมืองอีกครั้ง และเป็นจุดที่การกระทำส่วนใหญ่เกิดขึ้น” [ 100 ]
- พ.ศ. 2544-2545 เรื่อง Romance in the Rain (จีนตัวย่อ: 情深深雨蒙蒙; พินอิน: Qīng Shēnshēn Yǔ Méngméng) ซีรีส์ละครโทรทัศน์ของจีนที่ผลิตโดยนักเขียนชาวไต้หวันChiung Yao ตัวละคร Lu Yiping (陸依萍/陆依萍) รับบทโดยVicki Zhao Weiกระโดดลงจากสะพานสู่ลำห้วยซูโจว[ 101 ]
- ภาพยนตร์ฮ่องกงเรื่องDai sing siu si ( Da cheng xiao shi ) ( Leaving Me, Loving You ) ปี 2004 ซึ่งมีฉากหลังอยู่ในเซี่ยงไฮ้ นำแสดงโดย เฟย์ หว่องแสดงให้เห็นรถยนต์คันหนึ่งบนสะพานไว่ไป่ตูในยามรุ่งอรุณ
- 2006 เซี่ยงไฮ้ รุมบา ( เซี่ยงไฮ้ ลุนปา上海伦巴); [ 101 ]
- ภาพยนตร์ระทึกขวัญสายลับจีนปี 2007 เรื่อง Lust, Caution (色, 戒; Sè, Jiè ) กำกับโดยผู้กำกับชาว ไต้หวัน -อเมริกันอัง ลีสร้างจากเรื่องสั้นปี 1979 ของนักเขียนชาวจีนไอรีน ชางสะพานไว่ไป่ตูปรากฏในภาพยนตร์สองครั้ง ครั้งแรกหลังจากผ่านไป 66 นาที และครั้งที่สองหลังจากผ่านไป 114 นาที
- ภาพยนตร์ Gong fu guan lan (大灌篮) ( Kung Fu DunkหรือSlam Dunk ) ปี 2008 นำเสนอ เจย์ โจวเริ่มต้นการเดินทางด้วยจักรยานบนสะพานไว่ไป่ตู[ 101 ]
โทรทัศน์
- รายการThe Amazing Race ซีซั่น 16 ของอเมริกาในปี 2010 ได้ใช้สะพานแห่งนี้เป็นจุดสังเกตเส้นทาง โดยทีมต่างๆ รู้จักสะพานนี้ในชื่อ "สะพานสวน" เท่านั้น
สถานที่ใกล้เคียง
สถานที่สำคัญที่อยู่ใกล้สะพานไวไบดู ได้แก่:
อ่านเพิ่มเติม
- ดิโคตเตอร์, แฟรงค์. สินค้าแปลกใหม่: วัตถุสมัยใหม่และชีวิตประจำวันในประเทศจีน . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยโคลัมเบีย, 2007. หน้า 97 และ 134 สำหรับภาพถ่ายสะพานสวนในทศวรรษ 1940
- ฮัทเชียน, โรบิน. จีน—สีเหลือง . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยจีน, 1996. ดูหน้า 304 สำหรับภาพสะพานสวนในทศวรรษ 1920
- วารสารสาขาภาคเหนือของจีนแห่งราชสมาคมเอเชียติก (1914):9. วิเคราะห์ปัญหาการแบ่งชั้นด้วยสะพานวิลส์
- Keswick, Maggie และ Clara Weatherall. The Thistle and The Jade: A Celebration of 175 Years of Jardine Matheson . Frances Lincoln ltd, 2008. ดูภาพผู้ลี้ภัยหลายพันคนข้ามสะพานการ์เดนบริดจ์ในเดือนสิงหาคม 1937 ได้ที่หน้า 237 และโปสเตอร์สีฉลองการปลดปล่อยเซี่ยงไฮ้ในปี 1945 ซึ่งมีภาพสะพานการ์เดนบริดจ์อยู่ที่หน้า 249
- ไรท์, อาร์โนลด์ และ เอช.เอ. คาร์ทไรท์, ความประทับใจในศตวรรษที่ 20 เกี่ยวกับฮ่องกง: ประวัติศาสตร์ ผู้คน การค้า อุตสาหกรรม และทรัพยากรสำนักพิมพ์ลอยด์ เกรทเทอร์ บริเทน พับลิชชิ่ง, 1908. ดูภาพสะพานสวนที่สร้างเสร็จใหม่ได้ที่หน้า 599
- อู๋ เหลียง และ ฟอสเตอร์ สต็อกเวลล์, เซี่ยงไฮ้เก่า: ยุคที่สาบสูญแปลโดย สำนักพิมพ์ภาษาต่างประเทศ หมิงเจี๋ย หวัง, 2001 ดูรูปภาพสะพานสวนได้ที่หน้า 174
ลิงก์ภายนอก
- สะพานแห่งความเข้าใจผิด
- ภาพถ่ายหายากของสะพานไวไบดู
- ภาพถ่ายสะพานสวน 14 ภาพ
- ประวัติและภาพถ่ายสะพานวิลลิส
- ภาพถ่ายสะพานสวน
- ภารกิจเซี่ยงไฮ้: ภาพถ่ายในช่วงก่อนการปฏิวัติ (1949)
- การสร้างสะพานไวไบดูหรือสะพานสวน(เก็บถาวรเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2558 ที่Wayback Machine)